チェサピーク・アンド・オハイオ 2716

チェサピーク・アンド・オハイオ 2716
2013年11月にケンタッキー鉄道博物館に展示されたC&O No. 2716
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー(ALCO) シリアルナンバー 70865 ビルド日 1943年12月
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-8-4  • インド工科大学 1′D2′ h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 33インチ（83.820 cm） ドライバー径 69インチ（1.753メートル） 後続径。 36 インチ (91.440 cm) (リード) 43 インチ (109.220 cm) (トレイル) テンダーホイール 36インチ（91.440 cm） 最小曲線 半径288フィート（88メートル）/ 20° ホイールベース 93 フィート 2 インチ (28.40 m) (合計) 長さ 105フィート1+7 ⁄ 8 インチ（32.05メートル） 幅 10フィート10インチ（3.30メートル） 身長 15フィート7+1 ⁄ 2 インチ（4.76m） 車軸荷重 73,000 ポンド (37 ショートトン) 接着剤重量 292,000 ポンド (146 ショートトン) 機関車の重量 460,000 ポンド (230 ショートトン) 柔らかい重量 390,000 ポンド (200 ショートトン) 総重量 850,000 ポンド (420 ショートトン) 入札タイプ 21-RG 燃料の種類 石炭（燃料油に転換） 燃料容量 30ショートトン（27t） ウォーターキャップ。 21,000 米ガロン (79,000 L; 17,000 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 90平方フィート（8.4m2） ボイラー： ​  • モデル 火管  • 直径 98インチ（2,489 mm）  • チューブプレート 19フィート（6メートル） ボイラー圧力 245 psi (1.69 MPa) 給水加熱器 ワージントン 5 1/2 SA 10,200 US ガロン / 時の容量 加熱面: ​  • ファイアボックス 465平方フィート（43.2m2）  • チューブと煙道 4,308平方フィート（400.2 m 2）  • 総表面積 4,773平方フィート（443.4 m 2） 過熱装置: ​  • タイプ タイプE  • 暖房エリア 1,932平方フィート（179.5m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 26インチ×34インチ（660mm×864mm） バルブギア ベイカー バルブタイプ ピストンバルブ バルブ移動量 8インチ（203 mm） バルブラップ 1+11 ⁄ 16 インチ（43 mm） バルブリード 3 ⁄ 16 インチ（5 mm） 電車の暖房 蒸気熱 機関車ブレーキ 空気圧、スケジュール 8-ET 列車のブレーキ 空気圧
パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（112.65キロ） 牽引力 69,350 lbf (308.48 kN) (エンジン) 14,000 lbf (62.28 kN) (ブースター) 83,350 lbf (370.76 kN) (合計) adhの要因。 4.21 (エンジン) 4.6 (ブースター)
キャリア オペレーター チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（1943～1956年） サザン鉄道（1981～1982年リース） フォートウェイン鉄道歴史協会（1995～1996年リース） ケンタッキー蒸気遺産公社（2021年～現在リース） クラス K-4 クラス内の人数 90件中17件 数字 C&O 2716 SOU2716 L&N 1992 (外観上) ニックネーム カナワ ロケール アメリカ東部 配達済み 1943年12月 引退 1956年（営業運転） 1982年（第1回観光運転） 1996年10月（第2回観光運転） 保存 1959 復元 1981年10月10日（第1次修復） 1996年7月（第2次修復） 現在の所有者 ケンタッキー鉄道博物館 ケンタッキー蒸気遺産公社（リース運営会社） 配置 稼働状態への復旧中
参考文献: [1]

チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 2716 は、クラス「K-4」 2-8-4「カナワ」（バークシャー）型蒸気機関車で、1943 年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によってチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）向けに製造されました。ほとんどの鉄道会社がこれらの 2-8-4 型機関車をバークシャーと呼んでいましたが、C&O はウェストバージニア州を流れるカナワ川にちなんでカナワと呼んでいました。2716 号機とその同型機は、二重サービス機関車として使用され、1956 年に営業運転から引退するまで、C&O でさまざまな任務に就きました。

1959年にケンタッキー州ニューヘイブンのケンタッキー鉄道博物館に寄贈された2716号は、C&Oから引退して以来、2度にわたり巡回運行用に復元されています。最初は1981年にサザン鉄道の蒸気機関車プログラムのために使用され、1982年まで続き、2度目は1996年にインディアナ州ニューヘイブンのフォートウェイン鉄道歴史協会 (FWRHS) の短期間の巡回運行に使用されました。この機関車は、ケンタッキー蒸気遺産公社によるリースの下、3度目の巡回運行に向けて、運用可能な状態に大規模に復元中です。

2716号は、1943年から1947年にかけてアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）とリマ・ロコモティブ・ワークス（LLW）によってC&O向けに製造された90台のクラス「K-4」カナワのうちの17番目のメンバーでした。 ^{[1] [2]}これらの機関車は、重い貨物列車と高速旅客列車の牽引に使用されました。^{[2]営業運転からわずか13年後、C&Oは}ディーゼル化を考慮して1956年に2716号を引退させました。^{[2] [3]} C&Oは、2716号を含む13台の機関車を除き、カナワの大部分をスクラップとして売却しました。 ^[2] 1959年5月、機関車はケンタッキー州ニューヘイブンのケンタッキー鉄道博物館（KRM）に寄贈され、展示されました。^[4]

1979年初頭までに、クリンチフィールド鉄道（CRR）は、ゼネラルマネージャーのトーマス・D・ムーア・ジュニアのリーダーシップの下、4-6-0 No. 1を使用して蒸気機関車の遠足プログラムを運営していましたが、親会社のファミリーラインズの要請により、CRRはプログラムを拡大するためにより大きな蒸気機関車を探し始めました。^{[5] [6]}その後、鉄道会社はKRMと契約を結び、No. 2716をリースして運営し、1979年3月に機関車はノースカロライナ州マリオンに牽引されて運用上の修復が行われました。^{[5] [7] [8] [a]}

5月に2716号機が解体されていたとき、作業員はボイラー内部で複数の機械的な問題に遭遇した。^[9]同月後半、トーマス・ムーアがCRRを欺くスキャンダルに関与したとして辞任に追い込まれたため、ファミリーラインズはクリンチフィールド蒸気機関車計画と2716号機の修復を中止した。[ ^{6] [9] [10]} 1979年後半、CRRは部分的に解体された2716号機をKRMに返却し、KRMは機関車を再組み立てしなかったことに対する補償金を博物館に支払った。^[11]

1980年初頭、2716号機はサザン鉄道（SOU）にリースされ、人気の高い蒸気機関車の遠出プログラムでより長く重い旅客列車を牽引し、テキサス・アンド・パシフィック610号機とカナディアン・パシフィック2839号機の代わりを務めた。^{[2] [12] [13]} SOUは2716号機をアラバマ州アイアンデールの蒸気機関車工場に送り、そこで主任整備士のビル・パーディーが機関車の外観を大幅に変更し、あたかもSOUがかつて2-8-4型を所有していたかのように見せた。^[2] 2716号機は黒に金色のピンストライプが描かれ、前面の煙室プレートは明るいグラファイト色に塗装された。^{[14]ヘッドライトは}パイロットライトから煙室ドアの中央に移動され、真鍮製の旗ホルダーと真鍮製の鷲のオーナメントで飾られた。^[14]さらに、機関車は煙室の上部からベルが揺れており、空気圧縮機のシールドには丸い「SR」のエンブレムが付いていました。^[14]

1981年10月10日と11日の試験運転の後、^{[14] 2716号は10月17日と18日に最初のSOU遠征を行い、}テネシー州チャタヌーガからテネシー州ロックウッドまでを往復しました。^[15] 1981年11月、2716号はアラバマ州とジョージア州で遠征列車を牽引しました。^{[14] [15]} 1982年4月、この機関車は遠征任務を再開し、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州、テネシー州、バージニア州で列車を牽引しました。^[15]しかし3ヵ月後、経験の浅い機関助手が機関車の火室を損傷したため、2716号は修理のために遠征サービスから外され、インディアナ州に拠点を置く別の2-8-4であるニッケルプレートロード765号が代替として運用されました。^{[16] [17]}

サザン鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）が合併して新しいノーフォーク・サザン鉄道が設立された後、^[18] 2716号は1982年にN&W 611号に取って代わられ、その後1987年にはN&W 1218号とともに蒸気機関車の主力動力として活躍した。^[16]火室の亀裂を溶接する試みが失敗したため、1985年にアイアンデール工場に保管された。^{[17] [19]}

ノーフォーク・サザン鉄道が1994年後半に蒸気機関車を運行する計画を終了した後、NKP No. 765の所有者であるフォートウェイン鉄道歴史協会（FWRHS）は、ケンタッキー鉄道博物館とNo. 2716を運行するための新しいリース契約を締結することで合意しました。^{[2] [20] [21]} 1995年1月、機関車はインディアナ州ニューヘイブンのFWRHSの場所に移動され、C&Oの塗装に戻して、新しいシートとパッチで火室を修理する作業が開始されました。^{[2] [21] [22] 1996年7月15日までに、No. 2716の修理が完了し、機関車は}ローガンズポート周辺のトレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道（TP&W）で貨物列車を牽引しました。^[21] 7月20日から21日にかけて、2716号はローガンズポート・アイアン・ホース・フェスティバル中にTP&Wとウィナマック・サザン（WSRY）でいくつかの遠出をしました。 ^[21]

FWRHSは1997年に2716号機で追加の観光列車を牽引するスケジュールを作成したが、連邦鉄道局（FRA）が機関車の煙突延長を許可せず、新しい煙突を設置するよう命じたため、それらはすべてキャンセルされた。^{[23] [24]}その後、FWRHSは2716号機の運行を断念し、765号機の再建に努力と投資を集中することを決定した。^[24] 2001年2月、2716号機はKRMに牽引され、その後16年間、機関車はそこで静態展示された。^{[20] [25] [26]}

2016年2月7日、ケンタッキー蒸気遺産公社（KSHC）が設立され、ケンタッキー鉄道博物館と2716号機の修復と運行を行う長期リース契約を結んだことを発表しました。^[27]その間、2716号機の外観は、L&N歴史協会の年次大会のために、一時的にルイビル・アンド・ナッシュビル M-1 ビッグ・エマ機関車1992号機に似せて変更されました。 ^[28] 2018年5月、KSHCはCSXトランスポーテーションと提携し、ケンタッキー州ラヴェンナにある元ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道操車場に機関車を移動し、鉄道を拠点とした新しい観光およびコミュニティ開発センターを建設しました。^[29] 2018年11月、KSHCはインディアナ交通博物館（ITM）から補助炭水車251958号、元ペンシルバニア鉄道（PRR）の郵便局車6565号、荷物車9036号の3両の車両を取得し、2716号の後ろで使用しました。^[30]

2019年1月、ケンタッキー州ヘンダーソンのビッグリバーズエレクトリックコーポレーションは、ケンタッキー州ホーズビルの施設敷地内に放置されていたフラットカーから、バックアイ3軸ローラーベアリング 台車2台を回収し、KSHCに寄贈して、No. 2716の炭水車の下の古い摩擦ベアリング台車と交換した。 ^{[31] [32] 2019年7月26日から28日にかけて、No. 2716は18年ぶりにケンタッキー鉄道博物館から移動され、CSXトランスポーテーションと}RJコーマン鉄道グループの協力を得て、ケンタッキー州ラヴェンナで修復された。^{[33] [b]}機関車は7月31日に正式にラヴェンナのワークショップに移動され、その後まもなくNo. 2716の修復作業が開始された。^{[3] [36]}修復作業中、機関車の火室側面のシートは、1981年と1996年の2回の修復時に2度補修されていたが、新たに製作されたものに交換された。^[37]

2022年3月、KSHCはコロラド州プエブロのプエブロ鉄道博物館（PRM）と交換で、No. 2716の使用不能な空気圧縮機2台を、PRMの使用不能なサンタフェクラス2900蒸気機関車No. 2912から取り外した稼働中の空気圧縮機2台と交換した。 ^{[38] [39]} 2022年9月、KSHCはフージャーバレー鉄道博物館のほぼ同一のNo. 2789機関車から新しいボイラー煙突を購入し、同博物館のNo. 2716機関車に使用した。^{[40] [41]}

KSHCは2023年6月に、2716号機の火室は最終的に石炭の代わりに燃料油を燃やすように改造されると発表した。 ^{[42] 2023年10月、KSHCは}ケンタッキー州政府から機関車の修復とその潜在的なエリアを支援するために190万ドルを受け取った。 ^[43] 2023年11月、2716号機の元の給水ポンプはオレゴン州ポートランドのスポケーン、ポートランド、シアトル700で損傷したポンプと交換するために取り外され、前者は最終的に2912号機関車から交換用ポンプを受け取る予定だった。^{[44] [45]}修復作業が完了すると、2716号機機関車は最終的にニューイングランド鉄道博物館を訪れ、コネチカット州のノーガタック鉄道を走る。^[46]

• チェサピーク・アンド・オハイオ 614
• チェサピーク・アンド・オハイオ 2755
• ペール・マルケット 1225
• テキサス・パシフィック 610

• ボイド、ケン（2014）。機関車の芸術（第1版）。Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4691-4。
• ドゥルーリー、ジョージ (2015)。北米蒸気機関車ガイド、改訂版(第 2 版)。カルムバッハ メディア。ISBN 978-1-62700-259-2。
• ウィン、ジム (2000)。『Steam's Camelot: Southern and Norfolk Southern Excursions in Color』 (第 1 版)。TLC 出版。ISBN 1-883089-56-5。

• ディクソン・ジュニア、トーマス・W (2013)。チェサピーク・アンド・オハイオ K-4 クラス 2-8-4 蒸気機関車。チェサピーク・アンド・オハイオ歴史シリーズ (第 1 版)。チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会。ISBN 978-0939487592。

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