フォード マスタング（第3世代）

第三世代
1990 フォード マスタング GT
概要
メーカー	フォード
別名	フォードT5 [1]
生産	1978年 – 1993年8月26日[2]
モデル年	1979–1993
組み立て	米国：ミシガン州ディアボーン（フォード・リバー・ルージュ・コンプレックス）、カリフォルニア州ミルピタス（サンノゼ組立工場） メキシコ: Cuautitlán Izcalli (クアウティトラン議会);メキシコシティ(ラ ヴィラ アセンブリー) ベネズエラ：バレンシア（バレンシア議会）[3]
デザイナー	ジャック・テルナック（1976）[4]
ボディとシャーシ
クラス	ポニーカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ3 ドアハッチバック
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードフォックスプラットフォーム
関連している	フォード デュランゴ フォード フェアモント フォード グラナダ フォード フォード サンダーバード (80–82) フォード サンダーバード (83–88) マーキュリー カプリ マーキュリークーガー（80～82） マーキュリー・クーガー（83～88年） マーキュリー・マーキス マーキュリーゼファー リンカーン コンチネンタル リンカーン マーク VII
パワートレイン
エンジン	2.3 L (140 cu in) Lima I4 [5] 2.3 L (140 cu in)ターボチャージャー付き Lima I4 3.3 L (200 cu in) Thriftpower I6 2.8 L (171 cu in)ケルン V6 3.8 L (232 cu in)エセックス V6 4.2 L (255 立方インチ)小型ブロック V8 4.9 L (302 立方インチ) "5.0" スモールブロック V8 [5]
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル 3速または4速オートマチック
寸法
ホイールベース	100.5インチ（2,553 mm）
長さ	179.6インチ（4,562 mm）
幅	1979-82年: 67.4インチ (1,712 mm) 1983～90年: 69.1インチ (1,755 mm) 1991～93年: 68.3インチ (1,735 mm)
身長	1979-82年: 51.5インチ (1,308 mm) 1983-84年: 51.9インチ (1,318 mm) 1985～93年: 52.1インチ (1,323 mm)
車両重量	クーペ 1980年: 2,608ポンド (1,183 kg) 1983年: 2,684ポンド (1,217 kg) 1987年: 2,724ポンド (1,236 kg) ハッチバック 1980年: 2,642ポンド (1,198 kg) 1983年: 2,744ポンド (1,245 kg) 1987年: 2,782ポンド (1,262 kg) コンバーチブル 1987年: 2,921ポンド (1,325 kg)
年表
前任者	フォード マスタング（第2世代）
後継	フォード マスタング（第4世代）

第3世代マスタングは、フォード社が1979年から1993年にかけて製造・販売した。同社のフォックス・プラットフォームを採用し、通称フォックス・ボディ・マスタングと呼ばれた。第3世代のマスタングは、生産中にいくつかのサブモデル、トリムレベル、ドライブトレインの組み合わせを経て進化し、前輪駆動のマツダ・プラットフォームに置き換えられると思われた。同社の幹部は消費者の意見に影響され、後輪駆動のマスタングは生産を継続し、前輪駆動バージョンはフォード・プローブと改名された。生産は、1994年モデルの 第4世代マスタング（SN-95）の導入をもって終了した。

1979年モデルのマスタングは、フォードが「2ドアスポーツカーと4ドアファミリーカーとして機能する万能なプラットフォーム」として意図したフォックスプラットフォームを使用しており、当初は1978年モデルとしてデビューしたフォードフェアモントとマーキュリーゼファーツインで使用されていました。 ^[6]「フォードは、開発と製造コストを抑えるために、リンカーン、マーキュリー、フォードの企業グループのより控えめな車と共有するプラットフォームを中心に1979年マスタングを構築しました。」^[7]マスタングのボディスタイルには、2ドアセダン（クーペ）と3ドアセダン（ハッチバック）がありました。ベースモデルとより豪華なギアモデルの2つのトリムレベルが用意されていました。ホイールベースはフェアモント/ゼファーシリーズより5インチ(127 mm)短く、100.5インチ(2,553 mm)でした(これは現行のヨーロッパのフォード・カプリとほぼ同じで、マスタングIIより4インチ(102 mm)以上長い)。

コブラの外観パッケージも1979年にデビューし、1980年モデルと1981年モデルの両方で継続されました。1979年式コブラ（生産台数17,579台）は、ブラックのグリル、トリム、モールディング（ボディ同色に塗装されたセイルパネルを除く）、およびブラックのボディ下部塗装が特徴でした。ドアハンドル、ドアロック、アンテナ、ルーフドリップレールは明るい色でした。ラップアラウンドボディサイドモールディングとバンパーのカラーコーディネートされたデュアルピンストライプ、およびドアのCOBRAデカールが標準装備でした。1979年式コブラはすべて、センターマウントの小さな非機能的なフードスクープを装備していました（2.3Lターボの余分な高さのため、エアクリーナー用のスペースを確保するため）。コブラのフードデカールは1979年モデルではオプションでした。 1980 年型コブラ (生産台数 5,550 台) と 1981 年型コブラ (生産台数 1,821 台) には、フォグランプ付きの新しいフロント バンパーとエアダム、機能しないカウル型フード スクープ、リア スポイラー (すべて以前のペース カーのレプリカから引き継がれたもの) が装備されました。グラフィックスには、ベルト ライン ストライプ、再設計されたフード デカール、およびサイド クォーター ウィンドウとリア スポイラーの両方にある「COBRA」デカールが含まれていました。1980 年型と 1981 年型の両方のコブラの外装トリムは、ドア ハンドル、キー ロック、アンテナ、セイル パネルを含めて黒でした。

1979 年から 1981 年までのすべてのコブラの内装コブラ専用パーツには、「エンジンターンド」ダッシュ ベゼルと 3 つの COBRA エンブレム (各ドア パネルに 1 つ、助手席側ダッシュ ベゼルに 1 つ) が含まれていました。

1979年モデルの駆動系は、140 cu in (2.3 L) 4気筒ターボエンジン（131 hp (98 kW; 133 PS)）とボルグワーナー製4速マニュアルトランスミッション、または139 hp (104 kW; 141 PS)のスモールブロック302 cu in (4.9 L) V8（5.0 Lとして販売）と4速マニュアルオーバードライブトランスミッションまたは3速オートマチックトランスミッションで構成されていました。^[8] 1980年モデルのみ、2.​​3 L 4気筒ターボエンジンにオプションの3速オートマチックトランスミッションが装備されていました。ただし、4速マニュアルが標準のままでした。 302スモールブロックV8は、3速オートマチックトランスミッション付きの118馬力（88kW; 120PS）の4.2L（255立方インチ）V8に置き換えられました。1981年モデルでは、パワートレインのリストが拡張され、自然吸気の2.3Lエンジンと3.3L（200立方インチ）のI6エンジンが追加されました。2.3Lターボエンジンはカナダでのみ利用可能で、オートマチックトランスミッションはオプションではなくなり、4速マニュアルトランスミッションはTremec製のオーバードライブ5速マニュアルトランスミッション（モデルVS140）に置き換えられました。4.2L V8も1981年はオプションのままで、今度は120馬力（89kW; 122PS）の定格でした。

フォード・マスタングは、1979年のインディアナポリス500の公式ペースカーに選ばれました。フォードはこのイベントを記念して、年半ばに「インディ500」ペースカーバージョン（10,479台が生産）を発売しました。すべて、オレンジと赤のグラフィックが施されたツートンのピューターと黒で仕上げられました。フロントエンドには、フォグランプ付きのユニークなフロントエアダムと、全長のカウルタイプのフードスクープが特徴で、リアには1979年用の新しいリアスポイラーが装備されていました（これらの追加機能はすべて、1980年と1981年のコブラの両方に引き継がれました）。黒のインテリアには、黒と白の模様入りインサートが付いたレカロシートが特徴的でした。量産車にはサンルーフが装備されていた。しかし、実際のペースカー3台にはミシガン州ブライトンのCars & Concepts社製のTトップが装備されていた。取り外し可能なパネルルーフのオプションは1981年モデルまで利用できなかった。^[5]

1982 年、コブラ モデルは廃止され、13 年ぶりに復活したマスタング GT が採用されました。このモデルには「ボスが帰ってきた!」というスローガンが付けられました。この新しい GT モデルは、再設計された 157 hp (117 kW、159 PS) の高出力ウィンザー 302 cu in (4.9 L) エンジンを搭載し、新しいバルブ、よりアグレッシブなカム (1973 年 351W トリノ アプリケーションから採用)、大型の 2 バレル キャブレター、改良された点火順序、改良された吸排気システムを備えていました。トレメックの「SROD」4 速マニュアル オーバーライドは、1982 年の 302 (4.9 L) 以降の標準で唯一のトランスミッションでした。デュアル シュノーケル エア クリーナーには「5.0 Liter HO」の文字が刻まれていました。 GT には、1979 年型ペースカー、1980 年型および 1981 年型コブラのフォグランプ付きフロント エアダムとリア スポイラーが採用されました。ただし、これらのモデルの全長フード スクープは引き継がれず、より小型の 1979 年型コブラ フード スクープが GT で復活しました。GT モデルでは 4 色が提供され、黒、明るい赤 (年半ばに導入)、濃い赤、および銀で構成されていました。302 cu in (4.9 L) は、下位グレードの L、GL、および GLX モデルで利用できました。また、これは、政府および警察/法執行機関で使用され、ほぼ独占的に 2 ドア セダン ボディ スタイルで注文された "SSP" (Special Service Package) 車のベースにもなりました。 1982 GT でオートマチック トランスミッションを注文した場合、302 (4.9 L) は 1981 年から引き継がれた 255 (4.2 L) に置き換えられました。オートマチック トランスミッションは、1981 年にフォード C4 に代わったフォード C5 でした。1982 GT の 4.2 L エンジンと C5 オートマチックでは、フード スクープは追加料金でオプションでした。1982 GT では、キャブレター付きのターボチャージ 2.3 L エンジンも利用可能でしたが、カナダ市場のみでした。

1979年～1982年モデルのエンジンには、88馬力（66kW）2.3リッターのピント直列4気筒、109馬力（81kW）2.8リッターのケルンV6（ドイツのフォード製）、および1982年に5.0Lという名前でフロントフェンダーにその旨のバッジが付けられた140馬力（104kW）のフォード製スモールブロックエンジンが含まれていた。これらはすべてマスタングIIラインから引き継がれた。モデルイヤーが始まって間もなく、89馬力（66kW）の3.3リッター直列6気筒エンジンが利用可能になった。2.8リッターV6は供給が不十分であることが判明し、1979年後半に生産中止となった。V8と同等の馬力を提供する新しい132馬力（98kW）の2.3リッターターボ4気筒がデビューした。 2.3 および 2.3 L ターボ、および V8 モデルには、ミシュラン 390 mm タイヤとそれに付随するメートルサイズのホイールを含む新開発の TRX ハンドリング サスペンションもオプションで選択できます。

1979年の第二次石油危機の後、302 V8エンジンは廃止され、より燃費の良い4.2L (255 cu in) V8エンジンが採用された。255は1980年と1981年に提供された唯一のV8エンジンだった。基本的にはスリーブダウンされた302で、出力は120馬力 (89 kW)で、マスタングV8としては史上最低のパワーだった。255は3速オートマチックトランスミッションとのみ組み合わされた。つまり、2.3Lターボが唯一の「高性能」エンジンだったのだ。信頼性の問題に悩まされたターボ2.3は1981年までオプションだった。1982年に米国では廃止されたが、カナダでは引き続き販売された。改良版は1983年の新製品ターボGTで復活した。トラクションロックリミテッドスリップディファレンシャルは1981年に初めてすべてのエンジンの組み合わせで利用可能になった。トレメックの5速マニュアルオプションは1980年モデルの後半に登場し、2.3L 4気筒エンジンのみで利用可能となった。^[9]

マスタングの大部分は 1982 年後半に 1983 年モデルに引き継がれましたが、当時 5 年前の「フォックス プラットフォーム」モデルにはいくつかの変更と改良が加えられました。フロント フェイシアは、より丸みを帯びたノーズと再形成されたグリルで再設計されました。専用の琥珀色の方向指示器を備えた新しい幅広の水平テールライトが、垂直に分割されたユニットに取って代わりました。これは、フロントとリアの両方の外装に「ブルー オーバル」フォード エンブレムを使用した最初のマスタングでもありました。フォードは、9 年ぶりに 1983 年にマスタング ラインにコンバーチブルを追加しました。コンバーチブルの大部分には、3.3 L (200 cu in) I6エンジンに代わる新しい 3.8 L (232 cu in)エセックスが搭載されました。スモール ブロック 302 cu in (4.9 L) V8 エンジンには 4 バレル キャブレターと新しい吸気マニホールドが採用され、出力は 175 hp (130 kW) に向上しました。2.3 L 4 気筒ターボも 1983 年半ばに復活し、今度は燃料噴射式となり、出力は 145 hp (108 kW) になりました。ターボ GT の売上は、ベース価格が高く、4.9 L (302 cu in) よりも性能が低かったために打撃を受けました。

1984年にはGLとGLXが廃止され、L、GT、ターボGTが残り、新たにLXとSVOが追加された。フォードはまた、マスタング20周年をGT350で祝った。これは基本的にGTとターボGTの限定生産だった。合計5,261台のGT350ハッチバックとコンバーチブルモデルが製造され、すべてオックスフォードホワイトの外装とキャニオンレッドの内装で装飾されていた。フロントフェンダーには赤いGT350ロッカーストライプとトライバーポニーのエンブレムが付いていた。2種類の302 cu in (4.9 L) V8エンジン、キャブレターバージョン(マニュアルトランスミッションのみ)、または新しい165 hp (123 kW)電子燃料噴射エンジン(オートマチックトランスミッションのみ)が用意された。生産開始から数か月後、スラッパー バーを水平に取り付けられた車軸ショックに置き換えた新しい「Quadra-Shock」リア サスペンションが利用可能になりました。1984 年以降、マスタングでは TRX オプションは廃止されました。

新しいマスタングSVOは1984年に初めて登場し、1986年まで生産されました。2.3Lのターボチャージ付き直列4気筒エンジンは、1984年モデルでは当初175馬力（130kW）を出力し、1985年モデルの半ばから205馬力（153kW）にアップグレードされ、1986年には200馬力（149kW）で終了しました。4輪ディスクブレーキ、16インチホイール、SVO専用のバイプレーンリアスポイラーは、SVOと他のマスタングラインとの違いの一部です。ユニークなフロントフェイシアには、ターボインタークーラー用のオフセットフード吸気ダクトと、グリルのないノーズ、くぼんだ長方形のシングルシールドビームヘッドランプ、フラッシュインボードパーキングランプ、ラップアラウンドアウターウィンカーランプが特徴的でした。フロントエンドには、交換可能な電球を備えたフラッシュエアロダイナミック複合ヘッドランプを使用する予定でしたが、米国運輸省は生産に間に合うようにこれを承認しませんでした。エアロヘッドランプは、最終的に 1985½ SVO で登場しました。

クラシックカーを専門とするハガティ（保険）は、1985年に最初の200馬力（149kW、203PS）のマスタングが導入されたことを、アメリカの自動車デザインにおけるマレーズ時代の終焉と呼んでいます。 ^[10]

1985年モデルでは、フロントフェイシアのデザインが変更され、グリルのないノーズと水平方向の吸気口が採用された。マスタングGTには、新型E5AEシリンダーヘッド、改良型ホーリー4バレルキャブレター、新型でよりアグレッシブなローラーカムシャフト（マニュアルトランスミッション搭載モデルのみ）、制限の少ない排気マニホールド、および控えめに評価された210馬力（157kW）のエンジンにさらなるパワーをもたらす疑似デュアルエキゾーストが採用された。これはマスタングにおける最後のキャブレター付きV8となる。1985年モデルではLおよびターボGTが廃止され、LX、GT、およびSVOモデルのみが残った。1986年モデルでは、フォードは初のマルチポート燃料噴射式302立方インチ（4.9L）V8をリリースし、200馬力（149kW、203PS）の定格出力を誇った。

1986年、マスタングGTは、新しい10.5インチ（10インチからアップグレード）クラッチを含むドライブトレインのアップグレードを受けました。7.5インチのリアエンドは、2.3、2.3ターボ、および3.8Lアプリケーションで継続されましたが、302立方インチ（4.9L）モデルには新しい8.8インチユニットが含まれていました。中央燃料噴射は、オートマチックバージョンのターボなし2.3Lで使用されていましたが、翌年に廃止され、より効率的なマルチポート燃料噴射に置き換えられました。リアセンターのハイマウントブレーキライトは、ハッチバックの現在の標準リアスポイラー、クーペのリアウィンドウの下部の内側、およびコンバーチブルの標準ラゲッジラックの後端に取り付けられるようになりました。

1983年から1986年のモデルのエンジンには、2.3 L、2.3 Lターボ（現在は燃料噴射式でターボGTとSVOのみで利用可能）、3.8 LエセックスV6 、およびホーリー製の新しい4バレルキャブレターを備えた高出力（HO）302立方インチ（4.9 L）V8エンジンが含まれていました。3.3 L直列6気筒エンジンは1982年モデル以降廃止されました。

HO 302 cu in (4.9 L) のトランスミッションの可用性は、毎年変化しました。Tremec 4 速マニュアル オーバードライブ (SROD) は 1982 年モデルから引き継がれ、1983 年には 302 の標準トランスミッションとなりました。1983 年モデルが始まって間もなく、「標準デューティ」のBorg Warner 5 速マニュアル オーバードライブ トランスミッション(T-5) が利用可能になり、302 エンジンの標準トランスミッションとなりました。SROD は、モデル イヤーの残りの間、請求書クレジット付きのオプションになりました。1984 年モデルでは、4 速オートマチック オーバードライブ (AOD)トランスミッションが Mustang モデル ラインで初めて利用可能になり、スロットル ボディ電子燃料噴射 (「セントラル フューエル インジェクション」または CFI と呼ばれる) を備えた 302 エンジンでのみ利用可能になりました。T-5 は、4V キャブレター誘導システムで引き続き利用可能でした。 1985 年モデルでは、ボルグワーナー T-5 トランスミッションがボルグワーナーによって「ヘビーデューティー」ステータス、別名「ワールドクラス」にアップグレードされました。WC T-5 は、依然として 4V 吸気システムのみで利用可能でした。AOD トランスミッションも、1984 年から引き継がれた CFI 吸気のみで利用可能でしたが、モデルイヤーが始まって間もなく、4V/T-5 エンジンの排気システムが導入され、15 馬力増加しました。1986 年には、HO 302 cu in (4.9 L) エンジンがシーケンシャル燃料噴射 (SEFI) になり、オートマチックまたはマニュアル トランスミッションが利用可能になりました。

マスタングは、ヨーロッパとオーストラリアでのグループA ツーリングカーレースの初期にフォードの主な挑戦者となった。しかし、302立方インチ（4.9リットル）のV8エンジンは、さまざまなヨーロッパ選手権で競争力がなく、1985年にターボチャージャー付きのフォードシエラXR4Tiに置き換えられた。

オーストラリア人のディック・ジョンソンは、 1984年半ばにドイツのザクスピードチームが製造したマスタング2台を購入し、 1985年と1986年のオーストラリアツーリングカーシーズンに使用しました。これは、オーストラリアのフォードがオーストラリア製のフォード XE ファルコンもその後継車であるXF ファルコンもレース用に公認していなかったためです。ジョンソンは、1985年のオーストラリアグランプリのグループAサポートレースでレース優勝を果たしたほか、 1985年と1986年の オーストラリアツーリングカー選手権で数回入賞しました。マスタングのグループAでの競技生活は1986年末に終わり、1987年にヨーロッパ設計のターボチャージャー付きフォードシエラRSコスワースに置き換えられました。

フォックスボディのマスタングは、1979年から1984年まで、フォードのクアティトラン・イツカリ工場（メキシコシティ）で製造されました。クーペとハッチバックの両方のボディスタイルが提供されました。これらのメキシコ製のマスタングは、1981年から1984年まで、マーキュリー・カプリのボディパーツを使用してハイブリッドな外観でした。

1981 年モデルと 1982 年モデル (クーペとハッチバック) には、水平リブ付きの Capri テールライトが採用され、1982 年モデルには Capri フロント フェイシアも採用されました。

1983 年モデルには Capri のフロント フェイシアが装備されていましたが、1984 年モデルには標準の Mustang のフロント フェイシアが装備されていました。1984 年の SVO クーペには SVO テールライトも装備されていました。

カプリのボディスタイルは、1983年から1984年のハッチバックモデルに使用され、「バブル」ガラスハッチリフトゲート、カプリテールライト、カプリワイドフェンダーを特徴としていましたが、1984年モデルには通常のマスタングフロントフェイシアが装備されていました。1984年モデルにはSVOオプションが用意されていました。

1980年代半ばまでに、マスタングの売上は低迷していた。年間10万台以上を売り上げていたが、以前の数字と比べるとごくわずかだった。フォードは、マスタングが市場での地位を失ったと考え、その後、後輪駆動のマスタングをマツダ由来の前輪駆動バージョンに置き換えると発表した。マスタングファンはすぐに反応し、フォードに後輪駆動マスタングの生産継続を求める数十万通の手紙を送った。フォードはこれに応えて後輪駆動マスタングの生産を継続し、前輪駆動バージョンをプローブと改名した。プローブは最終的にエスコートベースの フォードEXPの代替となった。^[13]

1986 年 8 月、マスタングは 1987 年モデルとして内装と外装の両方でフェイスリフトを受けました。フロント エンドは SVO に似た外観に再設計され、車はより「エアロ」な外観になり、フォードの全体的なモダンなスタイリングの方向性と一致しました。内装は、まったく新しいダッシュボード、センター コンソール、改良されたシートとドア トリムが採用されました。SVO が廃止されたため、モデルは LX と GT に絞られました。LX のテールライトは、ウィンカー用の透明レンズに変更され、GT はボディ カラーの 3 連ルーバー レンズを装備しました。クォーター ガラス ウィンドウはルーバーがなくなり、下部後部コーナーに「マスタング」の文字が入った 1 枚の大きな平面ガラスが装備されました。GT モデルは、新しい丸型フォグランプを特徴とし、空気力学的な下部ボディ サイド スカートと新しいタービン スタイルの 15 インチ (380 mm) ホイールを獲得しました。 302 cu in (4.9 L) のマスタングは、アフターマーケットのパフォーマンス業界で人気を博しました。^[14] V6オプションは廃止され、2.3 L 4気筒に燃料噴射装置が採用され、2.3 L 4気筒と302 cu in (4.9 L) V8のみが残りました。

V8エンジン搭載のマスタングには、前年に使用されたフラットトップではなく、1987年にE7TEヘッドとバルブリリーフ付きの鍛造アルミニウムピストンが採用された。^[15] 1986年のスワールポート設計で性能上の問題が判明した後、E7シリンダーヘッドはトラックラインから供給された。出力定格は225馬力（168kW）、トルクは300フィートポンド（410Nm）に増加した。1988年には大きな変更は見られなかったが、ハッチバックのTトップルーフオプションは年半ばに廃止された。

1989年モデルのマスタングでは、速度密度コンピュータシステムがマスエアシステムに置き換えられた（カリフォルニアで販売された1988年モデルのマスタングにもMAFシステムが搭載されていた）。この変更により工場出荷時の馬力がわずかに低下したが、マスタングの改造がはるかに容易になった。マスエアシステムにより、吸気、エンジン、排気システムへの変更がECUによって認識され補正されるため、正しい空燃比と最適なパワーが得られる。フォードが25周年記念マスタングに施した唯一の演出は、1989年3月27日から1990年モデルの終わりまでに製造された全モデルに取り付けられた、疾走する馬のロゴが描かれた小さな助手席側ダッシュボードエンブレムだった。 ^[16]最終的に、1989年にフォードのリソースは、1993年後半にデビュー予定の次期マスタングに集中し始めた。 ^[17] 1993年の引退までモデルラインにはほとんど変更がなかったが、変更は目に見えるものであった。

1990年モデルのマスタングには、エアバッグ付きの新型ステアリングホイールと、ニーボルスター付きの改良型運転席側下部ダッシュパネルが追加された。ただし、オプションのティルトステアリングホイールは廃止され、改良型エアバッグ付きステアリングコラムが採用された。4.9 L (302 cu in) を装備したLXコンバーチブルの限定生産車は、全車エメラルドグリーンメタリックにホワイトのコンバーチブルトップ、オックスフォードホワイトのレザーインテリアにGTシート、15インチタービンアロイホイールを装備し、ソーダブランドのセブンアップがスポンサーのNCAAハーフコートショットコンテスト用に製造されたが、イベントは開始予定の直前にキャンセルされた。フォードは既に4,103台を製造しており（AOD 4速オートマチックオーバードライブ搭載車が2,743台、T-5 5速マニュアルトランスミッション搭載車が1,360台）、販売店での入手が可能となった。 1990 年モデルでは内装クォーター パネルが改良され、後部座席の乗客用のサイド アームレストが廃止されましたが、代わりに大型スピーカー パネルが追加されました。ドア マップ ポケットとクリア コー​​ト塗装も 1990 年型マスタングの標準となり、オプションでレザー内装トリムも選択できるようになりました。

1991 年モデルで 2.3 L I4 エンジンが変更され、シリンダー ヘッドが改良され、シリンダーごとに 2 つのスパーク プラグが備わったため、馬力 (88 から 105) が向上しました。マスタング ベース モデルの価格は初めて 10,000 ドルを超え、売上は落ち込み始めました。コンバーチブルのルーフが改良され、ルーフを車体により近づけて折りたたむことができるようになりました。V8 搭載モデルには、新しい 16 インチの 5 本スポークの「スター」アロイ リムが採用されました。

1993年、フォードは全ての302立方インチ（4.9リットル）エンジンを鋳造ハイパーユーテティックピストンに切り替え、GTの定格出力を205馬力（153kW）、トルクを275フィートポンド（373Nm）に再設定しました。この推定値は、マスエアフローシステムの追加、カムシャフトプロファイルの小さな改訂、および生産中に行われたその他のさまざまな小さな変更が行われる前に行われた以前の出力定格であったため、より正確でした。コンバーチブルモデルの後部座席のクォーターパネルスピーカーグリル内に取り付けられていた個別のリアパワーウィンドウスイッチは削除されました。リアパワーウィンドウのコントロールは、運転席ドアのスイッチパネルに移動されました。LXモデルの黒いバンパーラブストリップとサイドモールディングは、ボディ同色になりました。 1990 年の 7-Up マスタングと同様に、1992 年、フォードは、鮮やかなレッドの外装とオックスフォード ホワイトのレザー内装を備えた 2,193 台の特別サマー エディション (1992-1/2) LX 4.9 L (302 cu in) コンバーチブルを製造しました。また、1993 年の限定版モデルは、クローム イエローの外装に黒または白のレザー内装、または鮮やかなホワイトの外装に白のレザー内装を採用しました。

新しく設立されたフォードSVT部門の下で、1993年フォードマスタングSVTコブラは、 5,000rpmで235馬力（238PS、175kW）、4,000rpmで285ポンドフィート（386Nm）のトルクを生み出す302立方インチ（4.9L）V8エンジンで提供されました。GTよりも控えめなスタイリングを特徴とするコブラは、フォードの新しいGT-40高性能エンジン機器を使用していました。通常のコブラと同じエンジンを使用したコブラRモデルも1993年に生産されました。より大きなブレーキ（1994年の新マスタングコブラから引き離された）、コニショックとストラット、エンジンオイルクーラー、パワーステアリングクーラー、および後部座席削除を特徴としていました。エアコンやステレオ システムなどのオプションは、コブラ R では利用できませんでした。最後の第 3 世代マスタングは、1993 年 8 月 26 日に組み立てラインから出荷されました。1993 年型マスタングは、CD プレーヤーが工場からオプションとして提供される最初のモデルでした。最後に、1993 年は「公式」SSP 警察/政府マスタングの終焉を告げるものでもありましたが、一部の機関は、覆面捜査や高速道路での迎撃用に標準マスタングの購入を継続しました。

*1986 年のノッチバックとコンバーチブルの合計生産台数は 106,720 台です。個別の生産台数は提供されていません。

• フォード マスタングのバリエーション
• マーキュリー カプリ
• フォード マスタング SVO
• フォード マスタング SVT コブラ
• フォード マスタング SSP

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