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| フォードフォックスプラットフォーム | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | フォードモーターカンパニー |
| 生産 | 1977–1993 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト 中型 パーソナル 高級車 ポニーカー |
| レイアウト | FRレイアウト |
| ボディスタイル | 2ドアコンバーチブル、 2ドアクーペ、 3ドアハッチバック 、 2ドアセダン、 4ドアセダン、 5ドアステーション ワゴン、 2ドアクーペ、ユーティリティ |
| 車両 | 以下を参照してください |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 100.5～108.5インチ（2,550～2,760mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード ファルコンプラットフォーム (フォード マーベリック/フォード グラナダ/マーキュリー コメット/マーキュリー モナーク) フォード ピントプラットフォーム (フォード マスタング II) フォード トリノプラットフォーム (フォード LTD II/フォード サンダーバード/マーキュリー クーガー) フォード パンサー プラットフォーム(リンカーン コンチネンタル/コンチネンタル マーク VI) |
| 後継 | フォード SN-95 プラットフォーム フォード D2C プラットフォーム フォード MN12 プラットフォーム フォード DN5 プラットフォーム フォード CE14 プラットフォーム |
フォードフォックス プラットフォームは、フォード モーター カンパニーが使用していた自動車プラットフォームです。1978年モデルでコンパクト セダン用に導入されたフォックス アーキテクチャは、フォードおよびリンカーン マーキュリー車のさまざまな構成に使用されました。プラットフォームは元の形式で 1993 年モデルまで使用されました。フォード マスタングは大幅に再設計され、 21 世紀まで寿命が延長され、2004 年に生産が終了しました。26 年にわたって生産されたフォックス プラットフォームは、フォード モーター カンパニーが設計した自動車アーキテクチャの中で 2 番目に長いものです ( 33 年モデルに及ぶパンサー プラットフォームに次ぐ)。
比較的軽量でシンプルに設計されたフォックス プラットフォームは、当初は 1960 年以来のフォード ファルコン コンパクト アーキテクチャの派生モデル数車種を置き換えるために開発されました。1978 年には、フォードフェアモントとマーキュリー ゼファーがこのシャシーから派生した最初のモデルとなり、フォード マーベリックとマーキュリー コメットに取って代わりました。ダウンサイジングが中型セグメントにまで拡大するにつれ、フォックス プラットフォームは中型アプリケーションに使用されるようになり、大型のフォード トリノ シャシーに取って代わりました。フォックス プラットフォームは、フォード マスタング ポニー カーの基盤として最もよく知られていますが、パーソナル ラグジュアリー セグメントでも使用され、フォードの 3 つの部門すべてのクーペの基盤となりました。
1980 年代半ば、フォードが小型車と中型車のラインを前輪駆動に移行したため、フォックス プラットフォームの使用は減少し始めました。1992 年モデル以降、フォード マスタングはシャーシを使用する唯一のモデルとなりました。2005 年、第5 世代のフォード マスタングは、フォックス プラットフォームの代替として開発された 5 番目で最後の車両アーキテクチャ である後輪駆動のD2C プラットフォームを採用しました。
背景と発展
アメリカの自動車産業にとって、1973年は重要な転換期となった。5月、EPAは燃費データの初の包括的なリストを発表した。消費者への情報提供に加え、CAFE税とガスガズラー税の規定を確立するためにもデータが求められた。[1] : 150 [2] 1973年10月には1970年代第一次石油危機が勃発し、ガソリン価格は1ガロンあたり0.55ドル（2023年には3.77ドルに相当）[3]に上昇した。[4]
会長兼CEOのヘンリー・フォード2世と社長のリー・アイアコッカのもと、フォード・モーター・カンパニーの幹部レベルでいくつかの変更が行われた。ヨーロッパ・フォードの元会長で、かつてオーストラリア・フォードのマネージング・ディレクターを務めたウィリアム・O・バークが北米事業の執行副社長に就任し、ヨーロッパ・フォードで自動車開発担当副社長を務めていたロバート・アレクサンダーが米国で同じ役職に異動した。[5] : 112 ハル・スパーリッチがフォードの製品計画および研究担当副社長であった。[6]
ダウンサイジングの提唱者であったシュペルリッヒは、さまざまな部門のニーズに応える解決策として、ヨーロッパと北米の両方で販売できる「ワールドカー」を考案しました。 [1] : 150, 151 当時、フォードの小型車製品ラインには、サブコンパクトのピント、マスタングII、コンパクトなマーベリックが含まれていました。マスタングIIは発売まで数か月ありましたが、マーベリックはファルコンから派生したものでした。[7]リンカーンマーキュリーは独自の小型車を販売せず、ヨーロッパのフォードからカプリを輸入していました。ヨーロッパのフォードはエスコートを最小の車として販売し、イギリスのフォードはコルティナを販売し、ドイツのフォードはタウヌスを販売しました[1] : 151
Foxプラットフォーム開発
1973年12月、リー・アイアコッカは正式にフォックスプラットフォームの開発を承認した。[8] : 96 アウディフォックスと同じ名前（アウディにちなんで名付けられたわけではない）である[9] 。米国以外の自動車業界で経験を積んだフォードの幹部は、人気のあるヨーロッパのサブコンパクトカーのデザインをベンチマークとして新しいデザインを考案した。[10] : 165, 166
1973年初頭、ピント/コルティナ/タウヌスラインに代わるショートホイールベースバージョンと、フェアモントとなるロングホイールベースバージョンの開発が開始された。[1] : 151 フェアモントはフォックスベースの車としては初めて市場に投入されたが、開発は新しいプラットフォームをベースにしたスポーツクーペを念頭に進められた。[8] : 99
1974年までに、異なる市場における相反する規制要件と、各部門が採用している異なる生産方法を満たすという困難に直面し、ワールドカーのアイデアは消滅した。[11] : 12 コルティナ/タウヌスを置き換えることはできなかったが、フォックスプラットフォームは複数のホイールベースの設計のままであり、ショートホイールベースバージョンはマスタングIIの代替として開発中であった。1975年にノースアメリカンオートモービルオペレーションズが、スペルリッヒの製品計画および研究グループからフォックスプラットフォームの開発を引き継いだ。
最初に走行したフォックス（フェアモント）のプロトタイプは、マクファーソンストラットとトーションバーを使用した改良型サスペンションを備えたコルティナでした。[1] : 151 トーションバーは最終バージョンには登場しませんでした。
シャーシの概要
フォックス プラットフォームは、1970 年代後半のほとんどのコンパクトカーや中型車と同様に、後輪駆動レイアウトで設計されました。当時のフルサイズのフォードやマーキュリーとは対照的に、フォックス プラットフォームはユニボディ構造を採用していました。
フォックスプラットフォームはマクファーソンストラット式フロントサスペンションを使用し、ライブリアアクスルサスペンション構成を継続して使用しました。[12]当初はリアドラムブレーキで構成されていましたが、コンチネンタルマークVII、フォードマスタングSVO、 [13] 1994〜2004年のフォードマスタング、フォードサンダーバードターボクーペなどの高性能車両には4輪ディスクブレーキが追加されました。
ストラット式フロントサスペンションを採用したため、フォックスプラットフォームは、ファルコンシャーシの前身よりもエンジンベイが広く設計されました。その結果、シャーシは縦置きエンジンを柔軟に使用でき、4気筒（自然吸気およびターボチャージャー付き）、直列6気筒、V6、V8エンジンを含むさまざまなパワートレインに対応しました[14]。2.3L直列4気筒から5.0L V8までの範囲です。1980年代には、リンカーンフォックスプラットフォーム車の燃費をさらに向上させるために、プラットフォームはBMWの直列6気筒ディーゼルエンジンの使用に適合しました。[15]
フォックス プラットフォームは、100.5 インチ (フォード マスタング/マーキュリー カプリ用。SN95 の再設計で 101.3 インチに延長)、104.2 インチ (1983 ～ 1988 年のサンダーバード/クーガー)、105.5 インチ (「標準」、セダン/ワゴン)、および 108.5 インチ (「ロング」、1980 年のサンダーバード/クーガー XR7/コンチネンタル マーク VII/リンカーン マーク VII/リンカーン コンチネンタル) の 4 つの異なるホイールベースで生産されました。
デザインの歴史
1983年モデルの変更
1980年代初頭、フォックス プラットフォームはフォードの多くの車名に大きな変化をもたらすこととなった。市場では、フォード グラナダ、フォード サンダーバード、マーキュリー クーガーの再設計が消費者に不評で、1980年から1982年にかけて3車種すべての販売が急落した。さらに、燃料価格が安定し、消費者がフルサイズ車に回帰したため、同社はフルサイズ パンサー プラットフォーム車の生産中止を延期した。販売の急落を是正し、フルサイズ車への移行を活かすため、フォードは3部門すべてでベストセラー車の多くのモデルを大幅にモデルチェンジした。[16]
1981年、リンカーンに最初の変化が訪れ、リンカーン・コンチネンタルはリンカーン・タウンカーと改名された。リンカーン・コンチネンタルの名称は休止状態となったが、1982年モデルでフォックス・プラットフォームの中型セダンとして再登場した（再びリンカーンにキャデラック・セビルの競合車が誕生した）。これ以上の重複を排除するため、コンチネンタル・マークVIはモデルサイクルを全うし、1984年にはより現代的なマークVIIに置き換えられた。[17]
1983年、フォードとマーキュリーの製品ラインは、いくつかの大規模な変更を受けた。フルサイズのネームプレートを高級市場に移行させるため、フォードLTDクラウンビクトリアとマーキュリーグランドマーキスが唯一のフルサイズセダンとなり、LTDとマーキスのネームプレートは、売れ行きの悪いモデルに代わるグラナダとクーガーのセダンとワゴンのリスタイリングバージョンとして、中型フォックスプラットフォームに移行された。フォードサンダーバードとマーキュリークーガー（現在はクーペのみ）の販売崩壊を覆すため、フォードは2つのクーペを根本的に新しい空力ボディスタイリングで再設計した。[18]
この改訂により、リンカーンのモデル範囲のサイズは実質的に3倍になり、いくつかのフォード/マーキュリー車（フォードフェアモント/グラナダとマーキュリーゼファー/クーガーセダンとワゴン）の重複が排除されました。中型のフェアモント/ゼファーは1984年にコンパクトなフォードテンポ/マーキュリートパーズに置き換えられ、クーガーはクーペのみのボディスタイルに戻りました。[19]
SN-95
1990年代初頭までに、フォード マスタングはフォックス プラットフォームで生産される唯一のモデルになりました。1994 年モデルでは、マスタングが大幅な再設計 (ボディ ファミリー プログラム コード名Fox-4 ) を受けたため、フォックス プラットフォーム自体のアーキテクチャに大きな変更が加えられました。アップグレードの一環として、フロア パンとフロント サスペンション クロス メンバーのみを引き継いでほとんどの部品が再設計され、サスペンションに大きな変更が加えられ、騒音、振動、ハーシュネス(NVH) が改善されました。更新されたマスタング専用プラットフォームは SN-95 プラットフォームとして知られるようになりました。
2003-2004年モデルのマスタングSVTコブラは、390馬力のスーパーチャージャー付き4.6L DOHC V8エンジンを搭載し、フォックス/SN95プラットフォームの究極の発展型となった。SN95プラットフォームは11年間生産され、フォックスプラットフォームの生産寿命は26年に延長された。[20] 2005年モデルのマスタングは完全に再設計され、全く新しいフォードD2Cプラットフォームが採用された。[21]
中止
1980年代に入ると、フォードは自動車メーカーの間で前輪駆動車を採用する傾向が強まり、その流れに乗ることになった。1983年のフォード製品ラインナップの変更の一環として、フォード・フェアモントとマーキュリー・ゼファーは段階的に廃止され、1984年モデル[22]として導入された前輪駆動のフォード・テンポ/マーキュリー・トパーズが採用された。これはフォード・エスコート・プラットフォームのロングホイールベース版をベースにしたものである[23]。
1983年モデルとして導入されたフォードLTDとマーキュリーマーキスは、 1986年の短いモデルイヤーの終了後、フォードトーラスとマーキュリーセイブルに置き換えられました。[24]リンカーンコンチネンタルが1987年モデルイヤー以降に前輪駆動に移行したため、フォックスプラットフォームのセダンの生産は終了しました。[25]
1989年、フォードはサンダーバードとマーキュリークーガーを全く新しいMN12プラットフォームに移行しました。後輪駆動のままでしたが、新しいシャーシはフォックスプラットフォームよりも多くのサスペンションの進歩をもたらしました。[26]リンカーンマークVIIが1993年にマークVIIIに置き換えられたため、フォードマスタングはフォードが生産する唯一のフォックスプラットフォームになりました。[27]
車両
合計で15種類の異なる車両がフォード・フォックス・プラットフォーム上で生産され、フォード・フェアモント、マーキュリー・ゼファー、フォード・デュランゴ、フォード・マスタングSVO、コンチネンタル/リンカーン・マークVIIは、このアーキテクチャ上でのみ生産された。このプラットフォームは、2ドアおよび4ドアのセダン、2ドアクーペ、3ドアハッチバック、5ドアステーションワゴン、2ドアコンバーチブル（フォードへのボディスタイルの復活）、2ドアクーペユーティリティ（フォードが北米で生産した最後のクーペユーティリティ）など、さまざまなボディスタイルで生産された。[28]
参考文献
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- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
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