道路車両の保存と修復

コンクール・デレガンスとして知られるイベントは、招待制の高級自動車の展示会ですが、「コンクール・デレガンス対応」の自動車という用語は、最高レベルの自動車修復を指します。修復された車を「コンクール・デレガンス対応」の自動車、または略して「コンクール対応」と呼ぶことは、必ずしもコンクール・デレガンスに出展され、審査されることを意味するものではありません。この用語はむしろ、自動車修復の熟練職人によって、どの程度のレベルの修復が完了したか、あるいはどの程度のレベルの修復が進行中であるかを包括的に示すために用いられます。この最高レベルの修復は、「伝統的な修復」とは一線を画します。なぜなら、コンクール・レディ・カーは、新車当時のメーカーの品質をはるかに凌駕するからです。世界中のコンクール・デレガンスにおいて審査員が定める高い基準では、展示される車には、ナットやボルト一本に至るまで傷や欠けがあってはならないと要求されます。コンクール・デレガンス・レベルの修復とは、最小限の充填材を使用し、長期間にわたる詳細な修復工程に、卓越した職人技が注ぎ込まれていることを意味します。これもまた、このアレテ・レベルの修復が、伝統的な自動車修復と異なる点の一例です。

伝統的な修復は、車両を元の状態またはそれ以上の状態に戻すことを特徴としており、「新品同様またはそれ以上の状態に戻す努力...オリジナルまたは複製部品と技術を使用して修復することができます。」^{[ 1 ]}伝統的な修復は、修復の過程全体を通して、完全に修復すること、または可能な限り多くのオリジナルコンポーネントを保存することに重点を置いて行うことができます。 1972年式ポンティアック・トランザム455 HOのオーナー兼レストアラーであるスティーブ・シーガルは、ハイパフォーマンス・ポンティアック誌の記事で自身のプロジェクトについて語る際に、2つの方法の違いを次のように説明しています。「『これは、診断して分解し、すべての部品を袋に入れてタグを付けてどこに取り付けるか分かるようにし、可能であれば部品を取り外す前に写真を撮って部品袋に入れ、それらを剥がし、消毒し、修理し、再塗装し、すべてを元に戻す』という伝統的な意味でのレストアではありませんでした。『これは保存に重点を置いたレストアでした。考古学的な観点から行われました。究極の目標は、既存のすべての部品と仕上げを発見し、参照し、文書化し、保存するために最大限の努力をすることでした。』」^{[ 4 ]}

ウィスコンシン州チペワフォールズのマッスルカーレストレーションズも、カークラフトマガジンに掲載された一連の記事で紹介されている1969年型フォードマスタングボス429のレストアを行う際に同様のアプローチをとった。「完全に無傷というわけではないが、それに非常に近い状態だった。そのため、ただ解体して、部品を剥ぎ取って、一からやり直すのではなく、できる限り多くの部分を保存することにした。」^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}アンティークカーのレストアにおけるこのようなオリジナリティの保存レベルは、近年のオークションで完全にレストアされた車両よりも高い価値を獲得することが証明されている。^{[ 8 ]}

希少なアンティーク車両を新車当時の状態に完全に復元する作業は、資源、部品、工具の減少に伴い、年々困難になっています。適切な調査を行わない限り、希少なアンティーク車両の中には、交換部品や製造による複製が不可能な部品が存在する場合もあります。そのため、特に希少なアンティーク車両の修復においては、車両の歴史的側面、構成部品、そしてオリジナルの組み立て工程を保存することが、最優先事項の一つとなっています。

オリジナルではないレストア車は「レストモッド」と呼ばれることがあります。^{[ 9 ]}レストモディフィケーション、またはレストモッディングとは、「古い車が最新のエンジン、サスペンション、ブレーキ、タイヤ、電子機器で近代化されること」です。そして、正しい方法でレストモッドすれば、いつでも元の状態に戻すことができます。^{[ 9 ]}ストック状態とは、「改造されておらず、工場から出荷されたときと同じ構成の車両」と定義されます。^{[ 1 ]}元のストック状態に簡単に戻せるアップグレードや、車両が最初に販売されたときにオプションとして利用可能だった変更は、論争になる可能性は低くなります。クラシックカー市場では、ホットロッドに近いエンジン交換やギアボックス移植などの大きな変更は受け入れられにくいかもしれません。

ビンテージカーのレストモディファイを行うさまざまな理由には、オーナーが現代的な利便性、車両の安全性や信頼性の向上、および/またはストリートやサーキットでの走行性能の向上を望むことが含まれます。現代的な利便性のためのレストモディファイには、エアコン、パワーウィンドウ、パワーステアリング、パワーブレーキ、シートベルト、ラジオ/ステレオシステムなど、車両が最初に製造されたときに取り付けられていなかった機能を追加することが含まれます。^{[ 9 ]}安全性の向上には、シートベルト、ブレーキなどの新しい安全部品、またはライトスイッチを流れる電流を減らすためのリレーの使用が含まれます。使いやすさの向上には、間欠ワイパーの取り付け、ダイナモの代わりにオルタネーター、または接点ブレーカーポイント点火システムの代わりに電子点火システムの取り付けが含まれます。排出ガスの向上には、標準の無鉛燃料を使用するための強化バルブシート、または後付けの触媒コンバーターが含まれます。

レストモッドの例として、ケビン・ヤングは1970年型フォード・トリノ・ブロアム429コブラジェットを所有し、レストモッドしました。カークラフト誌に掲載された記事によると、「…ヤングはバルブトレインから異音がすることに気づきました。リフターを交換すれば問題は解決したのですが、最高のホットロッダーの伝統に従い、ヤングはエンジンを分解してより良いものを作る機会だと考えました。目標は、信頼性が高く、街乗りにも適した、ポンプガソリン対応のエンジンで、ストリートタイヤで簡単に12秒台を出すことができ、同時に工場出荷時の外観（鉄製の吸排気マニホールドを含む）を維持することでした。」^{[ 10 ]}ヤングは、オリジナルのエンジンを高性能に再構築し、オリジナルのディファレンシャルを改造し、車の他のオリジナル部品の多くを保存および/または修復することでこれを実現しました。^{[ 10 ]}

ヤングによれば、多くの愛好家は変更に不満を持ち、彼の改造は、同じものが3台しか製造されていない極めて希少な車のオリジナリティを損なうと感じていた。^{[ 10 ]}車の修復と保存コミュニティの多くの愛好家はレストモッドについてこのように感じているが、テレビパーソナリティで自動車コレクターのジェイ・レノのように、それを支持する人も多くいる。「一部の純粋主義者は、これらの古い車を変更または改造することに反対している。私はこう考えている。車がより良く、より安全で、より信頼性が高く、より速くなるのであれば、そしていつでも元の状態に戻すことができるのであれば、なぜそうしないのか。」^{[ 9 ]}

同型車の他のオーナーがアップグレードをどの程度適切と考えるかによって、車の価値は上下する可能性があります。日常的に使用されている車であれば、純正品以外のアップグレードも受け入れられやすいでしょう。一方、保管されているコレクターズアイテムであれば、オリジナリティがより重要になります。レストアラーやオーナーにとって、完成した車の価値を下げないためにも、市場で何が受け入れられるかを把握しておくことが重要です。

レプリカ、再現、またはトリビュートとは、「全く別の車やトラックのように見えるように、あるいは同じ車のより魅力的なバージョンのように見えるように改造された車両」です。^{[ 1 ]}レプリカの修復は、特定の映画やテレビ番組に登場するような、希少または有名な車両を模倣したい愛好家によって行われることがよくあります。そのような例の 1 つは、ハイパフォーマンス ポンティアック誌に掲載されたトレイ ジーと彼の 1970 年ポンティアック ルマンで、これは同じ年のはるかに希少なポンティアック GTO ジャッジを再現するように修復されており、この車は「オークションでの販売価格が 30 万ドルをはるかに超える」という記録があります。^{[ 11 ]}トレイは記事の中で「私はクラシックなGTOが欲しかったのですが、現代の車に匹敵するパワー、乗り心地、快適さを備えた、運転するのが楽しい車が欲しかったのです。同時に、オリジナルのGTOやジャッジを大幅に改造して走行距離を伸ばすのは、歴史的な価値を下げてしまうことになるので気が進まなかったので、レストモッドとして作られたトリビュートカーが最良の選択だと判断しました。」と語っています。^{[ 11 ]}

自動車愛好家の中には、レプリカのレストアに反対する人もいる。過去には、1967年型ポンティアック・ルマンを同年式の希少モデルであるポンティアックGTOのレプリカに改造し、より希少で人気のあるモデルとして高額で販売するといった事例があったためだ。

外装の摩耗を保存するとは、アンティークカーのボディと塗装を修復せずに「現状のまま」の状態に保つこと、またはパティーナを保存することを指します。パティーナとは、車両が何十年もの使用で得た摩耗、損傷、修理の年月を包み込む自然な仕上がりの車両の外装を指します。^{[ 12 ]}パティーナのあるビンテージカーは、「修復の質ではなく、オリジナリティと歴史的意義で評価されることが多い」とされています。^{[ 8 ]}グッディング＆カンパニーのクラシックカーオークションの創設者兼社長であるデビッド・グッディングは、パティーナを「製造者と所有者の指紋」と表現しています。「素晴らしいパティーナのある車を見ると、他にはない個性があることがわかります。個性があり、ユニークな個性があります。そして、そのような車が修復されると、完全に失われてしまいます。すべてが洗浄され、磨かれ、そして他のものと同じになり、レベルが下がってしまうのです。」^{[ 13 ]}

このスタイルの保存/修復の例としては、Hemmings Motor News誌に掲載されたスティーブン・ヘンダーソンの1928年型フォード・モデルAや、Diesel Power誌に掲載されたマット・タッカーの1960年型フォードF-100などがある。ヘンダーソンは、80年分のボディと塗装の摩耗がある1928年型フォードを購入したが、走行可能な状態に戻すことだけにし、外装はそのままにしておくことにした。ヘンダーソンによれば、そうした理由は、その特徴とオリジナリティを保存するためだったという。^{[ 14 ]}タッカーは、数十年分の摩耗と変色がある1960年型フォード・ピックアップを購入したが、彼によれば、保存用のクリアコートで覆うことで、その不完全さを保存するのが最善だと判断したという。^{[ 12 ]}

車両の修復とは、車両を元の状態に戻すプロセスを指します。更新や改造は修復プロセスの一部とはみなされません。修復された車とは、すべてのシステムおよび/または部品が元の状態に修復された車のことです。部品やシステムの一部のみを修復することは、改修と呼ばれ、修復とはみなされません。エンジンのオーバーホールはエンジンを修復するかもしれませんが、車全体を修復するものではなく、その車を修復車と呼ぶ資格を与えるものでもありません。

車両修復のプロセスには多くの側面があります。目標は、車両を「元の」状態に戻すことです。^{[ 17 ]}これを達成するには、車両は多くの場合、多くの構造的および外観上の変更を受ける必要があります。

完全な修復には、目に見える部分（ボディ、トリム、クロム、ホイール、乗員室）の修理だけでなく、エンジンとエンジン室、トランク、フレーム、ドライブトレイン、ブレーキ、アクセサリー、エンジン冷却システム、電気システムなどのすべての補助部品など、必ずしも目に見えるとは限らない、または明らかにならないコンポーネントの修理も含まれます。 [ ^{18 ]修理}は、明らかな問題を修正するためだけでなく、外観上の理由で行われます。たとえば、ホイールが完全なハブキャップで覆われていて見えず、構造的に健全であっても、タイヤを取り外して、錆の除去、歪みの修正、下塗り、塗装などの必要な修理を行う必要があります。

ボディワークが新車同様の状態に修復されたものの、その他の部分に何らかの改造が施されている車は、完全にレストアされたわけでも、完全に改造されたわけでもなく、改造車またはレストモッド車に分類されます。オリジナルのモデルとは異なるエンジンに交換された車は、レストアされたとは言えません。ほとんどの部品がオリジナルであっても、レストアではなく改造車に分類されます。

最初の作業は分解です。^{[ 17 ]}車は分解され、シャーシが検査されます。^{[ 17 ]}シャーシは車両の構造的基盤であるため、正常でなければなりません。次の作業は通常、車両のエンジンと機構です。^{[ 17 ]}修復者は、車両の内装と外装を美的に修復する前に、機械的に車両を動作可能な状態にします。 ^{[ 17 ]}車両が機械的に機能するようになったら、車体の作業が行われます。^{[ 17 ]}外装の修復が完了したら、最後の作業は内装の仕上げです。^{[ 17 ]}内装の修復が完了すると、車の修復が完了します。

完全な自動車レストアには、車体、エンジン、駆動系部品、および関連部品の車体からの完全な取り外し、主要部品とその構成部品の完全な分解、洗浄、修理、破損、損傷、または摩耗した部品の交換、そして完全な再組み立てとテストが含まれます。レストアの一環として、各部品は徹底的に検査、洗浄、修理されるか、個々の部品の修理費用が高額になる場合は、必要に応じて交換され（適切な高品質の部品が入手可能な場合）、自動車全体を「新車時」の状態に戻す必要があります。

元々塗装されていた摩耗や損傷のある部品はすべて、通常、古い塗料が剥がされ、錆や錆による損傷が修復され、へこみや波打ちが除去された後、金属が再仕上げされ、下塗りされ、元の工場出荷時の色に合う色で塗装されます。木製部品も同様に綿密な検査と修理の工程を経て、再接着、腐食またはシロアリ被害を受けた木材の交換、工場仕様に合わせたシーリングと再仕上げが行われます。将来の木材の腐食を防ぐために、防腐剤による加圧処理が検討される場合があります。クロムとトリムは、剥離と修理/再仕上げが必要になる場合があります。工具痕、損傷したねじ山、または腐食のあるファスナーは、車が元々その状態で販売された場合を除き、再メッキまたは交換が必要です。フレームは徹底的に洗浄し、必要に応じて修理する必要があります。多くの場合、フレームの研磨ブラストが最も迅速な洗浄方法ですが、それでも微細な錆のピットが残る可能性があるため、下塗りの前にリン酸の「錆除去剤」溶液で処理する必要があります。研磨性の低いソーダや砕いたクルミの殻を使用した研磨ブラストは、サンドブラストよりも壊れやすい部品を損傷する可能性が低く、腐食も除去できます。フレームやボディを酸タンクに浸漬し、修理後にEコートプライマーを塗布する方法は、錆を除去し、将来の腐食を防ぐ最も効果的な方法ですが、最も高価な方法でもあります。シャーシフレームは、少なくとも元の基準に匹敵する、現代の最高基準を満たすように、錆防止のために適切にコーティングする必要があります。そうすることで、修復に費やした時間と費用を節約できます。

内装修復とは、車両の内部を工場出荷時の状態に戻すプロセスです。^{[ 17 ]}多くの場合、修復を行う前に車両の内装を完全に取り外す必要があります。^{[ 17 ]}これは、時間の経過による劣化により、木材、布、革などの素材が使用不能な状態になる可能性があるためです。^{[ 17 ]}また、放置された車両は、腐敗や動物の生息により、キャビン内に生物学的有害物質が含まれている可能性があります。 ^{[ 17 ]}多くの場合、シートはワイヤーフレームまで取り外され、詰め物と張り地が施されます。^{[ 17 ]}このプロセスを経た後でも、シートは本物とみなされます。^{[ 17 ]}内装修復の他の分野には、計器パネル、カーラジオ、床材、木製パネルの交換が含まれます。^{[ 17 ]}

スピードメーター、燃料計、エアバッグ、その他車両の安全な操作に必要なすべての機械および電子機器を検査する必要があります。 ^{[ 17 ]}車両の内装は、製造後の機能と美観の状態に戻されたときに修復されたとみなされます。^{[ 17 ]}

車両の内装は、工場出荷時の状態に合わせて点検、修理、または交換する必要があります。シートは張り替え前に修理し、コイルスプリングは修理、交換、または廃棄する必要があります。計器盤またはダッシュボードには多数の計器類があり、それぞれを点検、清掃、修理、または交換して、新車時の機能と外観の基準に戻す必要があります。

技術の進歩により、様々な修復方法を用いて自動車のオリジナルの内装を復元することが可能になった。例えば、革製のシート、ダッシュボード、コンソール、ステアリングホイール、ドアパネル、トリムの修理や、再染色などが挙げられる。

車両の外装の修復にはさまざまな方法があります。メンテナンスされていない車両は、時間の経過とともに錆が蓄積することがよくあります。^{[ 19 ]}場合によっては、この錆の劣化により外装部品が使用できなくなることがあります。^{[ 19 ]}その場合は、フェンダー、フロントグリル、ドアミラーなどの交換部品を外部から購入する必要があります。^{[ 19 ]}ただし、錆の損傷が軽微な場合は、部品は錆修理を受けることになります。^{[ 19 ]}これは、金属から錆を除去し、構造的完全性を回復するプロセスです。^{[ 19 ]}これは、研磨またはブラストによって錆を除去し、金属を露出させることによって行われます。 ^{[ 19 ]}次に、影響を受けた部分に新しい板金またはグラスファイバーが取り付けられます。最後に、部品が滑らかになるまで加工され、下塗りされ、再塗装されます。^{[ 19 ]}

ガラスやウェザーストリップなどの他の材料は、時間の経過とともに損傷するため交換する必要があります。^{[ 17 ]}天候による浸食などの要因により、ガラスが色あせたり割れたり、ウェザーストリップが乾燥したりすることがあります。外装修理のもう 1 つの典型的な分野は、へこみの除去です。^{[ 17 ]}これは、元の金属を取り出して再加工し、へこみやその他の傷を取り除くことを意味します。^{[ 17 ]}専門家は、へこみを除去するためにハンマーとドリー作業を使用することがよくあります。これは、へこんだ金属片を湾曲した金属製のドリーの上に置き、電動または手動のハンマーを使用してへこみを取り除き、金属を滑らかにする作業です。^{[ 17 ]}多くの場合、車両は、風雨により時間の経過とともにヘッドライトが曇ることがあるため、プラスチック製のヘッドライトの修復が必要になります。 ^{[ 20 ]} 完全な修復では、車のボディとフレームの修理と再仕上げは、車を最初に販売された状態に戻すために、慎重な検査とそれに続く必要な修理と再コーティングを再度行う必要があります。

自動車のレストア作業において、フレームの修理は車全体の土台となるため重要です。フレームは、真直度、ねじれ、アライメント、錆による損傷、応力亀裂、衝突による損傷、そしてボディ、サスペンション、その他の部品の取り付けポイントの状態などを検査する必要があります。問題があれば修理しなければなりませんが、これは費用のかかる作業となる場合があります。多くの人気車種では、その車種を専門とする部品サプライヤーから交換用フレームを購入できます。これは、ひどく損傷したフレームに投資するよりも良い選択肢となることが多いです。フレームの構造によっては、泥や水がフレーム内部に入り込み、内側から錆びてしまうことがあり、外見上はほとんど、あるいは全く兆候がなくても深刻な弱体化を引き起こす可能性があります。この点と、多くの交換用シャーシ／フレームが亜鉛メッキされているという事実から、交換用フレームを検討する十分な理由がさらに増えます。

ボディパネルに錆がある場合、衝突でパネルが損傷した場合、またはその他の損傷がある場合、修理にはいくつかの選択肢があります。損傷したパネルを修理する（軽微な損傷）、交換する（損傷がひどいパネル）、またはパネルの一部を切り取って交換する（中程度の損傷 - 多くのビンテージカーのメーカーでは、損傷部分を切り取った後に溶接して取り付ける小さな部分パッチパネルが用意されています）。これは原理的には単純に思えるかもしれませんが、実際には高度な技術を要する作業です。修復における最高レベルの技術の1つは、イングリッシュホイールまたはウィーリングマシンを使用して、完全な複合曲面パネルをゼロから製作することです。多くのパネル（特に異なる供給元からのパネル）は、うまくはまらない場合があり、適切には合うように再成形する必要があります。パネルのサイズと形状のばらつき、および工場生産ラインで熟練した金属加工職人がパネルをうまくはめ込むための「微調整」は、特に英国およびイタリアのスポーツカーでは一般的な慣行でした。純正の新品の工場出荷時のパネルでさえ、はめ込むには板金技術が必要になる場合があります。

修理または交換したパネルを再取り付けする際には、パネルを仮合わせして位置合わせを行い、フィット感、形状の「流れ」、パネル間の隙間が正しいことを確認する必要があります。均一な隙間は、仕上がりの品質にとって非常に重要です。このために隙間ゲージが利用できます。ドア、ボンネット、トランクは適切に開閉し、干渉や摩擦があってはなりません。スチールまたはアルミニウム製のドアスキンとフェンダーエッジは、一般的にハンマーとドリーで調整できますが、極端な場合は、グラインダーとヤスリで成形したパネルエッジにパルスMIG溶接ビードを施すのが良い解決策となる場合があります。かつては、特にコーチビルディング業界だけでなく、生産ラインでも、パネルの隙間を狭くするために鉛を充填するのが一般的でした。鉛の充填は高度な技術を要し、鉛やその蒸気を摂取すると有毒であるため、安全対策が必要です。パネルは一緒に「正しく見える」必要があります。これは、1つのパネルの調整が他のパネルの見かけ上のフィット感に影響を与えることが多いため、繰り返し調整するプロセスです。車の側面に複数のスタイリングラインがある場合は、一般的に最も目立つラインに合わせてドアを揃えるのが最善です。車のパネルが満足のいく状態であれば、修復が歴史的な正確さを目指している場合は、車両の正しい歴史的な色で下塗りして塗装する必要があります。オーナーは、警察車両などの特定の特殊車両のように車を塗装したり、祖父の会社の色で塗装された配送バンのように塗装したりしたい場合があります。パネルを個別に塗装するのが一般的に正しいアプローチです。これは、部分的に再組み立てしてから塗装するのではなく、パネルのすべての部分が塗装されるため、組み立てられた部品のうち接触している部分や「見えない」部分が塗装されないままになるのを防ぐことができます。可能であれば、塗装のために取り外す前に、パネルがどこに収まるかを何らかの方法でマークしておくと、再取り付けに役立ちます。個別に塗装するアプローチでは、その時点では車に取り付けられていないため、他の部分に塗料が飛び散ることもありません。塗装されたパネルを再組み立てする際は、塗装面が最も薄く、角、縁、隆起したスタイリングライン部分が最も傷つきやすいため、マスキングテープで一時的に覆うなど、特に注意を払うことが重要です。また、鏡面仕上げにするために、研磨前に極細の湿式研磨紙を使用する場合（または電動研磨モップを使用する場合）にも、同様の注意が必要です。

工場出荷時にパネルに施された色や処理を考慮する必要があります。当時のエナメル塗料やセルロース塗料は、よりオリジナルに近い外観ですが、現代の塗料に比べて車体保護性能が劣ります。車の所有者は、パネルや車体の一部を全面塗装したいと考えるかもしれませんが、実際には工場出荷時に片面にアンダーコートやその他のコーティングが施されている場合があり、滑らかに仕上げて塗装されたパネルよりも見栄えが劣ることがあります。また、所有者は、見た目を良くするために、小さな部品の集合体を似たような色に塗装したりメッキしたりするかもしれませんが、工場では、見えない部分の外観よりも機能性とコストのバランスを最優先していたため、これらの部品をさまざまな色で取り付けていた可能性があります。修復費用を考えると、多くの所有者にとって、修復に費やした時間と費用を守るために、塗料、アンダーシール、防錆ワックスの防錆性能を工場出荷時の基準をはるかに上回るレベルにアップグレードすることは理にかなっています。一部の所有者は、これらの改良によって車が「レストモッド」となり、修復ではなくなると考えています。「レストモッド」という用語は英国では使用されていません。

内燃機関は、継続的な機能を確保するために定期的なメンテナンスが必要です。^{[ 21 ]}エンジンオイル、パワーステアリング、ブレーキフルードは、定期的に保管および点検する必要のあるエンジンメンテナンスの例です。^{[ 21 ]}多くの場合、時間の経過による摩耗によりエンジンが完全に使用不能になることがあります。その場合、修復者は既存のエンジンを取り外し、類似または最新のエンジンに交換する可能性があります。^{[ 21 ]}エンジン修復を行うには、まず技術者が徹底的な検査を行います。多くの場合、修復済みの車両には、何年もメンテナンスされていないエンジンが搭載されているため、正常に動作させるにはエンジン修復が必要です。エンジンは車から取り外され、破損または機能しない部品がないか検査されます。^{[ 21 ]}交換が必要な典型的な部品には、ピストン、スパークプラグ、燃料ライン、バッテリー、ヒューズ、タイミングベルト、各種ガスケットなどがあります。^{[ 21 ]}これらはすべて、時間の経過とともに劣化します。エンジンブロック、カムシャフト、クランクシャフトなどの構造部品は、修理が必要になる可能性は低いですが、まれではありません。^{[ 21 ]} 通常、必要な部品がすべて揃った後、分解された部品は洗浄され、必要に応じて潤滑され、再組み立てされます。その後、エンジンは車内に取り付けられます。^{[ 21 ]}

整備士は、エンジンが正常に動作し、走行可能な状態であることを確認するために一連のテストを実行します。^{[ 21 ]} これは、エンジン始動前点検として知られています。まず、すべてのラインとホースに破損や漏れがないか確認します。次に、システムが密閉されていることを確認するために、ラジエーターに水を補充します。次に、オイルレベルを補充します。最後に、バッテリーの充電を確認し、点火システムを点検します。これで、エンジンを始動する準備が整います。^{[ 21 ]}エンジン 全体とすべての関連システムが点検され、販売前の元の状態に戻すために必要なすべての作業が行われます。エンジンとすべての補助コンポーネント（スターター、ジェネレーター/オルタネーター、ラジエーター、ディストリビューター、キャブレターなど）は、工場仕様に点検および修正する必要があります。エンジン自体、トランスミッション、クラッチ、オーバードライブユニット、さらにはドライブシャフトも、綿密に点検、清掃、摩耗の測定を行う必要があります。これは、工場出荷時の仕様からの逸脱として現れます。ブロック、クランクケース、ヘッド、トランスミッションハウジングなど、すべての部品に亀裂やその他の損傷がないか点検する必要があります。ピストン、クランクシャフト、カムシャフト、オイルポンプ、ベアリングとブッシュ、フライホイール、ウォーターポンプなど、すべての可動部品は洗浄し、工場仕様と比較して測定し、必要に応じて仕様内に収まるように機械加工または再製造する必要があります。トランスミッション、クラッチ、ディファレンシャル、およびパワーラインとドライブラインのその他のすべての可動部品についても同様です。すべての電気系統を点検し、擦り切れ、摩耗、または損傷が見られる場合は交換する必要があります。ゴムまたは布ベースの電気配線絶縁を使用しているほど古い車の場合は、火災の危険性があるため、最新の絶縁材に交換する必要があります。その後、エンジン/ドライブライン全体を再組み立てし、摩耗したベアリングとブッシュ、シール、ガスケット、ベルト、ギアをすべて交換する必要があります。

最後に、エンジン／駆動系をフレームに再取り付けし、ブレーキ、ホイール、その他の部品を再取り付け、ボディをフレームに取り付け、車全体を再点検およびテストする必要があります。