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ドナルド・N・フレイ | |
|---|---|
| 生まれる | ドナルド・ネルソン・フレイ 1923年3月23日 |
| 死亡 | 2010年3月5日（享年86歳） |
| 国籍 | アメリカ人 |
| 教育 | ミシガン大学 |
| 職業 | エンジニア |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| プロジェクト | 自動車工学、製造、情報システム |
| 受賞歴 | 国家技術賞 |
| 外観イメージ | |
|---|---|
 ドナルド・フレイ、マスタング40周年を祝う、2004年 |
ドナルド・ネルソン・フレイ（発音：Frī）（1923年3月23日 - 2010年3月5日）[1]は、フォード・モーター・カンパニーの製品マネージャーとして広く知られており、リー・アイアコッカらとともにフォード・マスタングを実現可能なプロジェクトに発展させ、最終的には記録的な18か月で車の開発を監督しました。[2]
マスタングでの役割についてサインを求める人々が時々押し寄せたが[1]、3代目エンジニアのフレイは[3] 、 「設計、製造、販売という業界の3つの重要な分野すべてで経験を積んだ数少ない自動車幹部の一人」だった。[2]それでも彼は、ディスクブレーキやラジアルタイヤなど、安全性の向上をフォードのラインナップに導入するのを支援したことを最も誇りに思っていた。[1] 1967年、タイム誌はフレイを「デトロイトで最も鋭いアイデアマン」と呼んだ。[1]
フレイは、製造業と情報システムの革新者として、またベル・アンド・ハウエル社の会長兼CEOとして成功したキャリアを歩み続けた。1990年、ホワイトハウスの式典でアメリカ国家技術賞を受賞した。[4] 2002年にはオペレーションズ・リサーチ・マネジメント・サイエンス研究所のフェロー に選出された。[5]
背景
フレイは、ミズーリ州セントルイスでエドワード・ミュア・ルーケンとマーガレット・ブライデン（旧姓ネルソン）・フレイの息子として生まれました。[1] [3] [6]彼の父方の曽祖父、アブラハム・フレイはドイツのライプツィヒで生まれました。[7]
彼はアイオワ州ウォータールーで、後にドナルドの後を継いでフォード・モーター社の主任エンジニアとなった弟のスチュアート・Mとともに育った。父親はディア社に勤めていた。冶金学者であった父親は、 1923年ジョン・ディア・モデルDトラクターを設計し、後にアリス・チャルマーズ製造会社に勤めることになる。[3] [8]子供の頃、フレイと弟は火薬を一から作ったことがあった。[3]
フレイはベテル高校を卒業した。[誰? ] 1940年にミシガン州立大学で工学部に入学した。[3]
第二次世界大戦中、フレイはパッカード・モーターズ社のためにロールス・ロイス・マーリンエンジンのパッカードV-1650バージョンの開発に携わり、このエンジンはイギリスに送られてハリケーンやスピットファイアに搭載された。その後、フレイはアメリカ陸軍の将校として勤務した（1942年 - 1946年）。[3]
戦後、彼は再び学業に戻り、今度はミシガン大学アナーバー校に入学した。[ 3]ミシガン大学工学部で、冶金学の理学士号[1]（1947年）、システム工学の修士号（1949年）、冶金工学の博士号（1951年）を取得した。博士課程在籍中は助教授を務めた。[9]
フレイは4回結婚しており、マーガレット（6人の子供の母親）、メアリー・キャメロン、アーヴェリーン・ゴア、そして最後の妻ケイ・エバリーとは別居している。[1] [10] 2010年3月5日、イリノイ州エバンストンで86歳で死去。[11]マーガレット・ウォルトン、キャサリン・マクネア、エリザベス・サリバンの3人の娘とクリストファーとドナルド・ジュニアの2人の息子が残された。[1]
フレイは3か国語を話し（英語、ロシア語、フランス語を話した）、オペラと考古学の熱心なファンでもあり、[2]フォード在籍中は「ウォードの自動車レポートと同じくらい熱心にロンドンタイムズ文芸付録を読んでいた」[2] 。フレイは死去時に、ツートンカラーのメルローと白の1964年式1/2マスタングを所有し、運転していた。[1] [12]
フォードとマスタング
「ダイニングルームのテーブルを囲んで座っていたとき、子供たちが『お父さん、あなたの車は臭いよ。ひどい。全然魅力がない』と言っていたのをはっきり覚えています。それがすべての始まりでした。」[12]
ドナルド・フレイ、2004年、フォード・マスタング誕生に子供たちが与えた影響について語る
フレイは1950年にフォードで働き始め、フォードの冶金部門を管理しました。[1]その後、彼は副社長兼主任エンジニアに任命されました（1964年）。フレイがフォードで監督した多くの産業革新に加えて、彼はフォードマスタングのプロトタイプのスタイリングとその後の開発を監督しました。
フレイは、エドセルの大失敗が大きな原因となってヘンリー・フォード2世がマスタングを4度も拒否した後も、マスタングの開発を追求した。 [1]正式な承認を得ずに、フレイはリー・アイアコッカや他のエンジニアやデザイナー、特にリードスタイリストのフィリップ・T・クラークとジョン・ナジャーと密かに会って[13] [14]、車の開発を続けた。[1]
2004年にUSAトゥデイ紙に語ったところによると、フレイは「このプロジェクト全体が海賊版で、正式な承認は得られなかった。わずかな資金でやらなければならなかった」と語っている。その結果、ヘンリー・フォード2世がプロジェクトを承認すると、フレイを責任者に任命し、マスタングが成功しなかった場合は解雇すると告げた。[1]結局、マスタングは1965年のフォード・ギャラクシーの10分の1のコストで設計されたにもかかわらず、大成功を収めた。[15]
マイク・ミューラーは2009年の著書『マスタング：アメリカン・クラシック』の中で、フレイの言葉を引用し、マスタングの着想はコルヴェアを段階的に改良するというGMの戦略によるものだとしている。「彼らは必死になって、この車にバケットシートを取り付け、モンツァと名付け、売れ始めたんだと思う」[1]
フレイは、4ドアのフォード・サンダーバード（第5世代）、ステレオダッシュボードテープデッキ、ドアのように開く（窓を上げたり下げたり）だけでなく、テールゲートのように下げるステーションワゴンのテールゲート（1966年カントリースクワイアとカントリーセダンから「マジックドアゲート」として販売）も手掛けた。[2]その後、彼はフォード・ブロンコの開発に携わり、フォードモータースポーツで重要な役割を果たした。[11]
1967年、彼はミシガン大学から名誉工学博士号を授与された。彼は、自動車技術の改良における「世界的な競争」で米国が負けていることを非常に懸念していた。それは、イノベーションへの投資に対する関心が薄く、米国と日本、ドイツとの「格差」が拡大しているからである。[16]
また、1967 年に、フレイはガスタービン エンジンの開発により 米国技術アカデミーに選出されました。
フレイは映画『フォードvsフェラーリ』の主要登場人物の一人で、フォードGT40の開発に関わる役を演じています。
その後のキャリア
「科学は世界をありのままに説明しようとするものであり、工学は望む世界を設計しようとするものである。」[3]
ドナルド・フレイ
フレイは1968年にフォードを去り、同僚のフォード幹部リー・アイアコッカとの意見の相違もあって[10]、ゼネラル・ケーブル・コーポレーションの社長に就任した。[17]環境問題がフレイの焦点となり、銅の新たなリサイクル方法を確立した。[3]
1971年、フレイはニクソン政権に加わるために退任したピーター・G・ピーターソンの後任としてベル・アンド・ハウエルの会長兼CEOに任命され、 [18]「ビデオ時代の幕開けとともに、まだフィルム、マイクロフィッシュ、マイクロフィルムで知られていた会社を抜本的に変革した」。[10]フレイはベル・アンド・ハウエルでいくつかの戦略的買収を行い、事業を売却し（例えば、デヴリィ工科大学、現在のデヴリィ大学）、1970年代と1980年代には映画用のビデオカセットやCD-ROM情報システムへの進出を先導した。[10]
フレイは、最初の成功したCD-ROMベースの情報システムの推進に尽力し、デイビッド・ガンプによるゼネラルモーターズのディーラー自動車部品カタログを設計し、CDでディーラーに配布した。次に、GMのメンテナンス記録をCD-ROMに入れ、その後メルセデス・ベンツのメンテナンス記録をCD-ROMに入れて、これまでに製造されたすべてのメルセデスのコンピュータファイルを作成しました。[3]
彼はこの時期に20世紀フォックスの取締役にも就任し、映画産業向けビデオカセットの大量統合製造の実現に貢献した。それまではテープはリアルタイムで製造されており、何百人もの高校生がテープを交換していたが、ボブ・ファンクックがデュポンが二酸化鉄ではなく二酸化クロムでテープを製造し始めたと聞いて、ベル・アンド・ハウエルは約1分で映画のコピーを作成できる技術を開発し、製造時間を99パーセント以上短縮した。[3]
フレイは1988年に現役の経営幹部から引退した。引退しようとしたちょうどその頃、ベル・アンド・ハウエルはテキサスの富豪ロバート・バスが率いるロバート・M・バス・グループに買収されたが、これはフレイと株主にとって幸運なことだった。買収により、ベル・アンド・ハウエルの株価はフレイの在任期間中に1株当たり5ドルから64ドルに上昇した。 [3]
ベル・アンド・ハウエル社を退社後、ノースウェスタン大学[12]の産業工学・経営科学（IE/MS）学部の教授兼研究者となった。 [19]
フレイは死ぬまでストーンウォーター・コントロール・システムズの取締役を務めた。[20]
フレイ賞
彼は両親への敬意として（結婚当時、父親はエンジニアで母親は工学を学んでいた）、 2001年にノースウェスタン大学ロバート・R・マコーミック工学応用科学学部にマーガレット・アンド・ミュア・フレイ記念イノベーションと創造性賞（「フレイ賞」）を設立した。この学部生賞は「マコーミックのカリキュラムの側面を統合し、既知の問題や信頼できる新製品やプロセスに対処するために学生または学生チームによって設計されたプロジェクトである、最も優れたシニアキャップストーンプロジェクトにおけるデザインの創造性を表彰する」ものである。[12] [21]
参考文献
- ^ abcdefghijklmn Martin, Douglas (2010年3月28日). 「マスタングのデザイナー、ドナルド・N・フレイが86歳で死去」.ニューヨーク・タイムズ. 2016年1月20日閲覧。
- ^ abcdef 「考える人（デトロイトスタイル）」。タイム。1967年4月21日。2007年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月20日閲覧。
- ^ abcdefghijkl Frey, Donald N. (2009 年 9 月 1 日)。「イノベーション: その本質とは」。エンジニアリング マネジメント ジャーナル。AllBusiness.com。2010年 3 月 30 日閲覧。[リンク切れ ]
- ^ “Laureate (National Medal of Technology) Frey”. The Tech . 2013年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月20日閲覧。
- ^ フェロー：アルファベット順リスト、オペレーションズ・リサーチ・アンド・マネジメント・サイエンス研究所、 2019年10月9日閲覧
- ^ 1930年米国連邦国勢調査。 - シート34A、第7-20地区、第2区、ウォータールー、ブラックホーク郡、アイオワ州。 - 1930年4月26日。
- ^ イリノイ州マクーピン郡の主要住民の伝記。リッチモンド＆アーノルド。1904年、392ページ。
- ^ Frey, Muir L. (1949 年 1 月 1 日)。「消費者は鋼材の仕様に注目する」。自動車技術者協会。Allis-Chalmers Manufacturing。
- ^ 「マネジメント：マスタング・ツインズが昇格」Time誌、1965年1月22日。 2016年1月20日閲覧。
- ^ abcd Jensen, Trevor (2010年3月24日). 「フォード・マスタングのデザイナー、ドナルド・フレイが86歳で死去」シカゴ・トリビューン。
- ^ ab Jewett, Dale (2010年3月23日). 「Mustangの共同制作者ドナルド・フレイが死去」. AutoWeek . 2010年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月20日閲覧。
- ^ abcd ショーン・ハーガドン（2004年秋）。「ムスタングの背後にいる男」。ノースウェスタン。ノースウェスタン大学。 2016年1月20日閲覧。
- ^ バッケン、ダグラス A. (1981)。「自動車デザイン口述歴史プロジェクト：ジョン・ナジャーを偲んで」ミシガン大学。 2016年1月20日閲覧。
- ^ 自動車編集者コンシューマーガイド（2007年2月3日）「1965年フォードマスタングプロトタイプ」HowStuffWorks.com 。 2016年1月20日閲覧。
- ^ ピーター、ジョン（2004年6月）。「アイコンの構築：ドナルド・フレイがフォードの当たり障りのない車ラインナップに活気を与える」自動車産業。 2016年1月20日閲覧。
- ^ フレイ、ドナルド・N. (1989年3月)。「米国は『グローバル競争』に負けている。我々は日本人のために考えるが、彼らは我々を打ち負かす」。ウォーズ・オート・ワールド。
- ^ 「About」 - General Cable Corporation - generalcable.com - 取得日: 2007-07-27。
- ^ ピーターソン、ピーター G. (2009)。『アメリカン・ドリーマーの教育』。ハチェット・デジタル。ISBN 978-0-446-55603-3。
- ^ 「Donald Frey IEMS」ノースウェスタン大学。2007年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月20日閲覧。
- ^ 取締役会[リンク切れ ] . - Stonewater Control Systems (c/o stonewatersoftware.com). - 取得日: 2007-07-27. [リンク切れ ]
- ^ 「ドナルド・N・フレイ教授の死」マコーミック工学部。2010年3月24日。 2016年1月20日閲覧。
外部リンク
- オペレーションズ・リサーチおよび経営科学研究所のドナルド・フレイの経歴