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| ノーフォーク・アンド・ウェスタン 1218 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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北緯37°16′23″ 西経79°56′50″ / 北緯37.272943° 西経79.947231° / 37.272943; -79.947231 ノーフォーク・アンド・ウェスタン 1218 は、保存されている 4 気筒の単純連接式 2-6-6-4蒸気機関車です。1943 年 6 月にバージニア州ロアノークにあるノーフォーク・アンド・ウェスタン (N&W) のロアノーク (イーストエンド) 工場で、 N&W のクラス「A」高速貨物機関車群の一部として製造されました。1959 年 7 月に定期営業から引退し、その後ノーフォーク・サザンによって蒸気プログラムの遠足サービス用に復元され、1987 年から 1991 年にかけて米国東部全域で遠足を行いました。現在はバージニア州ロアノークのバージニア交通博物館に展示されています。
歴史的意義
No. 1218 は、ノーフォーク アンド ウェスタンのクラス A 機関車の中で唯一現存するものであり、世界で唯一現存する 2-6-6-4 蒸気機関車です。ユニオン パシフィックの有名でより数が多い「チャレンジャー」クラスの 4-6-6-4 機関車よりも小型ですが、ノーフォーク アンド ウェスタンの設計は、運用において比類のないパフォーマンス記録を達成しました。
1218号機は、運行期間中、世界で最も強力な運行中の蒸気機関車で、[3]牽引力が114,000ポンド力（507.10 kN）で、次に牽引力の強い運行中の蒸気機関車であるユニオン・パシフィック3985の牽引力97,350 lbf（433.0 kN）を大きく上回っていました。しかし、2019年5月以降、1218号機は、牽引力135,375 lbf（602.18 kN ）のユニオン・パシフィック4014に次いで2番目に高い牽引力を持つ機関車となりました。同様に高い牽引力（重い列車を始動するため）を持ちながらも蒸気機関車としては一般的なディーゼル電気機関車とは異なり、時速70マイル（113 km/h）以上で簡単に走行することができました。
歴史
収入サービスと保全
1218号機は、1943年6月にバージニア州ロアノークのイーストエンド工場でノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）によって製造されたクラスA機関車15両の第2バッチ（1210～1224号機）のうちの9番目のメンバーでした。[ 1]この機関車は、第二次世界大戦中に最初に兵員輸送列車の牽引に割り当てられました。[4]戦争が終わった後、1218号機は、ウェストバージニア州ウィリアムソン、オハイオ州ポーツマス、オハイオ州コロンバス間のN&Wのシオト地区で高速貨物列車、大型石炭列車、大型旅客列車の牽引に再割り当てされ、時折シンシナティへの寄り道も行いました。[1] 1950年代後半、1218号機はバージニア州ロアノークとノーフォーク間を走るノーフォーク地区に再割り当てされました。[1] [a]
1959年7月、1218号機は営業運転から引退し、ウェストバージニア州チャールストンのユニオン・カーバイド社に購入され、サウスチャールストンの化学工場で、Aクラス機関車である1202号機と1230号機とともに定置ボイラーとして使用された。[5] [6] 1964年、ユニオン・カーバイド社は1202号機と1230号機をスクラップとして売却したが、翌年、1218号機はニューイングランドの大富豪F・ネルソン・ブラント氏によって救出され、バーモント州ベローズフォールズにあるスチームタウンUSAの個人的蒸気機関車コレクションに加えられた。[6] [7]さらに、空気ポンプ、クロスヘッドガイドヨーク、フロントサイドロッド、ゲージなど、No. 1202とNo. 1230の多くの部品がNo. 1218機関車用に流用されました。 [8]
1967年、ブラントは飛行機事故で亡くなり、その結果スチームタウン財団は財政難に陥った。[9]財団は財政的損失を補う努力の一環として、No. 1218をロアノーク交通博物館に長期リースし、機関車はバージニア州ロアノークのイーストエンドショップで外観の修復が行われた。この工場は機関車が製造された場所と同じである。[6]その後、1971年にロアノーク交通博物館で臨時展示された。[6]
遠足サービス
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1982年、N&W鉄道とサザン鉄道（SOU）が合併して、新しいノーフォーク・サザン鉄道（NS）が設立された。[10]さらに、1218号の給水ポンプは、損傷した元N&W Jクラス611号の給水ポンプと交換するために取り外され、1966年にSOUによって開始されたNS蒸気機関車の観光列車運行のために運転可能な状態に復元された。[11] 1984年末までに、NS蒸気機関車プログラムは、611号の補助とともに、より長く重い観光列車を牽引するために1218号をリースしたいと考えていた。 [6]その後いくつかの論争が起こった後、NSとスチームタウン財団は、前者が1218号を取得し、後者が2台のEMDディーゼル機関車を受け取るという取引に落ち着いた。[12]
1985年5月10日、1218号機は博物館から牽引され、アラバマ州アイアンデールのノリスヤード蒸気工場へ移され、およそ50万ドルの費用をかけて稼働状態に修復された。[6] [7] 1218号機は現在、B&O鉄道博物館の蒸気機関車の1台から交換用ポンプを受け取った。[6] 1987年1月15日、1218号機は定置試験発射を実施した。[13] [14] 2ヵ月後の3月26日、1218号機は28年ぶりに動力で動き、アイアンデールとアラバマ州ウィルトンの間で慣らし運転を行った。[13] [15] 4月25日、1218号はロアノークとウェストバージニア州ブルーフィールドの間でノバスコシア州の蒸気機関車計画のための最初の公開遠足を行なったが、その日は大雨と洪水が発生し、土砂崩れや倒木が発生して旅程の完了が遅れた。[16] [17]翌日、1218号はロアノーク、リンチバーグ、ウォルトンの間でさらに2回の遠足を行なったが、何事もなかった。[17]
5月4日、1218号は100両編成の空の列車を単独でクルーまで牽引した。[17] 8月、1987年の全米鉄道歴史協会（NRHS）のロアノーク大会で、1218号は50両編成の空の列車を牽引し、ロアノークからバージニア州ラドフォードまで旅客観光列車を牽引する611号と並走した。この中で1218号は後の帰路のために後者と2連装となった。[13] [18] 1989年7月、1218号はNRHS大会のアッシュビル支部で、ソールズベリーからノースカロライナ州アッシュビルまでニッケル・プレート・ロード587号と2連装の珍しい観光列車を牽引した。[19] [20] 1990年6月、1218号機はミズーリ州セントルイスへ旅し、そこでコットンベルト4-8-4 819号機、フリスコ4-8-2 1522号機、ユニオンパシフィック4-8-4 844号機と合流し、旧ユニオン駅で開催されたもう一つの珍しいNRHS大会に参加した。[21]
1991年11月3日、ノーフォーク・サザン鉄道の蒸気機関車プログラム25周年記念に、1218号はサザン鉄道4501号とN&W 611号に加わり、テネシー州チャタヌーガからジョージア州アトランタまで28両編成の観光旅客列車を三連で運行した。[22]テネシー州オルテワーでは、4501号は数両の客車を乗せて全往復し、テネシー州クリーブランドで折り返した。[22]その後、611号と1218号がアトランタまでの残りの旅程を完了した。[22]
現在の処分
1991年の観光シーズンの終わりに、アラバマ州ハンツビルからテネシー州チャタヌーガまでの往復観光を終えた後、 [20] 1218号機はアラバマ州アイアンデールに戻り、煙道の交換と火室の一部の修理を行う大規模なオーバーホールを受けた。[22]当初は1996年の観光シーズンの初めに1218号機を再び走らせる計画があったが、[22] NS会長のデイビッド・R・グッドは、安全上の重大な懸念、保険費用の高騰、蒸気機関車の維持費、バージニア州リンチバーグでの客車9両を巻き込んだ操車場の転回事故、鉄道網の可用性の低下を理由に、1994年に蒸気機関車の運行を中止した。[23] [24] [25]
「ロアノーク支部のメンバーであるラワンダ・エリーも列に加わりました。私は、O・ウィンストン・リンク氏がこの日まで生きられなかったのは残念だとコメントしました。クレイター兄弟についても同じことを言いました。ラワンダは、2 番目の発言についてすぐに訂正しました。ロバート・クレイターがまだ生きていたなら、1218 号は鉄の柵の上におり、私たち全員も彼女と一緒にいたでしょう。まったく同感です。」
—ロビン・R・シェーバーズ、2003年にバージニア交通博物館に1218号機を移設する際の様子[26]
1996年1月、1218号機関車は部分的に再組み立てされ、イーストエンドショップに保管するためにロアノークに牽引されました。[23] [27] 2000年に、機関車はイーストエンドショップから移動され、写真家O・ウィンストン・リンクが主催する夜間写真撮影のためにターンテーブルに乗せられました。[28]リンクは、ロアノークのダウンタウンにある旧N&W旅客駅の近くに1218号を展示することを望みました。この駅は、リンクのN&Wの写真を展示する博物館に改装される予定でした。[29] [30]
リンクは2001年1月30日に亡くなったが、博物館の計画は続行され、6月にノーフォーク・サザン鉄道はリンクの遺志を継いでロアノーク市に1218号機を寄贈することに同意した。[29] [31] [32]その後、ノーフォーク・サザン鉄道による美観修復を含む準備が行われ、以前はロアノーク交通博物館として知られていたバージニア交通博物館（VMT）に展示された。[31] [26] [33] 2003年6月11日、1218号機が1943年に建造されてから60周年を迎えた日に、1218号機はVMTのロバート・B・クレイターとW・グラハム・クレイター・ジュニア・パビリオンの車庫に611号機の隣に押し込まれた。[26] [33]
2007年、1218号機と611号機は、イーストエンドショップの125周年を記念して一時的に展示されました。[34] 2012年4月2日、ロアノーク市は1218号機と611号機の両方をVMTに正式に寄贈しました。[35] 1218号機の機関車は、別の元N&W蒸気機関車であるG-1クラス6号機の隣でVMTに展示され続け、611号機の機関車は稼働状態に復元されました。
参照
- バーミンガム地区
- ノーフォーク・アンド・ウェスタン 433
- ノーフォーク・アンド・ウェスタン 475
- ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2156
- テキサス・パシフィック 610
- ウェスタンメリーランドシーニック鉄道 1309
注記
- ^ 当時、N&Wは少なくとも5台の蒸気機関車を保存のために寄贈する予定だったが、クラスAの機関車をスクラップラインから残す計画はなかった。[5]
参考文献
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文献
- ジェフリーズ、ルイス (1980)。N &W: 蒸気の巨人(第 1 版)。プルエット出版。ISBN 0-87108-547-X。
- ハドルストン、ユージン L. (2001)。世界最高の蒸気機関車: C&O 2-6-6-6、バージニアン 2-6-6-6、N&W 2-6-6-4、UP 4-8-8-4 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-60-3。
- マッキーニー、ウェイン（2014）。ロアノーク機関車工場とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道。レールのイメージ（第1版）。アルカディア出版。ISBN 978-1-4671-2111-8。
- ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。
さらに読む
- キング、エド (2009)。『A: ノーフォーク・アンド・ウェスタンの蒸気船メルセデス（第2版）』。N&W歴史協会。ISBN 978-0970479464。
- ローゼンバーグ、ロン; アーチャー、エリック H. (1973)。ノーフォーク & ウェスタン蒸気機関車 (最後の 25 年間) (第 1 版)。クアドラント プレス社。ISBN 0-915276-00-3。
- ウィズーン、ビル (1987 年 9 月)。「1218: ロアノークへの帰路」。列車。第 47 巻、第 11 号。カルムバッハ出版。26 ～ 33 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 1218に関連するメディアがあります。
- ノーフォーク・アンド・ウェスタン クラス A #1218 -バージニア交通博物館
- 歴史的アメリカ技術記録(HAER) No. AL-39、「ノーフォーク & サザン蒸気機関車 No. 1218、ノリス ヤード、アイアンデール、ジェファーソン郡、アラバマ州」、写真 5 枚、写真キャプション ページ 1 ページ