Loading article…
| ビュイック スカイホーク | |
|---|---|
 1986 ビュイック スカイホーク カスタム 4ドア セダン | |
| 概要 | |
| メーカー | ビュイック（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1974–1989 |
| モデル年 | 1975–1980 1982–1989 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | サブコンパクト（1975–1980） コンパクト（1982–1989） |
ビュイックスカイホークは、1975 年から 1989 年モデルまで 2 世代にわたって ビュイック社によって製造された自動車です。
初代（1975年 - 1980年）は、サブコンパクトで後輪駆動のHボディプラットフォームを使用した2ドアハッチバックで、シボレー モンザのバッジエンジニアリングされたエントリーレベルバージョンであり、シボレー ベガをベースにしており、利用できるエンジンはV6のみでした。
サブコンパクトカーの導入はビュイックとGMにとって新しいアプローチであり、オールズモビルもスターファイア ハッチバックで同様のアプローチをとった。[1]
第2世代（1982年 - 1989年）のスカイホークは、コンパクトな前輪駆動のJカープラットフォーム上に構築され、2ドアセダンとハッチバック、および4ドアセダンとステーションワゴンの4つのボディスタイルが用意されていました。GMのサウスゲート組立工場とジェーンズビル組立工場で、リバッジされた派生モデルであるシボレーキャバリエ、キャデラック シマロン、オールズモビル フィレンザ、ポンティアック J2000/2000/サンバードとともに製造されました。
第一世代（1975年～1980年）
| スカイホーク（シリーズ4H）[2] | |
|---|---|
 1975 ビュイック スカイホーク ハッチバック クーペ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1974–1979 |
| モデル年 | 1975–1980 |
| 組み立て | 米国オハイオ州ローズタウン (ローズタウン議会)米国 カリフォルニア州サウスゲート (サウスゲート議会)カナダ ケベック州サントテレーズ(サントテレーズ議会) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車 |
| ボディスタイル | 2ドアハッチバック |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | Hボディ |
| 関連している | シボレー モンツァ ポンティアック サンバード オールズ モビル スターファイア |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.8L 231/LD5 V6 |
| 伝染 ; 感染 | 4速サギノーまたはマンシーマニュアル 5速T-50マニュアル 3速THM-200 オートマチック 3速THM-250オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97.0インチ（2,464 mm） |
| 長さ | 179.3インチ（4,554 mm）（2+2） |
| 幅 | 65.4インチ（1,661 mm） |
| 身長 | 50.2インチ（1,275 mm）（2+2） |
| 車両重量 | 2,800 ポンド (1,270 kg) |
「第1世代」のビュイック・スカイホークは、1974年9月に発表され、1975年から1980年モデルまで生産された、サブコンパクトで4人乗りのハッチバック車である。シボレー・ベガをベースとしており、ホイールベースと幅はベガと共通である。[3]スカイホークは、 Hボディの派生型であるシボレー・モンザ、オールズモビル・スターファイア、ポンティアック・サンバードとともに生産された。北米では、トヨタ・セリカ、ダットサン200SX、VWシロッコ、マーキュリー・カプリ、フォード・マスタングIIなどの他の小型スポーティカーと競合した。ビュイック・スカイホークは、60年以上ぶりにビュイックのバッジをつけた最小の車となった。
概要
スカイホークのホイールベースは97.0インチ (2,460 mm) 、全幅は65.4インチ (1,660 mm) である。スカイホーク、シボレー モンザ、オールズモビル スターファイアは、新たに承認された4灯の長方形ヘッドランプを採用した最初の車両であった。ボディスタイルは、フェラーリ 365 GTC/4に似ていることで知られている。スカイホークは、ライブリアアクスル設計の後輪駆動車である。生産全体を通じて、Hボディのスカイホークには、ビュイック設計の3.8リッター (231 cid) V6エンジンのみが提供され、2バレルキャブレターを使用して、4000 rpmで110 hp (82 kW) を生成した。兄弟車には様々なエンジンが用意されていた。4速マニュアルトランスミッションが標準で、3速オートマチックはオプションで提供された。フロントサスペンションは、コイルスプリングとアンチロールバーを備えたショートとロングのコントロールアームです。リアサスペンションは、コイルスプリングとアンチロールバーを備えたトルクアーム設計です。この設計は、後にGMの第3世代および第4世代Fボディ（カマロとファイヤーバード）に組み込まれました。可変比パワーステアリングは標準で、再循環ボール設計です。ブレーキシステムは、ソリッドローターを備えたフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを含む標準的なパワーアシストを備えています。[2]
変更点
スカイホークの導入に続いて、1975 年半ばに、より低価格で装備も少ないスカイホークSが加わりました。
1976 年には、5 速マニュアル トランスミッションがオプションで選択できるようになりました。1976 年モデルから、フロントとリアのディスク ローターはベント タイプになりました。もう 1 つの新しいオプションは、アストロルーフです。これは、大きくて濃い色をしたオーバーヘッド ガラス ルーフで、B ピラーからルーフを横切って反対側の B ピラーまで伸びる幅広のアルミ バンドが組み合わされています。1977 年には、従来のスライド式サンルーフがオプションになり、アルミ バンド付きで注文できるようになりました。
アメリカ合衆国建国二百年祭を記念して、ビュイックの全車種に標準色として、ジュディシャル・ブラック、リバティ・ホワイト、ピューター・グレー、ポトマック・ブルー、コンチネンタル・ブルー、コンコード・グリーン、コンスティテューション・グリーン、マウント・バーノン・クリーム、バックスキン・タン、マスケット・ブラウン、ボストン・レッド、インディペンデンス・レッドが採用され、一部のモデルでは特別にコングレス・クリーム、リビア・レッド、コロニアル・イエロー、ファイヤークラッカー・オレンジも選択可能となった。[1]
1979 年モデルでは、スカイホークは、全モデルで使用されていた従来の長方形のデュアル ヘッドランプに代えて、長方形のシングル ヘッドランプを採用するフェイスリフトを受けました。新しいオプションは、「ロード ホーク」パッケージで、これには、より大きなフロントおよびリア スタビライザー バー、より大きなタイヤ、特別な内装および外装トリムで構成されるラリーの乗り心地とハンドリング パッケージが含まれていました。また、「スカイホーク デザイナーズ アクセント エディション」もあり、これは主に明るい黄色または赤に黒のトリムが付いた外装トリム パッケージでした。
GM H ボディ プラットフォームの最後のモデル イヤーである 1980 年モデルでは、変更点はほとんどなく、最も顕著なのはオプションの 5 速マニュアル トランスミッションの廃止と内装の改訂です。1980 年モデルでは、4 速マニュアル トランスミッションと 3 速オートマチック トランスミッションのみが提供されました。
スカイホークとスターファイアはモンザやサンバードほどの販売成績を上げることができなかった。おそらく、小型のスポーティなクーペがビュイックやオールズモビルのショールームに似つかわしくなかったためだろう。モンザとサンバードのハッチバックの生産を増やすため、1979年12月21日に生産が中止された。[4]
Hボディのスカイホークは6つのモデル年で合計125,311機が生産された。[2]
参照
第2世代（1982年～1989年）
| スカイホーク（シリーズ4J）[1] | |
|---|---|
 1987 ビュイック スカイホーク リミテッド 4ドア セダン | |
| 概要 | |
| 生産 | 1981–1989 |
| モデル年 | 1982–1989 |
| 組み立て | アメリカ合衆国: ミズーリ州カンザスシティ(リーズ議会; 1982–1988) ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル議会; 1988–1989) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクト |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ3 ドアハッチバック 4ドアセダン4ドアステーションワゴン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Jボディ |
| 関連している | キャデラック シマロン オールズモビル フィレンザ ポンティアック サンバード シボレー キャバリエ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速Muncie M17 マニュアル、 5速Getrag 282マニュアル、 3速Turbo-Hydramatic 125 C オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 101.2インチ（2,570 mm） |
| 長さ | 179.6インチ（4,562 mm）（セダン＆クーペ） |
| 幅 | 66.3 インチ (1,684 mm) 1988–89 セダン/クーペ/ワゴン: 66.0 インチ (1,676 mm) |
| 身長 | 52.3インチ（1,328 mm）（クーペ） |
1982年から1989年にかけての前輪駆動スカイホーク（Jボディ）は、1982年2月にシカゴオートショーでデビューしました。スカイホークは当初、カスタムとリミテッドの両方のトリムパッケージで、2ドアと4ドアのセダンとして販売されていました。[1]標準エンジンは、コーポレート1.8リッター「122」OHVキャブレター4気筒（88馬力）で、ブラジル製の1.8リッターオーバーヘッドカムTBI4（84馬力）がオプションでした。キャブレター付き、90馬力OHV2リッターもスカイホークの発売直後に登場し、オプションで5速マニュアルも用意されました。[2] 1982年スカイホークリミテッドセダンは、オプション装備なしで7,931ドル（2023年のドル換算で25,040ドル[5]）で販売されていました。[1]サスペンションは前輪駆動のスカイラークとセンチュリーと共通で、マクファーソンストラット、ロアコントロールアーム、コイルスプリング、フロントスタビライザーバー、トーションビームリアアクスル、コイルスプリング、リアスタビライザーバーで構成されていました。[1]ユニークなダッシュボードユニットはオールズモビルフィレンザとのみ共通でした。[1]
スカイホークは、高級ブランドであるビュイックのエントリーレベルのコンパクトプラットフォームであり、導入された前世代から焦点を絞った取り組みでした。それは多くの経済的要因に従いました。1970年代のエネルギー危機の影響を受けて米国は不況に陥り、米国議会は企業平均燃費基準を確立するエネルギー政策および節約法を可決しました。大型の高級セダンの販売は、高級機能を搭載した小型で燃費の良い製品に取って代わられました。小型の高級車はヨーロッパと日本の両方から北米に輸入され、GMはパワーウィンドウ、電動調整式運転席、エアコン、アップグレードされたステレオシステム、オプションのオートマチックトランスミッション、ベロア生地のインテリア、その他の外観機能を備えた小型の高級セダンで応えました。ステーションワゴンには、乗客と荷物を収容するために60/40分割可倒式の2列目シートが選択できました。
1983年には、シボレー製のOHV 1.8が、86馬力のシボレー製のOHV 2.0に置き換えられました。また、ビュイック初の前輪駆動ワゴンとなる4ドアステーションワゴンも導入されました。[6]翌年にはマイナーチェンジが行われ、冷却口が大きくなり、バンパーの擦れ防止ストリップも大きくなりました。 '84年モデルの導入後まもなく、Tタイプモデルにブラジル製1.8のターボチャージャー付きMPFIバージョンが装備されるようになり、150馬力（112kW）、150lb⋅ft（203N⋅m）の強力なトルクと、ポンティアック・サンバードGTと共有されたギャレットT25ターボチャージャーによるパフォーマンス重視のグランツーリングサスペンションを提供したが、2ドアクーペまたはハッチバックでのみ提供され、ターボTタイプには5速マニュアルは用意されていなかった。[1]ターボチャージャー付きエンジンはTタイプトリムパッケージのオプションで、800ドル（2023年のドル換算で2,346ドル[5]）で販売された。[1]スカイホークは1984年に134,076台が製造され販売記録を樹立した。[7] 1985年にはあまり変化がなかったが、1986年には「スポーツ」またはTタイプのトリムで新しい2ドアハッチバックが追加されました。また、2.0は88馬力になりました。[8]
1987年モデルでは、1.8リッターエンジンはSOHCマルチポート噴射2.0リッターバージョンに置き換えられた。1つは自然吸気（96馬力/71kW）で、もう1つはRPO LT3として知られる165馬力（123kW）のターボチャージャーバージョンである。OHV 2リッターは88馬力のまま残った。[9] 1988年にはスカイホークスポーツのみが残り、ハッチバックは廃止された。「スポーツS/E」2ドアクーペもあった。OHVおよびターボチャージャーエンジンは利用できなくなった。[10]
_Wagon_facelift_rear.jpg/500px-Buick_Skyhawk_(J)_Wagon_facelift_rear.jpg)
1986年からはフロントフェイスがより丸みを帯びた外観に更新され、Tタイプとリミテッドのクーペ、セダン、ステーションワゴン、ハッチバックには、ヘッドライトの下に収納されるデュアルシールドビームハロゲンヘッドライトを隠すヘッドライトカバーが装備され、ベースモデルにはヘッドライトが露出していました。[1]
1989年はスカイホークの最終年となるはずだったが、電子燃料噴射の標準装備、防音対策の改善、ステーションワゴンのボディ同色ドアと窓枠などのアップデートが施された。[11]エンジンはシボレーOHV 2リッターのみで、90馬力となった。1989年モデルは合計23,366台が製造され、第2世代スカイホークは合計529,564台となった。
スカイホークは、その派生モデルであるオールズモビル フィレンザとともに、 1982年から1988年までミズーリ州カンザスシティの隣のリーズで製造された。1988年はオールズモビル フィレンザの生産最終年となり、リーズ工場は閉鎖された。1989年、GMはスカイホークの生産をウィスコンシン州ジェーンズビルの組立工場に移した。スカイホークの生産は1989年モデルをもって終了した。シボレー キャバリエも、これらのモデル年のいくつかはリーズで生産された。
スカイホークは、オペル インシグニアベースの2011 年型ビュイック リーガル ターボが導入されるまで、マニュアル トランスミッション オプションを提供する最後のビュイック車でした。
生産数:
エンジン
- 1982: 1.8 L L46キャブレター OHV I4
- 1982 ～ 1986 年: 1.8 L LH8 TBI SOHC I4
- 1983–1986: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
- 1984–1986: 1.8 L LA5ターボチャージ MPFI SOHC I4、150 馬力
- 1987–1988: 2.0 L LT2 TBI SOHC I4
- 1987: 2.0 L LT3ターボチャージ MPFI SOHC I4、165 馬力
- 1987、1989: 2.0 L LL8 TBI OHV I4
引用
- ^ abcdefghijk Flammang、James M. (1999)。アメリカ車の標準カタログ 1976 ～ 1999 (第 3 版)。クラウス出版。 43–134ページ。ISBN 0-87341-755-0。
- ^ abcd ガンネル、ジョン (2004)。ビュイック標準カタログ、1903-2004 (第3版)。Iola、WI：Krause Publications、Inc。pp. 205–208。ISBN 0-87349-760-0。
- ^ h-body.org
- ^ Stark, Harry A. 編 (1980)。Ward 's Automotive Yearbook 1980。第42巻。デトロイト、ミシガン州：Ward's Communications、Inc.、p. 203。LCCN 40-33639 。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ビュイックの標準カタログ、pp. 211–214
- ^ ガネル (2004)、217–220 ページ
- ^ ガネル (2004)、231–236 ページ
- ^ ガンネル（2004）、243ページ
- ^ ガネル (2004)、248–250 ページ
- ^ ガネル (2004)、254–256 ページ
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビュイック・スカイホークに関連するメディアがあります。
- H-ボディに関するよくある質問