フォード マーベリック (1970–1977)

フォード マーベリック
1972 マーベリック スプリント
概要
メーカー	フォード
別名	フォード ファルコン マーベリック （メキシコ）[1]
生産	1969–1977 (北米) 1973–1979 (ブラジル) 1970–1977 (ベネズエラ)
組み立て	クレイコモ、ミズーリ州、米国 カリフォルニア州ミルピタス、米国 ウェイン、ミシガン州、アメリカ[2] カナダ、オンタリオ州タルボットビル オークビル、オンタリオ州、カナダ ラ ヴィラ、メキシコシティ、メキシコ サンベルナルド・ド・カンポ、サンパウロ、ブラジル[3] バレンシア、カラボボ、ベネズエラ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	2ドアセダン 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード グラナダ（北米） リンカーン ベルサイユ マーキュリー コメット マーキュリー モナーク
パワートレイン
エンジン	170 立方インチ (2.8 L)スリフトパワー I6 200 立方インチ (3.3 L)スリフトパワーI6 250 立方インチ (4.1 L)スリフトパワーI6 302 cu in (4.9 L)ウィンザー V8
伝染 ; 感染	フォードC4のオートマチックトランスミッション
寸法
ホイールベース	103インチ（2,616 mm）（2ドア） 109.9インチ（2,791 mm）（4ドア）
長さ	179.4 インチ (4,557 mm) (2 ドア) (1970–1972) 187 インチ (4,750 mm) (2 ドア) (1974–1977) 193.9 インチ (4,925 mm) (4 ドア)
幅	70.5インチ（1,791 mm）
身長	53.5インチ（1,359 mm）（2ドア） 53.4インチ（1,356 mm）（4ドア）
車両重量	2,909 ポンド (1,320 kg) (2 ドア) 3,011 ポンド (1,366 kg) (セダン)
年表
前任者	フォード ファルコン（北米）
後継	フォード フェアモント

フォードマーベリックは、1970年から1977年モデルとして米国でフォードが製造販売したコンパクトカーで、当初は1960年型ファルコンの後輪駆動プラットフォームを採用した2ドアセダンとして発売され、その後同じプラットフォームで4ドアセダンになりました。マーベリックは世界中のほとんどの国でファルコンに取って代わりましたが、オーストラリアではファルコンの販売と開発が続けられました。

マーベリックはカナダ、メキシコ、ベネズエラでも製造され、1973年から1979年まではブラジルでも製造されたが、期待されたほどの成功を収めることができず、失敗作とみなされた。

「マーベリック」という名前は、ブランド化されていない放牧動物を意味する言葉に由来しており、車のネームプレートはロングホーン牛の頭に似せて様式化されている。^[4]

マーベリックは1969年4月17日に1970年モデルとして発表され、非常に競争力のある価格帯の1,995ドル（2023年のドル換算で15,652ドル^[5]）であった。^{[6] [7]}テレビコマーシャルでは、1969年モデルのキャンペーンで他のフォードの広告と同じ「フォード、これが流行の車だ」という音楽が使用された。

マベリックはもともとサブコンパクトの「輸入ファイター」として構想され、販売された。 ^[6]北米で主にダットサン610やトヨタ・マークIIといった新しい日本のライバルに対抗することを意図していた。1960年以来フォードのコンパクトカーであり、シボレー・ノヴァやダッジ・ダートの最大のライバルであったファルコンは、1964年のマスタング導入によって売上が激減し、1966年の再設計にもかかわらず、1970年1月1日に発効する予定だった米国国家道路交通安全局の 自動車基準を満たすことができなかった。その結果、ファルコンは1970年モデルの途中で生産中止となり、^[8]マベリックはフォードのコンパクトカーとして再配置され、ノヴァとダートに新たなライバルを与えた。 1970½年には、モデルイヤー後半のフェアレーンシリーズのエントリーレベルバージョンとして、より大きな中型ファルコンが導入されました。 ^{[9] [10]} 1971年には、この大型ファルコンは廃止され、新しいトリノシリーズがそれとフェアレーンの名前に取って代わりました。

マーベリックのスタイリングは、マスタングで普及した長いボンネット、ファストバックルーフ、短いデッキを特徴とし、^[11] 103インチ（2,616 mm）のホイールベースを持ち、飛び出すリアサイドウィンドウを備えていた。

初年度には約579,000台のマベリックが生産され、^[12]マスタングの初年度の記録的な販売台数（約619,000台）に迫り、^[13] 1970年のマスタングの販売台数20万台未満を優に上回りました。 ^[14] 北米でのマベリックの総生産台数（1969年～1977年）は210万台に達しました。^[15]

1973 年の石油危機によりガソリン価格が高騰し、小型車への需要が高まったため、マーベリックの人気が高まりました。マーベリックの生産は 1975 年も継続され、後継車として、よりヨーロッパ風の高級コンパクトカーとしてグラナダが発売されました(グラナダとマーベリックは基本シャーシを共有していました)。

当初は2ドアセダンのみで販売され、初期モデルにはグローブボックスがなかったが、1973年モデルで追加された（1973年初期モデルにはグローブボックスがなかった）。1971年には、109.9インチ（2.791メートル）のホイールベースの4ドアセダンが導入された。^[16]

導入当初、外装塗装色には「アンチ・エスタブリッシュメント・ミント」、「ハラ・ブルー」、「オリジナル・シナモン」、「フロイディアン・ギルト」、「サンクス・バーミリオン」などの語呂合わせがつけられていた。また、ブラック・ジェイド、シャンパン・ゴールド、ガルフストリーム・アクア、メドウラーク・イエロー、ブリタニー・ブルー、ライム・ゴールド、ドレスデン・ブルー、レイヴン・ブラック、ウィンブルドン・ホワイト、キャンディアップル・レッドなどの一般的な名前もあった。フォードのリー・アイアコッカは、これらの語呂合わせの名前は友人から送られてきたもので、アイアコッカが選ばなかった「グッドクリーン・フォーン」、「ダウン・アンバー」、「ミッキー・モス」も友人から提供されたと報告している。^[17]

1970 年モデルの生産前半では、105 馬力 (78 kW) 170 立方インチ(2,800  cc )直列 6 気筒と 120 馬力 (89 kW) 200 立方インチ(3,300  cc ) 直列 6 気筒の 2 つのエンジン オプションが用意されていました。250 立方 インチ(4,100  cc ) 直列 6 気筒は、その年の半ばに追加されました。

1970年モデルでは、170立方インチ（2,800cc）直列6気筒エンジンのみに3速セミオートマチックギアボックスのオプションが付いていた。^[18]

コマーシャルや広告では、1,995ドルのマベリックを、約500ドル安いより小型のフォルクスワーゲン ビートルと比較した。 ^{[11] [19]}ピントは後にサブコンパクトクラスでフォードのビートルの主な競合車となり、同時に当時市場に新登場したシボレー ベガ、AMC グレムリン、トヨタ カローラ、ダットサン 1200サブコンパクトとも競合した。

初期のマベリックは、他の1969年型フォードにも見られる部分的なホーンリング付きの2本スポークステアリングホイールを特徴としていたが、1969年後半にはホーンリングのない改良型ステアリングホイールに生産が変更された。また、初期モデルではイグニッションスイッチが計器盤に配置されていたが、1969年9月1日以降に製造された車両では、1970年型モデルから発効した新しい連邦安全規制に準拠して、他のすべての1970年型フォードと同様に、イグニッションスイッチがロッキングステアリングコラムに取り付けられていた。^[20]

1971 年には 4 ドア モデルが導入され、ビニール ルーフが選択可能になりました。マーキュリーは、マベリックのバッジ変更版としてコメットも復活させました。また、1971 年には、オプションで 210 hp (160 kW) 302 CID V8 がコメットとマベリックの両方に導入されました。コメットは、異なるグリル、テールライト、トリム、およびボンネットを使用することでマベリックと区別されました。

マーベリック グラバー トリム パッケージは 1970 年半ばに導入されました。このパッケージには、大型タイヤの装着に加え、スポイラーなどのグラフィックスとトリムが含まれていました。このパッケージは 1970 年から 1975 年まで提供されました。1971 年と 1972 年には、グラバーに特別なデュアル スクープ フードが付属しました。

1972年に提供された「スプリント」パッケージは、白と青のツートンカラーの塗装に赤いピンストライプ、特別なカラーコーディネートされたインテリアが特徴だった。リアクォーターパネルには、様式化された米国旗の盾が含まれていた。このトリムパッケージは1972年のオリンピックを記念したもので、1年間のみ販売された。^{[21] [22] [23]}

1972年モデル後半に導入された「ラグジュアリー・デコレーション・オプション」（LDO）トリムレベルには、ソフトビニール素材のリクライニングバケットシート、豪華なカーペット、木目調の計器パネルトリム、ラジアルタイヤとボディカラーのデラックスホイールカバー、ビニールルーフが含まれていた。^[16]マーベリックLDOオプションは、メルセデスベンツ、BMW、アウディなどのより高価なヨーロッパの高級ツーリングセダンの低価格（および国産）代替品として販売された最初のアメリカ製コンパクトカーの1つであった。^[要出典]

1973 年から 1975 年にかけて、マイナーチェンジが行われました。1973 年には、170 CID エンジンが廃止され、200 CID I6 が標準エンジンになりました。さらに、改良されたブレーキと、以前はオプションだったクローム グリルが標準になりました。AM/FM ステレオとアルミ ホイールが選択可能になり、連邦の 5 MPH 規制に準拠するためにわずかに大きいフロント バンパーが取り付けられました。

1974 年、マベリックは、連邦政府の規定によりフロントとリアの両方に 5 MPH 用の大型バンパーが取り付けられた以外は変更されていませんでした。このバンパーには、新しいリア クォーター パネル エンド キャップが必要でした。1975 年、マベリックは、グリルが新しくなり、ボンネットとトランク リッドのネームプレートがブロック文字の Ford ネームプレートに交換されるなど、トリムのマイナー チェンジを受けました。

1976 年、グラバーが廃止され、「スタリオン」パッケージが導入されました。スタリオン オプションには特別な塗装とトリムが付いていました。標準のマーベリックには新しいグリルが装備され、フロントディスク ブレーキが標準装備となり、古いダッシュ下の T ハンドル ユニットに代わる新しい足踏み式パーキング ブレーキも装備されました。売上は引き続き減少しました。^[要出典]

最終年となった 1977 年、マーベリックは警察パッケージを除いて変更されずに残されましたが、警察業務向けに十分にアップグレードされず、販売台数は 400 台未満でした。マーベリックは 1979 年までブラジルで生産されました (1977 年モデルでは新しいリア ヘッドランプなどの小さな変更が行われました)。

マーベリックは、1975年にフォード グラナダに置き換えられる予定だったため、寿命の終わりに向けて大きな変更はありませんでした。OPEC石油危機後、小型の燃費の良い車の需要が高まったため、フォードは、価格リーダーとしてマーベリックを生産し続け、代わりにグラナダを高級コンパクトモデルとして売り込むことにしました。マーベリックは最終的に、まったく新しいフォックス プラットフォームを導入した1978年のフォード フェアモントに置き換えられました。

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  1970–1972 マーベリック 2ドアセダン
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  1971年 マーベリック 2ドアセダン
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  1973年 マーベリック 4ドアセダン
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  1973 マーベリック グラバー
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  1976年 マーベリック スタリオン 2ドアセダン
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  ブラジル製 1978年製 マーベリック GT

• 1988年から1994年までのオーストラリアのフォード・マーベリック用の日産パトロール
• 1993年から1999年までの欧州フォード・マーベリック用日産テラノII
• 2001年から2004年までのヨーロッパのフォード マーベリック用のフォード エスケープ

• アメリカ自動車の50年 1939-1989ビークマンハウス。1989年。ISBN 0-517-68640-6. OCLC  19556249.

ウィキメディア・コモンズには、フォード・マーベリックに関連するメディアがあります。

• Ford Maverick.com - 歴史、記事、オーナー
• 「マーベリック：フォードの大型新小型車」ポピュラーサイエンス、1969年4月、83～85ページ。