フォード マスタング マッハ 1

フォード マスタング マッハ 1
概要
メーカー	フォード
生産	1969–1978 2003–2004 2021–2023
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州ディアボーン（フォード リバー ルージュ コンプレックス）
ボディとシャーシ
クラス	マッスルカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	FRレイアウト

フォード マスタング マッハ 1 は、 1968 年 8 月に 1969 年モデルの フォード マスタングにオプションとして提供された、パフォーマンスと外観を組み合わせたパッケージです。

その後数年間、このパッケージはさまざまなエンジンで利用可能でしたが、排出ガス規制、無鉛ガソリン、フリートマイレージクォータ、ガソリン価格の高騰により、このオプションの起源である「馬力戦争」が弱まるにつれて、エンジンはより控えめになりました。同様に、初期のパッケージにはサスペンションなどの他の「パフォーマンス」アップグレードが含まれていましたが、これはその後のモデルでは削除され、外部と内部の幅広いアップグレードのみが残りました。

マッハ 1 パッケージは 1978 年まで販売され、2003 年から 2004 年の間、および 2021 年から 2023 年の間にも短期間復活しました。

ポニーカーの「性能」は、販売とメーカーの名声の両方を競う主要な競技場となった。馬力戦争が激化するにつれ、フォード・マスタングのプラットフォームとエンジンベイは、より大きなエンジンブロックを収容できるように再設計された。1968年モデル後半、フォードは、428 cu in (7.0 L) コブラ ジェット FE エンジンを、少数のマスタング GT と、1968 シェルビー GT500KR に導入した。これは、同社最大かつ最強の「性能」エンジンであった。1969年モデルでは、フォードは、2つの小型 V8 エンジン、351 cu in (5.8 L)ウィンザー(標準) と 390 cu in (6.4 L) FEで利用できる総合的な「性能パッケージ」を生産し、コブラ ジェットがトップとなった。これには、追加のハンドリングのアップグレードと外観の大幅な強化が含まれており、「マッハ 1」と呼ばれた。^[1]他のエンジンオプションは1970年から1973年にかけて利用可能になりました。

第一世代
1969 フォード マスタング マッハ 1
概要
生産	1969–1970
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアファストバック
パワートレイン
エンジン	351 cu in (5.8 L)ウィンザー V8 351 立方インチ (5.8 L)クリーブランド V8 390 cu in (6.4 L) FE V8 428 cu in (7.0 L) CJ/SCJ V8
伝染 ; 感染	3速オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル

1969 年型フォード マスタングには、パフォーマンスをテーマにしたモデル名とエンジンが数多く用意されていました。6 つのファクトリー パフォーマンス マスタング モデルが用意されていました (GT、ボス 302、ボス 429、シェルビー GT350、シェルビー GT500、マッハ 1)。さらに、1969 年から 1973 年型では 7 種類の V8 が用意されていました。これらのほとんどは、新しいマッハ 1 でも利用できました。

マッハ1の成功により、GTモデルはマッハ1の72,458台に対して5,396台という低調な販売台数のため、1969年以降は生産中止となった。 ^[2]マスタングには1982年まで「GT」バッジが付かなかった。

マッハ1パッケージは、「スポーツルーフ」ファストバックボディスタイル^[3]（以前は「ファストバック」と呼ばれていました）でのみ利用可能でした。これには、フードピン付きのマットブラックのフードトリートメント、フードスクープ（オプションのシェイカースクープを含む）、競技用サスペンション、クロームのポップオープンガスキャップ、グッドイヤーポリグラスタイヤ付きの改良ホイール、クロームエキゾーストチップ（351W 2Vを除く）、デラックスインテリア、工場またはディーラーオプションのチンスポイラー、リアデッキスポイラー、リアウィンドウルーバー（スポーツスラット）など、視覚的およびパフォーマンスを強化するアイテムが含まれていました。

標準装備は、351 cu in (5.8 L) ウィンザー (351W) 2V 2バレル エンジン、3速マニュアル トランスミッション、9 インチ (23 cm) 28 スプライン オープン リア アクスルでした。351W 4V 4バレルはオプションで、390 cu in (6.4 L) FE、ラム エアの有無にかかわらず 428 cu in (7.0 L) コブラ ジェット 4V、および改良された428 cu in (7.0 L) スーパー コブラ ジェットエンジンを搭載した「ドラッグ パック」オプションもありました。4速マニュアルまたは 3速 FMX (スモール ブロック)/C6 (ビッグ ブロック)オートマチック トランスミッションはオプションで、428SCJ では C6 の通常のアルミニウム製テールシャフトの代わりに鋳鉄製テールシャフトが追加されました。 「トラクション ロック」リア アクスルはオプションで、428 CJ/SCJ には、3.91 または 4.30 の比率の「トラクション ロック」、31 スプライン アクスル シャフト、ノジュラー ケースが含まれていました。1970 年には、3.91 比率は「トラクション ロック」で、4.30 比率はデトロイト ロッカーでした。

マッハ 1 には、パワートレインの選択に応じてさまざまな程度にアップグレードされたサスペンションが付属していました。ビッグ ブロック車には、フロント ショック タワーの補強、より厚いスタビライザー バー (1969 年にはリア バーなし)、およびより重いスプリングとショックが付属していました。428 CJ/SCJ 4 速車には、スタッガード リア ショックも付属していました。マッハ 1 の標準装備は、運転者に見える背面に方向指示器ライトが付いた非機能的なフード スクープでした。オプションの「シェーカー フード」は、エンジンの上部に直接取り付けられているため、エンジンと一緒に動く傾向がある機能的なエア スクープにちなんで名付けられました。インテリアには、チーク材を模した木目ディテール、完全な防音材、ハイバックのスポーツ バケット シートが特徴でした。

1968年、レーシングカードライバーのミッキー・トンプソンとダニー・オンガイスは、ホットロッド誌の特集のために3台のマッハ1マスタングをボンネビルソルトフラッツに連れて行き、その過程で500マイルと24時間のコースで295の速度と耐久性の記録を樹立しました。^{[4] [5]}

フォードは、外観に若干の変更を加えて、マッハ 1 の生産を 1970 年まで続けました。これには、シングル デュアル ビーム ヘッドライト、以前の内側のハイビーム ライトの位置がスポーツ ランプになる、テールライトが黒のハニカム リア パネルに埋め込まれる、両方のドアの後ろにある模造サイド スクープが削除される、バケット シートが修正される、新しいディープ ディッシュ スポーツ ホイール カバーが装着される、側面と背面のバッジとストライプが新しくなるなどが含まれます。1970 年モデルでは、新しい351 cu in (5.8 L) クリーブランド (351C) V8 の 2V (2 ベンチュリー キャブレター用) または 4V (4 ベンチュリー キャブレター用) バージョンが利用可能になるまで、一部の初期製造車でウィンザー 2V エンジンが使用されました。 351C 4V (M コード)エンジンは 11.0:1 の圧縮比を特徴とし、5400 rpm で 300 bhp (224 kW、304 PS) を出力しました。この新しいエンジンには、フォード 385 シリーズ エンジンとボス 302の要素、特に傾斜バルブを備えた多角形燃焼室と薄壁鋳造技術が取り入れられました。

第一世代のミッドサイクルアップデート（フェイスリフト）
1972 フォード マスタング マッハ 1
概要
生産	1971–1973
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	302 cu in (4.9 L)ウィンザー V8 351 立方インチ (5.8 L)クリーブランドV8 351 cu in (5.8 L) CJ V8 429 cu in (7.0 L) CJ/SCJ V8
伝染 ; 感染	3速C4 オートマチック 3速C6オートマチック 3速FMXオートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル

1971 年モデルでは、Mach 1 の標準コンテンツが削減されました。含まれるものは次のとおりです。

• ドアタグに独自の「05」VINコードと「63R」ボディコードを備えたスポーツルーフボディスタイル
• カラーキー付きウレタン製フロント「スポイラー」バンパー、フロントフェンダー、フードトリム
• スポーツランプ付きブラックハニカムグリル
• フェンダーに銀色または黒色の「Mach 1 – MUSTANG」デカール
• トランクリッドに銀色または黒色のストライプと「Mach 1」のデカール
• 銀色または黒色の下半身アクセントペイント
• ボディ下部の塗装ラインに明るいトリム
• E70-14 ホワイトサイドウォールタイヤ、ハブキャップ、トリムリング付き、7インチ幅のスチールホイール
• カラーキー付きデュアルレーシングミラー（運転席側リモコン付き）
• 明るいトリムを備えたハニカムテールライトパネルアップリケ
• ユニークなポップオープンガスキャップ
• Fコード302-2Vエンジン、3速マニュアルトランスミッション
• 競技用サスペンション（HDスプリング＆ショック）、P/Sと一緒に注文した場合の可変クイックレシオステアリングボックス
• ベースマスタングビニールインテリア
• フラットフード - NACAスクープフードはベースエンジンの無償オプションでした

1971 年、マッハ 1 は 302 ウィンザー エンジン、F コード、および 351 クリーブランド エンジン 3 種類 (H コード 2-V、M コード 4-V、および 1971 年 5 月からは Q コード 351CJ (コブラ ジェットまたは GT エンジン)) で利用可能でした。M コードと Q コードのエンジンは、71 年モデルの生産終了まで同時に生産されました。また、429ci には 2 つのオプション、C コード CJ (コブラ ジェット) と J コード CJ-R (コブラ ジェット - ラム エア) がありました。オプションの「ドラッグ パック」3.91 (V) または 4.11 (Y) リア ギアを購入すると、どちらの 429 も、ソリッド リフター カム、Holley 780cfm キャブレター、および鍛造ピストンを備えた特殊回転アセンブリを備えた「スーパー コブラ ジェット」に変わりました。

1971～1973 年型 Mach 1 の最も目立つ特徴の 1 つは、デュアル スクープを備えたボンネット デザインです。ボンネットは 302 車では無償オプションで、他のすべての車では標準装備でした。基本ボンネットには機能しないNACA スタイルの水中ダクトがありましたが、 Ram Airオプションを注文すると機能するようになりました。各スクープ内には真空制御ドアがあり、フード下のグラスファイバー製「プレナム」は、改造されたゴムリング付きエア フィルター ハウジングを通して冷たい外気をキャブレターに導きました。Ram Air には、1970 年型 Mach1 スタイルのクローム ツイスト フード ロックが 1 組と、デカールやストライプと調和する「マット ブラック」または「アージェント」(マット シルバー) のツートン フード塗装処理も含まれていました。このオプションには、ボンネットの両側に「351 RAM AIR」または「429 RAM AIR」のデカールが貼られました。

1972年には、429CJとSCJエンジンがラインナップから外され、SAEの正味馬力計算への切り替えとタイミングセットに組み込まれた4度カムシャフトリタードにより、馬力定格が全面的に低下した。この年は、1971～73年世代の中でマッハ1の販売台数が最も少なかった年でもあった。1971年と1972年のマッハ1モデルには、外観上大きな違いはない。^[9] 1972年型マッハ1では、ポップオープン式のガスキャップが廃止され、その年の他のマスタングモデルで採用されていた標準的なねじ込み式キャップに置き換えられた。302ウィンザーは、引き続きマッハ1の基本エンジンとして採用された。1972年型では、351クリーブランドエンジンのオプションが再び3つあった。2バレル、4バレルの351CJ、そして基本的に低圧縮のボス351エンジンである新しいRコード351HOである。

1973 年モデルの Mach 1 は外観がアップデートされました。車体下部のアクセント ペイントと明るいトリムがなくなり、車全体が上から下まで 1 色になりました。1973 年モデルの Mach 1 はすべて、黒または銀色の幅広の車体サイド テープ ストライプが採用され、クォーター パネルの前面に「MACH 1」の切り抜きが、フェンダーには標準の「MUSTANG」スクリプト エンブレムが付きました。デッキ リッド テープ ストライプは改訂され、「MACH 1」の文字が 1971 年と 1972 年のようにストライプの上部中央ではなく、助手席側に組み込まれました。バランス カットアウト^[要説明]と明るい先端^[要説明]は、1973 年の 4V 車では利用できなくなりました。

マスタングは新しいNHTSA基準に準拠する必要があり、そのためにはフロントとリアのバンパーの再設計が必要でした。すべてのモデルのフロントバンパーは、衝撃を吸収する支柱に取り付けられた、はるかに大きなボディ同色のウレタンユニットになりました。改良されたバンパーのため、マック1スポーツランプは削除され、すべてのモデルでパーキング/方向指示器ランプがフロントバランスからグリルの両端の垂直方向に移動されました。マック1グリルは黒で、ハニカムパターンと小さな走る馬のトライバーエンブレムが付いています。リアバンパーは延長ブラケットに取り付けられたため、バンパーがボディからさらに突き出ていました。各クォーターパネルにボディ同色のウレタンフィラーピースが追加され、シートメタルフィラーパネルがテールライトパネルにボルトで固定されました。

エンジン オプションは、351HO エンジンが廃止されたことを除いて、1972 年と実質的に同じままでした。1973 年型マスタングでは、351-4V はコブラ ジェット エンジンとして宣伝されていませんでしたが、1973 年型フォード ショップ マニュアルやその他のフォード社内文書では、このエンジンは 351-4V CJ として参照されていました。これは、「コブラ ジェット」という命名法がトリノ、クーガー、モンテゴの各ラインで継続されていたためです。

排出ガス規制によりラムエアオプションの承認に問題があったため、ラムエア搭載エンジンは351-2Vのみとなった。^[10]黒または銀色の塗装とツイストロックからなる「Tu-Tone」フード塗装オプションも提供されたが、ラムエアシステムの実際の機能部品は含まれていなかった。

この表には、351 クリーブランドのボス 351 バリアントや 250 cu in I6 は反映されていません。どちらも Mach 1 パッケージでは利用できなかったためです。

1972年のRコード351HOパッケージ（基本的には1971年のソリッドリフターボス351エンジンで、圧縮比を11.0:1から8.8:1に下げたもの）は、その年のマッハ1パッケージで利用可能であったため、ここに記載されています。^[11]

マッハ1の名称は、1974年に導入されたマスタングIIにも引き継がれました。 ^[18]ベースエンジンとして105馬力（78kW）の2.8L V6を搭載した小型車は、過去4年間のマッハ1モデルよりも売れました。^[要出典]

1975年には、大幅にデチューンされた302ウィンザーがオプションとして登場し、140馬力（104kW）、240lb⋅ft（325N⋅m）のトルクを出力した。^[19]

1976年、マック1はほとんど変更されず、新しい高性能モデルであるコブラIIが同時に導入されました。1977年はマック1にとってこれまでで最も売れ行きの悪い年となり、わずか6,719台しか売れませんでした。このパッケージはさらに1年間残りましたが、^{[20] 1979年に}第3世代マスタングが導入されたときに廃止され、コブラオプションは1981年まで継続されました。

フォード マスタング マッハ 1 (ニューエッジ)
2004 フォード マスタング マッハ 1
概要
生産	2003–2004
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	281 立方インチ (4.6 L) DOHC モジュラー V8
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速マニュアル

1990年代、高性能マスタングはSVTコブラでした。1993年にフォックスシャーシが廃止され、1994年にSN-95が登場した後、フォードは1961年に最初に導入されたV8のボア・ストロークバージョンである302の廃止も模索しましたが、これは1996年モデルまで実現しませんでした。^{[21] SVTは、}モジュラーと呼ばれる新開発のOHCアーキテクチャエンジンを利用して、1996年以降のコブラを、32バルブ、オールアルミニウム4.6リッター（281 CID）V8のいくつかのバリエーションを中心に作成しました。マスタングマッハ1で使用されている32バルブ4.6リッターV8は、もともと1993年のリンカーンマークVIIIで導入されましたが、マッハ1では、エンジンを30馬力増加させるために、フリーフロー排気マニホールドと吸気マニホールドで再設計されました。 SVT より性能が劣るのは GT のみで、1982 年に 302 HO "5.0" で再導入され、その後 1996 年に 16 バルブ SOHC V-8 に変更されました。新しい SN-95 スタイルの車の売上は増加し、2002 年までにマスタングの売上はファイアーバードとカマロの合計売上数を上回りました。2002 年に GM が "ポニーカー戦争" から撤退したため、フォードは市場全体を自由に操作できるようになりましたが、2003 ～ 2004 年の SVT コブラで、その時点で間違いなく最速の標準マスタングを生み出しました。しかし、GT とコブラの価格差に対する懸念と、新型 2005 S197 マスタングの発売前に販売を維持したいという関心から、2 つのユニークなミッドレンジ パフォーマンス モデルが誕生しました。2001½ Bullitt GT と 2003 年および 2004 年の Mach 1 は、どちらもアート ハイドとスコット ホッグが率いるチーム マスタングが開発しました。

レトロな2001年モデルの「ブリット」（2001年モデルのGTをわずかに改造したもので、映画「ブリット」でスティーブ・マックイーンが運転した有名なチェイス・マスタングにちなんで名付けられた）が騒動を引き起こした後、フォードはマスタングの名前に伝統の価値を見出し、それに続いてマッハ1の名前を復活させようとした。コブラの13インチ（330.2 mm）ブレンボ製フロントブレーキローター、独自のトキコ製ガスショックとストラット、低くて硬いスプリングを使用している点ではブリットに似ているが、マッハ1はDOHC 32バルブ4.6 LモジュラーV8の独自のバリエーションの形で、ベースのGTや265馬力（198 kW）のブリットよりも大幅に性能が向上した。一般的にマック 1 の所有者には「R」コード DOHC (固有の VIN エンジン R コード) として知られているこのオールアルミニウム エンジンは、2003～2004 年の SVT コブラ、2003～2004 年のマーキュリー マローダー、2003～2005 年のリンカーン アビエーター、および 2003～2009 年のオーストラリア ボス 5.4 L V8 ( Ford of Australia Boss 5.4 Lを参照) と同じ高流量ヘッドを特徴としており、エンジンにはリンカーンの 5.4 L 「InTech」 V8から供給された吸気カムシャフトも搭載されており、中速域のトルクを高めています。マッハ1エンジンの圧縮比は10.1:1で、1999年と2001年のコブラの9.85:1とは対照的だった。また、マッハ1には、1996～1999年のコブラで使用されていたTeksidアルミニウムブロックとは異なる、ウィンザーアルミニウムプラントまたはWAPブロックが装備されていた。また、マッハ1は、レッドラインが6,800rpm（5速車）と比較的高く、燃料カットオフは7,050rpmまたは5800rpm（4速オートマチック）だった。書類上は305hp（228kW）という定格は、320hp（239kW）を出力した1999年と2001年のSVTコブラと比較すると劣っているように見えるが、実際にはマッハ1エンジンは同様のピーク馬力と大幅に高いトルクを出力した。

さらに、フォードの 8.8 インチ (223.5 mm) ソリッド リア アクスルと 3.55 の最終比率 (SVT の独立リア サスペンションとは対照的) の使用や、トレメック製の 5 速マニュアルに加えて4 速オートマチックが利用可能だったことも違いでした。工場製のスチール製「ボックス」断面サブフレーム コネクタも追加され、シャーシの強度が高まり、ハンドリングが向上し、標準の GT を超える驚異的なトルクに対処できるようになりました。スタイル的には、Mach 1 は 1970 年の Mach 1 から大きく影響を受けたため、他のマスタングとは一線を画していました。マット ブラックのスポイラーとフード ストライプ、フラット ブラックのチン スポイラー、Mach 1 ロッカー パネル ストライプ、および背面の Mach 1 バッジに加えて、偽の Magnum 500 ポリッシュ仕上げの 17 x 8 インチ アロイ ホイールもありました。レトロをテーマにしたインテリアには、1970 年代風の「コンフォート ウィーブ」テクスチャーを特徴とする、しっかりと補強されたダーク グレーのレザー シート、1970 年代風のゲージ クラスター、機械加工されたアルミニウム シフト ボールが含まれています。オプションの 18G インテリア アップグレード パッケージには、ステンレス スチール ペダル、4 ウェイ ヘッドレスト、アルミニウム仕上げのシフト ブート トリム リングとドア ロック ポスト、ダッシュボードのアルミニウム風ベゼルが含まれています。他のマスタングとの見た目の最も顕著な違いは、切り欠きのある膨らんだボンネットと、半正規の「シェーカー フード」の復活です。配置と機能は物理的に同一ですが (スクープは 1970 年の Mach 1 と同じツールで構築されていると言われています)、MAF の前のエアボックスにルーティングされるエンジンへの空気の一部のみを提供します。これは、高速走行時に冷気の「シュノーケル」および部分的なラム エアとして十分に機能します。

2004 年モデルでは、Mach 1 に外観上の小さな変更が加えられました。2003 年モデルの黒色仕上げのバルブ カバーとは異なり、むき出しのアルミ仕上げのバルブ カバーで識別できます。外観では、Mach 1 にはドアの前に 40 周年記念タグが付いていましたが、2003 年モデルには伝統的な Mustang Running Pony と 3 色バーが付いています。内装の変更点は、ヘッドライナーに取り付けられた頭上の「カーゴ ネット」が削除されたことだけです。馬力とトルクの定格は以前と同じで、305 hp (227 kW) と 320 lb⋅ft (434 N⋅m) でした。

2003 年モデルは、ブラック、ダーク シャドウ グレー メタリック、トーチ レッド、ジンク イエロー、オックスフォード ホワイトが用意され、アズール ブルーは Mach 1 専用でした。2004 年モデルでは、ジンク イエローはスクリーミング イエローと呼ばれるより鮮やかな黄色に置き換えられ、新しい色であるコンペティション オレンジが追加されました。

パワーの向上と比較的軽い車両重量 3,380 ポンド (1,533 kg) により、2003 年型マスタング マッハ 1 は、29,305 ドルの価格を考えると印象的な雑誌テスト数値を記録しました。モーター トレンド誌によるテストでは、オートマチック トランスミッション搭載の 2003 年型マッハ 1 が 13.88 秒で時速 101.9 マイル (164.0 km/h) に達し、0 から 60 マイルまで 5.6 秒で加速し、5 速トランスミッション搭載の 13.5 秒で時速 105 マイル (169 km/h) に達し、0 から 60 マイルまで 5.2 秒で加速するという数値が出ました。^[22]これらすべてを実現しながら、600フィート（180メートル）のスラロームで時速63.5マイル（102.2キロメートル）の速度とスキッドパッドで0.85Gを維持しているが、大型DOHCエンジンのより高い重心により、同じ基本的なサスペンションとブレーキを備えたIRS装備のSVTやより低い重心とより軽い車両重量のBullitt GTよりもアンダーステア​​になりやすい傾向が生まれている。 ^[23]

2003年と2004年のマック1は、生産台数が限定されており、ニューエッジボディプラットフォームの採用、フォックスフレームのユニボディの廃止、1979年以来初の新フレームデザインであるS-197の導入により終了した。マック1は当初、1年間の限定生産モデルとして宣伝され、生産台数は6,500台とされていたが、2003年には9,652台^[24]、2004年には7,182台^[25 ]が製造された。^[26]

第6世代フォードマスタングマッハ1
2022 フォード マスタング マッハ 1
概要
生産	2021–2023
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
パワートレイン
エンジン	302 cu in (4.9 L)コヨーテ V8
伝染 ; 感染	10速オートマチック 6速マニュアル

17年の休止期間を経て、マッハ1の第5世代ではGTの5.0LコヨーテV-8エンジンが使用され、7,000rpmで480馬力（358kW）、4,600rpmで420lb⋅ft（569N⋅m）を出力します。これはマスタング・ブリットの出力と同じです。2022年モデルは4,600rpmで470馬力と410lb-ftを出力し、10馬力と10lb-ftのトルクの損失です。^[27]シェルビーモデルからいくつかの部品を借用しています。吸気マニホールド、オイルフィルターアダプター、エンジンオイルクーラー、フロントとリアのサブフレームはシェルビーGT350と共有され、リアアクスル冷却システム、リアトーリンク、リアディフューザーはシェルビーGT500と共有されています。フロントグリルには、ポニーバッジの両側に2つの大きな通気口があります。^{[28] [29]}

• 
  2022年マッハ1が軌道に乗る
• 
  2022年型マッハ1の正面

フォードのマーケティング部門は、モデルの伝統に焦点を当てたマッハ1の性能とデザインを宣伝した。^[30]

ウィキメディア・コモンズには、フォード・マスタング・マッハ1に関連するメディアがあります。