ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2156

ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2156
2016年12月11日、バージニア州ロアノークのバージニア交通博物館に展示されたN&W 2156
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ロアノーク ショップス(イースト エンド ショップス) シリアルナンバー 317 ビルド日 1942年3月19日
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-8-2  • インド工科大学 (1′D)D1′ hv4 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 20インチ（508 mm） ドライバー径 58 インチ (1,473 mm) (製造時 57 インチ (1,448 mm)) 後続径。 20インチ（508 mm） テンダーホイール 33インチ（838 mm） ホイールベース 103フィート8+1 ⁄ 4 インチ（31.60メートル）  • エンジン 58 フィート 0 インチ (17.68 メートル) 長さ： ​  • オーバーカプラ 114フィート10+1 ⁄ 2 インチ (35.01 m) 身長 15フィート8+7 ⁄ 16 インチ（4.79メートル） 接着剤重量 522,850 ポンド (237.2 トン) 機関車の重量 582,900 ポンド (264.4 トン) 柔らかい重量 143,200 ポンド (65.0 トン) (空) 378,600 ポンド (171.7 トン) (積載) 総重量 961,500ポンド（436.1トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 30 t（30 長トン、33 短トン） ウォーターキャップ。 22,000 米ガロン (83,000 リットル、18,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 106.2平方フィート（9.87m2） ボイラー： ​  • モデル 104インチ（2,642 mm）  • 小さなチューブ 2+1 ⁄ 4 インチ（57 mm）  • 大型チューブ 5+1 ⁄ 2 インチ (140 mm) ボイラー圧力 300  psi (2.07  MPa ) 安全弁 4 アシュトン3+1 ⁄ 2 インチ（89 mm） 給水加熱器 ワージントン BL-2 加熱面: ​  • ファイアボックス 371平方フィート（34.5m2）  • アーチチューブ 59平方フィート（5.5m2）  • 煙突 5,226平方フィート（485.5m2）  • 総表面積 7,431平方フィート（690.4 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ タイプA  • 暖房エリア 1,775平方フィート（164.9 m 2） シリンダー 4つ：低圧2つ（前）、高圧2つ（後） 高圧シリンダー 25インチ×32インチ（635mm×813mm） 低圧シリンダー 39インチ×32インチ（991mm×813mm） バルブギア ベイカー
パフォーマンス数値 最高速度 時速50マイル（80km/h） 出力 5,600 馬力 (4,200 kW) (製造時 4,400 馬力 (3,300 kW)) 牽引力 (単純: 166,000 lbf (738.4 kN)) (複合: 126,838 lbf (564.2 kN)) (建設時 152,206 lbf (677.0 kN)) adhの要因。 3.30
キャリア オペレーター ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 クラス ヤ6ア クラス内の人数 16 件中 2 件目 数字 ノース＆ウェスト 2156 ロケール アメリカ、南部および中西部 引退 1959年7月 復元 1985年（外見上） 現在の所有者 国立交通博物館、ミズーリ州セントルイス 配置 ミズーリ州セントルイスを拠点とする静態展示
参考文献: [1] [2]

ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2156 は、保存されている Y6a クラス 2-8-8-2 複合マレット 蒸気機関車です。ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 (N&W) は、1942 年にバージニア州ロアノークの自社工場で、 N&W の Y6a クラスの 2 番目のメンバーとしてこの機関車を製造しました。No. 2156 とそのクラスは、これまでに製造された世界最強の牽引力を持つ現存する蒸気機関車であると考えられています。

2156号は1959年7月に営業運転から引退し、現在はミズーリ州セントルイスにある国立交通博物館が所有している。2014年、博物館はロアノークにあるバージニア交通博物館に5年間リースした。2015年5月にロアノークに牽引され、その後2020年6月にセントルイスに牽引された。

1930年代を通じて、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）の機械工学チームは、大恐慌の影響にもかかわらず石炭に対する一般の需要が増加していたため、Yシリーズの2-8-8-2複合マレットを改良するさまざまな方法を模索しました。^[3] 1930年と1931年に、N&Wはバージニア州ロアノークのイーストエンド工場でY5クラスの2-8-8-2（No. 2090-2109）を生産しました。^[3] Y5は、米国鉄道局（USRA）の2-8-8-2設計のコピーであった以前のY4クラスの機関車のステップアップ設計でしたが、Y5はN&W独自の設計と見なされるほどに開発されました。^{[3] [4]}

N&WはすぐにY5の設計をさらに発展させて改良することを決定し、1936年9月から1940年11月にかけて、Y6クラスの機関車35両（No. 2120-2154）を生産した。^{[5] [6]} Y6はY5と同一の仕様を共有していたが、効率性を向上させるために大幅な設計変更が行われ、ピンヒンジで接続された鋳鋼フレーム、主台車と従台車の外側フレームベアリング、すべてのホイールジャーナル用のローラーベアリング、自動給油装置が採用された。^{[5] [6]} Y5は後にこれらの変更のほとんどを加えて改造された。^{[7] [a]}

Y6は、直径57インチ (1,400 mm) の駆動輪（後にタイヤを厚くすることで58インチ (1,500 mm) に拡大）と、300 psi (2.1 MPa) のボイラー圧力で設計されました。^{[1] [5]}単純膨張で152,200 lbf (677.02 kN)、複膨張で126,838 lbf (564.20 kN) の牽引力を生み出すことができ、時速25マイル (40 km/h) で走行しているときの定格出力は5,500馬力 (4,100 kW) でした。^[8]水底炭水車は、26ショートトン (52,000 lb) の石炭と22,000米ガロン (83,000 L) の水を保持できました。^[8]

Y6にはローラーベアリングと自動給油装置が装備されていたため、Y6の保守に必要な時間と費用はディーゼル機関車の保守方法と同程度でした。^{[5] [8]} 1942年、N&Wは、Y6が非常に信頼性が高いことが証明され、第二次世界大戦からの軍事輸送が急増していたため、さらに16台のマレット（No. 2155-2170）を製造することを決定しました。^[9]新しいマレットは、以前のものといくつかの異なる特徴を備えて製造されたため、Y6aに分類されました。改良されたワージントンBL-2型給水加熱器とHT型標準ストーカーが装備され、戦時中の制限に従うために、特定の部品が鋼鉄ではなく代替材料で製造されました。^[9]

2156号機はY6aクラスの2番目のメンバーで、1942年3月19日にイーストエンド工場からロールアウトされ、すぐに運用されました。^[9] Y6aは、Y5およびY6とともに多目的機関車に割り当てられ、N&Wシステム全体で運用されました。ブルーリッジ山脈からドラッグスピードの石炭列車を牽引し、商品貨物列車を牽引し、支線で鉱山移動装置として動作し、ヤードでスイッチャーおよびハンパーとして機能し、急勾配で重い列車を押し上げました。 ^{[8] [10]}

Y6asが受けた任務の一つは、シーダーブラフから西行きの6,600ショートトン（6,000 t、5,900長トン）の石炭列車を牽引し、N&Wのドライフォーク支線を越えてウェストバージニア州イアガーまで行き、そこで14,500ショートトン（13,200 t、12,900長トン）の石炭列車を牽引してオハイオ州ウィリアムソンとポーツマスまで運ぶことだった。^[10]そこからマレットは13,500ショートトン（12,200 t、12,100長トン）の列車をシオト管区を経由してコロンバスまで牽引するか、6,800ショートトン（6,200 t、6,100長トン）の列車をシンシナティまで牽引することになっていた。^[10]

Y6aはまた、シーダーブラフからブルーフィールドまで東行きの3,600ショートトン（3,300 t、3,200長トン）の石炭列車を牽引する任務も負った。ブルーフィールドで列車は10,300ショートトン（9,300 t、9,200長トン）に増強され、その後マレットがそれらをロアノークまで牽引する。^{[9] [10]}そこから列車は8,000ショートトン（7,300 t、7,100長トン）に減らされ、ノーフォーク管区を通って東行きのクルーまで牽引され、そこでZ1クラス2-6-6-2 （後にこの路線でY3クラス2-8-8-2に引き継がれる）が列車をノーフォーク近くのランバーツポイントまで運ぶ。^{[10] [11]}

第二次世界大戦後、Y6およびY6aクラスは、Y3およびクラスAとともに、クルー-ランバーツポイント路線で14,500ショートトン（13,200 t、12,900ロングトン）の石炭列車を補助なしで牽引することを許可されました。^[11] N&Wの路線のほとんどは複数の急勾配で構成されており、Y6aが牽引できる車両の数は制限されており、補助のために押し車が必要でした。^{[10] [11]} 1955年と1956年に、N&Wは全蒸気機関車編成を維持する経済的課題を認識した後、東部の2つの部門をディーゼル化するためにALCOからRS-11機関車、EMDからGP9を注文することを決定しました。^[12] 2156号機と他のY6aのいくつかは、炭鉱での炭鉱移動車としてのみ運用されるように再配置されました。^[12] 1958年4月初旬、スチュアート・T・サンダースがロバート・H・スミスの後任としてN&Wの社長に就任し、サンダースはN&W鉄道を完全にディーゼル化する決定を下し、すぐにGP9をさらに数台発注しました。^{[12] [13] [14]}

1959年7月、2156号機が退役した後、N&WはY6aをミズーリ州カークウッドにある国立交通博物館（MoT）に寄贈し、スチュアート・サンダースが自ら式典でそれを寄贈した。^[15]その後、機関車は屋外に静態展示された。^[15]

1985年、2156号機はセントルイス蒸気機関車協会の会員とボランティアによって美観修復を受け、新しく改装されたセントルイスユニオン駅に1年間展示されることになっていた。^{[16] [17] [18] 8月に修復作業が完了し、2156号機は}ユニオンパシフィック EMD E9 951号機の隣に一時的に駅に展示された。^{[18] [19]}

2014年、バージニア交通博物館（VMT）が運輸省と合意し、ロアノークにある同博物館で展示するために2156号機関車を5年間リースし、その代わりにVMTの旧EMD FTデモンストレーターBユニットをセントルイスに移し、EMD FTデモンストレーター103号と共に展示すると発表された。^{[20] [21]} ノーフォーク・サザン鉄道（NS）がこの取引を仲介し、運輸省のEMD DDA40X 6944号の外観を修復する任務もこの取り決めの一部であった。^{[21] [22]} 2156号は展示から外され、長距離輸送の準備が整えられた。機関車は輸送適格性の検査を受けなければならず、摩擦軸受に潤滑油をさし、サポート車両に連結する必要があった。^[21]

2015年5月9日、2156号はロアノークへの700マイル (1,100 km) の東行きフェリー移動を開始しました。^[23]この列車は最初、セントルイス・ターミナル鉄道によってユニオン・パシフィック本線を経由してカークウッドの運輸省インターチェンジからイースト・セントルイスまで輸送されました。^[21]そこから、NSは2156号を数台の客車とともにイリノイ州ディケーター、インディアナ州フォートウェイン、オハイオ州ベルビューまで牽引し、その後、残りの移動は旧N&W線路上で行われました。^[24] 2156号機は5月12日にVMTに到着した。^{[25] 5月31日、2156号機はN&W} Aクラス1218号機および最近修復されたJクラス 611号機と並んで公開展示され、N&Wの「ビッグスリー」トリオが再び集結した。^{[25] [26]}

2020年1月、VMTは、Y6aをロアノークに留めるために、5年間のリースを延長するか、2156号機を完全に購入するかについてMoTとの交渉を開始しました。^[27] 5年間のリースが期限切れとなった5月までに、2つの博物館は合意に達することができませんでした。^[28] 6月10日、2156号機はノバスコシア州の別のフェリーでVMTを離れ、6月15日にMoTに戻りました。^[29]

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  交通博物館の初期の頃に静態展示されていたN&W No. 2156
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  2008年11月に交通博物館に展示されたNo.2156
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  2156号車の運転室内部

• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2050
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン 2174
• サザンパシフィック 4294
• ユニオンパシフィック4014
• ウェスタンメリーランドシーニック鉄道 1309

• ディクソン、トーマス W. ジュニア、パーカー、カレン、ハドルストン、ジーン (2009)。ノーフォーク & ウェスタンの Y クラス連節式蒸気機関車。TLC 出版。
• McClure, III, William G.; Plant, Jeremy F. (2007)。Norfolk & Western Steam in Color (第 1 版)。Morning Sun Books。ISBN 978-1-58248-216-3. 2023年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年8月2日閲覧。

• ディクソン・ジュニア、トーマス・W. (2013)。『ノーフォーク＆ウェスタン蒸気機関車：過去30年』TLC出版。ISBN 9780939487639。
• ヤング、ウィリアム（1959）。蒸気機関車と鉄道の伝統。ミシガン大学。
• ホーナー、RR (1968)。「ノーフォーク・アンド・ウェスタン・マガジン - 第36-37巻」ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道会社。
• ジェフリーズ、ルイス (1980)。N &W: 蒸気の巨人(第 1 版)。プルエット出版。ISBN 0-87108-547-X。
• キング、エド (1998)。アパラチア山脈のノーフォークとウェスタン：ブルーリッジからビッグサンディまで。鉄道の黄金時代（第 1 版）。カルムバッハ出版。ISBN 0-89024-316-6。

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• ノーフォーク＆ウェスタン Y6a #2156 - 国立交通博物館