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| サルーダグレード | |
|---|---|
 サルーダのダウンタウンにあるサルーダグレードの頂上 | |
| 歴史 | |
| オープン | 1878年7月4日 |
| 閉鎖 | 2001年12月 |
| テクニカル | |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
サルーダ・グレードは、アメリカ合衆国で最も急勾配の標準軌 本線 鉄道 グレードであった。[1]ノースカロライナ州ポーク郡にあるサルーダ・グレードは、ノーフォーク・サザン鉄道のWラインの一部として所有されており、メルローズとサルーダの間の3マイル(4.8 km)未満で標高が606フィート(185 m)上昇した。平均勾配は2.6マイル(4.2 km)で4.24%、最大勾配は約300フィート(91 m)で4.9%であった。2001年12月、ノーフォーク・サザン鉄道は経済的理由からこのグレードを含む路線を廃止した。2024年8月5日に締結された契約により、サルーダ・グレードはサルーダ・グレード・トレイル・コンバーサンシーに売却され、鉄道トレイルに転換する計画となっている。[2]
歴史
チャールズ・W・ピアソン大尉は、アッシュビル・アンド・スパルタンバーグ鉄道(A&SRR) がブルーリッジ山脈の麓でピードモントのなだらかな丘陵が終わる地域であるブルーリッジ山脈前線を登るルートを選択するよう任命されました。何度も調査が行われたにもかかわらず、鉄道が許容できる勾配で山脈を横断するルートは見つからず、最善のルートはパコレット川の渓谷と峡谷をたどるものでした。この路線は、現在トライオンがあるメルローズ山の麓、標高 1,081 フィート (329 メートル) から登り始め、パコレット渓谷の南側を進みました。メルローズでは、サルーダ勾配が始まり、サルーダの町まで登り、町の中心部の標高 2,097 フィート (639 メートル) で頂点に達しました。
1880年代後半に下り勾配で暴走する列車が関係する事故が発生したため、A&SRRの後継会社であるサザン鉄道は、下り勾配で暴走する列車を止めることができる60フィート (18 m) の土の山で覆われた2本の暴走安全支線を建設した。これらは元々は人が配置された分岐器であり、常に支線に切り替えられ、下り勾配列車からの汽笛信号を聞いた場合にのみ、支線分岐器に勤務する信号手が分岐器を切り替えて列車を本線上に留めた。後年、メルローズの勾配下部に残っていた唯一の暴走安全線に、自動分岐器とタイマー回路とともにCTC信号が設置された。下り勾配を走行する列車は、暴走線分岐器に近づく際、時速8マイル (13 km/h) 以下で走行する必要があった。これにより、タイマー回路が列車が制御下にあるかどうかを判断できるようになり、制御下にある場合はメルローズの暴走線からの分岐器が本線に揃う。しかし、時速8マイル（13 km/h）を超える速度では、分岐器は暴走線に向けられたままになる。サルーダ・グレードは、上り列車が下り列車よりも速く走行できる国内でも数少ないグレードの1つだった。しかし、ほとんどの上り列車は、2倍または3倍のグレードを走行する必要があり、列車を複数のセクションに分割して1つずつサルーダまで運び、アッシュビルまでの残りの行程でそこで再編成する必要があった。[3] [4]
ノーフォーク・サザン鉄道は2001年12月にノースカロライナ州イーストフラットロックとサウスカロライナ州ランドラム間の貨物輸送を停止し、[5]サルーダ・グレードの運行を停止した。2003年4月、ノーフォーク・サザン鉄道は線路に土を盛り、マイルポスト26と45でレールを切り離すことで、この路線を他の路線から切り離した。 [6] 信号システムは使用されておらず、踏切の腕は取り外され、信号は覆われていた。ノーフォーク・サザン鉄道は、この区間を運行停止にした後も、倒木を撤去し、侵入した植物に除草剤を散布して、引き続き路線の点検と維持管理を行ったが、ジルコニアとサウスカロライナ州境の間で路盤の流出が複数回発生し、路線は通行不能となった。[7]
近年の旅客列車の運行と鉄道から遊歩道への転換に関する協議は進展していない。[8]ノーフォーク・サザン鉄道は、この路線を廃止するつもりはないと述べた。[9]しかし、2014年にノーフォーク・サザン鉄道は、アッシュビル南部のマイルポスト1と26の間のWラインの一部をクラスIIIの短距離鉄道事業者であるワトコに売却した。ワトコはこの区間をブルーリッジ・サザン鉄道として運営している。ノーフォーク・サザン鉄道は、サルーダ・グレードの廃線区間の所有権を今も保持している。
2022年7月20日、アップステート・フォーエバーは、廃線となったサルーダ・グレードの一部を鉄道トレイルにしたいという意向を発表した。[10] 2023年2月、ノーフォーク・サザン鉄道は、トレイルを計画している別の団体、サルーダ・グレード・トレイル・コンサベーションにサルーダ・グレードの31マイルを売却することに合意した。[11]条件は明らかにされていない。[12] 2023年8月現在、「3つの非営利団体の連合がサルーダ・グレード・トレイルの先頭に立っています。ノースカロライナ州ではコンサビング・カロライナが、サウスカロライナ州ではPAL: Play. Advocate. Live Well.とアップステート・フォーエバーが主導しています。」[13] 2023年10月3日、ノースカロライナ州議会は、州境からジルコニアまでの回廊の買収に資金を提供する法律を可決し、州立トレイルシステムに回廊を追加することを自然文化資源局に認可した。[14]契約は2024年8月7日に締結された。[15]
参照
参考文献
- ^ ロイ、ヒルマン、ケイツ（2004）、19ページ。
- ^ 「グループがSaluda Gradeの購入契約に署名」Kalmbach Media。2024年8月7日。 2024年8月7日閲覧。
- ^ 「米国鉄道の幹線で最も急勾配の勾配が静まり返る」『Trains』2002年3月、12ページ。
- ^ ドン・ボール・ジュニア (1978)。『アメリカの多彩な鉄道』。ニューヨーク：ボナンザ・ブックス。p. 91。ISBN 0-89169-517-6。
- ^ Lori Sondov (2003 年 1 月 8 日)。「活動家らが、トライオン - サルーダ地域の鉄道サービス再開を目指し、歴史的遺産の救出活動を開始」。Greer Citizen。
- ^ 「Welcome to the Saluda Grade」www.polkcounty.org。2011年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Google マップ」。Googleマップ。2023年6 月 19 日閲覧。
- ^ 「郡管理者：鉄道からトレイルへの建設は『議論の余地あり』」。トライオン・デイリー・ブレティン。2011年3月16日。
- ^ 「ノーフォーク・サザン鉄道、トライオン・ストリートスケープへの鉄道の侵入を否定」。トライオン・デイリー・ブレティン。2011年12月28日。
- ^ 「3つの非営利団体がサルーダグレード鉄道回廊を購入し、31マイルの鉄道トレイルにすることを検討」グリーンビルジャーナル。2022年7月20日。2022年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月21日閲覧。
- ^ 「ノーフォーク・サザン、サルーダ・グレードを売却しトレイルに転換へ」。Trains Newswire。2023年3月16日。 2023年3月18日閲覧。
- ^ 「ニュース速報」。列車。第83巻第6号。カルムバッハメディア。2023年6月。8ページ。
- ^ “サルーダ グレード トレイル”. www.saludagradetrail.org。
- ^ 「会期法 2023-134」（PDF）。ノースカロライナ州ローリー：ノースカロライナ州議会。2023年10月3日。第14.5条。 2023年10月31日閲覧。
議会は、自然文化資源局に対し、サルーダグレード鉄道回廊上に整備されたトレイルを州立公園システムに州立トレイルとして追加することを認可する[.]
- ^ 「グループがSaluda Gradeの購入契約に署名」Kalmbach Media。2024年8月7日。 2024年8月7日閲覧。
文献
さらに読む
- ギルバート、ジョン F. (1971)。『サルーダを越える枕木: 国内で最も急勾配の標準軌本線鉄道における南部鉄道の力の肖像』 (第 1 版)。ザ クロスタイズ プレス。
- マレー、トム (2007)。サザン鉄道。MBI 鉄道カラーの歴史 (第 1 版)。Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2545-2。
- ティロットソン・ジュニア、カート（2005年）。サザン鉄道蒸気機関車第2巻 - 貨物（第1版）。TLC出版。ISBN 0-9766201-5-4。
外部リンク
- サルーダ グレード トレイル - 公式ウェブサイト
- サルーダ歴史駅 - 公式ウェブサイト
北緯35°13′25″ 西経82°20′52″ / 北緯35.22361° 西経82.34778° / 35.22361; -82.34778