ランバートポイント

ランバーツ ポイントは、アメリカ合衆国バージニア州東部のサウス ハンプトン ローズ地域にある独立都市ノーフォークのダウンタウンに近いエリザベス川東岸の岬です。この岬には大規模な石炭輸出施設と住宅地があります。この地域はオールド ドミニオン大学の南にあります。

ランバート岬は、1635年6月1日にエリザベス川湾の東側で100エーカー (400,000 m ^{2 ) の土地の特許を取得したトーマス・ランバートにちなんで名付けられた。当時、この地域はバージニア植民地時代の}エリザベス川シャイアの一部であった。ランバートは1640年までにローワーノーフォーク郡民兵隊の少尉となり、後に同部隊の少佐となった。その後、 1652年にジェームズタウンでローワーノーフォーク郡議会の議員となり、1671年に死去するまでトーマス・ランバート中佐の称号を誇らしげに受け継いでいた。ランバート岬は、 1691年にローワーノーフォーク郡から ノーフォーク郡が形成された当時、ノーフォーク郡に位置していた。

ノーフォーク・アンド・ピーターズバーグ鉄道(N&P) は、バージニア州サウサンプトン郡出身でバージニア軍事学校(VMI)の第 1 期卒業生であった若き土木技師ウィリアム・マホーンの監督の下で建設されました。西への鉄道接続は、フランシス・マロリー博士が率いるノーフォーク市民の長年の夢でした。遅延、財政的制約、および1855 年の黄熱病の流行にもかかわらず、1858 年までに若きマホーンと N&P の労働者はエリザベス川の東支流と南支流の両方に橋を架け、グレート・ディズマル・スワンプの北部にコーデュロイの路盤を設置し、ピーターズバーグまでの西への路線を完成させました。コケード・シティでは、リッチモンドやノースカロライナへの南北鉄道だけでなく、さらに重要なことに、バージニア・アンド・テネシー鉄道(V&T)に接続するリンチバーグへのサウスサイド鉄道にも接続できました。最終的に、ミシシッピ川とニューオーリンズのメキシコ湾まで鉄道を繋ぐことが可能だと考えられるようになった。

ノーフォークと新しい事業の両方にとって状況は非常に好調に見えたが、アメリカ南北戦争により事業が完全に混乱し、5年間続き鉄道に大きな損害を与えた。南部連合は戦争に敗れたが、マホーンはクレーターの戦いのいわゆる英雄として浮上した。彼はすぐにイギリスの債券保有者からの資金でN&P鉄道と接続鉄道の再建に着手した。1870年までに彼は3つの鉄道すべてを支配し、共同でアトランティック・ミシシッピ・アンド・オハイオ鉄道(AM&O) と改名した。マホーンはウェストバージニア州南部の未開発の瀝青炭埋蔵量が富をもたらす可能性があることに気付き、4番目の鉄道を計画し、それを活用するために土地を取得したという十分な証拠がある。しかし、1873年の金融恐慌によりAM&Oは債券の不履行を余儀なくされ、拡張の考えが遅れた。数年にわたる破産管財人の管理下に置かれた後、債権者はマホーンに対する信頼を失い、マホーンは AM&O の支配権を失った。AM&O は破産管財人の下で何年も運営され、マホーンは支配権を取り戻すための十分な資金を得るのに苦労した。最終的に 1881 年に競売にかけられたが、マホーンは競り負けた。代わりにフィラデルフィアの利害関係者が勝ち、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W)と改名された。(マホーンはバージニア州と国政でキャリアを積み、かつては「彼の」鉄道だった鉄道への投資の州側の部分の売却による収益の一部が黒人のための学校の建設に使われるようにした。この学校は最終的にピーターズバーグ近郊のバージニア州立大学(VSU) となった。)

フィラデルフィアの新しい所有者たちは、彼らが多くの土地を所有していたウェストバージニア州南部の石炭がもたらす機会を鋭く認識していました。すぐに、フレデリック・J・キンボールのリーダーシップの下、彼らはニューリバーバレーから西に線路を延長し、そこに到達しました。最初の石炭車は 1883 年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のイースタンブランチターミナルに到着しました。さらに多くの石炭が続いて、すぐに船に石炭を積み込むためのより大きな施設が必要であることが明らかになりました。ノーフォーク郡のノーフォーク市郊外の港で土地が取得されました。そこで施設が開発され、その後に建設される多くの石炭埠頭の最初のものが1886 年にランバーツポイントに開設されました。ランバーツポイントの新しい石炭埠頭が完成すると、N&W の線路は直接埠頭まで延長されました。労働者の家族が住むための住宅地区も開発されました。ランバーツポイントの初期の住民の多くは石炭産業に携わっていました。1900 年までに、ノーフォークは東海岸の主要な石炭輸出港になりました。ランバーツポイントを含む地域は1911年にノーフォーク市に併合された。^[1]

ノーフォーク・アンド・ウェスタンは大きく拡大し、1980年代にはクラス1鉄道として、ノーフォークに本社を置くフォーチュン500企業であるノーフォーク・サザン・コーポレーションの一部となった。2018年に本社はジョージア州アトランタに移転した。^[2]

ランバーツ ポイントの北西炭鉱とエリザベス川の西側、1915 年頃。FJ コンウェイ撮影。

ランバーツポイントには、北半球で最大かつ最速の石炭積み替え施設であるノーフォーク・サザン社のピア6がある。この施設の年間処理能力は4,800万トンとされている。 ^{[3]同種の施設のほとんどと異なり、ランバーツポイントで}は地上貯蔵庫を利用せず、すべての貨物を貨車に積み込み、船舶に直接積み込む。このシステムは、個々のロットを最大5通り（5トラックブレンド）にブレンドできる能力があり、しかも100トン単位という小さな単位でブレンドできるため、非常に汎用性が高い。1850年の埠頭には3つのバースがあり、2つは積み込み用、3つ目は横取り用バースとして機能する。また、シップローダーも2台ある。この施設は約6,200台の積載貨車を収容でき、最大容量時には、デュアルツインロータリーダンパー（最大4台を同時にダンプ可能）は1日あたり1,200台の貨車をダンプできる。

1962年、 N&W鉄道はノーフォーク旅客駅をノーフォークターミナル駅からランバーツポイント近くの新しい建物に移転した。レッドゲートアベニュー2200番地^[4]にあるこの駅は1971年までN&W鉄道の管轄下にあり、その後1975年から1977年まで アムトラックのマウンテニア鉄道が使用した。

現在、隣接する貨物港施設は、ノーフォーク・サザン社の子会社であるランバーツ・ポイント・ドックス社によって運営されています。

アメリカ海軍は、ランバーツ ポイント沖のエリザベス川に磁気消音ステーションであるランバーツ ポイント デパーミング ステーションを維持しています。このステーションは、海軍艦艇の磁気特性を低下させ、特定の種類の機雷に対する脆弱性を軽減するために使用されています。ウェスト バージニア州の炭鉱が減少したため、ウェスト バージニア州ブルーフィールドのブルーリッジ ディビジョンからの石炭輸送量は若干減少しました。^[定量化]

• ノーフォーク公共図書館
• NPL - ランバーツポイントの歴史ウェブページ

北緯36°52′29″ 西経76°19′25″ / 北緯36.87468° 西経76.32348° / 36.87468; -76.32348