マーキュリー カプリ

カプリ マーキュリー カプリ
1971 カプリ
概要
メーカー	フォードヨーロッパ（1970–1978） マーキュリー（フォード）（1979–1986） フォードオーストラリア（1991–1994）
生産	1970–1977 1979–1986 1991–1994
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（1970–1977） ポニーカー（1979–1986） ロードスター（1991–1994）
関連している	フォード カプリ

カプリ（後のマーキュリー カプリ）は、フォード モーター カンパニーのリンカーン マーキュリー部門が1970 年から 1994 年まで 3 世代にわたって 販売した車名です。

1970年から1978年まで、カプリはリンカーン・マーキュリー部門によって北米で販売されていたスポーツコンパクトカーであり、フォードやマーキュリー部門のブランド名は付けられていなかった。 ^[1]ヨーロッパのフォードによって製造され、単にカプリとして販売された独占輸入車であった。

1979年から1986年にかけて、第2世代のカプリは、当時のフォード マスタングのバッジエンジニアリングされたバリエーションである米国製のポニーカーとしてマーキュリー モデル ラインの一部になりました。

フォード オーストラリアは、 1991 年から 1994 年にかけて第 3 世代のマーキュリー カプリロードスターを生産し、北米以外ではフォード カプリとして販売しました。

北米では、カプリの第 1 世代と第 3 世代は直接のフォード ブランドの対応モデルなしで販売されましたが、他の市場ではフォード ブランドで販売されました。

イタリアの島に由来するネームプレート。自動車用としては、フォードの3つの部門すべてで使用されている。1952年、リンカーン カプリがこのネームプレートの最初の使用となり、1959年までトリムレベルとして使用された。1962年から1964年にかけて、英国のフォードは、フォード コンサル カプリ2ドア ハードトップ クーペを導入した。1966年と1967年には、カプリという名前がマーキュリーによって初めて使用され、マーキュリー コメットの標準トリムを表した。

1968 年、フォード オブ ヨーロッパは、マスタングに対抗するモデルとして、フォード カプリ2 ドア クーペを開発しました。マスタングと同様に、カプリは長いボンネットと短いデッキ (トランク リッド、後にハッチバック) を備え、ファストバック スタイルのルーフ ラインを備えています。

第一世代
1973 カプリ 2600
概要
別名	フォード カプリ
生産	1970–1977
モデル年	1970–1974 1976–1978
組み立て	ケルン、ドイツ ザールルイ、ドイツ[2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ（ 1970年～1974年） 2ドアハッチバック（1976年～1978年）
レイアウト	FRレイアウト
関連している	フォード コルティナ
パワートレイン
エンジン	1.6 L ケントI4 2.0 L OHC I4 2.3 L OHC I4 2.6 L OHV V6 2.8 L OHV V6
寸法
ホイールベース	100.7インチ（2,560 mm）
長さ	167.8～174.8インチ（4,260～4,440mm）
幅	64.8～66.9インチ（1,650～1,700mm）
身長	52.0～53.4インチ（1,320～1,360mm）
車両重量	2,250～2,734ポンド（1,021～1,240キログラム）

初代カプリは、ドイツのケルンにあるヨーロッパのフォード社で生産された自社輸入車だった。1968年にヨーロッパで発売され（イギリスのフォード社が、コルティナ MkII とエスコートの現地調達部品を使用して設計し、計画は1964年に遡り、この年にマスタングのヨーロッパ版の開発が始まった）、1970年4月からリンカーン・マーキュリー部門によって販売された。マーキュリーのディーラーで販売されていたが、カプリには部門の識別番号は付いていなかった。^[1]発売当時の価格は2,300ドル（2023年のドル換算で18,045ドル^[3]）で、カプリは経済的なスポーティなクーペ（ヨーロッパ市場の派生型であるGT、RS、L、XL、XLRなどのトリムレベルとは異なり、高級なトリムレベルはない）として販売され、マーキュリー・クーガーやモンテゴよりもはるかに小型だった。^[1]

アメリカ市場への適応において、カプリにはいくつかの小さな変更が加えられ、フォード カプリの2つの長方形のヘッドライトが4つの円形ヘッドライト（ヨーロッパ市場向けに販売されたRSやGTなどの一部の高級カプリモデルと共有 - 長方形の照明はFMVSS 108を満たしていなかった）、グリルに取り付けられた方向指示器、およびサイドマーカーライトに置き換えられ、ロスタイルホイールが標準装備されました。フォード コルティナの派生型としてドイツで生産されていたが、カプリは新しく導入されたフォード ピントとパワートレインの共通化を採用しました。 当初は1.6Lケント「クロスフロー」直列4気筒エンジンを搭載していましたが、 1971年には2.0L「OHC」直列4気筒エンジンを搭載しました。 オプションとして、1972年にはマーキュリーが2.6LケルンV6を導入し、フォードモーターカンパニーがアメリカ市場で販売した最初のV6エンジン搭載車となりました。 1974年、フォードはエンジンブロックとシリンダーヘッドの両方の鋳造品を改良し、V6は2.8Lに拡大されました。

1973 年モデルでは、フロント バンパーが 5mph バンパー基準に適合するように改訂されました。以前のクローム バンパーはスチール チューブで補強され、ショック アブソーバーでフレームに取り付けられました (ボディの長さが数インチ延長されました)。変更の一環として、Capri ではグリル、テール ライト、リア クォーター トリム グリルが改訂されました。内装の改訂の一環として、Capri には新しいステアリング ホイール、ダッシュボード、シート トリムが与えられ、配線ハーネスも再設計されました。1974 年モデルでは、5mph バンパーがフロントとリアの両方に取り付けられ、以前のクローム チューブ バンパーが強化されたボディ カラーのプラスチック バンパーに置き換えられました。

マーキュリー版のフォード・マスタングIIにカプリのバッジを付ける計画（丸みを帯びたリアクォーターウィンドウスタイルと特徴的なボディサイドの彫刻を施したマスタングIIの2+2ボディを使用するという提案によって証明されている）が一時的に検討されたが、フォード・カプリ（Mk1）の独占輸入車としての売上が好調だったため、その計画は棚上げされた。^[4]

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  ボルチモア港に停泊中のカプリスの車両。
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  1973 カプリ
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  1974 カプリ 2800

1974年にフォード・カプリが再設計されてから、リンカーン・マーキュリーは1975年にカプリMk IIを1976年初頭モデルとしてアメリカで販売を開始した。1975年モデルを完全に飛ばして、リンカーン・マーキュリーはカプリをカプリIIに改名し、再び車両から正式な部門識別を省略した。^[1]カプリIIは、その前身と似たスタイリングを共有しながら、ハッチバックのルーフラインを採用した。1970～1974年のカプリと同様に、アメリカ市場に適応するため、カプリIIにはクワッド・シールドビーム・ヘッドランプ（1978年以降ヨーロッパでのみ販売されたカプリIIIのスタイルを予感させる）、グリルに取り付けられた方向指示器、5mphバンパー、およびボディ同色のサイドミラーが装備された。

フォード・ピント、フォード・マスタング II、マーキュリー・ボブキャットとのパワートレインの共通性を維持しながら、カプリ II には 2.3L OHC エンジンが搭載され、オプションで 2.8L V6 も提供されました。

1977年モデル以降、リンカーン・マーキュリーはヨーロッパのフォードからのカプリIIの輸入を終了し、売れ残った車両を1978年モデルで販売した。1970年から1978年までにリンカーン・マーキュリーは合計513,500台のカプリ/カプリIIを販売した^[要出典]。最盛期には、北米でのカプリの年間販売台数は輸入車の中で最高だった(フォルクスワーゲン・ビートルを除く)。ヨーロッパのフォードは1986年まで「カプリIII」の形でこの車の生産を続けた。これは事実上、フェイスリフトされたカプリIIだった。

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  1977 カプリ II ギア
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  カプリ II インテリア
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  カプリ II S
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  カプリ II S

ロード＆トラック誌は1970年のカプリ1600について次のように述べています。「...しかし、スタイリングとイメージが車を売るのです。そうでしょう？もしそれが本当なら、リンカーン・マーキュリーのカプリは真の勝者だと私たちは考えています。」 ^[5]

1971年2月のR&T誌のカプリ2000に関する記事：「カプリには推薦できる点がたくさんあります。しっかりとした造りのスポーティなコンパクトカーで、（特に2リッターエンジン搭載で）運転が楽しいです。」^[6]

1972年3月のR&Tによるカプリ2600 V6に関するコメント: 「カプリ2600 V6は傑出した車です。リンカーン・マーキュリーのディーラーは需要を満たすのに十分な台数を入手できないでしょう。」^[7]

R&Tによる Capri 2800 V6 の評価: 「...V6 Capri は、非常に魅力的なスポーツカーです。メルセデスのように頑丈で、1974 年の障壁を破る車としてはコンパクトで軽量、高速、燃費もそこそこ良く、ハンドリングも正確、停止も速い。エンジンとドライブトレインはスポーティで洗練されています。リンカーン マーキュリーが 1973 年に 12 万台近くを販売したのも不思議ではありません...」^[8]

R&T はCapri II 2.8 V6 について次のように述べています。「Capri V6 は魅力的で、有能で、手頃な価格で楽しめる車であると改めて報告できます。走り、停止、操縦性に優れ、造りも良く、頑丈で精密なヨーロッパの性格を備えており、アメリカ人やカナダ人にとって特別な車となっています。さらに、新しいハッチバック ボディにより、より実用的な車となっています。高品質なヨーロッパ車が現実的な価格で手に入る。これ以上のものが望めるでしょうか。」^[9]

この車は、ジェニファー・ジェイソン・リー主演の1982年の映画「ファースト・タイム」で大きく取り上げられており、新しいコルベットを買ったジェニファー・ジェイソン・リーに祖母がマニュアル車の運転を教え、この車をプレゼントする場面がある。

1976–1977 JPS Capri II、Capri II S - 金色のストライプ、"ブラック クローム" トリム、金色と黒色のスタイルのスチール ホイール、金色のバッジとグリル サラウンドを備えた黒または白の車体。

ヨーロッパでは、JPS カプリ II はジョン プレイヤー スペシャルがスポンサーのチーム ロータスフォーミュラ 1 チームの成功を祝い、その黒と金のカラーリングを模倣しました。米国では、反タバコ広告法により、カプリ II S への名前変更が必要になりました。内装には、黒に金の布地インサートが付いた特別なシートとドア パネルが採用されました。

第二世代
1985 マーキュリー カプリ GS
概要
別名	フォード マスタング(1979–1993)
生産	1979–1986
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州ディアボーンアメリカ合衆国 カリフォルニア州サンノゼ(1979–1981 のみ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハッチバック
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	フォードフォックスプラットフォーム
関連している	マーキュリー ゼファー フォード マスタング フォード マスタングSVO フォード フェアモント フォード デュランゴ
パワートレイン
エンジン	2.3 L OHC I4 2.3 L OHC (ターボ) 2.8 L OHV V6 3.3 L OHV I6 3.8 L OHV V6 4.2 L OHV 2 バレルV8 5.0 HO 2 バレル V8 5.0 HO 4 バレル V8 5.0 HO EFI V8
伝染 ; 感染	4速または5速マニュアル 3速または4速オートマチック
寸法
ホイールベース	100.5インチ（2,553 mm）

1979 年モデルでは、カプリの 2 代目が発表されました。前モデルからいくつかの変更が加えられたため、リンカーン マーキュリーはフォード カプリの独占輸入を終了し、1979年型フォード マスタングのマーキュリー版を製作したため、カプリは正式にマーキュリー モデル ラインの一部となりました。マスタングとフォックス プラットフォームを共有した 1979 年型マーキュリー カプリは、1970 年型マーキュリー クーガー以来初のマーキュリー「ポニー カー」となりました。

外観はマスタングに似ていますが、第 2 世代のカプリは 3 ドア ハッチバック構成のみで提供されました。カプリは、独自のフロント フェイシア、垂直に取り付けられたグリル、水平にリブの付いたレンズを備えた暗い色のテール ライトでスタイリングされました。マスタングの広く広がったホイール オープニングの代わりに、カプリはわずかに広がったホイール オープニングと、幅の広いフロントおよびリア フェンダーでスタイリングされました。1983 年、カプリはリア ハッチバックのデザインが変更され、大きな複合曲線の「バブル バック」リア ウィンドウが特徴的になりました。この変更に伴い、テール ライト、リア バンパー カバー、フロント エンド グリルが新しくなりました。 1984 年モデルでは、Capri RS のフロント フェイシアに、1980 年から 1982 年にかけて Mustang Cobra および GT で使用されていたものと同様のフォグランプ付きフロント エアダムが取り付けられ、同じ外観が 1986 年まで継続されました。1986 年モデルの Capri には、連邦政府が義務付けた高位置センター ブレーキ ランプが装備されました。

ベースグレードのカプリに加え、マーキュリーはカプリ ギア（マスタングと共有）、カプリ L、カプリ GS、カプリ RS、カプリ ターボ RSを提供した。^[10]カプリ RS/ターボ RSはGTと同等であると考えられており、ほとんどの場合その通りであった。しかし、初期のRSカプリには、ベースの4気筒または6気筒オプションが用意されることもあった。生産中、第2世代のカプリは、直列4気筒、直列6気筒、V6、V8エンジンが提供され、フォード マスタングとのパワートレインの共通性を維持した。カプリと同等のものがなかった唯一のマスタングモデルは、マスタングSVOであった。

2 代目 Capri は 1986 年モデルまで生産されました。1987 年、Mustang が中期アップデート (1993 年まで) を受ける間、Mercury は Capri を撤退し、 2 ドアの高性能車としてCougar XR7に注力しました。1999 年のFWD Cougarまで、別のスポーツ クーペは提供されませんでした。

1981–1983 ブラックマジック-フロントバランスの両側に金色のストライプ、金色のメトリックTRXホイール、金色の猫の頭が付いた黒い車。インテリアには、砂色のインサートが付いた特別な黒いシート（コードYA）が装備され、1982年にはレカロシート（コードTA）、1983年にはスポーツパフォーマンスシート（コードHA）がオプションで用意されました。1981年と1982年のモデルでは、ブラックマジックオプションはポーラーホワイト（コード9D）ペイントで注文できましたが、それ以外は黒い車と同じ外装装備（金色のストライプ、金色のTRXホイール、金色の猫の頭）でした。9Dブラックマジックの雑誌広告では「ホワイトライトニング」という用語が使用されていましたが、パッケージの名前は依然としてブラックマジックでした。1983年モデルは非常に珍しく、複合リアウィンドウを備えた唯一のブラックマジックです。

1983 クリムゾン キャット- 明るい赤 (コード 27) の塗装に金色のストライプ、そしてクーガー XR-7 TRX ホイールがこの車を際立たせています。クリムゾン キャットには、赤いインサート (コード KA) が付いた黒のスポーツ パフォーマンス シートが装備されています。

1984 チャコール ターボ RS - 上部がチャコール、下部がシルバーの外装塗装で、ライトグレーのストライプ模様のラブ モールディング、ギャレット60 トリム ターボチャージャー、強化型マルチポート EFI 4 気筒エンジン、ミシュランTRX パッケージ、5.0 HO スタビライザー バー、3.45:1 リミテッド スリップ リア アクスル、フード スクープ、オレンジと赤の文字とストライプのみが用意された Capri RS ターボ。サンルーフと T トップ ルーフはオプションでした。

1985 マーキュリー モータースポーツ カプリ- 1985 年のデトロイト グランプリとモーターシティ 100 を記念してペースカーのレプリカとして製造されました。これらは、アメリカン サンルーフ カンパニーによってマーキュリー向けに外観も変更されており、生産台数が 50 台未満と少なく、ミシガン州とオハイオ州でのみ入手可能であったため、非常に人気があります。

• 1979–1986 マーキュリー カプリ
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  1979–1982 マーキュリー カプリ RS
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  1980 マーキュリー カプリ RS ターボ
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  1980 マーキュリー カプリ V6 ギア
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  1983 マーキュリー カプリ (ベース トリム)
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  1979–1982 マーキュリー カプリ RS
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  1985年式マーキュリー カプリ GS 5.0Lのリアビュー。特徴的なハッチデザインが特徴的。

この世代はトランザム シリーズで成功を収め、アフターマーケットの V8 エンジンで 1984 年から 1985 年にかけてチャンピオンシップを獲得しました。マーキュリー カプリ 5.0L は、ウォーリー ダレンバッハ ジュニアが運転するジャック ラウシュチームが 1985 年のスポーツカー クラブ オブ アメリカ(SCCA) トランザム チャンピオンシップ で優勝した車です。

ASC (American Sunroof Corporation、現在はAmerican Specialty Carsとして知られている) は、1984年から1986年にかけて、マーキュリー カプリのコンバージョンをいくつか製造しました。コンバーチブルのコンバージョンとともに、ハッチバックも再設計されました (同社によってクーペに改名されました)。

クーペは、ストライプ、内蔵レーダー探知機、グラウンドエフェクト、ヘラ製フォグランプ、ヘッドライトとテールライトのカバー、イタリア製カンパニョーロのハニカムスタイルのホイールなど、サスペンションと視覚的なアップグレードをいくつか施して調整および強化されました。

1984年、クーペ（10台生産）はすべてミッドナイトブルーに塗装された。1985-1986年クーペ（1985年に150台生産）はブルーまたはホワイトに塗装された。クーペの最終年となった1986年（115台生産）には、オックスフォードホワイト、シャドウブルーメタリック、シルバーメタリックに加えて、スモークチャコールグレー、レイヴンブラックなど、さらに幅広い色の選択肢が顧客に提供された。^[11]

クーペと比較すると、コンバーチブルははるかに複雑なプロジェクトでした。改造にはユニボディ シャーシの再設計が必要だったからです。改造の一環として、コンバーチブル トップが後部座席に置き換えられました。手動トップの設計は車両に固有のものであり、設計固有の機器 (シール、ウェザーストリップ、フロントガラス モールディングなど) が必要です。製造には、交換用リア デッキ リッド、フロア補強材、クォーター パネル キャップ、トノ カバー、および 10 度後方に傾斜したフロントガラスが 必要でした。

1984年から1986年にかけての生産期間中に合計557台のコンバーチブルが製造された。^[12]

ASC マクラーレン クーペには、BFグッドリッチのComp T/A ラジアルが装着されていました。これらのタイヤの 225/50/15 ロープロファイル サイズ (標準の 5.0L カプリの 225/60/15 とは対照的) により、ASC/マクラーレン クーペの有効ギア比が 3.08:1 から約 3.35:1 に上がりました。

これらは、1985 年と 1986 年にフォードが製造した最速の車で、0 から 60 マイルまでの加速が 6 秒を大きく下回り、4 分の 1 マイルの加速が 13 秒台半ばでした。

第3世代のフォード マスタングは、1979年から1984年まで、フォードクアウティトラン イスカリ工場（メキシコシティ郊外）で製造されました。メキシコでの販売向けに生産され、ハッチバックとノッチバック クーペの両方のボディ構成で生産されました。

1981 年から 1984 年にかけて、クアウティトラン アセンブリーでは、マスタングとマーキュリー カプリの両方の部品を使用してマスタングを生産しました。1982 年から 1983 年にかけて、マスタングはカプリのテールライトとともに、カプリのフロント フェイシア (フォード バッジ付き) を使用して生産されました。1983 年から 1984 年にかけて、この工場では、カプリのフロント フェンダーとリア フェンダー、および「バブル バック」リア ハッチを備えたマスタング ハッチバックを生産しました。

第三世代
1991 マーキュリー カプリ
概要
別名	フォード カプリ
生産	1991–1994
組み立て	オーストラリア：メルボルン、ビクトリア州（ブロードメドウズ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	FFレイアウト
関連している	マツダ 323
パワートレイン
エンジン	1.6L B6D I4 1.6Lターボ B6T I4
伝染 ; 感染	3速オートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	94.7インチ（2,405 mm）
長さ	1993–94: 167.1インチ (4,244 mm) 1991–92: 166.1インチ (4,219 mm)
幅	64.6インチ（1,641 mm）
身長	1991–92: 50.2 インチ (1,275 mm) 1993–94 ベース: 50.4 インチ (1,280 mm) 1993–94 XR2: 49.9 インチ (1,267 mm)

1991年モデルとして、マーキュリー カプリが5年間の休止期間を経てマーキュリー部門に復帰した。リンカーン マーキュリーにマツダMX-5 ミアータやトヨタ MR2のライバルを与えるため、カプリは2ドア ロードスターとして発売された。第1世代のマーキュリー カプリと同様に、第3世代バージョンは独占輸入であり、オーストラリアのフォードによってフォード カプリの同等品やフォード ファルコンとともに生産され、マーキュリー カプリはアメリカへの輸出を目的としていた。1978年以来初めて、マーキュリー カプリは北米でフォードの同等品がない最初のマーキュリーとなった。

オーストラリアのフォード レーザー(米国では第 1 世代のマーキュリー トレーサーとして販売) から派生したフォード カプリは、マツダ 323とドライブトレインの共通性も共有しています。カプリを米国での販売に適合させるために、リンカーン マーキュリーはオーストラリア市場のカプリにいくつかの変更を加えました。運転席側エアバッグの追加 (パッシブ リテンション要件を満たすために必要) に加えて、ダッシュボードが非メートル法のゲージに変更されました。マーキュリー カプリにはボディ カラーのバンパーが取り付けられています。

どちらもサイズと価格が似た2ドアコンバーチブルですが、マーキュリー カプリとマツダ MX-5 はパワートレインと内装構成で大きな違いがあり、カプリは前輪駆動のパワートレインを採用しています。MX-5 は厳密には2人乗りの車でしたが、カプリは2+2で、後部座席が（小さい）付いています。カプリは折り畳み式の後部座席（トランクにアクセスできます）に加えて、取り外し可能なハードトップ（MX-5 に似ています）のオプションも提供していました。

生産全体を通じて、マーキュリー カプリは、主にパワートレインによって区別されるベース トリムと XR2 の 2 つのトリム レベルで販売されました。ベース トリムには、100 馬力のマツダ 1.6L DOHC 直列 4 気筒エンジンが搭載され、XR2 には、132 馬力の定格の 1.6L エンジンのターボチャージ バージョンが搭載されました。両方のトリムで 5 速マニュアル トランスミッションが標準で、ベース トリムのカプリでは 4 速オートマチックが利用可能でした。1991 年から 1993 年まで、カプリは最小限の改訂で販売されました。1992 年には、XR2 に標準の 3 スポーク 15 インチ アロイ ホイールが採用され、1994 年には、カプリに新しいテール ライト、バンパー、ホイール デザインが採用されました。

• 
  1991 マーキュリー カプリ XR2、リアビュー
• 
  1992–1993 マーキュリー カプリ XR2
• 
  1994 マーキュリー カプリ、リアビュー
• 
  マーキュリー カプリのインテリア

http://consumerguide.com/used/1990-94-mercury-capri/

ウィキメディア・コモンズには、 Mercury Capriに関連するメディアがあります。

• 1985 モータースポーツ カプリ
• チームカプリ