フォードマスタング I

フォードマスタング I
フォードマスタング I
	ヘンリー・フォード博物館のフォード・マスタングI
概要
メーカー	フォード
デザイナー	ユージーン・ボルディナ、ロイ・ラン、ジョン・ナジャール
ボディとシャーシ
クラス	コンセプトカー
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	ミッドエンジンレイアウト
プラットフォーム	実験的
パワートレイン
エンジン	91立方インチ（1.5L）V4
寸法
ホイールベース	90インチ（2,286 mm）
長さ	154.2インチ（3,917 mm）
幅	62インチ（1,575 mm）
身長	39.2インチ（996 mm）（ロールバー上）
車両重量	1,544ポンド（700キログラム）

フォード・マスタングIは、 1962年にフォードが製造した、アルミニウム製の車体を持つ小型のミッドエンジン（4気筒）オープン2人乗りコンセプトカーである。最終的な量産車とはほとんど設計要素を共有していないが、その名前はシリーズに付けられている。^[2]

設計と開発

オリジナルのフォード・マスタングは、リー・アイアコッカ率いるフォードのマネージャーの委員会であるフェアレーン・グループの製品でした。フェアレーン・グループは新製品のニーズに取り組み、1962年の夏にグループは新しいスポーツカーの枠組みを描きました。自動車メーカーは「ゴーカートとコルベットの間の空白を埋める」とともに、FIAカテゴリー9（SCCAクラスG）に出場するための「暫定的な入札」を行いました。^[1] ポピュラーメカニクスはそれを輸入されたMG 1600マークIIとサンビームアルパインシリーズIIスポーツカーと比較しました。^[1]

デザイナーのユージン・ボルディナットは、走行性、性能、外観を革新的なレイアウトで組み合わせた低コストのスポーツカーを思い描いていた。フォードのデザイナー、フィリップ・T・クラークは、車高の低いマスタングのデザインに何年もかけてさまざまな形で取り組んでいた。^[3]ボルディナットはスタイリングの開発を調整し、3週間で最初の図面を粘土模型に仕上げた。^[4] 90インチ（2,286.0 mm）のホイールベース、48インチ（1,219 mm）のフロントトレッド、49インチ（1,245 mm）のリアトレッドが作業寸法であった。^[1]ボディスキンはスペースフレームにリベット留めされたワンピースユニットであった。剛性を高めるため、シートはボディの一部であった。ドライバーはステアリングコラムとクラッチ/ブレーキ/アクセルペダルを調整できた。

ロイ・ランは、この車の製造を担当する製品プランナーに任命された。彼のレーシングカー設計経験とエンジニアリングが相まって、このコンセプトは現実のものとなった。^[5]ランは、プロジェクトエンジニアのハーブ・ミッシュと協力し、「四輪独立懸架、ラックアンドピニオンステアリング、フロントディスクブレーキを収容するシャーシを設計した。」^[2]^[4]^[6]軽量で寸法が小さいドイツ製フォード・カーディナル 1,500 cc 60度V4エンジンがマスタングIを駆動した。^{[注 1]} フォード・ドイツの主力カーディナル/タウヌスセダンの前輪駆動パワートレインは、エンジンと4速トランスミッションが車軸と従来のクラッチを備えた共通ハウジングに収められ、コックピットのすぐ後ろに搭載された。^[8]

フォードの主任デザイナー兼エグゼクティブ・スタイリストのジョン・ナジャールは、車体側面の2つの独立したラジエーターで冷却するミッドエンジン構成を好んだ。ナジャールはまた、このコンセプトカーに「マスタング」という名前を提案した。^{[9]航空愛好家として、ナジャールは}ノースアメリカンのP-51マスタング戦闘機に精通していた。^[10]彼は、新しいスポーツカーの小型だが洗練された外観にいくつかのデザインの類似点を見出しました。^[3]

この車はプラスチック製のレーシングタイプのフロントガラスと一体型ロールバーを特徴としていた。その他のユニークな特徴としては、デュアルブレーキラインシステム、伸縮式ステアリングホイール、調整可能なフットペダルなどがあった。^[11] V4エンジンには、89馬力（66kW）のストリート用と109馬力（81kW）のレース用という2つのバージョンがあった。カリフォルニア州カルバーシティのレーシングカー製造業者、トラウトマン・バーンズは、粘土とグラスファイバーのボディバックを使用してアルミニウムボディを作成した。ランと彼のエンジニアチームは、わずか100日でプロトタイプを完成させた。^[12]製造されたのは、細部まで作り込まれたが走行できないグラスファイバーのモックアップと、完全に機能する車の2台だけだった。^[2]「このエキゾチックカーは、量産車になることは決してなかった」が、1962年8月に完成した。^[13]

公開デビュー

マスタングIは、1962年10月7日にニューヨーク州ワトキンスグレンで開催されたアメリカグランプリで正式にデビューした。このグランプリでは、テストドライバーで当時F1レースドライバーだったダン・ガーニーがプロトタイプのデモンストレーションとしてコースを周回した。彼は「時速120マイルまで車を運転した」と伝えられており、自動車業界の噂話はさらに加速し、モータートレンド誌は「フォードがコルベットに対抗するスポーツカーを生産する」と報じた。これはまさにリー・アイアコッカが期待していた宣伝活動だった。^[14]

その後2年間、マスタングIは両方ともショーカーとしてカーショーや自動車イベントに登場した。このモデルは注目を集めたが、「通常生産するには複雑すぎた」。^[2]これらの車の珍しい使用法は、フォードのマーケティングツールとして大学を巡回することだった。潜在顧客やフォーカスグループの反応から、マスタングIの元のコンセプトは一般大衆への訴求力が限られていることが判明した後、1963年に完全に新しいコンセプトカー、マスタングIIが登場した。このマスタングIIコンセプトカーの登場により、元の「マスタング」コンセプトカーはマスタングIになった。両方の車はユージン・ボルディナットのアドバンストデザイングループによるもので、同グループは13台のマスタングコンセプトを開発した。このグループの車の元のコード名も「アレグロ」だった。このデザインプロジェクトから生まれた車の1台は、実際にアレグロとして知られるようになった。

4 人乗りのマスタングは、第 1 世代のフォードファルコンプラットフォームを使用して実際に販売される車であることが事前にわかっていました。4 人乗り構成をベースとし、ファルコンをベースにしたフロントエンジンレイアウトを使用したマスタング II は、デザインとコンセプトがはるかに従来型で、1964 年に登場した最終生産型に非常によく似ていました。オリジナルのマスタング I から残ったほぼ唯一のデザイン要素は、2 人乗りのラジエータースクープを再現したフェイクルーバーでした。

最終処分

稼働可能なマスタングIの1台は1974年にヘンリー・フォード博物館に寄贈された。 ^[15]

参考文献

注記

^ カーディナルから派生したこのエンジンは、60度V4、排気量1,927cc（90 x 60mm）、6,500rpmで90bhpを出力した。^[7]

引用

^ abcdefgh Magazines、ハースト（1962年11月）。「フォードが爆弾を作る-マスタング」。ポピュラーメカニクス。118（5）：93-95、228 。 2021年1月5日閲覧。
^ abcde Nick D. 「1962 Ford Mustang I Concept」supercars.net、2016年4月20日。2016年3月22日閲覧。
^レフィングウェル 2003、43ページより。
^ ab フリア、ロバート A. (2010)。マスタングの起源：ポニーカーの誕生。マクファーランド。p. 39。ISBN 9780786458400. 2017年12月19日閲覧。
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^ Heasley, Jerry (2004年8月). 「アイコンの背後にある概念」.ポピュラーメカニクス. 181 (8): 66. 2017年12月19日閲覧。
^ ミュラー2000、21ページ。
^ エジソン研究所

文献

クラーク、ホリー。ポニーシリーズの背後にいる男、父を探して、レッド・ヴァン撮影。テキサス州ラスク：クラークランド・プロダクションズ：フィル・クラーク財団、2006年。ISBN 978-0-7603-1085-4。
デイビス、マイケルWR 『マスタングとポニーカー革命』サウスカロライナ州マウントプレザント：Arcadia Publishing、2014年。ISBN 978-1-4671-1152-2。
フリア、ロバート A. 『マスタング創世記：ポニーカーの誕生』ジェファーソン、ノースカロライナ：マクファーランド＆カンパニー、2010年。ISBN 978-0-7864-5840-0。
ラングワース、リチャード M. 『マスタング 1964-1973: コレクターズガイド』英国サリー州: Motor Racing Publications、1984 年。ISBN 978-0-9005-4981-6。
レフィングウェル、ランディ。『アメリカンマッスル：オーティス・チャンドラー・コレクションのマッスルカー』ミネソタ州ミネアポリス：モーターブックス・インターナショナル、2001年。ISBN 978-0-7603-1085-4。
レフィングウェル、ランディ。『マスタング：40年』。ミネソタ州ミネアポリス：クレストライン、MBIパブリッシング、2003年。ISBN 978-0-7603-1597-2。
ミューラー、マイク。マスタング、1964 1/2-1973。ミネソタ州ミネアポリス：MBI Publishers、2000年。ISBN 978-0-7603-0734-2。

[8] カーディナルから派生したこのエンジンは、60度V4、排気量1,927cc（90 x 60mm）、6,500rpmで90bhpを出力した。^[7]

[PM-bomb-1] Magazines、ハースト（1962年11月）。「フォードが爆弾を作る-マスタング」。ポピュラーメカニクス。118（5）：93-95、228 。 2021年1月5日閲覧。

[supercars-2] Nick D. 「1962 Ford Mustang I Concept」supercars.net、2016年4月20日。2016年3月22日閲覧。

[Leffingwell_2003,_p._43-3] レフィングウェル 2003、43ページより。

[Fria-4] フリア、ロバート A. (2010)。マスタングの起源：ポニーカーの誕生。マクファーランド。p. 39。ISBN 9780786458400. 2017年12月19日閲覧。

[5] Consumer Guide Automotive編集者（2007年2月7日）。「ジョン・ナジャー：フォード・マスタングIコンセプトカーのデザイナー」HowStuffWorks 。 2017年12月19日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

[6] “1962 Mustang Foldout”. oldcarbrochures.org . p. 7. 2018年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月6日閲覧。

[7] ラングワース 1984年、22ページ。

[9] Consumer Guide Automotive編集者（2007年2月3日）。「1965 Ford Mustang Prototypes」HowStuffWorks 。 2021年1月5日閲覧。

[10] 「Mustang Racing History」。Ford Motor Company Newsroom (プレスリリース)。2005年。2013年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月19日閲覧。

[11] グラフ、コリー (2015)。P-51 ムスタング: アメリカで最も有名な戦闘機の 75 年間。Voyageur Press。p. 218。ISBN 97807603485982017年12月19日閲覧。エグゼクティブスタイリスト兼リードデザイナーのジョン・ナジャーは、1962年のコンセプトスポーツカーの名前を最初に提案しました...私は戦闘機に夢中でした - P-51

[12] “1962 Mustang Foldout”. oldcarbrochures.org . p. 8. 2018年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月6日閲覧。

[13] レフィングウェル 2001、15ページ。

[14] Heasley, Jerry (2004年8月). 「アイコンの背後にある概念」.ポピュラーメカニクス. 181 (8): 66. 2017年12月19日閲覧。

[15] ミュラー2000、21ページ。

[16] エジソン研究所