ZF 6HPトランスミッション

6馬力
オートマチックトランスミッション 6HP 26 カットアウェイ
概要
メーカー	ZF フリードリヒスハーフェン
生産	2000–2014
モデル年	2000–2014
ボディとシャーシ
クラス	6速縦置き オートマチックトランスミッション
関連している	フォード 6R GM 6L アイシン AWTF-80 SC MB 7G-トロニック
年表
前任者	ZF 5HP
後継	ZF 8HP

6HPは、 ZF Friedrichshafen AG の 縦置きエンジン用 6 速オートマチックトランスミッションモデル (油圧コンバーターと遊星歯車セットを備えた6速トランスミッション) の商標であり、ザールブリュッケンの ZF 子会社で設計および製造されています。2000年に6HP 26としてリリースされ、量産乗用車に搭載された最初の 6 速オートマチックトランスミッションでした。6HP 26に加えて、第 1 世代の6HPには、それぞれ低トルク容量と高トルク容量の6HP19と6HP 32がありました。2007 年には、6HPシリーズの 2 代目が導入され、モデル6HP 21と6HP 28が発表されました。6HP 34も計画されていましたが、生産には至りませんでした。^[1]

このエンジンは、ルペルティエギア機構^[2] 、遊星歯車機構を採用しており、これにより、大幅に少ない部品でより多くのギア比を実現できます。つまり、6HP 26は、 5速5HPの前身モデルよりも軽量です。

6HPは、この 6 速ギアセット コンセプトを採用した最初のトランスミッションです。

最後の6HPオートマチックトランスミッションは、2014年3月にザールブリュッケン工場で7,050,232台が生産された後に生産されました。^{[3] [4]}上海のZF工場は中国市場向けに6HPの生産を継続しました。 ^[3]

Ford 6R、GM 6L、およびAisin AWTF-80 SCトランスミッションは、世界的に特許を取得した同じギアセット コンセプトに基づいています。AWTF -80 SC は、横置きエンジン搭載用の唯一のトランスミッションです。

旧モデルを置き換える主な目的は、追加の速度とギア範囲を広げてエンジン速度レベルを下げる（ダウンスピード）ことにより、車両の燃費を向上させることでした。レイアウトにより、非シーケンシャル方式でのシフトが可能になり、極端な状況でもシフト要素を 1 つ変更するだけで（クラッチ E を作動させ、ブレーキ A を解放する）、ギア 6 からギア 2 に移行できます。

ギア比を増やすために、ZF は、純粋な直列遊星歯車装置に限定する従来の設計方法を放棄し、それを並列遊星歯車装置との組み合わせにまで拡張しました。これはコンピュータ支援設計のおかげでのみ可能となり、このギアセット コンセプトは世界特許を取得しました。6HP は、この新しいパラダイムに従って設計された最初のトランスミッションです。追加のコンポーネントのみでギア比を追加した後、今回はコンポーネントの数を減らす必要がありますが、それでもギア比の数は増加します。この進歩は、既存のレイアウトと比較して、ギアの数と使用されるコンポーネントの数の比率が大幅に改善されたことに反映されています。

6 つのギアの比率は、すべてのバージョンで均等に分散されています。例外は、1 速から 2 速への大きなステップと、3 速から 4 速、そして 5 速へのほぼ幾何学的なステップです。これらを排除すると、他のすべてのギアに影響します。大きなステップは、従来のギアボックスよりも低い速度範囲にシフトされるため、それほど重要ではありません。ギアの追加によりギア ステップが全体的に小さくなるため、幾何学的なギア ステップは、従来のギアボックスの対応するギア ステップよりも小さくなります。したがって、全体として、弱点はそれほど重要ではありません。選択したギアセット コンセプトにより、5 速トランスミッションと比較して最大 2 つのコンポーネントが節約されるため、利点は明らかに欠点を上回ります。

前進6速ギアすべてにトルクコンバーターロックアップが装備されており、静止時には完全に解除できるため、オートマチックトランスミッション車とマニュアルトランスミッション車の燃費の差を大幅に縮めることができます。

Lepelletier ギアセットでは、従来の遊星ギアセットと複合Ravigneaux ギアセットが組み合わされ、サイズと重量が削減され、製造コストも削減されます。 Lepelletier トランスミッションで実現されるすべてのトランスミッションと同様に、6HPも直接ギア比を使用しておらず、そのような比率のない非常に数少ないオートマチック トランスミッション コンセプトの 1 つです。

このトランスミッションの問題はよく知られています。^{[引用が必要]}このトランスミッションは、すべてのギアでトルク コンバーターをロックし、摩耗を増加させます。密閉されたトランスミッション パンと「ライフタイム フルード」の組み合わせにより、一部の人々は壊滅的なトランスミッションの故障を経験しました。所有者は、50,000 マイルを超えてオイルが劣化し始めるとシフトの問題が発生すると報告しており、そのためシフトの問題は一般的です。^{[引用が必要]}

バルブ ブロックとソレノイドにも問題があります^{[引用が必要]}この故障が発生すると、シフトの品質と速度、トルク伝達、さらにはギアを噛み合わせる能力の喪失が発生する可能性があります。 これらの問題により、フォルクスワーゲン グループは、このトランスミッションを搭載したすべての車両の保証を 100,000 マイルまたは 10 年に延長しました。^{[引用が必要]}

• BMW X3
• BMW 520i (E60)
• BMW 528i (E60)
• BMW 530i、(E60)
• BMW 630i、(E63)
• BMW 730i/li、(E65/E66)
• BMW 318i、320i、325i、328i、330i、335i (E9X)、LCI 以前
• BMW 116i、118i、120i (E87)、LCI 以前、135i (E82)、118d (E81)
• BMW Z4 E85 LCI、E86 （Z4 Mを除く全モデル）
• ヒュンダイ ジェネシス クーペ - 2010-2012 3.8L

6HP 19A は、6HP 19の四輪駆動( All Wheel)用バリエーションです。フォルクスワーゲン グループでは、一部の常設四輪駆動モデルに 使用されていました。

• アウディ (B6) S4 (タイプ8E/8H)
• アウディ (B7) A4/S4 (タイプ8E/8H)
• VW フェートン(5.0 V10 TDI を除く全モデル) (タイプ3D)
• アウディ A6 (タイプC6/4F) 3.0 TDI / 3.2 FSI / 3.0 TFSI
• アウディ A8 (Typ D3/4E) 3.0 TDI / 3.2 FSI

6HP 26 は初期バージョンであり、 2001 年にBMW 7 シリーズ (E65)で初めて使用されました。当初はプレミアム ブランドでのみ使用されていましたが、後に 2009 年モデルの V8 Hyundai Genesisでも利用できるようになりました。

6HP 26には、用途とブランドに応じて、6HP 26、6HP 26A、6HP 26Xなど、いくつかのバージョンがあります。

フォードは、 6HP 26をベースに独自のバージョン (フォード 6R 60およびフォード 6R 80 ) を開発しました。そのため、一部のフォード車はリストに表示されません。

• 2001–2008 BMW 7シリーズ (E65) ^[7] 735i、745i、760i、730d、740d
• 2002–2005ジャガー XK 8/XKR (X100) ^[8]
• 2003–2012アストンマーティン DB9 ^{[9] [10]}
• 2003–2010 BMW 5シリーズ (E60)
• 2003–2010 BMW 6 シリーズ (E63) (LCI 以前のモデル、645i / 650i / 635d)
• 2009–2012ヒュンダイ ジェネシスセダン (4.6L V8)
• 2003–2008ジャガー Sタイプ
• 2003–2009ジャガー XJ (X350)
• 2003–2012ロールスロイス ファントム
• 2005–2011 BMW 3 シリーズ (E90、E92)
• 2005–2016フォード ファルコン( BF、^[11] FG、^[12] FG Xターボチャージャー付き I6 および V8) ^[4]トランスミッションの生産は2014年に終了しましたが、フォードは2016年のファルコンの生産終了まで十分な在庫を保持していました。^[4]
• 2005–2014フォード テリトリー(SY AWD; ^[13] SZ ガソリン) ^[14]
• 2005–2008リンカーン ナビゲーター(第 2 世代フェイスリフトと第 3 世代)
• 2006–2010ジャガー XK /XKR (X150)
• 2007–2019マセラティ グラントゥーリズモ
• 2007–2012マセラティ クアトロポルテ
• 2007年～現在ロールスロイス ファントム ドロップヘッド クーペ
• 2008–2012アストンマーティン DBS V12 ^[10]
• 2008–2012 BMW 7シリーズ (F01)、740d xDrive、760i/Li、Hybrid 7を除く
• 2008–2011起亜 モハベ
• 2008–2012ジャガー XF (X250)
• 2006–2009ベントレー アルナージ
• 2008–2011ベントレー ブルックランズ
• 2010–2014アストンマーティン ラピード^[10]
• 2011ヒュンダイ エクウス
• 2011–2012アストンマーティン ヴィラージュ
• 2012–2014アストンマーティン ヴァンキッシュ

6HP 26A は、6HP 26の4 輪駆動( A llrad、全輪駆動)用バリエーションです。フォルクスワーゲン グループが一部の常設 4 輪駆動モデルに使用し、TORSEN タイプのセンター ディファレンシャルとオープン フロント ディファレンシャルをトランスミッション アセンブリにパッケージ化しています。

• 2006–2010 Audi Q7 (Typ 4L) (6.0 V12 TDIを除く全モデル)
• 2003–2009アウディ A8 (D3、Typ 4E)
• 2006–2009アウディ S8 (D3、Typ 4E)
• 2003–2011ベントレー コンチネンタル GT
• 2005–2013ベントレー フライングスパー
• 2006–2011 Audi A6 (タイプ C6/4F) 3.0 TDI Audi S6 (C6、タイプ4F)

6HP 26Xおよび6HP 26Zは、 6HP 26の別のバリエーションで、これも四輪駆動アプリケーション用です。このトランスミッションは、独立したトランスファー ボックスを備えた 4WD に適しています (「X」は外部 4WD を表します)。

• 2006～2013 ランドローバーレンジローバー（すべてジャガータイプのエンジンまたは TDV8 搭載）
• 2006～2013 ランドローバーレンジローバー スポーツ(4.4 リッターおよび 5.0 リッターAJV8モデル)
• 2005–2009 ランドローバー ディスカバリー 3 (北米では LR3)
• 2010～2013 ランドローバー ディスカバリー 4 (北米では LR4)
• 2007 BMW X3 (E83) 3.0d (一部のモデル)
• 2005–2011 BMW 330(x)d xDrive (E90/91)
• 2004–2006 BMW X5 (E53) V8 および 3.0D
• 2007–2013 BMW X5 (E70) (一部のフェイスリフトモデルは 8HP を使用)
• 2007–2010 BMW 5 シリーズ LCI (xdrive)
• 2003–2010ポルシェ カイエン(Typ 9PA)
• 2003–2010 VW トゥアレグ(Typ 7L)

• BMW E65 745d (LCI)

6HP 32A は、4 輪駆動( A llrad、全輪) 用途向けの6HP 32のバリエーションです。

• アウディ Q7 6.0 V12 TDI
• フォルクスワーゲン フェートン (5.0 V10 TDI のみ) (Typ 3D)

• 2011–2014 フォード ファルコン (FG2 ターボチャージ I4、自然吸気 I6、ターボチャージ I6、スーパーチャージ V8)
• 2014–2016フォード ファルコン( FG Xターボチャージャー付き I4、自然吸気 I6、ターボチャージャー付き I6、スーパーチャージャー付き V8) ^[4]
• 2014–2016フォード テリトリー(SZ II ガソリン) ^[14]
• 2010–2012 BMW 320d Lci (タイ) (エンジン N47D20)
• 2011–2013 BMW 335i (E9X)
• 2013–2015 BMW X1 (E84) xDrive35i
• 2009 LCI (BMW 528i E60) (エンジン: N52B30AE)
• 2014年～現在マクサス G10
• 2007–2009 LCI (BMW 520d E61) (エンジン: N47D20A)

• 2009–2012ジャガー XF (X250)
• 2009–2014ジャガー XK (X150)
• 2010–2012ジャガー XJ (X351)
• 2009–2013 BMW E90 (LCI 325d、330d、335d)
• 2007–2009 BMW E60 (LCI モデル: 530d、535d、535i、540i、550i)
• 2007–2010 BMW E63 (LCI モデル: 635d、650i)
• 2009–2012 BMW F01 (750i)
• 2009–2012 BMW F02 (750Li)
• 2008–2010アウディ RS6 (C6、タイプ4F)

6HP 34は高出力用途向けに計画された。後継機8HPの発売が迫っており、技術革新は通常プレミアムセグメントで最初に導入されるため、6HP 34は生産されなかった。^[1]

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