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フォード・マスタングは、1964年からフォードが製造・販売しているアメリカの自動車で、フォードの継続生産モデルの中で最も長く続いている車種です。現在第7世代で、フォードの車種の中で5番目に売れている車種です。「ポニーカー」という自動車セグメントの名を冠するマスタングは、既存のモデルラインから派生した、スタイリッシュなスポーティなクーペとコンバーチブルのラインとして開発され、当初は「長いボンネット、短いデッキ」という特徴的なプロポーションで際立っていました。[ 3 ]
当初は年間10万台の販売が見込まれていた1965年型マスタングは、1927年型モデルA以来最も成功した車両発売となった。[ 4 ] 1964年4月17日（プリマス・バラクーダの16日後）に発売された[ 5 ]マスタングは、初年度に40万台以上が販売され、発売から2年以内に100万台目のマスタングが販売された。[ 6 ] 2018年8月、フォードは1000万台目のマスタングを生産した。最初の1965年型マスタングと同様に、この車両は2019年型ウィンブルドンホワイトのV8エンジン搭載コンバーチブルだった。[ 7 ]
マスタングの発売の成功により、他のアメリカのメーカーからシボレー カマロやポンティアック ファイヤーバード[ 8 ] (1967 年)、AMC ジャベリン(1968 年)、ダッジ チャレンジャー[ 9 ] (1970 年) など、多くの競合車が登場した。また、ほぼ同時期に発売されたプリマス バラクーダとも競合した。マスタングは世界中のクーペのデザインにも影響を与え、アメリカではトヨタ セリカやフォード カプリ(後者はリンカーン マーキュリー) が販売されるに至った。マーキュリー クーガーは、マスタングの上位グレードのユニークなボディの代替車として 1967 年に発売され、1970 年代にはより多くの機能を備え、パーソナル ラグジュアリー カーとして販売された。
1965年から2004年まで、マスタングは他のフォードモデルラインとシャシーを共有し、生産期間を通じて後輪駆動のままでした。1965年から1973年まで、マスタングは1960年のフォード・ファルコン・コンパクトをベースにしていました。1974年から1978年まで、マスタング（マスタングIIと表記）はフォード・ピントのロングホイールベース版でした。1979年から2004年まで、マスタングは他の14のフォード車とフォックスプラットフォームのシャシーを共有していました（フォックスアーキテクチャを使用する最後の車となりました）。2005年以降、マスタングはマスタング専用のD2Cプラットフォームを使用しています。
フォード・マスタング・シリーズは、その生産期間を通じて、GT、Mach 1、Boss 302/429、Cobra（Shelby Cobraとは別）、Bullittなど、複数の名称が付けられており、さらに「5.0」のフェンダーバッジ（4.9L OHVまたは5.0L DOHC V8エンジンを示す ）も使用 されてきた。
第二次世界大戦のP-51マスタング戦闘機のファンだったエグゼクティブスタイリストのジョン・ナジャールが、フォード社によってその名前を提案したとされている。 [ 10 ] [ 11 ]ナジャールは、1961年にフォード社の同僚スタイリストであるフィリップ・T・クラークと共同で、「フォード・マスタングI 」として知られるフォード・マスタングの最初のプロトタイプを共同設計した。[ 12 ]マスタングIは、1962年10月7日にニューヨーク州ワトキンス・グレンで開催された米国グランプリで正式にデビューし、テストドライバーであり、当時F1レースドライバーだったダン・ガーニーが、 2番目の「レース」プロトタイプを使用してデモンストレーションでトラックを周回した。[ 13 ]
別の見方としては、フォード部門の市場調査マネージャーであるロバート・J・エガートが最初にマスタングという名前を提案したというものがある。クォーターホースのブリーダーであるエガートは、1960年に妻からJ・フランク・ドビー著の『マスタング』という本を誕生日プレゼントとして受け取った。後に、この本のタイトルから、フォードの新しいコンセプトカーに「マスタング」という名前を加えるというアイデアが浮かんだ。デザイナーはクーガー（初期のスタイリングの原型にはクーガーのグリルエンブレムが付いているのが見られる）またはトリノ（トリノという名前を使った広告キャンペーンが実際に準備された）を好んだが、ヘンリー・フォード2世はT-バードIIを望んでいた。[ 14 ]フォードの潜在的な名前に関する調査を担当していたエガートは、フォーカスグループでテストするリストに「マスタング」を追加した。「特別な車の名前としての適切性」という見出しの下で、「マスタング」が圧倒的にトップになった。[ 15 ] [ 16 ]しかし、この名前はドイツでは使用できませんでした。[ 14 ]なぜなら、この名前はクルップ社が所有しており、クルップ社は1951年から1964年の間に「マスタング」という名前でトラックを製造していたからです。フォードは当時、クルップ社から約1万ドル（2025年換算で10万3809ドル）[ 17 ]でこの名前を購入することを拒否しました。モペッドメーカーのクライドラー社もこの名前を使用していたため、マスタングは1978年12月までドイツでは「T-5」として販売されていました。
リー・アイアコッカのアシスタント・ゼネラルマネージャー兼チーフエンジニアであるドナルド・N・フレイは、 T-5プロジェクトの主任エンジニアであり、記録的な18ヶ月で車の全体的な開発を監督した[ 19 ]。一方、アイアコッカ自身はフォード部門のゼネラルマネージャーとしてこのプロジェクトを推進した[ 20 ] 。T -5プロトタイプは、2人乗りのミッドシップエンジンロードスターだった。この車両には、ドイツのフォード・タウナスV4エンジンが採用された。
オリジナルの1962年型フォード・マスタングI 2シーターコンセプトカーは、1963年型マスタングII 4シーターコンセプトカーへと進化し、フォードはこれを最初の量産型マスタングに対する一般の関心度を事前にテストするために使用した。1963年型マスタングIIコンセプトカーは、量産型モデルのフロントとリアエンドのバリエーションで設計され、ルーフは2.7インチ（69mm ）低くなっていた。[ 21 ]元々は、コンパクトカーである第2世代北米フォード・ファルコンのプラットフォームをベースにしていた。[ 22 ]ゲイル・ハルダーマンの側面図デザインが最初のクレイモデルの基礎となっている。[ 23 ] [ 24 ]
フォード マスタングは、1965 年生産年度の通常の開始の 5 か月前に生産を開始しました。初期の生産バージョンはしばしば「1964 1/2 モデル」と呼ばれますが、すべてのマスタングは、フォードによって 1965 年モデルとして宣伝され、VIN コード化され、タイトルが付けられました。ただし、1965 年生産年度の正式な開始時の 1964 年 8 月にマイナー デザインの更新が行われたため、1964 1/2生産データは 1965 年データとは別に追跡されています (以下のデータを参照)。[ 25 ] 1964 年 3 月 9 日にミシガン州ディアボーンで生産が開始され、 [ 26 ] 1964 年 4 月 14 日に、この新しい車は、 1964 年 4 月 17 日にニューヨーク万国博覧会で発表される前に、カナダのニューファンドランド州セントジョンズのフォード販売店で初めて一般に販売されました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]利用可能なボディスタイルには、2 ドア ハードトップとコンバーチブルがあり、1964 年 9 月に「2+2」ファストバックがラインナップに追加されました。赤い内装のウィンブルドン ホワイト (ペイント コード P) [ 5 ]コンバーチブルは、1964 年 9 月 17 日に公開されたジェームズ ボンド映画『ゴールドフィンガー』のロンドン プレミアでプロダクト プレイスメントとして使用され、ボンド ガールのティリー マスターソンが、スイス アルプスでアストン マーティン DB5 を運転するジェームズと激しい追跡劇を繰り広げました。トロピカル ターコイズ (ペイント コード O) [ 5 ]クーペは、次の映画『サンダーボール作戦』の 1965 年 12 月 9 日にの東京プレミアで再び使用され、ボンド ガールのフィオナ ヴォルペが、ジェームズを運転してバハマを高速で横断し、悪役エミリオ ラルゴのアジトに会わせるシーンで使用されました。
翌朝、この車が「公式に」発表された日には、2,600紙の新聞に好意的な宣伝記事が掲載された。[ 30 ] [ 31 ]フロントのバケットシートとリアのベンチシートのための十分なスペースを備えた4人乗りの車が標準だった。1964年8月17日に初めて製造された「ファストバック2+2」は、第2シリーズのコルベット・スティングレイやジャガーEタイプ・クーペなどのヨーロッパのスポーツカーに似た流麗な外観ラインの下にトランクスペースを囲んでいた。
2,368米ドル（2025年換算で24,193ドル）の広告価格を実現するために、[ 17 ]マスタングは、他のフォード モデルですでに生産されていたものが多い、馴染みのあるシンプルなコンポーネントを多用して作られました。[ 32 ]インテリア、シャシー、サスペンション、ドライブトレインのコンポーネントの多く（ほとんど）は、フォードのファルコンとフェアレーンで使用されているものから派生したものです。共通コンポーネントを使用することで、組み立てや修理作業員の学習曲線も短縮され、同時にディーラーは新しい車種ラインをサポートするために追加のスペアパーツ在庫に投資することなくマスタングを取り扱うことができました。当初の販売予測では、初年度の販売台数は10万台未満とされていました。[ 33 ]この数字は発売から3か月で上回りました。[ 5 ]モデルイヤー中にさらに318,000台が販売され（記録）、最初の18か月で100万台以上のマスタングが製造された。[ 33 ]
1964 年 8 月に始まる新モデルイヤーの伝統的な開始時に、いくつかの変更が加えられました。これには、一部のモデルへのバックアップ ライトの追加、ジェネレーターの代わりにオルタネーターの導入、6 気筒エンジンの排気量が170 立方インチ (2.8 L) から 200立方インチ (3.3 L)にアップグレードされ、出力が101 hp から 120 hp (75 kW から 89 kW)に向上、V8 エンジンの排気量が260 立方インチ (4.3 L) から 289 立方インチ (4.7 L) にアップグレードされ、出力が164 hp から 210 hp (122 kW から 157 kW)に向上などが含まれます。急ピッチで生産が進められたため、ホーン リングに「Ford Falcon」のロゴが付いており、その上に「Ford Mustang」のロゴが付いたトリム リングが取り付けられているなど、いくつかの変わった特徴が見られました。これらの特徴は、121,538台の初期型を「1964年型½」マスタングと呼ぶに値するほどの違いを生み出し、この区別は純粋主義者の間で今もなお続いている。[ 34 ]
フォードのデザイナーたちは、初代モデルが販売で成功を収めている間にも、より大型のバージョンを描き始めており、「アイアコッカは後にマスタングの大型化について不満を漏らしたが、1967年の再設計を監督した」[ 35 ] 。 1967年から1973年にかけて、マスタングは大型化したが、必ずしもパワーが増したわけではなかった。[ 36 ]マスタングはフェイスリフトされ、全体的にマスタングの外観がより重厚になり、初めてビッグブロックエンジンが提供されるようになった。フロントとリアのスタイリングはより際立ち、「ツインコーブ」インストルメントパネルには、より厚いクラッシュパッドとより大きなゲージが採用された。ハードトップ、ファストバック、コンバーチブルのボディスタイルは以前と同じままだった。この頃、マスタングはマーキュリーのバリエーションであるクーガーとペアになり、「徘徊する猫」のロゴや隠された4灯ヘッドランプなど、独自のスタイリング要素が使用された。 1967年に米国国家道路交通安全局（NHTSA）が定めた新たな安全規制には、エネルギー吸収式ステアリングコラムとステアリングホイール、4方向ハザードランプ、デュアルサーキット油圧ブレーキシステム、そしてより柔らかい内装ノブが含まれていました。1968年モデルでは、サイドスクープ、ステアリングホイール、ガソリンキャップが改良されました。また、同年にはサイドマーカーライトも追加され、1968年1月1日以降に製造されたクーペには、フロントシート両方にショルダーベルトが装備されました。1968年モデルでは、連邦排出ガス規制を念頭に設計された新しい302立方インチ（4.9L ） V8エンジンも導入されました。
1969年のモデルチェンジでは、車幅と全長が再び増加し、車体にさらに重厚感が加わった。重量も大幅に増加した。[ 35 ]車体が大きくなり、フロントエンドのスタイリングも変更されたため、1969年モデル（1970年モデルではそれほどではないが）は、際立ってアグレッシブな姿勢をしていた。1969年モデルには「クワッドヘッドランプ」が採用されていたが、1970年モデルでは、より幅広のグリルと標準ヘッドランプへの回帰のために、このヘッドランプは廃止された。この標準ヘッドランプへの回帰は、1969年モデルのアグレッシブなスタイリングを抑えるための試みだった。一部の人々は、このスタイリングが極端すぎて販売に悪影響を与えたと感じていたが、1969年の生産台数は1970年の総生産台数を上回った。[ 37 ]
1969 年以降、販売促進とマスタングの成功の方程式を継続するために、機能的 (および非機能的) エアスクープ、ケーブルとピンのフードタイダウン、ウィングとチン スポイラーなど、さまざまな新しいパフォーマンスと装飾オプションが利用可能になりました。さらに、Mach 1、Boss 302、Boss 429を含むさまざまなパフォーマンス パッケージが導入されました。2 つの Boss モデルは、レース用のエンジンのホモロゲーションを取得するためでした。1969 年のマスタングは GT オプションの最後の年でした (ただし、1982 年モデルイヤーの第 3 世代マスタングで復活しました)。ハードトップのみで利用可能な 4 番目のモデルである Grandé は、ソフトな乗り心地、「豪華な」トリム、55 ポンド (25 kg)の追加遮音材、模造木目トリムにより、1969 年以降成功を収めました。
S.「バンキー」クヌーセンの指揮下で開発されたマスタングは、「スピードとパワー」から、より大きく重い「高級」タイプのデザインに対する消費者の高まる需要へと進化しました。[ 38 ]「その結果、1971年から73年にかけてスタイリングの失敗が起こり、マスタングは太って怠惰になりました」[ 38 ]「フォードは1971年までに、スピードビジネスからほぼ完全に撤退しました」[ 39 ]「これが初代マスタングの最後の大きな再スタイリングでした」[ 40 ]「車は高さ以外のすべての寸法で大きくなり、約800ポンド（360kg ）増加しました」[ 40 ]「再スタイリングでは、車がさらに大きく見えるという錯覚を作り出すことも目的としていました」[ 40 ] 1971 年型マスタングは1970 年型より3 インチ (75 mm)近く幅が広く、前後のトレッドも3 インチ (75 mm)広くなりました。その大きさは、ほぼ平らなリアのルーフライン[ 41 ]と運転席からの視界が悪い狭い室内空間を持つスポーツルーフ モデルで最も顕著でした。 [ 42 ]消費者がより小型のピントやマーベリックに乗り換えたため、販売台数は減少し続け[ 43 ] 、パフォーマンスは低下しました。不満を抱いたアイアコッカは後にこうまとめました。「マスタング市場は我々から離れたのではなく、我々が市場から離れたのだ。」[ 44 ]
初代マスタングの開発に尽力した人物の一人であるアイアコッカは、1970年にフォード・モーター・カンパニーの社長に就任し、1974年モデルとしてより小型で燃費の良いマスタングの開発を命じた。当初はフォード・マーベリックをベースにする予定だったが、最終的にはフォード・ピントのサブコンパクトカーをベースにすることになった。
「マスタング II」と呼ばれる新モデルは、1973 年 9 月 21 日に発表されました。これは、1973 年の最初の石油危機の2 か月前です。小型化されたことで、日本のダットサン 240Z、トヨタ セリカ、ヨーロッパのフォード カプリ[ 45 ] (当時フォードがドイツとイギリスで製造し、米国ではマーキュリーが自社輸入車として販売) などの成功した輸入スポーツ クーペと競合することができました。マスタング II はその後、シボレー モンツァ、ポンティアック サンバード、オールズモビル スターファイア、ビュイック スカイホークとも競合しました。初年度の販売台数は 385,993 台で、初代マスタングの 12 か月の販売記録である 418,812 台と比較すると、それほど多くはありませんでした。[ 46 ]結局、マスタング II は、デトロイトのビッグ スリーが「不況時代」に行うことになるダウンサイジングの初期の例となりました。[ 47 ]
アイアコッカは、サイズ、形状、全体的なスタイリングにおいて1965年モデルの先代モデルに戻した新型車[ 48 ]を高い水準で仕上げることを望み、「小さな宝石」であるべきだと述べた[ 49 ] 。新型車は、元の車よりも小さいだけでなく、米国の新しい排出ガス規制と安全規制を満たすために必要な装備が追加されたため、重量も増加した。パフォーマンスは低下し、車の新しいハンドリングとエンジニアリング機能にもかかわらず、疾走するマスタングのエンブレムは「ギャロップしているように見える、力強さの劣る駿馬」になった[ 50 ] 。
1974 年モデルのエンジンには、 ピントの定評ある 2.3 L I4 と マーキュリー カプリの 2.8 L ケルン V6 が含まれていました。1975 年モデルでは、 C-4 オートマチック トランスミッション、パワー ブレーキ、パワー ステアリングとのみ利用可能な302 cu in (4.9 L)ウィンザー V8 が再導入されました。これは 1978 年の生産終了まで続きました。他のトランスミッションは、3 つのエンジンすべてに独自のギア比を持つ RAD 4 速と、2.3 L および 2.8 L の後ろに C-3 オートマチックがありました。「5.0 L」というマーケティング上の名称は、1978 年キング コブラ モデルまで適用されませんでした。キング コブラを除くすべての302 cu in (4.9 L)搭載マスタング II には、各フロント フェンダーにクラシックなフォード「V8」エンブレムの更新バージョンが取り付けられました。
この車はクーペとハッチバックのバージョンがあり、フォードが最近買収したイタリアのギア社が設計した「高級」ギア モデルも含まれていました。クーペは「ハードトップ」として販売されていましたが、実際には細い「B」ピラーと、ロールダウンしないリア クォーター ウィンドウを備えていました。ただし、この世代のすべてのマスタングにはフレームレス ドア ガラスが採用されていました。「ギア」は厚手のパッド入りビニール ルーフを備え、1975 年モデルからはリア クォーター ウィンドウが小さくなり、よりフォーマルな外観になりました。1974 年モデルは、ハードトップ、ハッチバック、マッハ 1、およびギアでした。1975 年に変更された点には、燃費を向上させるために異なるリア アクスル比を持つ「MPG」モデルが利用可能になったことが含まれます。1976 年には「スタリオン」トリム パッケージが追加されました。マッハ 1 は、1974 年～1978 年のライフサイクルを通じて存続しました。外観と性能面でのその他の変更は、1976年から1978年にかけての「コブラII」バージョンと、1978年に登場した「キングコブラ」バージョンで実現した。キングコブラは約4,972台が製造された。1977年から1978年にかけてのハッチバックモデルは、全グレードでTトップルーフオプションが選択可能となり、スペアタイヤの膨らみの上部にクリップで留める合成皮革製の収納バッグが付属した。
1979年型マスタングは、当初1978年型フォード・フェアモントとマーキュリー・ゼファー用に開発された大型のフォックス・プラットフォームをベースにしていた。大型の4人乗りボディはホイールベースが長く、乗員室、トランク、エンジンベイのスペースが広くなった。[ 51 ]
ボディスタイルには、クーペ（またはノッチバック）、ハッチバック、コンバーチブルがあり、後者は1983年モデルで追加されました。利用可能なトリムレベルには、名前のないベースモデル（1979～1981年）、Ghia（1979～1981年）、Cobra（1979～1981年、1993年）、L（1982～1984年）、GL（1982～1983年）、GLX（1982～1983年）、GT（1982～1993年）、Turbo GT（1983～1984年）、LX（1984～1993年）、GT-350 20周年記念エディション（1984年）、SVO（1984～1986年）、Cobra R（1993年）がありました。[ 52 ]
エンジンと駆動系は、2.3 L I4、2.8 L V6、4.9 L V8 エンジンを含め、Mustang II から引き継がれた 。問題の多い 2.3 L ターボチャージャー付き I4 は、初期生産開始時に利用可能だったが、改良を経て 1983 年半ばのターボ GT 導入時に再び登場した。 供給不足の 2.8 L V6 は、1979 年モデルイヤー中に 3.3 L I6 エンジンに置き換えられた。このエンジンは最終的に1983 年用に新しい 3.8 L V6 に置き換えられた。302 cu in (4.9 L) V8 は 1979 年以降中止され、より小型の 4.2 L V8 に置き換えられたが、1982年には高出力の302 cu in (4.9 L) V8 に置き換えられた。
1979年から1986年にかけて、カプリはマスタングのバッジエンジニアリング版として国内生産され、独自のスタイリング要素もいくつか取り入れられていた。
第3世代マスタングには、2種類のフロントデザインがあった。1979年から1986年までは、4つの長方形ヘッドライトを採用し、フロントエンドは後方に傾斜したデザインだった。1987年から1993年モデルでは、フロントエンドのデザインが変更され、フラッシュマウント式の複合素材ヘッドランプと滑らかなグリルレスのノーズを備えた、丸みを帯びた「エアロ」スタイルとなった。
マスタングが1979年のインディアナポリス500の公式ペースカーに選ばれた際、フォードはレプリカモデルも販売し、その特別なボディパーツは1980年から81年にかけてのコブラパッケージにも採用された。
1982年には、特別に改良された高出力302立方インチ（4.9L ）エンジンを搭載したマスタングGT（コブラの後継モデル）が復活した。
1983年、フォードは9年ぶりにコンバーチブルのムスタングを再び発売した。すべてのムスタングのフロントフェイスはデザインが一新され、新しいグリルが採用され、初めて「ブルーオーバル」のフォードエンブレムが付けられた。
1984年には、高性能モデルのムスタングSVOが登場した。このモデルは、2.3 リッターのターボチャージャー付きインタークーラー搭載4気筒エンジンと、独自のボディワークを特徴としていた。
マスタングは20周年を記念して、白のボディに赤い内装、そして赤いロアボディサイドロッカーパネルストライプを施した特別仕様のGT350モデルを発売した。1985年モデルのマスタングは、フロントフェイスのデザインが再び変更された。
1980年代初頭の販売不振と燃料価格の高騰を受け、新型マスタングの開発が進められていた。それは、ミシガン州フラットロックにあるオートアライアンス・インターナショナルで組み立てられるマツダMX-6の派生モデルとなる予定だった。しかし、愛好家たちはフォードに対し、V8エンジン搭載モデルのない、前輪駆動で日本設計のマスタングへの変更案に反対する手紙を送った。その結果、既存のマスタングが継続販売されることになり、マツダMX-6の派生モデルは土壇場でマスタングからプローブへと名称変更され、1989年モデルとして発売された。
マスタングは1987年に大幅なモデルチェンジを受け、内装も一新された。このデザインは1993年モデルまで引き継がれた。
新設されたフォードSVT部門の下、1993年型フォード・マスタングSVTコブラとコブラRが、特別な高性能モデルとして追加された。
1993年11月、マスタングは15年ぶりに大規模なモデルチェンジを行った。自動車メーカーによって「SN95」と名付けられたこのモデルは、後輪駆動のフォックスプラットフォームの改良版である「Fox-4」をベースにしていた。パトリック・スキアヴォーネによる新しいスタイリングは、以前のマスタングのスタイリング要素をいくつか取り入れた。[ 53 ] 1964年の発売以来初めて、ノッチバッククーペモデルは用意されなかった。クーペのドアウィンドウは再びフレームレスになったが、車には固定式の「B」ピラーとリアウィンドウがあった。
ベースモデルには、1994年と1995年には145 bhp (108 kW) 、1996年から1998年には150 bhp (110 kW)の定格出力を持つ3.8 OHV V6 3.8 L (232 cu in)エンジンが搭載され、標準の5速マニュアルトランスミッションまたはオプションの4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていました。当初は1994年と1995年のMustang GTS、GT、Cobraで使用されていましたが、フォードは30年近く使用した後、302 cidプッシュロッドスモールブロックV8を廃止し、1996年のMustang GTで新しいモジュラー4.6 L (281 cu in) SOHC V8に置き換えました。 4.6 L V8 エンジンは、1996～1997 年当初は215 bhp (160 kW)と評価されていたが、1998 年に225 bhp (168 kW)に引き上げられた。 [ 54 ]
1999 年、マスタングはフォードのニューエッジスタイリングテーマで外装が一新され、よりシャープな輪郭、より大きなホイールアーチ、ボディワークの折り目が特徴となったが、基本的なプロポーション、インテリアデザイン、シャシーは前モデルと同じままだった。マスタングのパワートレインは 1999 年も引き継がれたが、新たな改良が加えられた。標準の 3.8 L V6 エンジンは新しいスプリットポート吸気システムを採用し、 1999 ～ 2000 年は190 bhp (140 kW)の出力となった。一方、マスタング GT の 4.6 L V8 エンジンは、新しいヘッド設計やその他の改良により、1999 ～ 2004 年は260 bhp (190 kW)に出力が向上した。2001 年には、3.8 L エンジンの出力が 193 bhp に向上した。[ 55 ] 2004年には、標準の3.8 Lエンジンに代わって、3.9 Lのエセックスエンジンが搭載され、トルクが3 ft⋅lb (4 N⋅m)増加し、 NVHも改善されました。この世代では、2001年のブリット、2003年と2004年のマッハ1、320 bhp (240 kW)の1999年と2001年、[ 56 ] [ 57 ]および390 bhp (290 kW)の2003年と2004年[ 58 ]コブラの3つの代替モデルも提供されました。
この世代は、ホールデン モナロ(後にポンティアック GTOの復活のベースとなった)に対抗するため、2001 年から 2002 年にかけてオーストラリアで販売されました。マスタングは右ハンドル用に設計されたことがなかったため、フォード オーストラリアはティックフォード ビークル エンジニアリングに、年間 250 台のマスタングを改造し、オーストラリアの設計規則に適合するように変更するよう委託しました。[ 59 ]コンポーネントの再設計と生産プロセスのセットアップの開発コストは4,000,000豪ドルでした。[ 60 ]販売は、販売価格が高かったこともあり、期待を下回りました。[ 61 ] 2001年から2003年の間にオーストラリアで販売されたマスタングは合計でわずか377台だった。[ 62 ]プロモーション目的で、フォード・レーシング・オーストラリアはマスタングV10コンバーチブルも製作した。これはアメリカのFトラックシリーズのフォード・モジュラー6.8L V10エンジンを搭載していたが、オーストラリア製のスプリンテックス・スーパーチャージャーが取り付けられていた。[ 63 ]
フォードは、2004年の北米国際自動車ショーで、新しいD2Cプラットフォームをベースにしたコードネーム「S197」と呼ばれる2005年モデルのマスタングを再設計して発表した。マリオ・アンドレッティの下でフォードのインディカー・プログラムのベテラン・エンジニアであるチーフ・エンジニアのハウ・タイタンと、エクステリア・スタイリング・デザイナーのシド・ラムナレースの指揮の下で開発された第5世代マスタングのスタイリングは、1960年代後半のファストバック・マスタング・モデルを彷彿とさせる。フォードのデザイン担当上級副社長であるJ・メイズは、これを「レトロ・フューチャリズム」と呼んだ。第5世代マスタングは、ミシガン州フラットロックのフラットロック組立工場で製造された。
2005年から2010年の生産年では、ベースモデルには210 hp (157 kW; 213 PS)の鋳鉄ブロック4.0 L SOHC V6エンジンが搭載され、GT には可変カムシャフトタイミング(VCT)を備えたアルミニウムブロック 4.6 L SOHC 3 バルブモジュラーV8エンジンが搭載され、 300 hp (224 kW; 304 PS)を発生しました。ベースモデルには Tremec T5 5 速マニュアルトランスミッションが搭載され、Ford の5R55S 5 速オートマチックトランスミッションがオプションで用意されていました。オートマチック GT にもこれが搭載されていましたが、マニュアル GT にはTremec TR-3650 5速トランスミッションが搭載されていました。[ 65 ]
2007年、フォードのSVTは、2003/2004年型マスタングSVTコブラの後継モデルであるシェルビーGT500を発売した。スーパーチャージャーとインタークーラーを備えたフォードモジュラー5,408cc （5.4L 、330.0立方インチ） DOHC 4バルブ/シリンダーV8エンジンは、鉄製ブロックとアルミニウム製ヘッドを備え、6,000rpmで500hp （507PS 、373kW ）、 4,500rpmで480lb⋅ft （651N⋅m ）のトルクを発揮した。[ 66 ]
2010年モデルのMustangは、シーケンシャルLEDテールライトを含む再設計されたエクステリアと、ベースモデルで4%、GTモデルで7%の空気抵抗係数の低減を特徴として、2009年春に発売されました。 [ 67 ]ベースモデルのMustangのエンジンは変更されませんでしたが、GTの4.6L V8は改良され、6,000rpmで315hp （235kW 、319PS ）、 4,255rpmで325lb⋅ft （441N⋅m）のトルクを発揮しました。[ 68 ]その他の機械的特徴としては、新しいスプリングレートとダンパー、全モデルに標準装備されたトラクションコントロールとスタビリティコントロールシステム、新しいホイールサイズなどがあります。
2011 年モデルではエンジンが改良され、トランスミッションのオプションには、ゲトラグ・フォード MT82 6 速マニュアルまたはZF 6HP26 トランスミッションをベースにフォードが生産ライセンスを取得した 6R80 6 速オートマチックが含まれていました。電動パワーステアリングは従来の油圧式に取って代わりました。新しい3.72 L (227 cu in)アルミニウムブロック V6 エンジンは、以前のバージョンより40 lb (18 kg)軽量化されました。24 バルブとツイン独立可変カムタイミング (TiVCT)により、305 hp (227 kW; 309 PS)と280 lb⋅ft (380 N⋅m)のトルクを発生しました。3.7 L エンジンには新しいデュアルエキゾーストが付属していました。[ 69 ] GT モデルには、412 hp と 390 ft-lbs のトルクを発生する32 バルブ 5.0 L エンジン ( 4,951 cc (302.13 cu in) ) (「コヨーテ」とも呼ばれる) が搭載されていました。ブレンボブレーキは、19 インチ ホイールとパフォーマンス タイヤとともにオプションでした。[ 70 ]
2012年には、新型マスタング ボス302が登場した。エンジンは最高出力444hp （331kW 、450PS ）、最大トルク380lb⋅ft （520N⋅m ）を発揮した。「ラグナセカ」エディションも用意され、ボディ補強の追加、後部座席をスチール製の「Xブレース」に交換して剛性を高めるなど、パワートレインやハンドリング性能が向上していた。
2012年第2四半期に、フォードは2013年モデルとしてマスタングのラインナップをアップデートした。シェルビーGT500には、662hp （494kW 、671PS ） を発揮する新しい5.8Lスーパーチャージャー付きV8エンジンが搭載された。シェルビーとボスエンジンには6速マニュアルトランスミッションが付属していた。GTとV6モデルは、2010～2012年のGT500のグリルとエアインテークを取り入れた改良されたスタイリングを採用した。すべてのトリムレベルで、トランクリッドには黒の装飾パネルが取り付けられた。GTの5.0リッターV8は、412hp （307kW 、418PS）から420hp （313kW 、426PS）へと8馬力向上した。
第6世代マスタングは、2013年12月5日にミシガン州ディアボーン、ニューヨーク州ニューヨーク、カリフォルニア州ロサンゼルス、スペインのバルセロナ、中国の上海、オーストラリアのシドニーで発表された。[ 71 ]社内プロジェクトコード名はS550である。[ 72 ]
変更点としては、車幅が1.5インチ広くなり、車高が1.4インチ低くなったこと、台形のグリル、2.75インチ低いデッキリッド、そして新しいカラーが挙げられます。乗員スペースは84.5立方フィートに拡大され、ホイールベースは8 フィート11.1インチ（107.1インチ）のままです。エンジンは3種類用意されており、中国などの高関税のグローバル市場向けに新開発された2.3L EcoBoost 310hp 4気筒エンジン[ 73 ] 、 3.7L 300hp V6エンジン[ 74 ] 、または5.0L Coyote 435hp V8エンジンがあり、いずれもGetrag製6速マニュアルトランスミッションまたはパドルシフト付き6速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
新型モデル専用に新しい独立リアサスペンション（IRS）システムが開発されました。 [ 78 ]また、右ハンドル市場のフォード新車ディーラーを通じて海外で販売される、工場で設計された最初の右ハンドル輸出モデルにもなりました。[ 79 ]このモデルイヤー中に、左ハンドルバージョンが新しい輸出市場に拡大されました。
2015年2月、マスタングは米国道路交通安全局（NHTSA）から前面衝突、側面衝突、横転時の安全性において5つ星の評価を獲得した。[ 80 ]
2015 年 5 月、フォードは、 フラット ロック組立工場で製造された 2.3 L EcoBoost ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載した 2015 年型フォード マスタング 19,486 台についてリコールを発表しました。対象となったのは、2014 年 2 月 14 日から 2015 年 2 月 10 日までに製造されたものです。2015 年 6 月現在、タカタ株式会社製のエアバッグのリコールにより、100 万台のマスタング (2005 年～2011 年) と GT (2005 年～2006 年) が影響を受けています。これは、タカタが、爆発して金属片が運転者や乗客に飛び散る可能性があるエアバッグについて、米国で 3,380 万台の車両をリコールすると発表した後のことです。[ 81 ]
Euro NCAPは、2017年型マスタングの左ハンドル（LHD）欧州版の衝突試験を実施し、車線維持支援や自動ブレーキなどの自動車安全機能が不足しているため、星2つしか獲得できなかった。Euro NCAPはまた、エアバッグの圧力が不十分なために運転席の頭がステアリングホイールに当たったと指摘した。全幅衝突試験では、後部座席の乗員がシートベルトの下に滑り込んだ。[ 82 ] [ 83 ]
2018年モデルのMustangは、2017年第3四半期に北米で発売され、2018年までに世界中で発売されました。外観はマイナーチェンジされました。2018年モデルのMustangのエンジンラインナップは変更されました。3.7L V6は廃止され、2.3L I4 Ecoboost（直噴ターボチャージャー付き）エンジンがMustangのベースパワープラントとなり、93オクタン燃料を使用した場合、 310hp （231kW ）と350lb⋅ft （475N⋅m）のトルクを発生します。 [ 84 ] 5.0L V8は、出力が460hp （343kW ）と420lb⋅ft （569N⋅m ）のトルクに向上しました。両方のエンジンのオートマチックトランスミッションは、10速Ford 10R80になりました。[ 85 ] 2018年1月、フォードは夏に発売予定の特別仕様車「2018 Bullitt」のプロトタイプを展示した。この車両は、同ブランドへの関心を高めるのに役立った映画「Bullitt」の50周年を記念したものであった。[ 84 ]
2019年モデルでは、フォードは2019年型シェルビーGT350の多くのコンポーネントを改良し、よりグリップ力の高いミシュラン・パイロットスポーツカップ2タイヤに加え、ステアリングおよびサスペンションのコンポーネントも変更した。
2020年モデルでは、GT500が再登場しました。2020年型GT500には、2.65リッターのルーツ式スーパーチャージャーを備えた、手作業で組み立てられた5.2リッターの「プレデター」アルミニウム合金製V8エンジンが搭載されています。シェルビーGT500は、760馬力（567kW 、771PS ）と625lb⋅ft （847N⋅m）のトルクを発揮します。GT350は、2020年モデルイヤー末で生産終了となりました。
2021年モデルでは、フォードは17年の休止期間を経てマッハ1を復活させた。2021年モデルのマッハ1は、現行のコヨーテ5.0L エンジンにGT350のパーツ（吸気マニホールドなど）を流用し、7,000rpmで480hp （358kW ）、4,600rpmで420lb⋅ft （569N⋅m）の性能向上を実現している。また、GT350の軽量トレメック6速マニュアルトランスミッション、オイルフィルターアダプター、エンジンオイルクーラー、フロントおよびリアサブフレームも採用している。さらに、マッハ1はGT500のパーツも使用しており、リアアクスル冷却システム、リアトーリンク、リアディフューザーなどが含まれる。
フォードは、2022年9月14日に開催されたデトロイト・オートショーで、「ザ・スタンピード」と呼ばれる特別イベントで、第7世代マスタングをプレビューした。 [ 86 ] [ 87 ]発表の一環として、 NASCARカップシリーズのボディ、V8スーパーカーバージョン、複数のGTレーシングバージョンなど、複数のトラック専用モデルが展示された。また、「ダークホース」シリーズの追加も発表された。マッハ1と現在生産終了となっているGT350の間のギャップを埋めるダークホースは、2012年から2013年のボス302マスタングとほぼ同じ役割を果たし、公道走行可能で、ロードコースでのパフォーマンスが向上している。第 7 世代のマスタングは、フォードのフラット ロック組立工場で組み立てられ、2023 年 5 月 1 日に生産が開始されました。[ 88 ] [ 89 ]当初は、再設計された 2.3 L EcoBoostターボチャージャー付き 4 気筒エンジン( 315 hp (235 kW))または、改良された第 4 世代Coyote V8 ( GT では480～486 hp (358～362 kW) 、 Dark Horse では500 hp (373 kW))のいずれかが利用可能でした。 [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]発売時には、3 つのトランスミッションが提供されました。Getrag 6 速マニュアル (GT のみ)、Tremec 6 速マニュアル トランスミッション (Dark Horse のみ)、または 10 速オートマチック トランスミッション (すべてのトリムで利用可能)。マスタング ダークホースのスーパーチャージャー搭載、サーキット走行に特化したバリエーションであるダークホース SC が、2026 年 1 月 15 日に発表された。[ 93 ]
2019年11月17日、フォードはフォード マスタング マッハEを発表した。[ 94 ]ポニーカーのマスタングバージョンとは無関係で、トリムレベルに応じて後輪駆動または全輪駆動の電気クロスオーバーである。 [ 95 ]航続距離は210～375マイル（340～605km ）で、15.5インチのディスプレイを備えた最新のフォード Sync システムを搭載している。[ 96 ]マスタング マッハEには、ファーストエディション、セレクト、プレミアム、カリフォルニア ルート 1、GTなど、いくつかの異なるトリムが用意されている。[ 97 ]マッハEには2種類のバッテリーオプションも用意されており、フォードは将来的に3つ目のオプションを導入する予定である。[ 98 ] [ 99 ]マスタングの名前とバッジを共有しているものの、この車両はマスタングの7世代には含まれません。既存の2ドアマスタングと並行して生産された別のモデルであり、時系列的に後継モデルではなく、別の車両プラットフォームに基づいて設計されているためです。[ 100 ]
マスタングは1964年のインディアナポリス500のペースカーとして、レーストラックで初めて一般公開された。[ 10 ]
同年、マスタングはツール・ド・フランス国際ラリーでクラス1位と2位を獲得した。[ 101 ]
1969年、428 Mach 1、Boss 429、Boss 302の改造バージョンが、ボンネビル・ソルトフラッツで米国自動車クラブ公認の記録を295個樹立した。この走行には、10マイル（16km ）のコースを平均時速157mph （253km /h）で24時間走行することも含まれていた。ドライバーはミッキー・トンプソン、ダニー・オンガイス、レイ・ブロック、ボブ・オットゥムであった。[ 10 ]
同車がアメリカで競技デビューを果たしたのも1964年のことで、ドラッグレースが舞台だった。個人やディーラーがスポンサーとなったチームが、427立方インチ（7.0L ）のV8エンジンを搭載したマスタングで参戦した。
1964年後半、フォードはホルマン＆ムーディに10台の427エンジン搭載マスタングを製作させ、 1965年のドラッグレースシーズンに全米ホットロッド協会（NHRA）のA/ファクトリーエクスペリメンタルクラスに出場させた。これらの特別なマスタングのうち5台は、1965年のNHRAウィンターナショナルズで競技デビューを果たし、ファクトリーストックエリミネータークラスに出場した。ビル・ロートンが運転した車がクラス優勝を果たした。[ 102 ]
それから10年後、ボブ・グリデンはマスタングにとって初のNHRAプロストックタイトルを獲得した。
リッキー・スミスのモータークラフト・マスタングが、国際ホットロッド協会（ HIRA）のプロストック世界選手権で優勝した。
2002年、ジョン・フォースはフォード・マスタング・ファニーカーで12回目の全米選手権優勝を果たし、自身のNHRAドラッグレース記録を更新した。フォースは2006年に再びその記録を更新し、マスタングを運転して史上初の14回チャンピオンとなった。[ 10 ]
初期のマスタングはロードレースでも成功を収めた。シェルビーGT 350のレースバージョンであるGT 350 Rは、1965年にスポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）の6つの部門のうち5つで優勝した。ドライバーはジェリー・タイタス、ボブ・ジョンソン、マーク・ドノヒューで、タイタスは（SCCA）Bプロダクション全国選手権で優勝した。GT 350は1966年と1967年にもBプロダクションのタイトルを獲得した。また、1966年のSCCAトランスアムシリーズの初開催でマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、翌年も優勝した。[ 10 ]
1970年、マスタングはSCCAシリーズのマニュファクチャラーズ選手権で再び優勝を果たした。この時、パーネリ・ジョーンズとジョージ・フォルマーが、オーナー兼ビルダーのバド・ムーアとクルーチーフのランキー・フーシーのためにドライブした。ジョーンズは「非公式」のドライバーズタイトルも獲得した。
1975年、ロン・スマルドーンのマスタングは、SCCAロードレースのショールームストック部門で、アメリカ車として史上初めて優勝を果たした。
マスタングはIMSA GTOクラスで競い合い、1984年と1985年に優勝した。1985年にはジョン・ジョーンズが1985年のGTOドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ウォーリー・ダレンバック・ジュニア、ジョン・ジョーンズ、ドク・バンディがデイトナ24時間レースのGTOクラスで優勝、フォードは1970年以来となるロードレースでのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。リン・セント・ジェームスは3つのクラスで優勝し、このシリーズで優勝した初の女性となった。
1986年はGTOクラスでさらに8勝を挙げ、マニュファクチャラーズタイトルも獲得した。スコット・プルエットがドライバーズチャンピオンシップを制覇。GT耐久選手権もフォードが獲得した。
1987年、スティーブ・サリーンとリック・タイタスが運転するサリーン・オートスポーツ・マスタングがSCCAエスコート・エンデュランスSSGT選手権で優勝し、国際モータースポーツ協会（IMSA）のレースでは、マスタングが再びデイトナ24時間レースのGTOクラスで優勝した。1989年には、マスタングがフォードに1970年以来となるトランスアム・マニュファクチャラーズ・タイトルをもたらし、ドーシー・シュローダーがドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。[ 103 ]
1997年、トミー・ケンドールのラウシュが準備したマスタングは、トランスアム選手権で記録的な11連勝を達成し、3年連続のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
マスタングはSCCAワールドチャレンジに参戦し、ブランドン・デイビスが2009年のGTドライバーズチャンピオンシップで優勝した。マスタングは、現在は廃止されたグランドアムロードレーシングのフォードレーシングマスタングチャレンジ（ミラーカップシリーズ）にも参戦していた。
フォードは、マスタング FR500C および GT モデルで、2005 年、2008 年、2009 年のグランドアム ロード レーシングコンチネンタル タイヤ スポーツ カー チャレンジでチャンピオンシップを獲得しました。2004 年、フォード レーシングは、マスタング FR500C ターンキー レース カーの設計、エンジニアリング、製造、レースをマルチマティック モータースポーツに委託しました。2005 年、スコット マックスウェルとデビッド エンプリングハムがドライバー タイトルを獲得しました。2010 年、次世代のマスタング レース カーはボス 302R として知られていました。2011年初頭、バーバー モータースポーツ パークでスコット マックスウェルとジョー フォスターのドライバーにより初勝利を挙げました。
2012年、ジャック・ラウシュ・ジュニアとビリー・ジョンソンは、 50周年記念デイトナ24時間レースの週末にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで行われたコンチネンタル・タイヤ・スポーツカー・チャレンジ・レースで、マスタング・ボス302Rで優勝した。[ 104 ]
2016年、マルチマティック・モータースポーツは、スコット・マックスウェルとビリー・ジョンソンが運転するS550ベースのシェルビーGT350R-CでIMSA CTSCCのドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。[ 105 ]
2023年7月27日、フォードは、第7世代マスタングがIMSA公認の「マスタングチャレンジ」と呼ばれる独自のワンメイクレースシリーズを持つことを発表した。[ 106 ] [ 107 ]
ディック・トリックルは1972年にショートトラック・オーバルレースで67勝を挙げ、1シーズンにおける米国国内最多勝利記録を樹立した。
2010年、フォード・マスタングはNASCARネイションワイド・シリーズのフォードの「明日の車」となり、2011年からマスタングのフルタイムレースが始まった。これはマスタングの歴史とフォードの歴史の両方に新たな章を開いた。NASCAR関係者は、2014年（モデル誕生50周年）までにNASCARスプリントカップでマスタングがレースをするのを期待していた。NASCAR車両は市販モデルをベースにしたものではなく、デカールによってロードカーに表面上似ているシルエットレーシングカーである。カール・エドワーズは2011年4月8日、テキサス・モーター・スピードウェイでNASCAR仕様のマスタングで史上初のレースに勝利した。
フォード・マスタングは2010年からNASCARエクスフィニティ・シリーズにも参戦している。
フォード・マスタングは、 NASCARのウェーレン・ユーロシリーズでも使用されている。
フォード・マスタングは、生産中止となったフォード・フュージョンに代わり、2019年からNASCARカップシリーズでレースに出場している。
マスタングはフォーミュラドリフトやD1グランプリシリーズに参戦しており、中でもアメリカ人ドライバーのヴォーン・ギッティン・ジュニアの活躍が特に有名である。
ブラジル人ドライバーのディエゴ・ヒガは、 2019年に2006年型フォード・マスタングV8でNetflixハイパードライブシリーズを制覇した。
フォード・マスタングは、 FIA GT3ヨーロッパ選手権、GT4ヨーロッパカップ、スパ24時間レースなどのスポーツカーレースに参戦している。マルクVDSレーシングチームは2010年からGT3仕様のマスタングを開発していた。[ 108 ]
フォード・マスタングは、オーストラリアとニュージーランドで開催される2019年スーパーカー選手権において、フォード・ファルコンFG Xの後継車として発表された。マスタングは、スコット・マクラフリンがDJRチーム・ペンスキーで優勝し、年の最初のレースで1位を獲得した。[ 109 ]
1965年型マスタングは、アメリカンデザインの卓越性を称えるティファニー金メダルを受賞した。自動車としては史上初の快挙だった。
マスタングは、1983年、1987年、1988年、2005年、2006年、2011年、2016年にカー・アンド・ドライバー誌の「ベスト10」に選出された。また、1974年と1994年にはモーター・トレンド誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞している。
2016年5月、マスタング・オーナーズ・ミュージアムが発表され、2019年4月17日、55周年記念日にノースカロライナ州コンコードで正式に開館した。 [ 136 ]コンコードに拠点を置くという決定は、2014年にコンコードのシャーロット・モーター・スピードウェイで開催されたマスタング50周年記念イベントの成功によるもので、4,000台以上のマスタングが登録され、推定830万米ドルの経済効果が見込まれた。[ 137 ]
フォード・マスタングは数多くのメディアで取り上げられてきました。効果的なプロダクトプレイスメントにより、この車は「1960年代のセレブリティ」の地位を獲得しました。[ 138 ]特に、「映画の魅力」はマスタングに対する好意的なイメージの確立に貢献しました。[ 139 ]以下は、埋め込み型マーケティングが車両の販売やその他の具体的な側面に影響を与えた注目すべき事例です。
この新型車は、右ハンドル仕様で提供される初のマスタングです...
