D1グランプリ

D1グランプリ

カテゴリ	漂流
国	日本
開幕シーズン	2001
ドライバーズチャンピオン	中村直樹 （2024）
チームチャンピオン	柴田レーシングチーム
公式サイト	D1GP.co.jp （日本語）
現在のシーズン

D1グランプリ（D1グランプリ）は、D1GPと略され、サブタイトルはプロフェッショナルドリフトで、日本のプロダクションカードリフトシリーズです。アマチュアドリフトコンテストを数年間主催した後、オプション誌と東京オートサロンの創設者である稲田大二郎とドリフトの伝説である土屋圭市が、1999年と2000年にプロレベルのドリフトコンテストを主催し、日本各地のドリフトコンテストで優勢に立つドリフトドライバーのますます向上するスキルを取り入れました。2000年10月、彼らはコンテストを5ラウンドのシリーズとして改革しました。翌年、次のラウンドでは、峠レースの一般的な伝統であるシングルエリミネーショントーナメント形式で実行される2台の車による追尾バトルが導入され、自動車愛好家の間で人気になりました。

それ以来、このシリーズはアメリカからイギリス、マレーシアからニュージーランドへと広がり、世界中でファンが増え続けています。^[要出典]このシリーズは、その追走形式が世界中のドリフトイベントで広く採用され、すべてのシリーズの中で最も高く評価されているため、すべてのドリフトシリーズのベンチマークとなっています。^[要出典]このシリーズは、関係者だけでなく多くのドライバーを有名人に変えるのに役立ち、世界中のテレビ番組や自動車雑誌に登場し、彼らの車はスケールモデルやビデオゲームに登場しました。ドリフトセットアップを専門とするチューニングビジネスが数倍に増加したことは、このシリーズの功績です。^[要出典]

ドリフトの技術は、戦前のグランプリやダートトラックレースのドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリなどが四輪ドリフトと呼ばれる極限の運転方法を使用していたモータースポーツの初期の時代にまで遡ることができます。

1960年代から1980年代にかけてのバイアスプライレーシングタイヤは、スリップアングルの高い運転スタイルに適していました。日本のプロレーサーがこのような運転をしていたように、ストリートレーサーもそうしていました。

ストリート峠レースがますます一般的になるにつれて、最初のドリフトコンテストの1つは1986年に日本のカーボーイ誌によって主催され、ビデオオプションシリーズが最初に導入された翌年の1989年に稲田大二郎はライバルの導入を決定しました。イカ天こと土屋圭市が審査員を務めるドリフトイベント。年月が経つにつれ、ドリフトドライバーの水準は急速に向上し、ドライバーがシリーズを独占し始めました。その結果、稲田はより経験豊富で熟練したドライバーに対応するための新しいシリーズを決定しました。 2000年、全日本プロドリフト選手権（全日本プロドリフト選手権、全日本プロドリフト選手権）と呼ばれる新シリーズが始まり、土屋圭市（土屋圭市）と織戸学（織戸学）が審査員となり、鈴木学が審査員を務めた。コメンテーター。他のスタッフは、技術検査官の北原と、シリーズの長年のカメラマンである小作隆康（変態カメラマンのザクとしてよく知られている）で構成されていました。レーシングドライバーのターザン山田は初期のラウンドに登場し、稲田自身も通常はゲスト出演していました。開会式と審査席の様子。

2000年10月、福島県のエビスサーキットで第1回大会が開催され、40名がエントリーし、3,000人の観客が集まった。ドライバーは個別に審査され、2001年シーズンの第1ラウンドとして扱われ、すぐにD1グランプリに改名された。第2ラウンド以降、シリーズは異なる方向に進んだ。ラウンドごとに個別に車を審査し、残りを排除するドリフトイベントとは異なり、シリーズでは、峠レースの伝統であり、それ以来世界中のドリフトイベントに採用されている追走ラウンドと呼ばれる1対1のラウンドバトルを導入した。アフターマーケットパーツメーカーのBLITZ、HKS 、A'PEXiはすぐに、大会に参加するドライバーのスポンサーとして関与し始めた。

2002年、追尾ラウンドの出場台数は10台から8台に削減され、第2ラウンドまでに6台に削減され、第2単走ラウンドは12台に増加しました。第4ラウンドまでに16台に増加し、現在に至っています。

このシリーズは、2003年にアメリカのマーケティング会社スリップストリーム・グローバルがプロデュースした南カリフォルニアのアーウィンデール・スピードウェイでエキシビションラウンドが開催されるまで、国内でのみ開催された。同年、グラスルーツ・モータースポーツはD1グランプリにエディターズチョイス賞を授与した。^[1]スリップストリーム・グローバルは後に2004年にフォーミュラドリフト選手権を創設した。会場とシリーズの記録を破る1万人の観客を集めたこの会場は、2004年のシリーズの開幕戦となった。カリフォルニアラウンドでは、英語を話す解説者トシ・ハヤマが導入され、日本以外のイベントの運営も担当した。

この年はカー用品店のオートバックスがタイトルスポンサーとなり、2004年1月に日本のお台場で初の非サーキットイベントがフジテレビの駐車場で開催されました。これは後にチャンピオンシップラウンドとしても開催されました。2004年12月、D1GPはカリフォルニア州フォンタナのカリフォルニアスピードウェイのインフィールドロードサーキットで、非チャンピオンシップの米国対日本イベントとして開催され、非チャンピオンシップのGTライブイベントの一環としてJGTCレースと並行して開催されました。織戸学はシーズン末に審査員を辞任し、ドライバーになりました。

2005年シーズンのもう一人のレギュラースタッフは、JGTCレースクイーンの経歴を持つD1ガールズの近藤和美と菅谷初乃だった。 2006年のシーズンでは、初野の代わりに玉城珠里が就任した。

このシリーズは常に日本人が優勢で、ベスト16に進出する外国人はほとんどいなかったが、2005年シーズンの第1ラウンドでは、追走ラウンドでスピンした川畑真人を僅差で破り、リース・ミレンがベスト8ラウンドに進出した初の外国人ドライバーとなった。彼はサドンデス追走バトルの末、風間康幸に敗れた。その年、お台場ラウンドで発表されたD1ストリートリーガルカテゴリーが導入され、公道走行用に作られた車両が対象となった。

このシリーズの唯一のゲストコメンテーターは、テレビ司会者、歌手、スーパー GTドライバー、アマチュア ドリフターの小園 宏美(ヒロミ、本漢字名は小園 浩巳)で、2005 年のお台場オールスター イベントでゲストコメンテーターを務めました。

2005 年 10 月、D1GP はイギリスのノーサンプトンシャー州シルバーストーンでエキシビション ラウンドを開催し、ヨーロッパに進出しました。このイベントでは番狂わせが起こりました。第 1 ランで好成績を収めたアイルランド人のダレン マクナマラが、シリーズ常連の福田博を第 1 ランで追い抜いてベスト 8 ラウンドに進出したのです。第 1 ラウンドのリース ミレンと同様に、マクナマラも風間に 4 対 6 で負け、第 2 ラウンドで引き分けとなりました。5,000 人の観客を集め、翌年、D1GP はイギリスで独自の全国シリーズを開催しました。

2005年12月にアーウィンデール・スピードウェイで開催された非選手権大会のD1 USA vs Japanオールスター・エキシビションでは、車とドライバーの両方でシリーズ初の外国人優勝者が誕生した。フォード・マスタングGTを駆るヴォーン・ギッティンである。翌2006年3月のシーズン開幕戦では、ダッジ・バイパーSRT/10を駆るサミュエル・ヒュビネットがサドンデス追走バトルでギッティンを破りベスト8入りを果たし、ヒュビネットは準決勝で上野貴弘を破ったが、スバル・インプレッサGDBを駆る熊久保信繁に敗れた。熊久保は決勝に進み、第1ラウンドのチャンピオンシップイベントで3回連続優勝を果たした 風間康幸に敗れた。

2006年、D1GPはマレーシアとニュージーランドでフィーダーシリーズを開催することで、非常に利益の大きいアジア市場に進出した。両国は現在^{[いつ? ]}ドライバーズサーチイベントのみを開催しており、このイベントでは、いずれかの国内シリーズで好成績を収めたドライバーに、アーウィンデールで開催される最終非選手権イベントに出場するチャンスが与えられる。最終ラウンドには、英国でのエキシビションイベントで彼らのスキルに感銘を受けた土屋によって、英国シリーズのドライバー3名だけが招待された。ポイント獲得の最終ラウンドに出場し、自分の車でエントリーした3名のドライバーの中で唯一のマクナマラは、両方のイベントでベスト8に入ったが、両方のイベントでサドンデスマッチで野村に敗れた。その年は英国でフランチャイズがあった唯一の年であったため、マクナマラは米国シリーズに出場した。

2007年、元D1GPドライバーの上本尚志がドライバーを引退し、審査員として参加した。^[2] 2006年のD1ギャルズは、オーディション優勝者でエージェンシーD-Signの代表である後藤ひろみ、立木ゆりあ、菊地麻美、田代彩花からなる「 D1シスターズ」に置き換えられた。 ^[3]

シリーズが始まって以来、Video Option は常にすべての公式 D1GP イベントをカバーしてきました。2004年に設立された英語の姉妹誌JDM Optionでもイベントをカバーしています。2007 年には、スポーツ チャンネルJ Sports ESPN が鈴木と野村をプレゼンターとしてシリーズのハイライトを放映し始め、D1 シスターズがゲスト出演しました。

2009年シーズン、米国支社は新たな国内シリーズを開始するために新たな経営陣を迎えた^[4]。取締役会にも所属していた土屋は、組織が新たな経営陣のもとに変わった際に辞任した^{[5] 。}

2010年12月、土屋圭市と稲田大二郎は、一貫した無責任な運営を理由にD1GPを辞任することを決定した。^[6]

翌年、D1GPは初めて土屋と稲田の両名なしで開催され、審査員の一人であった上本尚志が審査委員長に昇格し、飯田章、山路真一、山田英治、川崎竜介の補佐を受け、最優秀ソロランドライバーに単走チャンピオンが、各ラウンドの最優秀予選通過者に単走優勝者が授与されました。同年、今村洋一が4回目で最後のタイトルを獲得し、D1GPタイトルを最も多く獲得したドライバーとなりました。

2014年には、モータースポーツでエンジンのパワーを高めるためによく使用されるガス である亜酸化窒素が禁止され、チームはより大きなターボチャージャーや排気量エンジンを使用するようになりました。

2018年より、D1GPは全ラウンドとフィーダーシリーズのD1 Lightsを公式チャンネルD1GP MOVIE CHANNELで日本語と英語のストリームでYouTubeから無料でストリーミング配信しています。

2022年、D1グランプリは、今後10年間でD1の魅力をさらに高めるために、より楽しめる競技の創出、チームやドライバーが競技に参加しやすい環境の整備、安全性や公平性、競技性に関する新たな基準の創出などを目指し、「Next 10 Years」プロジェクトをスタートした。^[7]

通常、日本のドライバーは、以下の 4 つの主要な国内ドリフト シリーズのいずれかでチャンピオンシップのトップに到達する必要があります。

• アドバンドリフトミーティング
• A'PEXカップ
• ORCドリフト選手権
• BNスポーツD1ドリフト選手権

日本国外では、ドライバーはドライバーサーチにエントリーする必要があります。資格を取得すると、D1ライセンスが付与され、予選ラウンドや新たに導入された国内シリーズ、招待されたエキシビションイベントに参加できるようになります。

チャンピオンシップ イベントでは、エントリーは通常 100 台の車に制限されます。各車には、3 回の個別の単走(ソロ ラン) 予選走行が割り当てられ、最も良い 1 回のみがカウントされます。1 日の終わりに、予選の上位 20 名が、D1GP チャンピオンシップ テーブルの上位 10 名によって決定される 10 台のシード車に加わります。シード ドライバーは通常、識別できるように番号の背景が赤くなります。

レース当日、2 セットの練習走行を終えた後、競技者は観客に紹介されるスタートセレモニーを経て、ドライバーが 4 人ずつのグループに集められ、3 セットの予選走行が行われ、2 台の車が同時にドリフトする 16 位までの追走(ツインラン) ラウンドバトルに進出します。単走グループには、優先順位 A、B、C が与えられます。「A」はシードドライバー、「C」は予選通過者を示します。単走ラウンドは常にシリーズリーダーから始まり、最後に最も高い番号を持つドライバー (通常は予選通過者) まで続きます。ドライバーの 3 ラウンドの終了時には、最高の走行のみがカウントされ、各走行で、角度、正しいレーシング ライン、速度を判定するDriftBoxの支援を受けて審査されます。これには最大 100.0 のスコアが与えられ、ドライバーがそのポイントを獲得した場合、追走ラウンド中に蓄積されたスコアに 1 ポイントのボーナス スコアが加算されます。

最後にすべてのドライバーが審査されると、審査員は追悼ラウンドのドライバー 16 名を選び、最高得点のドライバーは 16 番目に得点の高いドライバーとペアになり、2 番目に得点の高いドライバーは 15 番目に得点の高いドライバーとペアになり、というように続きます。この追悼ラウンドと次の追悼ラウンドの間には、観客が D1 スタッフ、ドライバー、車に近づくことができる、通常は立ち入り禁止のパドック エリアでのピット ウォーク セッションがあります。これは通常 1 時間ほど続き、その後観客は追悼ラウンドに備えて観客エリアに戻ります。

追走ラウンドバトルでは、1 台の車が別の車を追いかけながらコースを走り、前の車に追いついたり、追い抜いたりしようとします。ドリフト ラインが間違っているかどうかは問題ではありません。重要なのは、誰が最もエキサイティングなドリフトをするかです。通常、先頭の車は最大角度のドリフトを生み出しますが、追い越しを防ぐために内側のラインを閉じます。追う車は通常、より小さな角度でドリフトしますが、先頭の車に非常に近づきます。ただし、追う車は追いつく必要すらありません。実際、ストレートで遅れをとった車が美しいドリフトを生み出すことができれば、そのラウンドで勝つことができる場合があります。スピン、アンダーステア​​、または衝突が発生すると、そのバトルで違反した側の失格となり、スコアは 0 になります。

決勝ラウンドでは、2人のファイナリストが審査スタンドの前に集まり、一緒に車を停めて審査員から正式な挨拶を受けるために車の横に立つ。ドライバーはスタートラインに戻り、最後の追悼ラウンドを続行する。2004年までは、準決勝で敗退したドライバーによる3位決定戦があったが、これは廃止された。サドンデスラウンドが実施されない場合、ファイナリストはスタートラインから戻ってきた敗退ドライバーとともに審査エリアの前に戻る。そこで主任審査員が勝者の名前を呼び、D1ガールズから大きなトロフィーとシャンパンのボトルが贈られる。通常、上位3人のドライバーに小切手が贈呈され、勝者の小切手は通常100万円、または米国のイベントでは5000ドルの価値がある。名前が発表された後、一部のスポーツでは一般的な伝統となっているように、ドライバーは競技者によってトスアップされることもあり、通常は観客がトラックに招待される。

各 D1 ライセンスは 1 シーズン有効です。ポイント上位 16 位以内に入ったドライバーは翌年もライセンスを保持します。それ以下の順位に終わったドライバーは降格となり、資格取得スクール (ドライバー サーチや全国ドリフト シリーズなど) でライセンス取得資格を取得する必要があります。

D1GP は量産車のみを対象としたシリーズであるため、競技に参加するには車両が満たさなければならないさまざまなレース規則があります。規則は次のとおりです。

• 後輪駆動のみが許可されます。車両は、大手自動車メーカーの標準生産の公道走行可能なモデルでなければなりません。前輪駆動または全輪駆動から改造することもできます。
  • 車両メーカーがレースのみを目的として製造した車両は禁止されています。
• 車両はオリジナルのシャーシ/ボディを維持する必要があります。車両メーカーが製造したストックボディのみが許可されます。
  • OEM構造の一部でない限り、チューブフレーム車両またはチューブフレームシャーシの拡張は許可されません。
  • スペース フレーム シャーシは許可されませんが、車両に元のモノコック シャーシが含まれている限り、サスペンション タレット/取り付けポイントの追加の三角形分割と補強は許可されます。
  • 車両は、 OEM位置に元のVIN を保持し、該当する場合はOEMシャーシ プレートも保持する必要があります。VINは変更されず、はっきりと見え、読み取れる状態である必要があります。
  • コンバーチブル車には、ハードトップとロールケージが装備されていなければなりません。これは、車が屋根の上に転がり落ちた場合に有効です。ハードトップは車体にしっかりと固定されていなければなりません。
  • 車両の外観は元の車両と類似している必要があります。
• セミスリックタイヤ/DOT-Rコンパウンド（Sタイヤ）は、2001年に谷口信輝がチャンピオンシップを獲得した際に使用して以来、公道走行が認められていないため、最初のシーズン以降は禁止されました。現在、このシリーズでは、組織が承認した市販のロードタイヤのみが許可されています。
• レースサーキットで車両の騒音を最大限度内に抑えるには、触媒コンバーターを取り付ける必要があります。

過去には、ドライバーズ サーチのルールは 2005 年までチャンピオンシップのルールよりも緩やかでしたが、現在も同じルールが適用されます。

D1GPカテゴリーが初期の頃から草の根レベルから遠ざかり、予算や開発コストが高騰していたため、主催者は2005年のお台場ラウンドで、レースの合間にトレーラーで牽引されるメインカテゴリーとは異なる公道走行車を対象としたD1ストリートリーガル （カタカナではD1ストリートリーガル、D1SL）カテゴリーを導入しました。

低予算シリーズであるため、車の改造方法には厳しい制限があります。たとえば、車にはカーステレオシステムが機能している必要があり、元々搭載されていたオリジナルのエンジンが搭載されていなければなりません。また、ワイドボディの延長は禁止されており、ウィングは車の幅内に収まっていなければなりません。また、車はダッシュボードやドアなど、特に D1GP カテゴリーでは交換/取り外し/改造が可能なオリジナルの特徴の多くを維持する必要があります。全体として、車は車検証明書を提出することで、道路走行に適していることを証明する必要があります。

この新しいシリーズは、当初 2005 年に 2 回のエキシビション ラウンドを開催し、翌年には 7 ラウンドを開催しました。このシリーズは初心者ドリフト ドライバーを対象としていますが、末永兄弟、マサオ、ナオト、元 D1GP レギュラーの多く、そしてファンに人気のKen Nomuraなどの D1GP スター ドライバーも参加しています。

2006 年、主催者はD1SL ディビジョナル シリーズと呼ばれるディビジョナル シリーズを開始しました。これは D1 ライセンスを必要とせず、北、南、東、西の 4 つの地域に分かれており、各地域で 3 ～ 4 つのイベントで構成されるラウンドと、他のシリーズと同じポイント スコア システムがあります。シリーズ終了時の優勝者には D1 ライセンスが授与されます。

2017年に主催者はD1ストリート・リーガル・シリーズの終了を発表し、2018年以降はD1ライト・シリーズに置き換えられることになった。^[8]

D1GP で禁止されているアイテムは D1SL にも適用されますが、D1SL 車両で追加で禁止されているアイテムには次のものがあります。

• シーケンシャルトランスミッション。
• 燃料電池。
• カーボン/ ビームレス / FRPドアの交換品。可能であれば、サイド インパクト バーがそのままのOEMドアである必要があります。
• エアジャック。
• タブ付きフェンダー/ワンオフメタルボディコンポーネントは、一般に公開されているものでなければなりません。
• カスタム/スタンドアロンのリレー/ヒューズ スイッチボックス。
• アクリルガラス/ポリカーボネートのウィンドウインサートおよび交換品は、OEM ガラスである必要があります。
• 完全なダッシュ交換部品、在庫品である必要があります。

このカテゴリのその他の制限は次のとおりです。

• スポイラーは車両の幅内に収まる必要があります。
• ブレーキは標準寸法である必要があります。同じメーカーの他のモデルとの交換は許可されません。
• 車両はOEM部品（エアコン/ナビゲーション/ヒーター）を保持する必要があります
• 機能するカーオーディオシステムを設置する必要があります。
• 4点式ハーネス付きの6点式ロールケージを装着する必要があります（D1GPと同じ）。
• 他のモデルから他のモデルへのエンジン交換の制限。S15 シルビア Spec-S から Spec-R 仕様 ( SR20DE →SR20DET) は許可されるかもしれませんが、RB26DETTから HR32 スカイライン GTS-t への交換は、モデルが BNR32 でない限り許可されません。また、AE85 から AE86 への変換も許可されません。他のメーカーの車からのエンジン (例: ダレン マクナマラの 13B-REW 搭載 AE86) も許可されません。ボルトオン ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーは許可されますが、車のエンジンはVINプレートで判別できます。

D1 ライトは 2018 年以降、D1 ストリート リーガルに取って代わりました。D1 ストリート リーガルとは異なり、車両は競技専用車両でなければならず、ストリート登録は不要になりました。これは、D1 グランプリとそのフィーダー シリーズ間のギャップをよりうまく埋めるために実装されました。

2016年のD1ストリート・リーガル最終ラウンドの練習中に、スポッターが外れたホイールに衝突して死亡する事故が発生した後、シリーズの安全性も向上しました。^[9]この事故により、ラウンドは完全にキャンセルされ、D1ストリート・リーガルは2017年には継続されませんでした。

シリーズは日光サーキットでのプレシーズンイベントで幕を開け、続いてメイズサーキットで第1ラウンドが開催された。齋藤大輔がD1ライツの初代優勝者となり、シリーズ初代チャンピオンは翌年D1GPに昇格した石川純也、2度の優勝を果たした中村尚儁はD1GPライセンスを取り戻し、同じくD1GPに昇格した。

2019年、D1GPとD1 Lightsが初めて同じ週末にオートポリスで開催され、両シリーズの最終戦が行われました。翌年もシーズン開幕戦とエビスウエストで同じことが2回行われました。

D1 Lights は当初 D1GP Movie Channel でライブ配信されていましたが、2023 年に Video Option の YouTube チャンネルに移行しました。

2024年シーズンの最終第2ラウンドで、D1 Lightsは2014年のD1GPシーズンで最後に見られ、2025年以降も使用されることを目標としたトップ24トーナメントを実験しました。^[10]

2024年現在、すべてのD1ライトチャンピオンはD1グランプリに昇格しており、2024年シーズンには2023年までの以前のライトチャンピオン全員がシリーズに出場しますが、これはD1ストリートリーガルでは見られませんでした。

2005年にシルバーストーンで開催されたエキシビションイベント中に、国内シリーズが発表され、翌年の世界シリーズの一部として英国ラウンドを開催する計画があったが、その場所でポイント獲得ラウンドを開催する計画は実現しなかった。このシリーズは、以前はOPTドリフトクラブによって運営されていたオートグリムドリフトチャンピオンシップを引き継いだ。OPTドリフトクラブは、チューニングビジネスであるオプションモータースポーツの派生組織である。このクラブは2002年にD1UK （以前の名称）と呼ばれるチャンピオンシップを開催したが、雑誌とは関係がなかった。2004年シーズン、ビジネスは法的な理由からオプションとD1の名前を削除せざるを得なかった。

カーケア製品メーカーがスポンサーとなっているオートグリム シリーズとD1GBの違いは、前者には初心者向けのクラブマンと呼ばれる別の選手権があり、これは単走形式のみで行われ、一般的な安全装備 (ロールケージなど) は不要であるのに対し、後者は通常の追走ラウンドで構成される熟練ドライバー向けのメイン選手権である点です。もう 1 つの違いは、D1 の規制では車の改造に関してより厳しいことです。クラブはその後、全国シリーズとして D1 フランチャイズに吸収されました。

GBシリーズの後、マレーシアシリーズ（D1MY）が行われたが、気候の違いにより、シリーズとドライバーのサーチは英国シリーズよりも早く始まった。これは、第1ラウンドが3月であったのに対し、英国シリーズは5月だったためである。MYシリーズでは、ラウンドの審査員として土屋が就任する特権があるのに対し、英国シリーズでは、D1GPエキシビションイベントの週末に行われた第2ラウンドでのみ、ドリキンと鈴木学が審査員を務めた。ニュージーランドシリーズは現在、ドライバーサーチラウンドとして運営されており、優勝者にD1ライセンスが授与され、上位4名が12月に米国で開催される世界エキシビションイベントに出場できる。

シーズンの終わりに、D1組織が約束どおりに上位5台の車をアーウィンデールに輸入するための料金を支払うことを拒否したため、シリーズは大きな技術的問題を経験しました。そのため、D1GBの主催者はD1組織との提携を解消し^[11]、シリーズ自体と同じルールを使用するヨーロッパドリフト選手権(EDC)を結成しました。妥協案として、D1組織は代わりに上位3人のドライバーにポイント獲得ラウンドとワールドオールスターラウンドの両方で米国ベースの車で競争する機会を与えました。D1フランチャイズ自体は、ポイント獲得ラウンドの開幕から3シーズン後に米国に移転しました。

• チームオレンジD1ワールドドリフトチャンピオンは、熊久保信繁が率い、チームオレンジのマネージャーである「スリーピー」こと古瀬博樹が監督を務めています。彼はヨーロッパドリフト選手権のEDC審査員でもあります。彼はコードマスターズのビデオゲーム「レースドライバー：グリッド」のコンサルタントであり、チームオレンジにも所属していました。彼らは、ユニバーサルが制作した長編映画「ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT 」でスタントドライバーとして出演しました。2011年には、ディエゴ・ヴィーダが脚本と監督を務め、ファンビジョンが制作したチューニングフィルムドキュメンタリーを制作しました。

D1グランプリの取材はテレビ放映されることはなかったが、イベント取材はビデオオプションで行われ、VHSとDVD形式で個別に再生されていた。しかし、2018年にビデオオプションやドリフト天国などのサンプロのDVD製品がYoutubeに移行したため、その制作は中止された。

イベントのライブストリームは当初ニコニコプラットフォームで開始されましたが、 2018年にYouTubeにも移行され、ストリーム終了後はVODとしてストリームが利用できるようになりました。当初、ライブストリームはD1GP MOVIE CHANNELでストリーミングされていましたが、2023年にチャンネルは有料メンバーシップのみのストリーミングとなり、無料ライブストリームはビデオオプションチャンネルに移行しました。

鈴木学はシリーズ開始当初からメイン解説を担当。普段は辻直樹が解説を担当しているが、無料生放送ではYouTube解説に異動。川崎竜介や野村謙も鈴木の解説に同行することが多かった。

英語での無料ライブストリームも利用可能で、日本を拠点とするオーストラリア人YouTuberのAlexi Smith（別名Noriyaro）とアメリカのD1部門ドライバーKyle Cooneyが解説を務め、同じチャンネルの日本語ストリームに音声を吹き込みます。

DOSS スコアリング システムのライブ ストリームも無料でご利用いただけます。

• 最年少の出場ドライバー — ケン・グシ、16歳、2004年第1ラウンド。
• ベスト4に進出した最年少ドライバー — エマニュエル・アマンディオ、20歳10か月、2013年第4ラウンド
• 最年少優勝ドライバー — 今村陽一、24歳5か月、2000年第1ラウンド。
• 最年少優勝者 — 今村 陽一、27歳5か月、2003年シーズン。
• ベスト 16 (非チャンピオンシップ) に出場した最年長ドライバー —ロッド ミレン、55 歳、2005 D1 USA vs Japan オールスター エキシビション。
• 最年長出場ドライバー（D1SL） — 稲田大二郎、59歳、2006年第2ラウンド。
• 最年長優勝ドライバー（D1GP）— 上尾勝弘、51歳1か月、2023年第3ラウンド。
• 最年長優勝ドライバー（D1SL） — 岡村和義、47歳、2006年第5ラウンド。
• 最年長優勝者 — 藤野秀之、49歳4ヶ月、2023年シーズン。
• 1シーズンでの最多勝利数 — 5勝、斎藤太吾、2015年シーズン、小橋正則、2020年シーズン。
• 1シーズンで最も多くの単走/ソロ走行を達成した選手 — 6回の優勝、川端真人、2018年シーズン。
• 1シーズンでの最多ポイント — 206ポイント、中村直樹、2021シーズン。
• 最多優勝 — 4 勝、今村洋一 (2003、2009–2011)
• 最も狭いタイトルマージン — 1pt; 2005年シーズンでは風間康之(97ポイント)対末永正雄(96ポイント)、2006年シーズンでは熊久保信繁(110ポイント)対野村謙(109ポイント)。川畑真人（100ポイント）が熊久保信繁（99ポイント）を上回る、2007年シーズン。
• 最も大きなタイトル差 — 45ポイント; 小橋正則 (174ポイント) 対 横井正志 (129ポイント)、2020年シーズン。
• 最多エントリー数 – 124 (2005 年第 6 ラウンド)。
• 最低エントリー数 – 25 (2001 年第 5 ラウンド)。

非チャンピオンシップ、D1SL、非日本国内イベントは除く

太字：アクティブドライバー

イタリック体:他のシリーズでも有効

（追走＝二人走、単走＝単独走）^[55]

• 
  川畑真人さん、日産 シルビア S15
• 
  三木隆二さん、日産 シルビア S15
• 
  熊久保信繁のスバル インプレッサ GDB
• 
  野村健さんの日産スカイラインER34
• 
  末永正夫のRE雨宮 マツダ RX-7
• 
  手塚 剛の日産スカイライン BNR32 (B324R)
• 
  谷口信輝のHKS製トヨタGT86
• 
  横井正史の日産シルビアS15
• 
  川畑真人さんのトヨタGRスープラ
• 
  そば霧広大のインフィニティQ60
• 
  川端真人のトヨタGR86
• 
  上野隆弘のBMW 3シリーズ（E90）
• 
  今村陽一のトヨタGT86

アルファベット順

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• 田中一弘
• ハリ・テルヴォラ
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• 「マッド」マイク・ウィデット
• フォレスト・ワン
• ウィル・パーソンズ