フォード フェアモント

フォード フェアモント
1981 フォード フェアモント 4ドア セダン
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	マーキュリー ゼファー フォード エリート II (メキシコ) フォード ゼファー (ベネズエラ) フォード フューチュラ (ベネズエラ)
生産	1977–1983
モデル年	1978–1983
組み立て	アメリカ: ジョージア州ヘイプビル（アトランタ議会） ミズーリ州クレイコモ（カンザスシティ議会） ニュージャージー州マホワ（マホワアセンブリ） カナダ：オンタリオ州セントトーマス（セントトーマス議会） ベネズエラ:バレンシア、カラボボ (バレンシア議会) メキシコ：（ラ・ビジャ組立工場）
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアノッチバックセダン 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードフォックスプラットフォーム
関連している	マーキュリー ゼファー フォード マスタング マーキュリー カプリ フォード デュランゴ
パワートレイン
エンジン	140 cu in (2.3 L)リマ I4 140 cu インチ (2.3 L)ターボ リマI4 200 cu in (3.3 L)スリフトパワー シックス I6 255 cu in (4.18 L)ウィンザー V8 302 cu in (4.95 L)ウィンザーV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速C3 オートマチック 3速C4オートマチック 3速C5オートマチック
寸法
ホイールベース	105.5インチ（2,680 mm）
長さ	193.8インチ（4,920 mm）
幅	71.0インチ（1,800 mm）
車両重量	2,747～2,959ポンド（1,246～1,342kg）[1]
年表
前任者	フォード マーベリック
後継	フォード テンポ

フォード・フェアモントは、1978年から1983年モデルまでフォードによって製造されたコンパクトカーのモデルラインです。 ^[2]フォード・マーベリックの後継車であるフェアモントは、北米でフォードが販売したコンパクトセダンの3代目となりました。当初はフォードのライン内でピントとグラナダの間に位置し、後にフォード・エスコートとフォードLTDの間に販売されました。その前身（2ドアまたは4ドアセダンのみ）とは対照的に、モデルラインは2ドアノッチバックセダン、2ドアクーペ、4ドアセダン、および5ドアステーションワゴンとして提供されました。リンカーンとして販売されることはなかったものの、マーキュリーはフェアモントの部門別同等車をマーキュリー・ゼファーとして販売しました。

後輪駆動のフォード フォックス プラットフォーム(フォード ファルコンベースのモデルに代わるモデル) の最初のモデル ラインであるフェアモントとゼファーは、フォード、マーキュリー、リンカーンの 12 の追加モデル ラインと基盤を共有していました。フェアモント自体はわずか 6 年間しか生産されませんでしたが、フォックス プラットフォームはさらに 20 年間使用され、2004 年モデルまで (更新された形で) 車両を支えました。

フォードは、北米各地の数多くの工場でフェアモントを生産した。1977年11月15日、フェアモント（1978年フェアモントフューチュラクーペ）は、フォードモーターカンパニーによって組み立てられた1億台目の車両となった。^[3] 1984年には、モデルラインは前輪駆動のフォードテンポに置き換えられた。

1973年4月、アメリカの環境保護庁は燃費結果の包括的なリストを発表しました。^{[4] : 150  [5]}同年10月、1973年の石油危機が始まりました。当時、フォードの北米製品ラインには、小型車のピントとマスタングII、小型車のマーベリックが含まれていましたが、これらすべてのモデルはすぐに交換が必要になりました。同時に、イギリスのフォードのコルティナラインは、ドイツのフォードが製造したタウヌスモデルと同様に、リフレッシュを必要としていました。^{[4] : 151}

フォードの幹部レベルでも変化が起こり、元フォード・オブ・ヨーロッパ会長でかつてはフォード・オブ・オーストラリアのマネージング・ディレクターを務めたウィリアム・O・バークが北米事業の執行副社長に就任し、以前フォード・オブ・ヨーロッパで自動車開発担当副社長を務めていたロバート・アレクサンダーが米国で同じ役職に就いた。^{[6] : 112}

ハル・スパーリッヒはフォードの製品企画・研究担当副社長だった。^[7]ダウンサイジングの提唱者であるスパーリッヒは、さまざまな部門のニーズに応える解決策として、ヨーロッパと北米の両方で販売できる「ワールドカー」を考案した。^{[4] : 150, 151}

いくつかの情報源によると、「フォックス」という名前は、1973年5月から米国とオーストラリアで「アウディフォックス」として販売されたアウディ80から借用されたとのことです。フォードの幹部は80をクラス最高のサブコンパクトカーの競合車と見なし、新しいプラットフォームの基準としたためです。 ^{[8] : 257  [9] : 165, 166}別の報告では、フォードは1973年2月にはすでに社内レポートでフォックスの名前を使用していたため、ドイツのモデルから借用した可能性は低いです。^[10] 1973年12月、フォード社長リー・アイアコッカはフォックスプラットフォームの開発を正式に承認しました。^{[11] : 96}

フェアモントはフォックスをベースにした最初の車として市場に投入されることになるが、開発は新しいプラットフォームをベースにしたスポーツクーペを念頭に進められた。^{[11] : 99}

1973年初頭、ピント/コルティナ/タウヌスラインに代わるショートホイールベースバージョンと、フェアモントとなるロングホイールベースバージョンの開発が開始された。^{[4] : 151} 1974年までに、異なる市場で相反する規制要件を満たし、さまざまな部門で使用されている異なる生産方法を満たすという困難に直面したため、ワールドカーのアイデアは消滅した。^{[12] : 12} 1975年、ノースアメリカンオートモービルオペレーションズが、スペルリッヒの製品計画および研究グループからフォックスプラットフォームの開発を引き継いだ。

最初に走行したフォックス/フェアモントのプロトタイプは、マクファーソンストラットとトーションバーフロントサスペンションを備えた改良型コルティナでした。^{[4] : 151}

1980年製フェアモントステーションワゴンはエレクトリックビークルアソシエイツ社によって電気自動車に改造され、EVAカレントフェアワゴンと改名され、 1980年3月から1981年11月にかけて米国エネルギー省によって評価されました。^[13]

フォード・フェアモントは1978年モデルとして1977年8月に発売された。^{[14]この名前は1965年に}フォード・ファルコン（XP）の高級グレードモデルであるオーストラリアのフェアモントに初めて使用され、1969年には南アフリカ市場でも使用されていた。

フェアモントは、スチール製ユニボディ構造を採用した後輪駆動のフォード フォックス プラットフォームをベースとしています。独立したフロント サスペンションは、下部ラテラル アーム、マクファーソン ストラット、およびらせん状に巻かれたコイル スプリングで構成されていました。フォードが改良型またはハイブリッドマクファーソン ストラット システムと呼んだシステムでは、コイル スプリングは同心円状ではなくストラットとは別にマウントされ、下部アームとフロント クロス メンバーの間に配置されていました。フロント アンチロール バーが標準装備でした。リア サスペンションは、コイル スプリングと垂直に取り付けられたダンパーで吊り下げられたソリッド アクスルを使用していました。アクスルは、2 つの下部トレーリング アームと 2 つの鋭角な上部コントロール アームの 4 つのリンクによって配置されていました。

フェアモントにはパワーアシストブレーキが装備されており、10.0インチのベンチレーテッドフロントディスクと9.0 x 1.8インチのリアドラムが装備されています。標準のホイールとタイヤはそれぞれ14x5.0とDR78-14でした。^{[15] : 32, 33}ステアリングはラックアンドピニオンシステムで、ロックツーロックで3.2回転します。

フェアモントの全生産期間を通じて、標準エンジンは140立方インチ（2.3 L）直列4気筒（ピントと共用）だった。当初は88馬力だったが、数回の改良を経て、1983年までに出力は90馬力にまで上昇した。2.3 Lエンジンは当初3速マニュアル（1979年に4速に変更）と組み合わされ、3速オートマチックはオプションで提供された。1980年のみ、^[16] 2.3 Lエンジンの120馬力ターボチャージャーバージョン（マスタングコブラと共用）がフェアモントのセダンとクーペで利用可能だった。ターボチャージャー付きエンジン搭載車は、ボンネット中央に取り付けられた「パワーバルジ」で区別された。

オプションとして、200 cu in (3.3 L) 直列 6 気筒 (Maverick およびGranadaと共有) が 1978 年から 1983 年モデルまで提供されました。2.3 L 直列 4 気筒よりも馬力は劣りますが、3.3 L 直列 6 気筒は大幅に高いトルクを生み出します。1978 年モデルでは、標準トランスミッションは 3 速マニュアル (1979 年モデルでは 4 速に変更) でした。3 速オートマチックはオプションで提供されました。

1978 年から 1981 年モデルでは、フェアモントには 2 種類のウィンザー V8 エンジン (中型および大型フォード車と共用) が用意されました。1978 年と 1979 年には、139 馬力、302 cu in (4.9 L) の V8 が提供され、1979 年モデルのみ 4 速マニュアル トランスミッションが利用可能でした。1980 年と 1981 年には、115 馬力、255 cu in (4.2 L) の V8 に置き換えられました。255 エンジンは、3 速オートマチック トランスミッションのみと組み合わせられました。

フェアモントは、2ドアセダン、4ドアセダン、5ドアステーションワゴンの3つのボディ構成で1978年にデビューしました。1978年モデルの後半には、2ドアクーペが導入されました。Futuraと名付けられたこの名前は、1960年代のフォードファルコンで使用されていたスポーティなトリムレベルを復活させたものです。

フェアモント・フューチュラは、1976年3月のフェアモントをベースにしたサンダーバードのデザイン案から開発された。^[27]フューチュラは2ドアクーペで、モデル固有のルーフラインが特徴で、1977-1979年のフォード・サンダーバードに似ているがオペラウィンドウがないラップオーバーBピラーが特徴であった。リアフェイシアにも独自のラップアラウンドテールランプデザインが与えられた。フューチュラを標準のフェアモントとさらに区別するため、クーペにはゼファーの4灯ヘッドライトフェイシアが取り付けられ、標準のエッグクレートグリルの代わりにクロスハッチグリルが使用された。1980年モデルでは、フォードはフューチュラのネームプレートを4ドアセダンを含むように拡張し、1981年にはフューチュラステーションワゴンを追加した。

1981年には、外装トリムが改訂され、サイド外装パネルに沿ってスリムなモールディングストリップが追加され、便利な装備も増加しました。1982年には、いくつかのモデル改訂が行われました。フォードはフェアモントステーションワゴンをグラナダモデルラインに移し、フューチュラトリムが唯一のトリムとなり、^[28]初めて2ドアセダンに拡大しました。これにより、事実上、4灯ヘッドライトのフロントフェイシア（フューチュラクーペとマーキュリーゼファー）が標準化されました。

1983年、フォードはフェアモントフューチュラの「S」モデルをベーストリムとして導入した。^[29]セダンのみで販売され、2.3Lエンジンのみで、フューチュラSのラジオと右側ミラーはオプションとなった。^[30]

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  1978–1980 フォード フェアモント ワゴン
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  フォード フェアモント ワゴン
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  1978–1980 フォード フェアモント 2ドア セダン
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  1978–1980 フォード フェアモント 2ドア セダン
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  1981-1983 フェアモント フューチュラ セダン（ツインヘッドライトグリル付き）
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  1980 フェアモント フューチュラ
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  1980 フェアモント フューチュラ

1980年代初頭、フォードは製品ラインの大幅な見直しを行いました。1981年にフォード エスコートを導入した後、自動車メーカーはコンパクトおよび中型セグメント全体で前輪駆動の使用を拡大しようとしました。後輪駆動のフォックス プラットフォームは生産が継続され、主に高性能車や高級車 (マスタング、サンダーバード、リンカーン マーキュリーの同等車、およびフォードLTD/マーキュリー マーキス) に使用されました。

1984 年モデルとして発売されたフォード テンポとマーキュリー トパーズは、フェアモント/ゼファーに代わるモデルです。エスコート/リンクスのホイールベースを延長したセダンである前輪駆動のテンポとトパーズは、サンダーバードに倣い、空気力学に影響を受けた外装デザインを採用しました。フェアモントは 1983 年にモデルサイクルを終了しましたが、北米ではフォード ブルー オーバル エンブレムの代わりに「FORD」の文字が残る唯一のフォード モデルとなりました。サンダーバード (独自のエンブレムを使用) はグリルにフォードのバッジを使用しませんでした。

フェアモントワゴン用に設計された同じ一体型リフトアップテールゲートは、1988年まで生産された第4世代のオーストラリアXD、XE、XFシリーズのフォードファルコンとフェアモントワゴンにも使用されました^[31]。

生産数:

*セダンとワゴンの数字には、FuturaセダンとFuturaワゴンが含まれます。

1978年から1983年モデルまで、マーキュリー ゼファーはマーベリック ベースのコメットに代わる、マーキュリー版フォード フェアモントとして登場した。フォード モーター カンパニーでこのネームプレートを使用した3番目の車両であるマーキュリー ゼファーは、1936年～1940年のリンカーン ゼファー、および1950年～1972年のフォード ゼファー(イギリスのフォードが製造) と同じネームプレートを使用している。マーキュリーのライン内では、ゼファーはボブキャット (1981年にリンクスに置き換えられた) とモナーク(1981年にクーガーに置き換えられた) の間に位置し

フェアモントと同じモデルレンジを共有するゼファーは、2ドアと4ドアのセダン、5ドアのステーションワゴン、および2ドアの「ゼファーZ-7」クーペとして提供されました。発売当初、ゼファーは4つのヘッドライト（当初はフェアモントフューチュラでのみ使用）の使用によって外観上区別されていました。外観は、滝型のグリル、水平リブ付きテールランプ、および（非機能的な）フロントフェンダーベントなど、1980年代初頭に複数のマーキュリー製品ライン（リンクス、カプリ、クーガー、マーキス）で採用されたデザイン要素でスタイリングされました。

ゼファーは当初、標準、ES (モナークの ESS トリムの後継)、およびギア トリムで提供されていましたが、1981 年には両方とも GS トリム (クーペ以外のフェアモントの Futura に相当) に置き換えられました。他のマーキュリー ステーション ワゴンと同様に、このモデル ラインには、外装 (模造) 木目トリムを含む Villager オプション パッケージが用意されていました。

1980 年代初頭、ゼファーはマーキュリー モデル ラインから徐々に廃止されました。1982 年には、4.2 リッター V8 オプションとステーション ワゴンの両方が、より高級なクーガー モデル ラインに移行されました。マーキュリーがモデル ラインを前輪駆動に移行したため、1984 年モデルでは ゼファーがマーキュリー トパーズに置き換えられました。

マーキュリーでの使用に続いて、ゼファーのネームプレートは2006年にリンカーンによって短期間再利用されました。リンカーン ゼファー中型セダンは2007年にリンカーン MKZに改名され、リンカーン「MK」モデルの命名法が始まりました。

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  ゼファー 2ドアセダン
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  ゼファー 2ドアセダン リア
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  1978 ゼファー Z-7
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  1978 ゼファー Z-7 リア
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  1978 ゼファー ヴィレッジャー

フォードデュランゴは、1981 年にフォードとナショナル コーチ コーポレーションの合弁会社によって製造されました。フェアモント フューチュラ クーペをベースにしたデュランゴは、2 ドア、2 人乗りの自動車ベースのピックアップ トラックで、1977 ～ 1979 年のフォード ランチェロの後継車として、また小型化されたシボレー エル カミーノ/GMC カバレロの競合車として計画されました。推定で約 200 台が製造されました。

ヨーロッパスポーツオプションは、1978年から1980年にかけて提供された外観とサスペンションのパッケージです。略称は「ESオプション」または「ESO」です。外装の変更には、ブラックグリル、ブラックカウルグリル、デラックスバンパー、ブラックウィンドウフレーム、ブラックエクステリアミラー、ブラックCピラー換気ルーバー、明るいベルトモールディング、タービンホイールカバーが含まれます。インテリアは、ブラックカーペット、ブラック3スポークレザー巻きステアリングホイール、グレーエンジンターントリム付きブラックインストルメントパネル、ブラックまたはセーム革色のシートが特徴です。ランニングギアは、より硬いスプリング、再バルブショック、リアアンチロールバーに変更されました。ESOは、標準より0.5インチ広い5.5インチホイールにDR78-14ラジアルタイヤを装着しました。^{[15] : 32  [33] : 33}

1978年、フォードは警察車両やタクシーに適した特別仕様のフェアモントも発売した。当初、これらの用途向けに提供されていたエンジンは、200立方インチ直列6気筒または302V8のみだった。^[34]フォードの製品資料には、両方のパッケージについて次の特別な機能が記載されている。

• 1速ロックアウト付きオートマチックトランスミッション
• 外部搭載トランスミッションオイルクーラー
• パワーブレーキ
• 補強材を追加した頑丈なボディ構造
• 高性能サスペンションパッケージ（警察またはタクシー用）には、高レートのスプリング、強化スピンドル、特殊ショックアブソーバー、ストラットが含まれます。
• 高フィン密度ラジエーターを備えた冷却パッケージ
• 耐久性の高い14 x 5.5インチホイール

後年、自然吸気の2.3L直列4気筒エンジンも搭載されるようになりました。

カリフォルニア州ハイウェイパトロールによるテストには、数台のターボ付き4ドアオートマチックセダンが使用された。^[35]

フォード フェアモントは、1977年後半に1978年モデルとしてメキシコで導入され、現地生産されていたフォード マーベリックに代わるものでした。メキシコのフェアモントは、5.0 L エンジン (302) とマニュアルおよび3速オートマチックトランスミッションのみで提供されました。2ドアまたは4ドアのセダンとワゴンとして提供されました。独特のサンダーバードスタイルのルーフラインを備えたフューチュラ クーペは、メキシコでは提供されませんでした。代わりに、フェアモント エリートと呼ばれる高級2ドアセダンがありました。より高級な装備とビニールルーフで他のフェアモントと区別されていました。フェアモント フューチュラの4灯ヘッドライトグリルとマーキュリー ゼファーのテールランプとリアクォーターウィンドウルーバーを使用しました。

1981年、フェアモントの全モデルに4つのヘッドライトが採用された。通常のフェアモントは引き続きフューチュラグリルを使用し、フェアモントエリートはマーキュリーゼファーグリルを使用した。^[36]

1982年、フェアモント・エリートはフォード・エリートIIに改名され、2ドアと4ドアのセダンの両方で提供されました。エリートIIは、1982年北米フォード・グラナダのフロントエンド全体とそれにマッチするリアバンパーを使用しました。ベースフェアモントは、以前のエリートで使用されていたマーキュリー・ゼファーグリルを採用しました。^[37]

1983 年、フェアモントには、既存の V8 に加えて販売された新しい 3.8 LエセックスV6 エンジンが搭載されました。これはフェアモントの最後の年となり、後にフォード テンポ フロント エンドとマーキュリー トパーズのハイブリッド アセンブリであるフォード トパーズに置き換えられました。

フェアモントのバージョンはベネズエラで製造され、フォード・ゼファーとして販売されました。^{[38] [39]}フォード・フューチュラもフェアモントのバッジのない個別のモデルとして販売されました。^[40]

当時のレビューは概ね好意的で、多くの人がこの車の「ヨーロッパ風」の雰囲気についてコメントし、ボルボ200シリーズと比較した。^{[15] : 27  [33] [41]}

1978年型フェアモントは「重量あたりのスペースの観点から、これまで製造された中で最も効率的なフォードファミリー（セダン）」と呼ばれています。^{[6] : 112}

1978年、ボブ・グリデンはクリーブランドV8エンジンを搭載したNHRAプロストックフューチュラで参戦した。この車は1978年7月8日、エッジウォーター・ウィンストン・チャンピオンシップ・シリーズでデビュー戦に勝利し、国内記録も樹立した。その後もNHRAグランドナショナル、全米選手権、フォール・ナショナル、ワールドファイナル、ビーチベンドWCSで勝利を収めた。グリデンはこの車で3度目の国内選手権タイトルを獲得した。フューチュラは1978年シーズンの終わりに引退した。^[6]

• フォードフォックスプラットフォーム

ウィキメディア・コモンズには、フォード・フェアモント（北米）とマーキュリー・ゼファーに関連するメディアがあります。

• フォード（米国）フェアモント仕様：バージョンとタイプ
• フォード フェアモント: la transición del sedán clásico (スペイン語)