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 ACL システム マップ、 1914年頃 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ノースカロライナ州ウィルミントン(1900–1960)フロリダ州ジャクソンビル、ウォーター ストリート 500 番地、 アトランティック コースト ライン鉄道ビル(1960–1967) |
| 報告マーク | ACL |
| ロケール | アラバマ フロリダ ジョージア ノースカロライナ サウスカロライナ バージニア |
| 運行日 | 1900–1967 |
| 後継 | シーボードコーストライン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 5,155マイル（8,296キロメートル）[1] |
アトランティックコースト ライン鉄道(報告記号 ACL )は、1900 年に設立された米国の クラス I 鉄道ですが、前身の鉄道会社は 1871 年から ACL ブランドを使用していました。1967 年に、長年のライバルであるシーボード エア ライン鉄道と合併して、シーボード コースト ライン鉄道が設立されました。元の ACL ネットワークの大部分は、1986 年以来CSX トランスポーテーションの一部となっています。
アトランティック海岸線は南東部に路線を運航し、フロリダに路線が集中していた。フロリダ行きの観光客向けに多数の名前付き旅客列車が鉄道によって運行され、アトランティック海岸線は20世紀前半のフロリダの経済発展に大きく貢献した。[2]
1925 年末、ACL は子会社を除いて 4,924 マイルの道路を運行していました。合併を経て、1960 年末の走行距離は A&WP、CN&L、イースト カロライナ、ジョージア、ロッキンガム、V&CS を除いて 5,570 マイルでした。1960 年、ACL は 106 億 2,300 万トンマイルの収益貨物輸送と 4 億 9,000 万マイルの旅客輸送を報告しました。[引用が必要]
歴史
初期の歴史
ACLの前身は、1830年に設立された、バージニア州ピーターズバーグとノースカロライナ州ウェルドン付近を結ぶピーターズバーグ鉄道でした。 [3] [4]バージニア州リッチモンドとピーターズバーグ間 の路線は、1836年に設立されたリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道によって建設されました。 [3] 1840年に、当時はウィルミントン・アンド・ローリーとして知られ、1855年に改名されたウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道は、ウェルドンとノースカロライナ州ウィルミントン間の路線を完成させました。[3]ウィルミントンからは、ウィルミントン・アンド・マンチェスター鉄道が1853年にサウスカロライナ州フローレンスまで運行を開始し、そこからノースイースタン鉄道がサウスカロライナ州チャールストンまで運行しました。[3] 1871年、W&WとW&M（ウィルミントン・コロンビア・アンド・オーガスタに改名）は、2つの路線の宣伝にアトランティック・コースト・ラインの名称を使い始めた。[5] ボルチモア出身の投資家ウィリアム・T・ウォルターズは、南北戦争後にこれらの別々の鉄道会社の経営権を獲得し、独立した会社のネットワークとして運営した。[3] 1897年から1898年にかけて、ウォルターズのシステムにおけるサウスカロライナ州の路線のほとんどが、サウスカロライナ州のアトランティック・コースト・ライン鉄道会社に統合された。[5] 1898年、会社が単一のシステムに統合する方向に進む中、バージニア州の路線は新しいバージニア州アトランティック・コースト・ライン鉄道会社に統合され、ノースカロライナ州の路線も1899年に同様のプロセスを経てノースカロライナ州のアトランティック・コースト・ライン鉄道会社となった。[5] 1899年[3]または1900年[5] 、バージニア州の規制環境が他の州よりも同社に適していたため、バージニア州ACLが他の路線の管理を引き継ぎ、その後社名をアトランティック・コースト・ライン鉄道会社に短縮しました。[5]
合併によるACLの形成
1898年、ピーターズバーグ鉄道とリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道が正式に合併し、2年後、合併後の会社はバージニア州南部のACLの路線と、バージニア州ノーフォークからノースカロライナ州ターボロまで運行していたノーフォーク・アンド・カロライナ鉄道を管理した。[6]これらの合併により、バージニア州南部からサウスカロライナ州とジョージア州まで伸びるACLシステムが誕生した。1901年にはその他の小規模な買収が行われ、1902年にはACLがフロリダ州とジョージア州内で多数の路線を運行していたプラントシステムを買収した。[6]同年、ACLはルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道とナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道を管理したが、この2つはACLに合併されることはなく、独立して運営された。[7] ACLは1935年にターボロから南にフッカートンまで走るイースト・カロライナ鉄道を買収したが、フッカートンまでの12マイルの延長は1933年に放棄された。[8]
ACL の最後の大規模な買収は1927 年のアトランタ・バーミンガム・アンド・コースト鉄道の買収であったが、AB&C は 1945 年まで ACL に合併されなかった。
ACL が 1900 年に正式に法人化されると、修理および保守施設の評価が行われました。継承された工場の中で最も古い場所はノースカロライナ州ウィルミントンにあり、1840 年に遡ります。サウスカロライナ州フローレンスの工場はもう少し新しく、1883 年にアップグレードされています。しかし、広大な ACL システムには、機関車のオーバーホールや貨車の製造を処理するために、より大規模で近代的な施設が必要でした。1920 年代までに、2 つの最大の工場はノースカロライナ州サウスロッキーマウントとジョージア州ウェイクロスにあり、それぞれ約 2,000 人の労働者を雇用していました。フロリダへの拡張を処理するために、ACL は 1926 年にフロリダ州タンパ郊外に200 万ドルの費用をかけて Uceta 工場とヤードを設立しました。[9]
その後の歴史
1900年代初頭までに鉄道はほぼ最終的な構成に達し、設備のアップグレードに注力し始めた。[3] 1920年代までに、バージニア州リッチモンドからフロリダ州ジャクソンビルまでの鉄道の幹線は複線化され、フロリダが繁栄した1920年代に鉄道は恩恵を受けた。[3]
1928年、ACLはフロリダ州ペリーとフロリダ州モンティセロ近郊のドリフトンを結ぶ路線を完成させた。これは新しい「ペリー・カットオフ」の最後の接続であった。 [10]これにより、シカゴとフロリダ西海岸を結ぶより直接的なルートが作られ、ジャクソンビルを迂回するルートとなった。このルートは、メイコン、アルバニー、トーマスビルを通過するもので、1928年12月から1957年までACLの旅客列車サウスランドが走っていたが、その後ジャクソンビルにルート変更された。
大恐慌の間、ACLの貨物輸送量は約60%減少したが、鉄道会社は破産宣告をすることなく1930年代を乗り切った。この点での同社の成功は、同社のリーダーシップと慎重な財務慣行、そして大恐慌の間も強さを保ったルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の所有によるものとされている。[3]
第二次世界大戦中、ACLの旅客輸送量は200%、貨物輸送量は150%増加した。[3] この鉄道は沿岸輸送に代わる潜水艦に耐える手段を提供し、また南東部で急速に発展しつつあった軍事産業にも貢献した。[3] 1890年代にメッセンジャーボーイとして鉄道で働き始めたチャンピオン・マクドウェル・デイビス（愛称は「チャンプ」）は、1942年にACLの社長に就任した。[11]彼は直ちに改善プログラムを開始し、1950年代半ばに完了した。これには数百マイルに及ぶ線路の再建、近代的な信号システムの設置、貨物ヤードの改善などが含まれていた。[3]この期間中、 鉄道会社は少なくとも2億6800万ドルを設備のアップグレードに費やした。[3] 1955年6月30日、鉄道会社は最後の蒸気機関車を引退させた。
1956年、鉄道会社はノースカロライナ州ウィルミントンのユニオン駅とその隣にあった本社をフロリダ州ジャクソンビルに移転した。ジャクソンビルは3つの候補都市から選ばれ、他の2つはジョージア州サバンナとサウスカロライナ州チャールストンだった。新しいオフィスビルの建設は1960年7月に完了し、ウィルミントンからの移転はその後数週間で完了した。[12]
合併
1958年10月[4]にACLと競合会社のシーボード・エア・ライン鉄道は合併の可能性について話し合い、統合システムの可能性について広範囲な調査を開始した。その結果、合併により経費節減が可能となり、年間3,800万ドルの支出削減が可能になることがわかった。[3] 1960年8月18日、両鉄道会社の株主は合併を承認した。[4] 1963年、両社の合併は州際通商委員会によって承認されたが、再考を求める請願が提出され、1965年5月13日、クレイトン反トラスト法を理由に合併承認を差し戻すという裁判所の決定につながった。1966年にさらに一連の裁判所の決定を受けて合併が認められ、1967年7月1日に合併が行われた。その結果、シーボード・コースト・ラインが誕生した。[4] [13]
ライン
アトランティック・コースト・ライン鉄道の屋台骨は、バージニア州リッチモンドからフロリダ州タンパのすぐ南まで約900マイルを走る本線でした。1952年までに、同社は本線と多数の二次線と支線を含む5,000マイル以上の線路を運営していました。[14]ネットワークは、最盛期 には西はアラバマ州バーミンガム、南はフロリダ州エバーグレーズシティまで伸びていました。 [15]
渋滞
貨物
ACLは設立当初、季節の農産物を主に扱っていたが、第二次世界大戦までに貨物輸送は多様化していた。[3] 1950年代には、全貨物輸送の約44%が工業製品や雑貨で構成され、石炭やリン鉱石などのバルク輸送もこの時期に拡大した。[3] 1950年代に、ACLは約13,000台の新型貨車を取得し、以前の設備に比べて運行時間が短縮された高速列車に使用した。[3]これにより、州間高速道路システムとの競争にも負けず、鉄道は競争力を維持することができた。[3]
乗客
ACLの旅客輸送は、主に北東部からフロリダ行きの輸送で構成されていたが、複数の鉄道会社が運行し、南端でACLが取り扱う中西部からの輸送も含まれていた。[3] 1939年、シーボード鉄道の人気の高い新型流線型列車「シルバー メテオ」に対抗して、ACLは初の流線型列車「チャンピオン」を運行開始した。ACLは第二次世界大戦後、旅客車両に多額の投資を行ったが[3]、旅客収入は1946年の2,850万ドルから1959年には1,410万ドルに減少した。[3] 1967年の合併まで、鉄道会社は旅客サービスの維持と改善を続け、古い駅を新しい駅に置き換えた。[3]
主要旅客列車
ACL のニューヨーク - フロリダ間の列車はすべて、ワシントン DC の北でペンシルバニア鉄道を走り、ワシントンからリッチモンドまではリッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマック鉄道を経由していました。タンパ/セントピーターズバーグ間の列車は、目的地までずっとリッチモンドの南で ACL の線路を使用していました。マイアミ行きの列車は、ジャクソンビルからマイアミまでフロリダ東海岸鉄道を走っていましたが、1963 年の長期にわたるストライキにより FEC の旅客サービスが事実上終了した後、ACL はマイアミ行きの列車をフロリダ州オーバーンデールのシーボード鉄道に移管しました。
ニューヨーク-フロリダ路線: [16]
- チャンピオン（ニューヨーク - タンパ/セントピーターズバーグ、ニューヨーク - マイアミ）
- エバーグレーズ（ニューヨーク – ジャクソンビル）
- フロリダ スペシャル(ニューヨーク – マイアミ/セントピーターズバーグ) (冬季限定。シーボードのオレンジ ブロッサム スペシャルのライバル)
- ガルフ コースト スペシャル(ニューヨーク – タンパ/フォート マイヤーズ/セント ピーターズバーグ)
- ハバナ スペシャル(ニューヨーク – キーウェスト、1935 年レイバー デー ハリケーン以前)
- マイアミアン（ワシントン – マイアミ）
- 休暇旅行者（ニューヨーク – マイアミ）
中西部-フロリダ路線: [17]
- マイアミ市（シカゴ・マイアミ）
- ディキシー・フラグラー（シカゴ・マイアミ）
- ディキシー フライヤー(シカゴ - マイアミ; 最後の 4 年間はアトランタ - ジャクソンビルに短縮)
- ディキシー・リミテッド（シカゴ・ジャクソンビル）
- フラミンゴ（シンシナティ・ジャクソンビル）
- セミノール（シカゴ・ジャクソンビル）
- サウス ウィンド(シカゴ - セントピーターズバーグ/マイアミ)
- サウスランド（シンシナティ〜セントピーターズバーグ/フォートマイヤーズ/マイアミ。ジャクソンビルを迂回してフロリダ西部を走る唯一の通年旅客列車）
その他のルート: [18] [19]
- パルメット（ニューヨーク – サウスカロライナ州サバンナ/ジョージア州オーガスタ/ノースカロライナ州ウィルミントン）
- タールヒール（ニューヨークとノーフォーク - ウィルミントン）
大衆文化において
プレストン・スタージェスの1942年のコメディ映画『パームビーチ物語』では、主人公のジェリー・ジェファーズ（クローデット・コルベール）がニューヨーク市のペンシルベニア駅でフロリダスペシャル（ACLのプレミア、冬季限定列車）に乗り込みます。[20]
参照
参考文献
- ^ Drury, George H. (1994).北米鉄道歴史ガイド: 1930年以降に廃止または合併された160以上の鉄道の歴史、数字、特徴。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。pp . 28–32。ISBN 978-0-89024-072-4。
- ^ ディケンズ、ベサニー（2014年6月5日）。「エピソード17 トラベルダイニング」セントラルフロリダの歴史（ポッドキャスト） 。 2016年1月24日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v マイク・シェーファー(2003).古典的なアメリカ鉄道、第 3 巻。ミネソタ州セントポール: MBI Publishing。 9–17ページ。ISBN 978-0-7603-1649-8。
- ^ abcd ナックルズ、ダグラス B. (1995)。シーボード コースト ライン鉄道。TLC 出版。pp. 1–3。ISBN 978-1-883089-13-9。
- ^ abcde 「Atlantic Coast Line Railroad」。RailGa.com。2011年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月13日閲覧。
- ^ ab プリンス（1966年）、5ページ。
- ^ ドジャー、ハワード・ダグラス。アトランティック・コースト・ライン鉄道の歴史
- ^ W. テリー・スミス。「ファームビルのコレクターが鉄道への情熱をターボロと共有」TGIF「デイリー・サザーナー、ノースカロライナ州ターボロ」。Dailysoutherner.com。2010年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月13日閲覧。
- ^ スター、ティモシー。バックショップイラストレイテッド、第3巻：南東部と西部地域
- ^ 「西海岸に新時代の到来」サラソタ・ヘラルド・トリビューン1928年12月5日2015年10月22日閲覧。
- ^ 「デイビスのACL会長への昇格は成功物語」タンパタイムズ、1942年10月16日、7ページ。 2020年9月17日閲覧。
- ^ グールズビー、ラリー（2010年）。「ACLがジャクソンビルに移転」。ラインズサウス。27 （3）。ホワイトリバープロダクション：14-21。
- ^ グリフィン、ウィリアム (2004)。シーボード コースト ライン & ファミリー ラインズ。TLC パブリッシング。pp. 4–16。ISBN 978-0-9766201-0-5。
- ^ 「Atlantic Coast Line: 「Standard Railroad of the South」」。American-Rails 。 2022年10月19日閲覧。
- ^ ターナー、グレッグ（2003年）。フロリダ鉄道の短い歴史。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-2421-4。
- ^ 「アトランティック・コースト・ライン鉄道、要約表、表1、2」。鉄道公式ガイド。82 （8）。国立鉄道出版会社。1950年1月。
- ^ 「アトランティック・コースト・ライン鉄道、要約表、表11、14、18、23、25、29」。鉄道公式ガイド。82 （8）。国立鉄道出版会社。1950年1月。
- ^ 「アトランティック・コースト・ライン鉄道、編成表、表27」。鉄道公式ガイド。64 （ 9）。国立鉄道出版会社。1932年2月。
- ^ アトランティック・コースト・ライン鉄道の時刻表、1955年6月12日、表D、6
- ^ ダークス、トム。「パームビーチ物語（1942）」Filmsite映画レビュー、2012年2月23日アクセス
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、アトランティック・コースト・ライン鉄道に関連するメディアがあります。
- グリフィン、ウィリアム E. ジュニア (2001)。アトランティック コースト ライン: 南部の標準鉄道(第 1 版)。TLC 出版。ISBN 978-1-883089-62-7。
- ミドルトン、ウィリアム・D.、スメルク、ジョージ・M.、ディール、ロバータ・L.編 (2007)。北米鉄道百科事典。インディアナ大学出版局。pp. 155–156。
- プリンス、リチャード E. (1966)。アトランティック コースト ライン鉄道: 蒸気機関車、船舶、歴史(第 1 版)。ホイールライト リトグラフ カンパニー。SBN 9600088-2-9。