オールズモビル スターファイア

オールズモビル スターファイア
1961 スターファイア コンバーチブル
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
生産	1960–1966 1974–1980
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ（1961–1966） サブコンパクト（1975–1980）

オールズモビル スターファイアは、オールズモビルが使用する自動車のネームプレートで、1954年から連続しない3世代にわたって生産された。スターファイアのネームプレートは、1953年にコンバーチブルのコンセプトカーとしてデビューし、続いて1954年から1956年にかけて、ビュイック スカイラークやキャデラック エルドラドとともに「ハローステータス」を共有したナインティエイトシリーズのコンバーチブルが発売された。1957年のみ、ナインティエイトシリーズの全モデルが「98スターファイア」と名付けられた。^[1]

この時期のオールズモビルは最も売れているブランドの一つであり、同社は1960年代の宇宙開発競争から利益を得る機会を見出していた。「ロケット」という用語は、すでに同社のロケットV8で利益をもたらしていた。^[2]

2年間の休止期間を経て、スターファイアの名前は1961年に単独のモデルとして復活し、コンバーチブルのボディスタイルのみで提供されました。成長を続ける個人向け高級車市場での競争を意図して、1961年から1965年まで、スターファイア コンバーチブルはオールズモビルが提供する最高価格のモデルでした。スターファイアは、他のフルサイズのオールズモビル モデルとほとんどの板金を共有していましたが、独自のトリムと豪華な内装を備えていました。1962年モデルでは、スターファイア クーペ ハードトップがコンバーチブルに加わりました。1966年モデル最終年で、コンバーチブルは廃止されました。

スターファイアのネームプレートは、ビュイックのV6 エンジンを搭載したオールズモビル初のサブコンパクトとして 1975 年モデルで復活しました。1977 年スターファイアは、1922 年のモデル 43以来初めて、4 気筒エンジンを標準装備しました。生産は 1980 年に終了しました。

スターファイアという名前は、オールズモビルが1953 年のモトラマ自動車ショーで公開したユニークなドリームカーで初めて使用されました。ロッキード F-94 スターファイアジェット戦闘機にちなんで名付けられたオリジナルのスターファイアは、グラスファイバー製のボディ、200 馬力 (150 kW) のオーバーヘッド バルブロケット V8 エンジン、全乗客用のバケット シート、ラップアラウンド フロントガラスを 備えた4 人乗りのコンバーチブルでした。

1953年後半、スペイン語で「祭り」または「パーティー」を意味する高級限定生産の98 フィエスタコンバーチブルは、スターファイア コンセプトカーの一部の機能を提供し、オールズモビル 98の最高級トリム パッケージでした。追加された新機能には、電動ウィンドウ リフト、コンバーチブル トップ、フロント シートの電動調整などの快適性と利便性の機能に電力を供給する 12 ボルトの電気システムがありました。エンジンは 303 cu in (5.0 L) で、「Quadri-Jet」4 バレル キャブレターが搭載されていました。全体的な外観はコンセプトカーに似ていましたが、キャデラック エルドラドとの類似点もいくつかありました。^[1]

機械的には、フィエスタにはナインティエイトエンジンの特別バージョンがあり、マニホールドの流線型化と圧縮比の8.1:1から8.3:1への増加により、5馬力増加して170馬力(130kW)になりました。4速ハイドラマティック オートマチックトランスミッションとより高速な後車軸比は、フィエスタの出荷重量4,453ポンド(標準のナインティエイトコンバーチブルより336ポンド重い)をオールズモビルの性能基準に維持するために設計されました。98年型フィエスタの価格は5,715ドル（2023年のドル換算で65,083ドル^{[3] ）}（ビュイック・ロードマスター・スカイラークより700ドル（2023年のドル換算で7,972ドル^{[3]）以上高い）で、標準の98コンバーチブルの2,963ドル（2023年のドル換算で33,743ドル[3]}）のほぼ2倍であり、生産台数は7,521台に対してわずか458台だった。^{[1]同様の小売価格の1953年型}パッカード・カリビアンと価格は同等だった。^[1]

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  GM モトラマ、ウォルドルフ アストリアでの 1953 年型スターファイア ショーカー
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  1953 98 フィエスタ コンバーチブル

その後、この名前は、1954年から1956年のモデルイヤーに、 98 DeLuxeラインの高級コンバーチブルモデルを指すために使用され、これはHolidayという名前がハードトップのボディスタイルを指すのとほぼ同じでした。1954年から1956年のオールズモビル98スターファイアコンバーチブルは、小売価格が3,249ドル（2023年のドル換算で36,862ドル^[3]）で、その年に販売されたオールズモビルの中で最も高価であり、生産記録によると1954年の組み立てラインからは6,800台が出荷されました。1955年モデルは、デュアルエキゾーストを備えた200bhpエンジンの恩恵を受けました。オプション装備には、色付きガラス、電動調整式フロントシート、信号探索AMラジオ、革張りのシート、電動ウインドウリフト、パワーステアリング、パワーブレーキがありました。価格は3,276ドル（2023年の価値で37,261ドル^[3] ）と最も高価であり、生産台数は9,149台であった^{[1] 。}

1956年モデルはコンセプトカーの外観にアップデートされ、外観で最も目立つのは、最小限の装飾とバンパーガード要素を備えた大きく開いたグリルです。オートマチックトランスミッションが標準となり、トランスミッションギアセレクターに「パーク」ポジションが追加されました。1957年モデルでは、すべての98モデルがスターファイア98と呼ばれ、^[4]クーペとセダンと標準機能を共有しました。1958年モデルから、98シリーズからこの名前が削除されました。^[1]

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  1955 98 スターファイア コンバーチブル
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  1957 オールズモビル スターファイア 98 ホリデー クーペ

第一世代
1961 スターファイア コンバーチブル
概要
モデル年	1961–1966
組み立て	米国ミシガン州ランシング（ランシング自動車組立工場）米国 テキサス州アーリントン（アーリントン組立工場）米国 ジョージア州ドラヴィル（ドラヴィル組立工場） 「アトランタ」米国 カンザス州カンザスシティ（フェアファックス組立工場）米国 ニュージャージー州リンデン（リンデン組立工場）米国 カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲート組立工場）米国 デラウェア州ウィルミントン（ウィルミントン組立工場） カナダオンタリオ州オシャワ（オシャワ自動車組立工場）[5]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ グランドツアラー[6] [7]
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック ワイルドキャット ポンティアック グランプリ シボレー インパラ SS
パワートレイン
エンジン	394 立方インチ (6.5 L)オールズモビル V8 425 立方インチ (7.0 L)オールズモビル V8
伝染 ; 感染	3速ロト ハイドラマティック 375 ('61-'64) 3速ターボ ハイドラマティック 400 ('65-'66) 4速マンシー M20 マニュアル('65 のみ)
寸法
ホイールベース	123.0インチ（3,124 mm）[8]
長さ	212インチ (5,385 mm) (1961–63) 215.3インチ (5,469 mm) (1964) 217​​インチ (5,512 mm) (1965–66)
幅	78インチ（1,981 mm）[8]
身長	54.7インチ（1,389 mm）[9]
車両重量	4,305～4,492ポンド（1,953～2,038キログラム）

1961年1月に発売されたスターファイアは、パフォーマンス重視のグランドツアラー^{[6] [7] [10]コンバーチブルで、独自のモデルラインに分けられ、}スーパー88やより低価格のダイナミック88とボディとホイールベースを共有していた。本革のバケットシート、タコメーター付きセンターコンソール^[11] 、ハイドラマチックトランスミッション用のフロアシフターなどの標準装備が満載で、コンソールに取り付けられたフロアシフター付きのオートマチックトランスミッション、ブラシ仕上げのアルミニウムサイドパネル、後輪のフェンダースカート、パワーステアリング、ブレーキ、ウィンドウ、運転席を備えた最初の米国製フルサイズ量産車であった。^[12] 1961年当時のベース価格は4,647ドル（2023年のドル換算で47,381ドル^[3]）で、より大型のナインティエイトモデルよりも高価なオールズモビルであった。標準の 394 立方インチ V-8 スカイロケット V8 エンジンは、1961 年当時のオールズモビルで最も強力なエンジンで、4 バレルのロチェスター キャブレターを使用し、4,600 rpm で 330 馬力 (246 kW) を出力しました。1961 年モデルの販売台数は 1,500 台でした。

1962年モデルでは、コンバーチブルに2ドアハードトップが加わり、他のオールズモビル88クーペと同じコンバーチブルスタイルのルーフラインが採用された。馬力は345馬力（257kW）に増加した。1962年は、この世代のスターファイアにとって最高の販売年となり、ハードトップクーペの販売台数は34,83​​9台、コンバーチブルの販売台数は7,149台となった。^[13]

1963年モデルのスタイリング変更には、前年のモデルの彫刻的な側面から離れ、凹型のリアウィンドウを含む独特の四角いルーフラインを備えた、よりフラットでより一般的な外観への移行が含まれていました。クーペの販売台数は21,489台に減少し、コンバーチブルは4,401台に減少しました^[14]。38%の減少でした。^[14]

1964年モデルは1963年モデルと非常によく似ていた。車両重量は減少したが、全長は215.3インチ (5,468.6 mm) まで伸びた。販売台数はさらに減少し、クーペは13,753台 (36%減)、コンバーチブルは2,410台 (45%減) となった。^{[15]スターファイアは、}ポンティアック グランプリと直接競合する、新しく低価格のジェットスター Iハードトップ クーペと基本的なボディシェルを共有するようになった。ジェットスターはスターファイアの345馬力 (257 kW)、394立方インチ (6.5 L) の「超高圧縮」ロケット V8 も使用していたが、ビニール製のバケットシートの内装を採用したことと、ハイドラマティック トランスミッション、パワーステアリング、^ブレーキなど、スターファイアの標準装備の多くがジェットスターではオプションだったため、価格はスターファイアより500ドル以上 [16] 安かった。フロントシートベルトが標準装備となった。^[17]

1965年モデルでは、オールズモビル全車に新デザインが採用され、スターファイア クーペには1963年～1964年のユニークなルーフラインの改良版が採用され、リアウィンドウは逆カーブとなった。ハードトップ スポーツ クーペのボディスタイルは、再びジェットスター I と共有された。その他の88モデルは、よりファストバック的なルーフデザインを特徴とするホリデー ハードトップ クーペのボディスタイルを採用し、ナインティエイトはより角張ったフォーマルなルーフラインを特徴としていた。1965年モデルでは、ロケット V8 エンジンの新バージョンが提供され、排気量は425 cu in (7.0 L)、ロチェスター4バレル キャブレターを使用し、4800 rpmで375 hp (280 kW) を発生した。これはオールズモビルのラインナップの中で最も強力なエンジンであり、スターファイアとジェットスター I でのみ使用されました。また、1965 年の新製品として、オールズモビルが 1940 年以来使用してきた従来の流体カップリング ハイドラマティックに代わる 3 速ターボハイドラマティックオートマチック トランスミッションが採用されました。スターファイアやその他の B ボディ車で初めてオプション リストに追加されたのは、ほとんど注文されなかったハーストシフター付きの 4 速マニュアル トランスミッションでした。

1965年の販売台数はクーペが13,024台、コンバーチブルが2,236台であった。^[18]

1966年にはコンバーチブルが廃止されたため、スターファイア クーペのみが販売された。スターファイアは低価格帯に移行し、以前のジェットスター I と同じ価格となった。装備レベルは前年より低下し、ストラトのバケットシートと無償オプションのノッチバックベンチシートの両方で革張りのシートがモロシーンのビニール製に交換され、パワーウィンドウとパワーシートは標準ではなくなった。ターボ ハイドラマティック トランスミッション、パワーステアリング、パワーブレーキもオプション装備となった。425 V8 は依然として 375 馬力 (280 kW; 380 PS) を出力していたが、スターファイアはオールズモビルで販売されている最も強力なエンジンではなくなり、トロネードが 385 馬力 (287 kW; 390 PS) の同様のエンジンを搭載していた。1966 年スターファイア クーペの販売台数は 13,019 台であった。^[19]

1967年モデルでスターファイアは生産終了となり、その代わりにオールズモビルはデルタ88の高級版となるデルタ88カスタムを発売した。ベース価格は3,522ドル（2023年価値で32,183ドル^[3]）^[20]で、1966年モデルのスターファイアとほとんど変わらず、内装は似たものとなり、トレードマークであるブラシ仕上げのサイドトリムとフロントフェンダーのフェイクベントまで採用された。2ドアのホリデークーペハードトップに加え、ノッチバックベンチシートの4ドアホリデーセダンも用意された。

第二世代
1975 スターファイア SX ハッチバック クーペ
概要
生産	1974–1979
モデル年	1975–1980
組み立て	米国オハイオ州ローズタウン （ローズタウン議会）米国 カリフォルニア州サウスゲート （サウスゲート議会）カナダ ケベック州サントテレーズ（サントテレーズ議会）
ボディとシャーシ
クラス	小型車
ボディスタイル	2ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	GM Hプラットフォーム
関連している	ビュイック スカイホーク ポンティアック サンバード シボレー モンツァ
パワートレイン
エンジン	140 cu in (2.3 L) L11 I4 151 cu in (2.5 L) Iron Duke I4 231 cu in (3.8 L)ビュイック V6 305 cu in (5.0 L)シボレー V8
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速T-50 マニュアル 3速THM-200 オートマチック 3速THM-250オートマチック
寸法
ホイールベース	97.0インチ（2,464ミリメートル）[11]
長さ	179.3インチ（4,554 mm）
幅	65.4インチ（1,661 mm）
身長	50.2インチ（1,275 mm）
車両重量	2,800 ポンド (1,300 kg)
年表
後継	オールズモビル フィレンザ

第 2 世代のオールズモビル スターファイアは、1974 年 9 月に発売され、1975 年から 1980 年モデルまで生産された 小型の 4 人乗り自動車です。

スターファイアはオールズモビルのエントリーレベルの製品であり、シボレー モンザのバッジエンジニアリング版でした。スターファイアは、オールズモビル固有のバッジとグリルのデザインを除けば、モンザと実質的に同一でした。^{[21]これは、1922年の}オールズモビル モデル43以来、4気筒エンジンを搭載したオールズモビルの名を冠した最小の車でした。アップグレードされたSXモデルも利用可能で、1975年半ばにGTが導入されました。^[22]

スターファイアのホイールベースは97.0インチ (2,460 mm) 、幅は65.4インチ (1,660 mm) です。スターファイア、シボレー モンザ、ビュイック スカイホーク、ポンティアック サンバードは、新たに承認された4連長方形ハロゲンヘッドランプを採用した最初の車の一部でした。ボディスタイルは、フェラーリ 365 GTC/4に似ていることで知られています。1975年から1976年モデルのスターファイアの標準エンジンは、2バレルキャブレターを使用し、4000 RPMで110馬力 (82 kW) を発生するビュイック 231 cu in (3.8 L)ビュイック V6エンジンでした。

フロントサスペンションは、コイルスプリングとアンチロールバーを備えたショートとロングのコントロールアームです。リアサスペンションは、コイルスプリングとアンチロールバーを備えたトルクアーム設計です。第2世代のスターファイアは、ライブリアアクスル設計の後輪駆動車です。可変比パワーステアリングは、再循環ボールタイプが標準でした。ブレーキシステムは、ソリッドローターを備えたフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを含む標準的なパワーアシストを備えています。これは、トルクアームリアサスペンション（2リンクのリアコイルスプリング）を組み込んだ最初のGM製品であり、その設計は後にGMの第3世代および第4世代Fボディ（カマロとファイヤーバード）に組み込まれました。

1976年モデルには、オプションでボルグワーナー社製のオーバードライブトランスミッション付き5速マニュアルが装備された。1976年モデルからフロントディスクローターはベントタイプとなった。^[23]

1977年モデルでは、フロントエンドが前年のカトラスベースモデルと同様に垂直スロットを備えた分割グリルデザインに改訂されました。2バレルキャブレターを備えた140 CID（2.3リッター）アルミブロック直列4気筒エンジンが標準となり、ビュイック231 cid（3.8リッター）V6がベースモデルのオプションとなり、GTパッケージにはV6エンジンが含まれていました。シボレー305（5.0リッター）V8エンジンオプションは、その年の後半に追加されました。ベガ140 CIDアルミブロックL4は、1977年モデル年末に廃止されました^[24]

1978年の標準エンジンは、2バレルキャブレターを備えたポンティアックの151 CID（2.5リットル）アイアンデューク 直列4気筒エンジンで、4400 rpmで85馬力（63 kW）を発生しました。その年の後半に、オールズモビルは、特別なラリーサスペンション、フロントエアダム、リアスポイラー、幅を67インチにするフレアホイール開口部、スポーツホイール、特別な塗装とトリムを含むスターファイアフィレンザパッケージを追加しました。 ^[25]

1979年モデルではフェイスリフトが行われ、以前の4つの長方形のヘッドランプデザインが2つの長方形のヘッドランプに置き換えられました。リアエンドは、新しいテールランプを含む鈍いリアボディパネルと、従来のリアバンパーの上に取り付けられたナンバープレートで改訂されました。V8エンジンオプションは、5速マニュアルトランスミッションと同様に、1979年モデルの終わりに廃止されました。^[26]

1980年モデルはスターファイアとその派生モデルの最後のモデルとなった。オールズモビルがHボディの生産をシボレーとポンティアックに譲渡し、新しいFWD Xボディの割り当てを増やしたため、1979年12月21日に生産が終了しました。^[27]

スターファイアを含む後輪駆動のHボディ車は、1981年春に、オールズモビル・フィレンザを含む1982年初頭モデルとして指定された新しい前輪駆動のJボディ車に置き換えられました。

Hボディのスターファイアは6年間で合計125,188台が生産された。^[28]

• GM Hプラットフォーム（RWD）
• GM 2300 エンジン
• シボレー ベガ

• Flammang, James M. & Kowlake, Ron,アメリカ車標準カタログ: 1976-199、第 3 版(Iola, WI: Krause Publications、1999 年)

ウィキメディア・コモンズには、オールズモビル・スターファイアに関連するメディアがあります。

• H-ボディに関するよくある質問