サバンナとアトランタ 750

サバンナとアトランタ 750
2012年にジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館に展示されたサバンナ・アンド・アトランタ750号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ALCOのスケネクタディ工場 シリアルナンバー 46567 ビルド日 1910年1月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2  • インド工科大学 2′C1′ 時間 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 68インチ（1,727 mm） 接着剤重量 126,500 ポンド (57.4 トン) 機関車の重量 204,000ポンド（92.5トン） 柔らかい重量 162,000ポンド（73.5トン） 総重量 366,000ポンド（166.0トン） 燃料の種類 新： 燃料油 現在： 石炭 燃料容量 18 t (18 長トン、20 短トン) ウォーターキャップ。 7,500 米ガロン (28,000 L; 6,200 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 47.1平方フィート（4.4m2） ボイラー 66+5 ⁄ 8 インチ (1,692 mm) ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 165平方フィート（15.3m2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 442平方フィート（41.1m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 22インチ×26インチ（559mm×660mm） バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ 11インチ（279 mm）ピストンバルブ
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（113km/h） 牽引力 26,000ポンド（115.65kN） adhの要因。 4.47
キャリア オペレーター フロリダ東海岸鉄道 (1910-1935) サバンナ・アトランタ鉄道 (1935-1962) サザン鉄道 (1964-1984) ニュージョージア鉄道 (1985-1989) クラス 65 数字 フェック80 S&A 750 ニックネーム 小さなバレリーナ 引退 1962年（収入サービス） 1989年（観光サービス） 復元 1964 現在の所有者 全米鉄道歴史協会アトランタ支部 配置 静的表示の場合

サバンナ・アンド・アトランタ750は、旧称フロリダ・イースト・コースト80で、1910年1月にニューヨーク州スケネクタディのアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）で製造された4-6-2の「ライト・パシフィック」蒸気機関車であり、当初はフロリダ・イースト・コースト鉄道（FEC）向けにNo. 80として製造された。1930年代を通して、FECは数台の機関車を売却し、No. 80は1935年にサバンナ・アンド・アトランタ鉄道に売却され、750に改番された。この機関車は、1950年代初頭に鉄道がディーゼル化されるまで、S&Aの通勤旅客列車と時折混合貨物列車を牽引した。1962年に、機関車は全米鉄道歴史協会のアトランタ支部に寄贈され、同協会は時折この機関車を使って観光列車を牽引し始めた。 750号機はその後、サザン鉄道にリースされ、同社の新しい蒸気機関車による観光列車の牽引に使用されましたが、リースは1984年に終了しました。1985年から1989年まで、この機関車は火室の問題により引退するまで、アトランタ周辺のニュージョージア鉄道の観光列車を牽引しました。2022年現在、750号機はジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館に静態展示されています。

750号機は、フロリダ・イースト・コースト鉄道（FEC）のクラス65 4-6-2「パシフィック」型機関車31両のうち14番目のもので、1910年1月にニューヨーク州スケネクタディにあるアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）の旧スケネクタディ機関車工場で製造され、当初は80番の番号が付けられていた。 ^[1] FECは、主にマイアミとフロリダ州キーウェスト間の海外鉄道を通る本線で旅客列車を牽引するために80号機を割り当てた。1926年、80号機は、クラス98機関車との性能をより同一にするために、より大きなシリンダー、過熱煙道、およびその他の機能で改造された5台のクラス65 4-6-2機関車のうちの1台であった。しかし、1935年にレイバーデイハリケーンがオーバーシーズ鉄道の長い橋梁の多くを破壊し、大恐慌によりFECは路線を閉鎖した。財政的損失を補うために、FECは4-6-2のほとんどの機関車を売却し、80号機は10月にサバンナ・アンド・アトランタ鉄道（S&A）に売却された。^{[2] [3]}

S&A が到着すると、80 号は 750 号に改番され、火室は石油燃焼から石炭燃焼に改造され、塗装も塗り直されて典型的な南東アメリカの旅客用機関車に似たものとなった。S&A は 750 号をジョージア州のサバンナとカマックの間で旅客を運ぶために再割り当てした。また、乗客がアトランタまで行けるように、ジョージア中央鉄道と頻繁に乗り換えていた。しかし、S&A がディーゼル機関車を保有車両に 加えるにつれて、この慣習は徐々に 750 号では一般的ではなくなっていった。

1948年に機関車は引退し、保管された。翌年、750号機は運行可能な状態に復元され、その際に、S&Aが1945年に購入しその後スクラップにされた元ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道Yシリーズ4-8-2から新しい炭水車とその他の部品が取り付けられた。機関車はS&Aの社長チャールズ・E・ゲイの「ペット」として片隅に置かれていた。この間、線路保守サービスで運行されていた。機関車が除草剤散布列車を牽引中に踏切で自動車と衝突したため、ボイラー管操縦装置が「強化」されたものに交換された。1962年に750号機は営業運転から引退し、全米鉄道歴史協会（NRHS）のアトランタ支部に寄贈された。

1962年から1963年にかけて、750号はアトランタを出発し、ジョージア鉄道とウェストポイントルートを通る旅行で運行を開始した。その後1964年に、750号はサザン鉄道の新しい蒸気観光プログラムのための公共の観光列車を牽引した最初の蒸気機関車となり、アトランタ支部のNRHSのためにジョーンズボロの戦いの100周年を祝うジョージア州ジョーンズボロへの旅行を牽引した。^{[4] [5]その後数年間、サザン鉄道は750号を貸し出し、サザン蒸気機関車}4501、722、および630号とともにサザン鉄道の本線の線路でさまざまな観光列車を牽引した。^[6] 1969年11月、サザン鉄道の75周年記念に、アラバマ州アニストンでバーミンガムからアトランタまでの本線沿いで「スチーム・オ・ラマ」と呼ばれるイベントが開催されました。このイベントでは、750号、4501号、そしてイギリスのロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 A3の 4472号機フライング・スコッツマンが来場しました。^[7]しかし、時が経つにつれ、蒸気機関車の人気が高まり、列車は750号機の牽引能力を超えてしまいました。そのため、この機関車はディーゼル機関車の支援を受け、722号機とのダブルヘッダーに参加することになりました。^[8] 1975年、750号機は大規模なオーバーホールのために運用を停止しました。^{[9] 1983年に再び運行を}開始し、7月17日にアレ​​クサンドリアからバージニア州リッチモンドまで、ノーフォーク・アンド・ウェスタン611号とリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック（RF&P）線路を往復するNRHSの遠足を運行した。 ^{[10] [11]}

1984年のシーズン終了後、サザン鉄道の750号機のリース契約は終了し、機関車はアトランタに返却されました。機関車はその後、ニュージョージア鉄道にリースされ、ジョージア州の特定の地域を走る幹線を牽引しました。しかし、1989年に750号機の火室が摩耗していることが判明し、修理費用が高額すぎると見積もられたため、750号機を運用から外すことが決定され、ニュージョージア鉄道はその後、より大型の機関車であるアトランタ・アンド・ウェストポイント290号機に置き換えました。

2022年現在、750号機はジョージア州ダルースのサウスイースタン鉄道博物館に静態展示されています。機関車の再構築には多額の費用がかかるため、750号機がすぐに蒸気機関車として復活する可能性は低いでしょう。しかし、博物館は750号機を良好な外観に保っているため、一般公開できる状態です。

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• サザン鉄道 1401
• 米国砂糖 148

• ブラムソン、セス H. (2003)。スピードウェイ・トゥ・サンシャイン: フロリダ東海岸鉄道の物語(第 1 版)。ボストン ミルズ プレス。ISBN 1-55046-358-6。
• ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。
• ジール、ロン (1990)。メインライン・スチーム・リバイバル(第 1 版)。アメレオン・ハウス。ISBN 0-8488-0863-0。

• グリシンスキー、スティーブ (1989 年 2 月)。「Looping Atlanta」。列車。第 49 巻、第 4 号。カルムバッハ出版。pp. 42–52。

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• サウスイースタン鉄道博物館の機関車