GE C30-7

GE C30-7
1984年、ワイオミング州グレンジャーのUP 2482
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー GEトランスポーテーションシステムズ モデル C30-7 ビルド日 1976–1986 総生産量 1,137（C30-7A 50台を含む）
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 1,520 mm (4 フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）、エストニア 原動力 7FDL-16、7FDL-12 エンジンタイプ V16（ C30-7AのV12） シリンダー 16（C30-7Aでは12）
パフォーマンス数値 出力 3,000 馬力（  2,200kW）
キャリア ロケール 北米、エストニア、ブラジル、イラン、ペルー

C30-7は、 GEトランスポーテーションシステムズ社が1976年9月から1986年5月にかけて、16気筒3,000馬力（2,200kW）のFDLシリーズディーゼルエンジンを搭載した改良型U30Cとして製造した6軸ディーゼル電気機関車である。 ^[1]北米の鉄道向けに1,137台が製造された。

GEのC30-7の後継機はC36-7であり、その初期バージョンはC30-7と非常によく似ていました。^[1]

C30-7の派生型であるGE C30-7A 50台が1984年半ばにコンレールに購入された。外観はGE C30-7モデルに似ているが、片側6つの背の高いフードドア（8つではなく）は、12気筒（16気筒ではなく）のエンジンを搭載していることを示している。両方のエンジンとも3,000馬力（2,200kW）を出力したが、C30-7Aの小型エンジンは燃料消費量が少ない。C30-7Aユニットは1984年5月から6月にかけて製造された。^[1]

シカゴ・フレイト・カー・リース・オーストラリアは2001年にコンレールC30-7A機関車12台を購入し、その牽引部品を使用して442クラスの機関車をGLクラスに改造した。これらは2003年からオーストラリアで運行を開始した。^[2]

2003年に19台のC30-7Aが改造され、当時は民間所有だったEVR ( Eesti Raudtee )で使用するためにC30-7Aとしてエストニアに輸出されました。機関車はクラス1500 (1558–1576)の一部として番号が付けられ、コンレール/CSX/NS (米国)から中古品として入手されました。

2018年、Operail（旧EVR Cargo）は、#1564でシリーズの最初の改造を完了したと発表した。International Railway Journalは、「元の機関車のフレームと台車のみが保持され、C30-Mは中央に配置された新しい運転台と1.55MWのCaterpillar 3512C HDディーゼルエンジンを備えています。」と報告しました。改造されたユニットの軌間は1524mmで、重量は138トンです。Operailの再設計により、ユニットは入換や路線輸送に適しています。再設計されたユニットは、社内使用と輸出販売が計画されています。^[3]

• L&N 7067はケンタッキー蒸気遺産公社によって保存・所有されている。^{[4]この車両は以前}マーシャル大学のために塗装され、1837番が付けられていた。
• ブラジルで唯一現存するC30-7A、ルモ・ロジスティカ7202号は、2018年12月にルモ・ロジスティカが毎年開催するクリスマス・オン・レールズ列車に間に合うように修復されました。 ^[5] この機関車はブラジル向けに製造された7台のC30-7Aのうちの1台です。

• イランの機関車

• 「(無題)」。2008年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• エクストラ2200サウス。 {{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) ^{[全文引用が必要]}
• Diesel Era 第 3 巻 第 3 号 1992 年 5 月/6 月、General Electric C30-7、Warren Calloway 著、13 ～ 34 ページ。

• ウィキメディア・コモンズの GE C30-7 機関車に関連するメディア