ティックフォード・ビークル・エンジニアリング

ティックフォード・ビークル・エンジニアリング

フォード ファルコン XR8 スプリント の「ティックフォード ウィングス」バッジ
業界	自動車
設立	1991
廃止	2002
本部	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
製品	自動車
所有者	フォード オーストラリア、ティックフォード

ティックフォード・ビークル・エンジニアリング（TVE ）は、1991年から2002年にかけて、フォード・オーストラリアの数多くの自動車プロジェクトとアップグレードを担当した会社です。 1999年、TVEはホールデン・スペシャル・ビークルズ（HSV）の競合としてフォード・ティックフォード・エクスペリエンス（FTE）を設立しました。2002年、ティックフォードのグローバル事業がプロドライブに買収されたのと同時に、事業はフォード・パフォーマンス・ビークルズ（FPV）に変更されました。

1990 年、最後のファルコン コブラが生産されてから 12 年が経ち、フォード オーストラリアは、ホールデン スペシャル ビークルズ(HSV) のライバルとして、同じ型の新しいパフォーマンス部門を設立するエンジニアリング会社を世界中から探し始めました。その目的は、1970 年代以来ファルコンのラインナップになかった、自社製のパフォーマンス カーのラインナップを作ることでした。実際、この分野におけるフォード オーストラリアの最後の進出は、1982 年のXE シリーズ「ヨーロピアン スポーツ パック」ファルコンでした。

1980年代後半から1990年代前半にかけて、このパフォーマンスの空白は、AVO、Special Vehicle Operations (SVO)、Dick Johnson Racing (DJR) などのサードパーティのチューニング会社によって埋められました。AVO と DJR はどちらも、ターボチャージャー付きのパワープラントを使用してファルコンの由緒ある 4.0 リッター 6 気筒エンジンの出力を高める実験を行っており、DJR は XE をベースにした Grand Prix Turbo を開発しました。DJR は、ピーター ブロックのHolden Dealer Team (HDT) に似たパフォーマンス部門として会社を設立するつもりでしたが、フォードは保証に関する懸念からそのような変更には慎重でした。つまり、AVO と DJR のファルコンの販売はどちらも非常に限られたままでした。SVO は、ファルコンEA シリーズSVO (後の XR6 のテンプレートとなった車) を皮切りに、さまざまな車の製造で大きな成功を収めましたが、フォードはまだ工場によるサポートを提供していませんでした。最終的に、フォード・オーストラリアは、改造されたフォード・モデルでヨーロッパで有名な ティックフォードと提携しました。

1991年、フォード・オーストラリアとの合弁会社としてティックフォード・ビークル・エンジニアリング（TVE）が設立されました。TVEは、1992年にEBシリーズとともに登場したファルコンXRシリーズの開発と、ファルコンGTの復活に携わりました。さらに、TVEはカプリ・クラブスプリントなどの他のよりハイスペックなフォード車や、LPGシステムやサンルーフなどのオプション装備の取り付けも担当しました。

1999年、TVEはスポーティなXRシリーズを通じてファルコンのラインナップを強化することに加え、当時の新製品AUシリーズをベースにした3層セダンのみのTシリーズで構成されるフォード・ティックフォード・エクスペリエンス（FTE）も設立した。マネージングディレクターのデイビッド・フリントは、「ティックフォードはTシリーズシリーズにさらなる洗練性、安全性、信頼性を加えるのに貢献しました。ただ速く走る車を作るのは非常に簡単ですが、ハンドリング性、性能、そして卓越したドライビングダイナミクスを備えた車こそが我々が目指したものです」と述べて、このブランドの意図を明確にした。^[1]そうすることで、このブランドが成功したHSV製品に対抗しようとする試みであることは明らかだったが、FTEは「パワー戦争」には巻き込まれたくなく、より洗練された高性能製品の提供に焦点を合わせ、洗練性を特徴とすることを望んだ。

FTE は、ファルコンベースの製品以外にも、長年にわたり、第 4 世代マスタング コブラの右ハンドル (RHD) 化や、欧州クーガーのプロモーションも担当してきました。1999 年には、TVE はグレン セトン レーシングを買収して、フォード ティックフォード レーシングを設立しました。これは、30 年以上ぶりのフォードのファクトリー支援チームです。

2001 年にプロドライブがティックフォードを買収したことにより、FTE は新しい所有者のフォード パフォーマンス ビークル(バッジは「FPV」)に置き換えられ、2002 年にBA シリーズのファルコン シリーズが導入されました。それでもティックフォードは、BA ファルコン XR6 ターボを含むいくつかのモデルの初期開発段階に関与しており、初期の部品には「ティックフォード」バッジが付いていました。レース チームのフォード ティックフォード レーシングは、2003 年にフォード パフォーマンス レーシングに改名されました。

2016年、プロドライブ レーシング オーストラリア部門は、オーストラリアに輸入されたフォード マスタング、レンジャー、エベレストに高性能アップグレードを提供するためにティックフォードを再編しました。これは、フォード オーストラリアが現地生産を停止し、ファルコン モデルを終了し、フォード パフォーマンス ビークル ブランドを廃止した結果です。フォード パフォーマンス レーシングは、2017年にティックフォード レーシングに改名されました。

このモデルシリーズは、1966～1968年のXRシリーズと混同しないように注意し、1991年以来ファルコンシリーズの定番となっている。1993年の第2弾リリース以降、特徴的な4灯ヘッドランプのフロントデザインが特徴となり、標準モデルと区別できるようになった。さらに、EFおよびELファルコンシリーズの工場出荷時のLPGシステムはすべて「Tickford」によって設置され、バッジが付けられている。^[2]

1991 年 7 月、TVE が設立される直前に、フォード オーストラリアは、 1982 年のXE シリーズ以来初めて V8 エンジン オプションを再び提供することを決定し、 EB ファルコンS-XR8 を発売しました。

1992年、TVEが全シリーズを担当するようになりました。S -XR6モデルは「Tickford ウィング」バッジが付いた赤いロッカーカバーで識別され、改良されたヘッドとカムにより、出力が148kWから161kW (198hpから216hp) に増加しました。S-XR8は外観は似ていますが、標準の5.0リッター「ウィンザー」V8エンジンを搭載していました。EBIIでは、TVEは強化されたXR8モデルを発売しました。6気筒モデルと8気筒モデルの両方に、 ABS、LSD、アルミホイール、モモステアリングホイールが装備され、S-XR6では標準、S-XR8ではオプションでした。

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  EB ファルコン S-XR8

このシリーズでは、TVE はラインナップから「S」を削除し、ヨーロッパのフォードエスコート RSコスワースにヒントを得たファルコン XR の特徴的な 4 つのヘッドランプを採用しました。

モデル範囲には、XR6、XR8、そして1993年9月からはXR8スプリントが含まれていた。後者は、前年のファルコンGT「25周年記念」に装備されたパフォーマンスアップグレードのおかげで、5.0リッター「ウィンザー」V8エンジンのより強力な195kW（261馬力）バージョンを特徴としていた。同じGTは、改良されたサスペンションとブレーキパッケージを提供し、独自の16インチホイールを特徴としていた。黒（赤ではなく）のサイドボディストリップ、控えめなフロントホイールアーチモールドとトランクの「スプリント」バッジ、フロントチンスポイラーを除いて、識別できるボディの変更はほとんどなかった。^[3]

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  ED ファルコン XR6
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  ED ファルコン XR8 スプリント

XR6およびXR8モデルは、サスペンションとドライブラインをさらに改良した、大幅に再設計されたEF シリーズファルコンを継承しています。XR シリーズには、ベース Gli モデルに似た、 4 つのヘッドランプ サラウンド、バンパー、およびブランク アウト グリルを含む 1 ピース ノーズ コーンが採用されました。ボンネットには「Cats Scratch」ベントが取り付けられました。

XR6 はベースモデルと同じ 4.0 リッター直列 6 気筒エンジンを引き続き使用していますが、Tickford 合金シリンダー ヘッド、カム、および独自の Tickford EEC プログラミングによる高圧バルブ スプリングが採用されています。また、プレス曲げ加工された 2.5 インチの排気管も追加され、標準の 2.25 インチ システムよりも若干のアップグレードとなっています。6 気筒の Ghia バージョンにも、より静かな排気システムを備えた XR6 のモーターが搭載されています。

XR6は、EDファルコンの161kW（216馬力）から5000rpmで164kW（220馬力）に向上しました。XR8には、5.0リッターOHV（オーバーヘッドバルブ）V8が搭載され、165kW（221馬力）から4500rpmで170kW（230馬力）に向上しました。XR6およびXR8モデルでは、LPGは工場オプションとして提供されていませんでした。

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  EFファルコンXR6
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  EFファルコンXR8

EL では新しいフロント スタイルが導入され、ノーズ コーンにはわずかに改良されたヘッドライトとスロット付きグリルが採用されました。EF に搭載されていた「猫の引っかき傷」の通気口は、EL では簡素化されたバージョンに置き換えられました。

XR6 は、EL シリーズの他のモデルと同じ変更を受けました (コイル パックがディストリビューターに変更され、EF のフラットなツイン パイプではなく、幅広のシングル吸気パイプになりました)。XR6 と XR8 は、それぞれ 164 kW (220 hp) の 6 気筒と 170 kW (230 hp) の V8 エンジンを誇りました。1997 年 10 月、XR8 スポーツ モデルに搭載された V8 エンジンは、170 キロワット (228 hp) から 185 (248 hp) にアップグレードされました。トルクも 398 ニュートン メートル (294 ft·lbf) から 402 (296 ft·lbf) に増加しました。

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  EL ファルコン XR6
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  EL ファルコン XR8

TVEはこの新世代ファルコンで、XR8を維持したが、6気筒シリーズをエンジンの種類に応じてXR6 HPとXR6 VCTに分割した。XR6 HPには、独自のシリンダーヘッド、再形成された吸気ポート、再設計された排気ポート、ホットスポット領域からの事前デトネーションを制限する「オープン」燃焼室形状、独自のカムシャフト、より高い燃料圧力、再調整されたEEC Vエンジン管理システムのおかげで、新しいIntechエンジンの164kW (220hp)バージョンが搭載されました（標準エンジンの157kW (211hp)に対して）。[ ^4]また、可変カムタイミングも特徴とする172kW (231hp)のXR6 VCTの独立したリアサスペンションとは異なり、ソリッドリアアクスルサスペンションセットアップを備えていました。VCTエンジンはオーストラリアで生産された最初のエンジンでした。

2001年にTVEは125台のXR8 Rebelも製造した。これはフォード・レーシングのボディキット（標準のティックフォードバージョンの代わりに）と、より重要な点として、FTE Tシリーズの「ウィンザー」エンジンの220kW（300馬力）「シナジー5000」5.0リッターV8バージョンを特徴としていた。フォードは、この限定版XR8に、パッケージの一部として、グレン・セトンとスティーブン・リチャーズの両名がサインしたグランツーリスモ3: A-specのコピーを備えたソニーのプレイステーション2コンソールも提供した。^[5] AU IIIシリーズのXR8は、同じ220kW（300馬力）V8エンジンを標準として継承し、標準のティックフォードバージョンのオプションとしてフォード・レーシングのボディキットを継承した。限定版のXR6 VCTスプリントにもフォード・モータースポーツのボディキットが採用された。

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  AU ファルコン XR6
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  AU ファルコン XR6
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  AU ファルコン XR8 (オプションのボディキットとデュアルリアウィング付き)
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  AU ファルコン XR8 (オプションのボディキット付き)
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  AU ファルコン XR8 レベル
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  AU II XR6
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  AU II ファルコン XR8
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  AU III ファルコン XR6
• 
  AU III ファルコン XR8

1990年、フォード・オーストラリアは、5.8リッター（351立方インチ）の「ウィンザー」V8エンジンと、加速に見合ったハンドリングを実現するレース仕様のサスペンションを搭載したEAファルコンのコンセプトカーを製作した。しかし、この車は生産には至らなかった。より大きな「ウィンザー」エンジンを搭載するには、エンジンベイに大幅な改造が必要となり、費用がかかりすぎたためである。しかし、 1991年にEBシリーズが発売され、 1982年以来初めて、5.0リッターバージョンの「ウィンザー」エンジンにより、V8エンジンがファルコンシリーズに復活した。^{[6]このパワープラントの復活とTVEの協力により、フォードは伝説の}ファルコンGTモデルを 復活させるのに適切な時期だと判断した。そのため、TVEは、よりスポーティなXRではなく、高級志向のフェアモント・ギアモデルをベースにした25周年記念モデルと30周年記念モデルを製作した。その結果、前モデルのハイパワー設定ではなく、ドライバーにとってかなりの快適性を備えた本格的なグランドツアラーが誕生しました。

25周年記念GT
概要
メーカー	ティックフォード/フォード オーストラリア
生産	1992
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	5.0Lウィンザー V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
年表
前任者	ファルコンGT（XBシリーズ）
後継	ファルコンGT（ELシリーズ）

EBシリーズをベースにしたファルコンGT「25周年記念」は、 S-XR6とXR8モデルの発売から1か月後の1992年に発売されました。この限定モデルの生産台数は合計265台で、^[7]そのうち15台はニュージーランドで販売されました。^[8]これは、1967年の最初のGT（XRシリーズファルコンをベース）の導入から25周年を記念したものであり、1973年の最後のGT（ XBシリーズをベース）以来、量産ファルコンにこのバッジが使用された最初のモデルでもありました。

体

ボディは、フォード エスコート RS コスワースを手がけたポール ギブソンが設計したフル ボディキットで装飾されました。ボディキットはイギリスの風洞でテストされ、追加によって空力性能が向上することが確認されました。最終製品は、ライバルである第 2 世代ホールデン コモドアのベースとなったオペル オメガをベースにしたロータス カールトンを彷彿とさせました。

機械

GT には、5.0 リッター「ウィンザー」のマスタング コブラ バージョンが搭載され、ティックフォードがそれを現地の条件に合わせて調整しました。200 kW (270 hp) は、カムシャフト、吸気口、シリンダー ヘッドの改良によるものです。ドライブトレインの残りの部分は、マニュアル トランスミッションを含む通常の XR コンポーネントで構成されており、変更点は、わずかに異なるギア比と、オートマチック トランスミッションのシフト ポイントの再調整のみです。

パフォーマンス

5速マニュアルトランスミッション（出典：Wheels、1992年11月）

• 0～100 km/h（0～62 mph）を7.57秒で加速
• 1/4マイルを15.48秒で
• 最高速度: 222 km/h (138 mph)

色別販売数^[9]

• ブラックパール（J4）：109台、うち4台が輸出
• コバルトブルー（J9）：88台、うち5台が輸出
• カーディナルレッド（G5）：68頭のうち6頭が輸出された

トリムオプション: アイアンバーク (G3) ^[10]

30周年記念GT
概要
メーカー	ティックフォード/フォード オーストラリア
生産	1997
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	5.0Lウィンザー V8
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
年表
前任者	EBGT
後継	BAGT

1997年に発売されたこの記念モデルは、1992年の前モデルの進化版で、今回は当時の新製品ELシリーズがベースとなっている。ファルコンGT「30周年記念」の生産台数は合計272台（マニュアル150台、オートマチック122台）で、^{[9] [11] [12]、}開発車が11台（ビルド割り当てP001からP011）、オーストラリア向けに239台（ビルド割り当て001から239、ディーラーあたり4台まで）、ニュージーランドに輸出された20台（ビルド割り当てNZ01からNZ20）、南アフリカに輸出された2台（ビルド割り当て240と241）となっている。^[9]

体

EL GT は、当時のフォード オーストラリアのデザイン チーフ、スティーブ パーク (不運なAU シリーズファルコンも担当) が手がけた奇抜な外観でよく知られていました。彼のオリジナルのスケッチは、バットモービルに似たシルエットで、中央の突き出た支柱に円形のストップ ライトが取り付けられた、よりワイルドな翼を備えていました。しかし、フォードのエンジニアは、形状と機能に関してよりバランスのとれたアプローチを選択しました。

最も特徴的で賛否両論を呼んだ特徴の1つは、垂直に積み重なったグリルで、自動車メディアはこの車を「ダース・ベイダー」と名付けました。^[13]ボディキットは見た目だけではなく、モナッシュ大学（ELファルコンレースカープログラムと並行）の風洞で空気力学を改善するために開発されました。リアウィングは高速走行時の空気力学的揚力を大幅に低減すると言われており、ユニークなボンネットベントはエンジン冷却を助けるために低圧領域に配置されました。ホイールアーチエクステンションは、より幅広のEL GT 6スポークアルミホイールをカバーするために使用されました。^[14]

機械

5.0リッターの「ウィンザー」エンジンはTVEの工場で現地開発されました。大幅に再調整されたECU、より大きなSVO GT40シリンダーヘッド、新しい42mmヘッダーが特徴でした。その結果、200kW（270馬力）、470N⋅m（350lb⋅ft）を出力しました。TVEはEAシリーズのGTプロトタイプに搭載されている「ウィンザー」の351ciバージョンと、より排気量の高いバージョンの使用を検討していましたが、両方のプロジェクトは関連する高コストのために棚上げされました。^[14]このGTモデルのユニークな機能の1つは、BTRによって開発された4速オートマチックトランスミッションの特別なアダプティブモードでした。コンピューターが多数の入力を監視し、ドライバー自身のスタイルに適応する5つの異なるシフトプロトコルの1つを選択しました。 30周年記念GTを時速180km（112mph）以上で走行できるようにするため、標準のファルコンによく見られるたわみを排除するために、カーボンで包まれたアルミニウムのテールシャフトが取り付けられました。1998年7月、ホイールズ誌は最高速度232km/h（144mph）を記録しました。^[15]

サスペンション

この車は、モデル独自のフロントエンド セットアップを特徴としており、より大きなディスク (通常のファルコンの 287 mm ではなく 328 mm) を使用できるように、再形成された鋳造アップライトで構成されています。また、標準のシングル ポットの代わりにツイン ポット キャリパーが使用されました。

パフォーマンス

5速マニュアルトランスミッション（主張）^[16]

• 0～100 km/h（0～62 mph）を6.97秒で加速
• 1/4マイルを14.97秒で
• 静止時速: 208.8 km/h
• 最高速度: 230 km/h (143 mph)

4速アダプティブオートマチックトランスミッション（主張）^[16]

• 0～100 km/h（0～62 mph）を7.73秒で加速
• 1/4マイルを15.65秒で
• 静止速度: 201.8 km/h
• 最高速度: 226 km/h (140 mph)

色別販売数^{[9] [12]}

• スパークリング ブルゴーニュ (B5): 157 個のうち 14 個が輸出
• ヘリテージグリーン（E3）：63台のうち5台が輸出された
• ネイビーブルー（N9）：52台、うち3台が輸出

トリムオプション: マコグレー(G3) ^[10]

フォード ティックフォード エクスペリエンス

業界	自動車
設立	1999
本部	メルボルン、ビクトリア州、オーストラリア
製品	自動車
所有者	フォード オーストラリア、ティックフォード
Webサイト	ホームページ

この V8 セダンのみのシリーズは、ショートホイールベースのTE50とTS50、およびロングホイールベースのTL50の 3 つのレベルで構成されていました。T シリーズの特徴は、所有体験を向上させる「FTE プレミアム アシスト」パッケージでした。

大まかに言えば、TL50はフォード・フェアレーンを、TS50はフェアモント・ギアをベースとしていた。いずれも「プレミアム」ブレーキシステムを採用していた。対照的に、T1およびT2シリーズのTE50はフェアモント（ベロアトリムのインテリアまで）をベースとしていたが、T2シリーズではTE50のブレーキシステムはファルコンXR8のものにダウングレードされた^{[17] [18] [19]}（「プレミアム」ブレーキシステムはオプション^[19]となったが、T3シリーズでは再び標準装備となった）、またT3はファルコンXR8のダッシュボードも継承したが、インテリアはレザートリムのみとなった^[20] 。アップグレードされた「プレミアム」ブレーキシステムは、それ以外の点ではすべてのTS50およびTL50で標準装備であった。

最初の FTE は、1 か月後の 1998 年 10 月に、新型AU シリーズファルコンの発売に続きました。少なくとも TS50 および TL50 モデルでは、よりデザイン性に優れたバンパー バーと大型ホイール、さらに豪華な内装により、ドナー車の物議を醸した外観は軽減されました。

体

各モデルには、独自のフロントおよびリア バンパー バーとサイド スカートで構成されるスタイリング キットが装備されていました。主な特徴は、大きなクローム メッシュ グリルと、全体に施された「T」バッジでした。ファルコン ベースの各モデルを識別するために、それぞれに独自のフロント フェイシアが装備され、TS50 には TE50 のブレーキ ダクトの代わりにドライビング ライトが装備されました。TE50 のホイールは 17 インチでしたが、TS50 と TL50 は最大 18 インチでした。ライバルの HSV に比べてより洗練された外観を目指して、FTE はファルコン派生モデルにはロープロファイルのリア ウィングのみを装備し、より高級志向の TL50 にはウィングを装備しませんでした。塗装オプションは、TS50 と TL50 ではシルエット (黒)、リキッド シルバー、スパークリング バーガンディに限定されていましたが、TE50 にはギャラクシー (メタリック ダーク ブルー) という追加オプションがありました。

機械

Tシリーズの全モデルは、おなじみのウィンザーV8エンジンを「シナジー5000」と改名して使用していたが、XR8の標準185kW（248馬力）よりも高い出力を提供するために手作業で製造され、製造者の署名が刻まれた銘板も特徴としている。^[21] TE50とTL50モデルには200kW（270馬力）バージョンが搭載され、TS50にはアルミニウムシリンダーヘッド、大型スロットルボディ、改良されたカムシャフトが採用され、220kW（300馬力）を出力した。^[22] TE50には、5速マニュアルまたはオプションの4速オートマチックトランスミッションが用意されていた。このトランスミッションは、TS50とTL50で唯一の選択肢であった。トラクションコントロールと組み合わせるとともに、4速オートマチックにはESS（エレクトロニックスポーツシフト）が搭載されており、これはオーストラリアで初めてステアリングホイールにボタンを備え、手動でギアシフトを可能にするものでした。車内には、各車にモモステアリングホイールとシフトボタンが装備されていました。^[23]

アップグレードされたプレミアム ブレーキ システムがすべてのモデルに標準装備され、TS50 と TL50 の両方にKoniサスペンション コンポーネントが搭載されました。

パフォーマンス

TE50 ^[24]

• 0～100 km/h（0～62 mph）を7.3秒で加速
• 0～400m（1/4マイル）を15.2秒で走行

TS50 ^[24]

• 0～100 km/h（0～62 mph）を7.1秒で加速
• 0～400m（1/4マイル）を15.2秒で走行

ビルド番号

• TE50: 104
• TS50: 54
• TL50: 43

この第2シリーズは、構造と内装のアップグレードが施された2000～2001年のAU IIシリーズファルコンと並行して販売された。例えばTE50は、前モデルのスエードベロア内装か、赤または青のインサートと刺繍ロゴが付いた新しいレザートリムが選択でき、Momoのステアリングホイール、ギアノブ、ドアトリムとマッチしていた。^[19]さらに、バンパーインサートとリアウィングは削除オプションだった。^[25]これらのモデルでは初めて、衛星ナビゲーションもオプションで選択できた。^[17]

体

T2の外観は、各モデルの記章が付いた改良されたサイドスカートと、フロントとリアのバンパーのアクセントグレーのインサートでした。^[26] TE50はファルコンXRのリアウィングを標準装備するようになりましたが、TS50はロープロファイルモデルを標準装備したままでした。ホイールサイズは変わりませんでしたが、どのモデルでも新しいアズーロ18インチホイールをオプションで選択できるようになりました。^[19]次の新色が導入されました：ヴェノムレッド、ナルーマブルー（シリーズの途中でギャラクシーブルーに取って代わりました）、リキッドシルバーとスパークリングバーガンディは廃止されました。

機械

これらのTシリーズモデルはすべて、以前はTS50専用だった220kW（300馬力）エンジンを搭載するようになった。さらに、後者は5速マニュアルトランスミッションも選択できるようになった。TE50はファルコンXR8ブレーキにダウングレードされ、プレミアムパッケージはオプションとなった。^{[17] [18] [19]}

パフォーマンス

TE50 ^[24]

• 0～100 km/h（0～62 mph）を6.7秒で加速
• 0～400m（1/4マイル）を14.7秒で走行

ビルド番号

• TE50: 141
• TS50: 46
• TL50: 12 ^[27]

この3番目で最後のTシリーズは、2001年から2002年にかけてのAU IIIシリーズのファルコンと並行して販売された。このとき、世界中で「ウィンザー」がフォードの「ロメオ」モジュラーV8アーキテクチャに置き換えられ、FTEはこれらのエンジンブロックの最後の割り当てを受け取り、フォードとして販売されたファルコンXR8パースート250ユーテを248台生産することができた。TE50とTS50は、内装も若干のダウングレードを受けた。前者はフェアモントダッシュボードをファルコンXR8のものに取り替え、TS50はTL50と共有していた高級シートを失った。^[20]

体

T3はオリジナルの洗練された外観を捨て、より力強い外観を実現した。実際、全モデルに18インチホイールと、より深いチンスポイラー、背の高いトランクに取り付けられたウィング、よりがっしりとしたサイドとリアフェイシアのエクステンションで構成される、まったく新しいV8レーシング風のボディキットが装備された。TE50には初めてフォグランプが装備された。^[17]リアウィングは、100 km/hを超えるとリアエンドのグリップが向上すると主張された。このボディキットで、FTEはデパーチャーアングルなどの定義された製造パラメータに関するフォードの社内ガイドラインから逸脱した。その結果、1997年のGT 30周年記念以来、最も視覚的にアグレッシブなファルコン車が誕生した。 ^[28]ブループリント、コンゴグリーン、モンスーンブルーの3色が、全シリーズで提供される新しい色となった。

TE50にはアズーロのアルミホイールが標準装備され、TS50とTL50に装備されているコニのサスペンション部品もオプションで選択できるようになりました。^[20] TL50は、その時点でドナーのフェアレーンが徐々に消滅していたため、あまり成功しませんでした。

機械

T3モデルはすべて、5.6リッターの「ストローカー」バージョンの「ウィンザー」ブロックを搭載しました。まったく新しいクランクシャフト、ポート付きシリンダーヘッド、3ピースの高流量吸気マニホールドと円錐形エアクリーナーにより、エンジン出力は250kW（340馬力）、500Nm（370ポンドフィート）に上昇しました。その結果、これらのモデルは、ボス290搭載のGTファルコンが発売されるまで、最も速く、最も強力な自然吸気ファルコンとして知られていました。^[29]

開発期間が10か月と短かったため、Tシリーズの全モデルには、以前はオートマチック車のみに搭載されていたトラクションコントロールが搭載されなくなった。^[20]ただし、 FTE「プレミアム」パッケージよりも優れたブレンボ製ブレーキシステムをオプションで選択できるようになった。 ^[20]

パフォーマンス

TE50 ^[24]

• 0～100 km/h（0～62 mph）を5.86秒で加速
• 0-400m（1/4マイル）を14.18秒で走行

ビルド番号

• TE50: 204
• TS50: 224
• TL50: 3 ^[27]

• 
  T2 TE50
• 
  T2 TE50
• 
  T3 TE50
• 
  T3 TE50（アズーロアルミホイール付き）
• 
  T3 TS50
• 
  T3 TL50

1992年、TVEに割り当てられた最初のプロジェクトの1つは、オーストラリア製の「SA30」フォードカプリの改良でした。その結果生まれたカプリクラブスプリントは、ターボXR2バージョンをベースにしていましたが、ハンドリングを向上させるためにサスペンションのアップグレードが追加され、特注のボディキット（車を厳密に2人乗りにする）とより大きな16インチのアルミホイールが装備されていました。^[30] TVEは合計200台を製造しました。

1998年、TVEはNLシリーズのフェアレーンにいくつかの改良を加え、ギアはその結果できた車をフェアレーン・バイ・ティックフォードとして販売した。1997年のELシリーズのファルコンGT「30周年記念」からのアップグレードとフォードモータースポーツの部品を使用して、エンジンは異なるヘッドと吸気マニホールドを受け取り、その結果、出力は標準のフェアレーンの165kW（221馬力）から195kW（261馬力）に向上した。FBTはまた、前述のGTのより大きなブレーキパッケージとよりスポーティなインテリアの恩恵を受けた。合計106台が生産され、ネイビーブルーまたはリージェンシーレッドのみで提供された。^[31] 1998 NLフェアレーンバイティックフォード

TL50 の先駆けとなるこのロング ホイール ベース モデルは、生産台数がわずか 106 台だったこと以外は、非常に特別な限定版でした。このモデルは、新しい Tickford T シリーズ バッジを掲げた最初の地元フォードでした。実質的には EL GT のロング ホイール ベース バージョンでしたが、米国エクスプローラーの改良型ウィンザー V8 エンジンを GT40P ヘッドで提供する最初の地元フォードとなったため、重要な機械的違いがありました。フェアレーン 195 と呼ばれることもあります。

このモデルの特別なエンジンには、GT40P ヘッド、改良された Explorer の上部および下部吸気マニホールド、65 mm スロットル ボディ、70 mm エアフロー メーター、モータースポーツ インジェクター、および特別なエキストラクターが装備されていました。トルクは 410 Nm まで引き上げられ、このモデルのように広々としていて豪華な装備を備えたモデルにとっては嬉しい増加となりました。

外観は、より目的意識の高いメッシュ グリルと、大きなフラット スポークの 17 インチ アロイ ホイールが目立っていました。車高が低いことも相まって、VIP 仕様の日常的なフェアレーンであることは間違いありませんでした。

GT のテーマはインテリアにも適用され、スポーツ仕様のフロントシート、革と木枠の Momo 4 スポーク ステアリング ホイール、ドア、ダッシュボード、センター コンソールの革トリム アクセントなどが施されています。Momo ホイールにマッチするウォルナット インサートがドア トップと T バー サラウンドに追加され、ドア ハンドルは磨き上げられたクローム仕上げです。プレミアム 250 ワット 9 スピーカー オーディオ システムとアラームも標準装備です。このプレミアム モデルは、ネイビー ブルーまたはリージェンシー レッドのみで提供されました。

エンジン: フェアレーン 195 kW: ウィンザー 5 リッター V8、OHV、電子マルチポイント燃料噴射、9.00:1 圧縮、GT-40P エクスプローラー ヘッド、ローラー ロッカー、特殊カムシャフト、アップグレードされた 65mm スロットル ボディとエンジン管理システム、電子点火、低制限抽出排気システム、195 kW @4700rpm、410Nm @ 3900rpm (ネット)

トランスミッション: BTR M97LE、電子制御4速オートマチック、GTアダプティブシフトストラテジー、Tバーシフト。 比率: 1速 2.39:1 - 2速 1.45:1 - 3速 1.00:1 - 4速 - 0.68:1、後進 2.09:1 リアアクスル: 3.45:1、LSD サスペンション: フロント: 独立、ウレタンインナーブッシュ付き上部および下部ウィッシュボーン、独自のコイルスプリング/ストラットタイプダンパー、GTキャンバーおよびキャスターキット、28 mmアンチロールバー。より大きなブレーキに対応するためにスピンドルを変更。 リア: ライブアクスル、上部および下部縦方向アーム、横方向ワットリンケージ、独自の可変レートコイルスプリングとダンパー、24 mmアンチロールバー、調整済みウレタン上部および下部トレーリングアームブッシュ、セルフレベリングを削除。ブレーキ: フロントベンチレーテッド 329mm ディスク、PBR ツインピストン コブラ キャリパー、リアソリッド 299mm ディスク。ABS ホイール: 17" x 7.5" スピードライン 6 スポーク アロイ タイヤ: 225/45R17 ミシュラン パイロット SXGT

1999年、フォード・プローブの撤退以来のスポーツクーペ市場への参入を図るため、フォード・クーガーがオーストラリアに輸入された。しかし、需要の縮小とクーガーの知名度の低さから、売上は低迷した。2000年8月、FTEはクーガー・アイバッハを100台発売した。これは、よりスポーティなサスペンションと、米国市場の商品をベースにしたボディキットを備えていたが、オーストラリア市場向けにティックフォードがさらに改良を加えたものであった。このFTEモデルは2001年4月に生産終了となった。クーガーシリーズは2004年3月に生産終了となった。^[32]

2001年、第3世代ホールデン モナロの発売に対抗するため、TVEはオーストラリア向けに第4世代マスタング SVT コブラを再設計する大規模なプロジェクトに着手した。これにはボディ、電子機器、ドライブトレインへの大幅な改訂が含まれ、RHDへの改造が完了するまでに250以上の変更が行われた。このプロセスは米国の組立ラインで始まり、オーストラリア設計規則（ADR）に準拠したフロントガラスが取り付けられ、シート電子機器の配線も改訂された。ライトや排気装置などの他の部品は、ADRを満たすのに改訂が少なくて済むことから、日本仕様のものと交換された。2001年から2002年にかけて合計250台が販売された。^[33]

このプロジェクトで最大の課題となったのはフロアパンだった。左ハンドルでは、ドライバーのスペースが最も広くなるからだ。エンジンとギアボックスのオフセットを逆にし、ティックフォードが設計したブラケットと独自のフロアパンセクションを使用して、右ハンドルのドライバーに必要なスペースを確保する必要があった。さらに、ダッシュボードと内装トリムをすべて新しくする必要があった。事実上、TVEは400万豪ドルの費用をかけてマスタングを再製造し、ティックフォードにとってオーストラリアで最大のプロジェクトとなった。^[34]

販売価格は85,000豪ドルと非常に高かったこともあり、期待に応えられなかった。^[35]

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  FTE マスタング コブラ

TVE は、オーストラリア各地で開催されるさまざまな自動車ショー向けに、さまざまなコンセプトカーも開発しました。これらの車は、フォード製品への注目を集めるためだけでなく、さまざまな技術的特徴を展示するためにも開発されました。

• ファルコンXR8シーケンシャルセダン（ELシリーズ）：200kW（270馬力）以上の出力を発揮する改良型5.0リッターV8エンジンを搭載し、主な特徴はハロップが設計・製造したシーケンシャルシフトトランスミッションです。また、再トリムされたレザーインテリア、アップグレードされたブレーキとサスペンション、19インチのアルミホイール、ツインボンネットエアスクープ、光の条件に応じて金色から赤に変化するメキシカンファイア塗装も採用されています。 ^[36]
• ファルコン プレデターセダン ( ELシリーズ): ファルコン フューチュラ セダンをベースに、6気筒エンジンのスーパーチャージャー付きLPGバージョンを搭載し、出力を230kW (310馬力) まで高めました。また、モモレザーの内装が再装飾され、サウンドシステムとブレーキがアップグレードされ、18インチホイールが装備され、オレンジカッパーに塗装されました。^[37]
• マスタングV10コンバーチブル（第4世代）：2001年にヘロッドオートモーティブと共同で製作され、オーストラリア各地で開催されるV8スーパーカーやその他のモータースポーツイベントで使用するためのフォードレーシングオーストラリア展示車として開発された。標準の4.6リッターV8エンジンは、アメリカのFトラックシリーズのフォードモジュラー6.8リッターV10エンジンに置き換えられたが、スプリンテックススーパーチャージャーが装備されていた。^[38]

1999年、グレン・シートンのV8スーパーカーレースチームはフォードに買収され、フォード・ティックフォード・レーシングと改名された。2台のレースカーを運用する体制に拡大し、ニール・クロンプトンが2人目のドライバーとなった。これは1973年以来初めてフォードがオーストラリアツーリングカー選手権に公式にチームを支援したものである。最終的にフォードはギブソン・モータースポーツに関心を向け、グレン・シートンはファクトリーの支援なしでレースを続けることになり、彼のチームは2002年末にプロドライブに買収され、フォード・パフォーマンス・レーシングとなった。

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• ティックフォード
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