マークVDSレーシングチーム

ベルギーのゴセリーに拠点を置くMarc VDSは、ベルギーのスポーツカーであるGillet Vertigoのレースプログラムの一環として、 Belgian RacingのタイトルでBelcarシリーズに参戦し始めた。2005年までにGilletプログラムは国際FIA GT選手権を含むまでに拡大したが、公道走行可能なVertigoの生産台数が少なかったため、チームはシーズンチャンピオンシップに参戦することはできなかった。数年間の開発が続いたにもかかわらず、Gilletプログラムは2008年に終了し、ファン・デル・ストラテンは2009年シーズンに向けてチームをMarc VDSに改名した。しかし、チームはジャン・ミシェル・デルポルトとバス・レインダースの要請により、 Matech Ford GTの2つの開発チームの1つとなり、GT1カテゴリーに移行することで、 FIA GT選手権に引き続き関与した。 ^{[ 2 ]} Marc VDSはまた、 2010年のダカールラリーのためにフォルクスワーゲンバギーTDIラリーレイド を購入してプログラムを拡大した。

FIA GT での開発期間を経て、Marc VDS は2010 年に初開催されたFIA GT1 世界選手権への出場権を与えられた 12 チームの 1 つとなり、Ford GT を引き続き使用しました。2010 年の GT1 プログラムには、ル・マン シリーズのスパ1000 km レースとル・マン 24 時間レースへの出場も含まれていました。FIA GT1 に参戦した直後、Marc VDS は、Michael Bartholemy とDidier de Radiguèsが参加するグランプリ バイクレースの新しいMoto2カテゴリーへの参戦も発表しました^{[ 3 ]。}ライダーのScott ReddingとHéctor FaubelはSuter のバイクで参戦しました。Marc VDS はまた、カナダのMultimatic Motorsportsと共同でFord Mustang を開発し、FIA GT3 ヨーロッパ選手権で使用することで、2010 年に 4 番目のプログラムを追加しました。 

2013年、Marc VDSはMoto2で好成績を収め、ライダーのスコット・レディングとミカ・カリオが選手権で2位と4位を獲得した。チームはまた、ベルギー人ライダーのリビオ・ロイを擁し、カレックス製、KTM製エンジンを搭載したマシンで、 Moto3カテゴリーにもモーターサイクルグランプリプログラムを拡大した。この拡大は困難を極め、ロイとMarc VDSは、そのシーズンに出場した15レースのうち、かろうじて4レースでポイントを獲得した。翌シーズンも苦戦は続き、アルゼンチンでの第3戦で4位という好成績を収めたものの、リビオは続く6レースで19位より上位に入ることができなかった。最終的にリビオはシーズン途中でスペイン人ライダーのホルヘ・ナバロに交代し、残りのシーズンを戦うことになった。しかし、2014年はマルクVDSにとってMoto2クラスで初めて大きな成功を収めた年となり、所属ライダーのティト・ラバトとミカ・カリオがライダーズチャンピオンシップでそれぞれ1位と2位を獲得した。

2015年、マルクVDSは、最高峰のMotoGPクラスでホンダのサテライトマシンを走らせる機会を得たため、困難なMoto3プログラムを中止した。長年マルクVDSのライダーを務めていたスコット・レディングがこのシーズンに復帰した。レディングとマルクVDSは、シーズン序盤からまずまずの成功を収め、常にポイント圏内の順位でフィニッシュし、サンマリノでは3位表彰台を獲得した。チームはチーム選手権で堂々の8位となり、2人のライダーを常時出場させていたチームよりも大幅に上位につけた。

2015 年 7 月、バス・レインダースはチームを離れたことを発表した。^{[ 4 ]} 2015 年 10 月、マルク・ファン・デル・ストラテンは、スポーツカーレースプログラムが 2015 年シーズン終了をもって終了することを発表した。彼は、マネージャーたちが自分の資金でリスクを取りすぎたため、彼らへの信頼を失ったと主張した。^{[ 5 ]}さらに、ブランパン GT シリーズの主催者であるSRO モータースポーツ グループは、スパ 24 時間レースに出場するにはプロチームがシリーズのすべてのレースに出場しなければならないという新しい規則を導入した。ファン・デル・ストラテンはこの決定を好まなかった。チームはスパ 24 時間レースにのみ参加することを望んでいたからである。そのため、マルク VDS レーシング チームは二輪モータースポーツに専念することを決定した。

2016年、マルクVDSはMotoGPクラスに2台のマシンを投入し、オーストラリア出身のジャック・ミラーと、同チームの元Moto2チャンピオンであるティト・ラバトがライディングした。ラバトはコンスタントにポイントを獲得したが、マルクVDSチームにモーターサイクルレースの最高峰での初勝利をもたらしたのはジャック・ミラーだった。雨に濡れたアッセンTTで優勝したのだ。この勝利は、 2006年のポルトガルGP以来、約10年ぶりの非ファクトリーチームによる勝利となった。

2017年はMarc VDSにとってまたしても好調な年となった。MotoGPでは両ライダーが引き続きチームに所属し、両ライダーの安定したパフォーマンスのおかげで、Marc VDSはチーム選手権で117ポイントを獲得し、クラス最高位となる7位でシーズンを終えた。Moto2クラスでは、フランコ・モルビデリが18戦中8勝を挙げ、チームにライダーズチャンピオンシップをもたらした。もう一人のライダー、アレックス・マルケスも3勝を挙げ、年間4位を獲得した。

2018年、モルビデリはMoto2で2位だったトーマス・リューティと共にMotoGPチームに昇格した。モルビデリはポイント獲得順位で常に上位に入り、ルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いたが、リューティはそのシーズンに1ポイントも獲得できなかった。チームはチーム選手権で下から2番目の11位に終わった。シーズン中、チームリーダーのバルトロミーは、ドイツメディアがチーム資金を横領していたと報じた後、「双方の合意」によりチームを去ったと、マルクVDSの声明は述べている。^{[ 6 ]}この混乱と、MotoGPの商業権保有者であるドルナ・スポーツがグリッドサイズを縮小したいという意向から、マルクVDSは2018年末にMotoGPクラスから外された。^{[ 7 ]} Moto2では、チームはクラスで1勝も挙げられなかったにもかかわらず、チームランキングで3位に終わった。シーズンの終わりに、ジョアン・ミルはマルクVDSとの3年契約を早期に終了し、空席となったスズキのシートを引き継ぐためにMotoGPクラスに昇格した。

2019年、マルクVDSはMoto2で再び勝利を重ね、アレックス・マルケスが5勝10回の表彰台を獲得し、ライダーズチャンピオンシップを獲得した。しかし、チームメイトのシャビ・ビエルヘの成績が不安定だったため、チームはチームチャンピオンシップで4位に終わった。また、チームはMotoEの初シーズンにも参戦し、マイク・ディ・メグリオがオーストリアラウンドでポールポジション、ファステストラップ、そして優勝を果たした。

2020年、チームはライダーのサム・ロウズとアウグスト・フェルナンデスの活躍（3勝、表彰台4回、トップ5入り6回）により、Moto2チーム選手権で2位を獲得した。これは、Moto2でチーム選手権が始まって以来、チームにとって最高の成績だった。MotoEでは、ディ・ミリオが表彰台を2回獲得し、シーズンを総合4位で終えた。

2021年、Marc VDSとライダーのディ・メグリオは、ディ・メグリオの耐久世界選手権への出場スケジュールとの競合を理由に、MotoEクラスからの撤退を選択した。^{[ 8 ]}チームは、ロウズとフェルナンデスと共にMoto2クラスに参戦を続け、ロウズはカタールでの開幕戦ダブルヘッダーでポールポジションから両レースを制した。^{[ 9 ]}エミリア・ロマーニャでのさらなる勝利、ロウズの2回の表彰台獲得、フェルナンデスの6回の表彰台獲得により、Marc VDSは再びチーム選手権で2位を獲得した。

Marc VDSは、長年Moto2ライダーとして活躍してきたサム・ロウズがドゥカティ・パニガーレV4Rで参戦し、 2024年シーズンからスーパーバイク世界選手権に参戦する。^{[ 10 ]}

（凡例）（太字：予選タイムによるポールポジション。斜体：ポイントランキングまたは練習走行タイムによるポールポジション。*：最多周回リード。）

注記：† – エントリーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の75%以上を走破したため、分類されました。