2019 スーパーカー選手権

2019年のスーパーカー選手権（商業上の理由から2019年ヴァージン・オーストラリア・スーパーカー選手権として知られている）^[1]は、スーパーカー選手権の21回目の開催であり、オーストラリアのモータースポーツの最高峰であるオーストラリアツーリングカー選手権にスーパーカーが出場した23回目のシリーズでした。2019年の選手権では、メルボルン400で争われたオーストラリアツーリングカー選手権の1,000回目のレースの開催も含まれていました。^[2]

スコット・マクラフリンは、前年度のドライバーズチャンピオンとしてシリーズに出場した。マクラフリンはチャンピオンシップタイトルの防衛に成功し、^[3]プケコヘパークで17回目の優勝を記録し、1996年にクレイグ・ロウンズが保持したチャンピオンシップ年間最多優勝記録を破った。^{[4] [a]}彼のチーム、DJRチームペンスキーは、2度目のチームチャンピオンシップを獲得した。フォードはイプスウィッチスーパースプリントでマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。^[6]

2019年のチャンピオンシップには以下のチームとドライバーが出場しました。

ホールデンはファクトリー支援のチーム、トリプルエイト・レース・エンジニアリングに所属していた。^[35]

第6世代のフォード・マスタングであるマスタングGTが、2019年の選手権に向けホモロゲーションを受けた。マスタングは、 2015年から2018年まで使用されたFG Xファルコンの後継車であった。^{[36] [37]}ティックフォード・レーシングとDJRチーム・ペンスキーが車両の開発を監督し、フォード・パフォーマンスが追加の技術サポートを提供した。^{[38] [39] [40]}フォード・オーストラリアは車両開発に資金援助を行ったが、ファクトリーチームとして正式に認められたチームはなかった。^[41]ホモロゲーションのプロセスでは、シリーズのコントロールシャーシに合うように車体を変更する必要があったが、車両はFG Xファルコンで使用されていたV8エンジンを引き続き使用した。^{[42] [43]オーストラリア国内での}フォード・ファルコンの生産が2016年に終了したため、マスタングをシリーズに復帰させる決定が下されました。 ^{[44]マスタングの復帰は、} 1990年以来初めて、オーストラリアのモータースポーツの最高峰クラスにマスタングが参戦したことを記念するものでした。 [45]この車は2018年12月にホモロゲーションプロセスを完了し、その後スーパーカー委員会​​によって競技への参加が承認されました。 [ ^{46 ]}

日産は、世界的なモータースポーツ戦略を変更し、フォーミュラEへの参戦に注力することを選択したため、2018年末に選手権からのファクトリーサポートを撤退しました。2013年から2018年まで日産モータースポーツの名でレースをしていたケリーレーシングは、同社のライセンスを受けてアルティマL33シャーシで競技を続けました。 ^{[47] [48]}日産が選手権から撤退することを決定したのは、2017年にオーストラリアでアルティマの販売が中止されたことを受けてのことでした。^[49]

エントリー数は26から24に削減され、ティックフォード・レーシングとトリプルエイト・レースエンジニアリングの両社がレース権利契約（REC）をスポーツの運営側に返却した。 ^{[50] [51] [52]} 23Redレーシングはティックフォード・レーシングと提携し、ティックフォードのサテライトチームとなった。^[53] マット・ストーン・レーシングはVFコモドールからZBコモドールにアップグレードし、トリプルエイト・レースエンジニアリングから技術サポートを受けている。^[54]

マイケル・カルーソはケリー・レーシングを離れ、ティックフォード・レーシングに耐久レースのコ・ドライバーとして加入した。カルーソの席はギャリー・ジェイコブソンが埋め、同チームで選手権にフル参戦デビューを果たした。^{[7] [55]}

クレイグ・ロウンズとティム・ブランチャードは2018年の選手権を最後にフルタイムの競技から引退した。^[56]両者はそれぞれトリプルエイト・レース・エンジニアリングとブラッド・ジョーンズ・レーシングの耐久レースのコ・ドライバーとして復帰した。 ^{[8] [57] [58]}ティム・ブランチャード・レーシングでのブランチャードの席はマコーリー・ジョーンズが埋めた。^[59]ジョーンズは2017年と2018年に選ばれたイベントでワイルドカードとしてエントリーした後、選手権にフルタイムでデビューした。

マーク・ウィンターボトムとリッチー・スタナウェイがティックフォード・レーシングを去った。 ^{[60]ウィンターボトムは}リー・ホールズワースの後任としてチーム18に移籍した。^{[61] [62]}ホールズワースはティックフォード・レーシングでウィンターボトムの後任となり、^[63]スタナウェイはガース・タンダーの後任としてギャリー・ロジャース・モータースポーツに移籍した。^[26]タンダーはフルタイムの競技から退き、トリプル・エイト・レース・エンジニアリングに耐久レースのコ・ドライバーとして加入した。^[21]

リッチー・スタナウェイはウィントン・スーパースプリントの途中で棄権し、首の怪我のため次の3ラウンドを欠場した。残りのラウンドと続くダーウィン・トリプルクラウンでは、耐久レースでスタナウェイのパートナーに既に指名されていたクリス・ピサーが代役を務めた。 ^[64] タウンズビル400とイプスウィッチ・スーパースプリントではマイケル・カルーソが代役を務め、2012年以来初めてチームに復帰した。 ^{[31]スタナウェイは}ゴールドコースト600の途中で懲戒処分のため降板した。クリス・ピサーが日曜日のレースのメインドライバーとなり、スーパー2とTCRオーストラリアのドライバーであるディラン・オキーフがチームでデビューを果たした。

アデレード

アルバートパーク

ローンセストン

フィリップ島

パース

ウィントン

ダーウィン

タウンズビル

イプスウィッチ

テイルムベンド

サンダウン

バサースト

ゴールドコースト

ニューカッスル

プケコヘ

2019年のカレンダーは15ラウンドに短縮され、以下のイベントが開催される予定です。

2019年のカレンダーは2018年のカレンダーと比べて大幅に改訂された。シドニー・スーパーナイト300はカレンダーから完全に削除され、代わりにバルバガロ・レースウェイでの新しいナイトレースが設けられた。この変更は、主に夏季に選手権が開催される「サマーシリーズ」形式への移行案の一環として、2020年1月にシドニーラウンドを開催するという長期的な展望のもとで行われた。^[65]

サンダウン500はAFLとNRLの決勝シリーズとの衝突を避けるため、11月にシーズン後半のスロットに移動され、ピルテックエンデューロカップの最終ラウンドとなった。オークランドスーパースプリントは9月に前倒しされ、サンダウン500はチャンピオンシップの最後から2番目のラウンドとなった。^[65] F1カレンダーの変更により、オーストラリアグランプリは2018年よりも早い時期に開催されることになり、スーパーカーのサポートレースも前倒しとなった。アデレード500はその後前倒しされ、シーズンの開幕戦のままとなった。

フィリップアイランドグランプリサーキットのイベント形式は、フィリップアイランド500として知られる250キロメートルのレースを2年間開催した後、スーパースプリント形式に戻った。^[66]

コスト削減策として、ツインスプリングダンパーの使用が禁止され、チームはリニアスプリングダンパーの使用を義務付けられた。^[67] Xtracが開発したトランスアクスルの新仕様が導入された。^[68]

燃料装置が車から切り離される前に車がピットベイから放出された場合、ドライバーがレースに復帰する前に、車を空気圧ジャッキで再び持ち上げ、燃料装置を取り外さなければならなかった。^[69]

ポイントは、イベントの各レースで、レース距離の少なくとも 75% を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーに与えられます。結果が有効となり、チャンピオンシップ ポイントが与えられるためには、計画されたレース距離の少なくとも 50% を完走する必要があります。

• 標準:ゴールド コースト 600 を含むすべてのスーパースプリント、スーパーナイト、ストリート レースに使用されます。
• バサースト:バサースト 1000 に使用されます。
• サンダウン:サンダウン 500 に使用されます。
• メルボルン（ロング）：メルボルン 400 のレース 1 と 3 に使用されます。
• メルボルン (ショート):メルボルン 400 のレース 2 と 4、およびサンダウン 500 の予選レースに使用されます。

メーカー賞はフォードが受賞した。

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  ファビアン・クルサードはDJRチーム・ペンスキーのフォード・マスタングGTでドライバーズ選手権4位を獲得した。
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  チャズ・モスタートはティックフォード・レーシングのフォード・マスタングGTで5位に入った。
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  キャメロン・ウォーターズはティックフォード・レーシングのフォード・マスタングGTで7位になった。
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  リー・ホールズワースはティックフォード・レーシングのフォード・マスタングGTで10位になった。