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リック・タイタスは、アメリカの元レーシングドライバーで、現在は自動車ジャーナリスト、ラジオパーソナリティ、ポッドキャスターとして活動している。タイタスは、シンジケート配信のラジオ番組「Drivers Talk Radio」と、毎週配信される自動車ポッドキャストのホストを務めている。彼は、同じく元レーシングドライバーでジャーナリストに転身したジェリー・タイタスの息子である。
ドライバーとして、タイタスはSCCA耐久ロードレースサーキットで11勝を挙げた。自動車やトラックに深く関わった経験、特に大手自動車アクセサリーメーカーでエンジニアリング部門の責任者を務めた経験は、レース引退後のジャーナリズムの道へと彼を導いた。
タイタスは、モーター・トレンド誌（テクニカル・エディター）、ポピュラー・メカニクス誌（西海岸自動車エディター）、TNN誌（NASCARエディター）、マッスル・マスタングス・アンド・ファスト・フォード誌（エンジニアリング・エディター）、ロード＆トラック誌（特集記事エディター）、スポーツカー誌（テクニカル・エディター）など、複数の雑誌に350本以上の記事やコーナーを執筆している。
さらに、タイタスはフォード・モーター・カンパニーの広報担当を務めており、様々なフォード車の広告キャンペーンや製品紹介ビデオに多数出演している。彼は全米自動車レース記者・放送協会（AARWBA）の終身会員であり、モータープレスギルドの会員でもある。
1990年、スペシャル・エディションズのチャック・ベックとリック・タイタスは、7台のフォード・フェスティバの内装を取り外し、フロントシートの後ろにフォードSHO（ヤマハがトーラスSHO用に製造）3.0 リッターV6エンジンを搭載して、ミッドシップエンジンの車にした。外観と機械的な変更は大幅に行われ、ガソリンタンクを車の前部に移設し、構造補強とシャーシの改良、より広いスタンスと大きなタイヤに対応するためにホイールアーチを広くし、サスペンションを完全に再設計した。これらの変更により、0-60マイル/時（0-97 km/h）加速が4.6秒、1/4マイル（0.4 km）を12.9秒で時速100.9マイル（162.4 km/h）で走行し、横加速度が0.95～1.04 gに達する車が完成した。この車はSHOgunと呼ばれた。[ 1 ]