フォード タウヌス V4 エンジン

フォード タウヌス V4
サーブ ソネット III に乗るフォード タウヌス V4
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	タウヌス V4
生産	1962年 - 1981年
レイアウト
構成	60° V4
変位	1.2L（1,183cc） 1.3L（1,288cc） 1.5L（1,498cc） 1.7L（1,699cc）
シリンダーボア	80 mm (3.15 インチ) 84 mm (3.31 インチ) 90 mm (3.54 インチ)
ピストンストローク	58.86 mm (2.317 インチ) 66.8 mm (2.63 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	鋳鉄
バルブトレイン	OHVシリンダーあたり2バルブ
燃焼
スーパーチャージャー	自然吸気（ストック）
ターボチャージャー	なし
燃料システム	キャブレター
燃料の種類	ガソリン（有鉛）
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	ジャケットブロック（ストック）
出力
出力	40～240馬力（30～179kW）
トルク出力	80–137 N·m (59–101 ポンド·フィート)
年表
前任者	フォード サイドバルブ エンジン(1.2) フォード タウヌス 直列 4 気筒 (1.5、1.7)
後継	フォード ケント エンジン フォード ピント エンジン

フォードタウヌス V4 エンジンは、1962 年にフォード モーター カンパニーがドイツで導入した1 つのバランス シャフトを備えた 60° V4 ピストン エンジンです。このドイツ製 V4 はケルン工場で製造され、フォード タウヌスと、ドイツ版のコンサル、カプリ、トランジットに搭載されました。

他の V4 およびV6 エンジンと共通ですが、シリンダー数が多い長い V 型エンジンとは異なり、コネクティングロッドはクランクシャフト上のクランクピンを共有しません。

V4は後にフォード・ケルンV6エンジンに拡張され、フォード・カプリ、フォード・タウヌス、フォード・コルティナ、フォード・コンサル、フォード・グラナダ、フォード・シエラ、フォード・スコーピオ、フォード・レンジャー、フォード・エクスプローラー、フォード・マスタング、マーキュリー・カプリ、その他多くの車で使用されました。V4エンジンは、ポンプ、発電機、農業機械、スノーキャットなどの産業用途にも使用されました。自動車では、タウヌスV4はフォードOHC/ピントエンジンに置き換えられました。

当初、V4 エンジンはフォードによって米国市場向けの新しいエントリー コンパクト カー用に設計され、フォード「カーディナル」と呼ばれていましたが、これは最終的に Taunus 12m P4 に進化しました。フォードは「カーディナル」プロジェクトを断念し、代わりに北米向けにフォード ファルコンを製造しました。その後、フォードは V4 エンジンの他の用途を模索し、最初はサーブ 96でテストしました。フォードはテスト用にサーブ 96 を数台購入し、最終的に V4 エンジンを搭載した車をサーブに売り戻しました。サーブはトロルヘッタンテスト トラックで V4 をテストし、これがきっかけでサーブは 1966 年 8 月に発表された 95、96、および 97 (ソネット) (1967 年生産モデル) 用に V4 エンジンを取得しました。V4 エンジンにより、2 サイクルサーブ「シュライク」エンジンで燃料とオイルを混合する必要がなくなり、低速域でのトルクが向上しました。サーブのディーラーは、最初の所有者に V4 の 「生涯保証」を 50 ドルで提供しました。

用途:

• フォード タウヌス
• フォード コンサル
• フォードトランジット
• フォード カプリ
• サーブ 95
• サーブ 96
• サーブ ソネット(II-V4 および III)
• マトラ 530
• フォード マスタング I

1.2 L (1,183 cc) バージョンは、80 mm × 58.86 mm (3.150 インチ × 2.317 インチ) のボアとストロークを備えています。出力は 40 hp (29.8 kW)、80 N⋅m (59 lb⋅ft)、または 45 hp (33.6 kW)、82 N⋅m (60 lb⋅ft) でした。

用途:

• 1962 - 1966フォード タウヌス 12M P4
• 1967 - 1968フォード タウヌス 12M P6

1.3 L (1,288 cc) バージョンのボアとストロークは 84 mm × 58.86 mm (3.307 インチ × 2.317 インチ) でした。出力は 50 hp (37.3 kW)、95 N⋅m (70 lb⋅ft) または 53 hp (39.5 kW)、98 N⋅m (72 lb⋅ft) でした。

用途:

• 1966 - 1970 フォード タウヌス 12M P6
• 1969 - 1972フォード カプリ(マーキュリー カプリ)
• フォードトランジット600 ^[1]

1.5 L (1,498 cc) V4 は、90 mm × 58.86 mm (3.543 インチ × 2.317 インチ) のボアとストロークを備えていました。2500 rpm で 55 hp (41 kW)、107 N⋅m (79 lb⋅ft)、60 hp (44.7 kW)、114 N⋅m (84 lb⋅ft)、または 65 hp (48.5 kW)、117 N⋅m (86 lb⋅ft) を出力しました。

1.7 L (1,699 cc) V4 は、90 mm × 66.8 mm (3.54 インチ × 2.63 インチ) のボアとストロークを備えていました。65 hp (48.5 kW)、129 N⋅m (95 lb⋅ft)、70 hp (52.2 kW)、137 N⋅m (101 lb⋅ft)、または 75 hp (56 kW)、130 N⋅m (96 lb⋅ft) を出力しました。

また、ドイツ軍で使用されていたジープのような車両であるDKWムンガの一部には、標準の2ストロークエンジンの代わりにこのフォードV4が後付けで搭載されました。

サーブ96はラリーにも使用されたため、チューニングも施された。ラリーバージョンでは、ボアとストロークが1.8と1.9 L (1,815と1,933 cc) に拡大され、自然吸気バージョンでは約150 hp (112 kW)、サーブ96 RCターボバージョンでは7000 rpmで200 hp (149 kW) DINを発揮し、0から100 km/h (62 mph) まで5秒で加速した。サーブはエンジンを240 hp (179 kW) にチューニングした。^{[2] [3]}

• フォード エセックス V4 エンジン
• フォード ケルン V6 エンジン

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