Loading article…
| ポンティアック サンバード | |
|---|---|
 1992 ポンティアック サンバード SE コンバーチブル | |
| 概要 | |
| メーカー | ポンティアック（ゼネラルモーターズ） |
| 生産 | 1975–1994 |
| モデル年 | 1976–1980 1982–1994 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | サブコンパクト（1976–1980） コンパクト（1982–1994） |
| 年表 | |
| 前任者 | ポンティアック アストレ |
| 後継 | ポンティアック サンファイア |
ポンティアックサンバード(ポンティアック J2000およびポンティアック 2000としても知られる) は、1976 年から 1994 年モデルまでポンティアックが製造および販売していたモデル ラインです。ポンティアック ファイヤーバードからその名前を大まかに派生したサンバードは、1978 年にポンティアック アストレの最終的な後継車として導入され、最小のポンティアックとして完全に置き換えられました (後の T1000 はサイズでそれより下になりました)。
初代サンバードは、サブコンパクトのGM Hプラットフォームを採用した。シボレー モンザのポンティアック版として、サンバードは2ドア ノッチバック クーペ、3ドア ハッチバック、ステーションワゴンとして提供された。このモデルは、モンザ、ビュイック スカイホーク、オールズモビル スターファイアとともに、ローズタウン組立工場(オハイオ州ローズタウン)、サウスゲート組立工場(カリフォルニア州サウスゲート)、カナダのサントテレーズ組立工場(ケベック州サントテレーズ)で製造された。
サンバードの第2世代は、コンパクトなGM Jプラットフォームを採用した。シボレー キャバリエのポンティアック版として、サンバードは2ドア ノッチバック クーペまたはコンバーチブル、3ドア ハッチバック、4ドア セダン、5ドア ステーション ワゴンとして様々な時期に販売された。このモデル ラインは、キャバリエと並んでローズタウン組立工場(オハイオ州ローズタウン)、ラモス アリスペ組立工場(メキシコ、ラモス アリスペ) で製造され、 1982年にのみビュイック スカイホークおよびオールズモビル フィレンザと並んでリーズ組立工場(ミズーリ州カンザス シティ)で製造された。
ボンネビル、グランプリ、ファイアーバードほど長く続いたわけではないが、ポンティアックはサンバードのネームプレートを17年にわたって使用した。サンバードは1981年モデルを完全に飛ばした後、1982年初頭にリリースされ、J2000と改名された。1984年にはサンバードの名前が復活した。1995年には、サンバードは大幅なモデルアップデートを受け、ポンティアック サンファイアと改名された。
第一世代（1976年～1980年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 1978 ポンティアック サンバード スポーツ クーペ | |
| 概要 | |
| 生産 | 1975–1980 |
| モデル年 | 1976–1980 |
| 組み立て | 米国オハイオ州ローズタウン （ローズタウン議会）米国 カリフォルニア州サウスゲート （サウスゲート議会）カナダ ケベック州サントテレーズ（サントテレーズ議会） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ2 ドアハッチバック 2ドアステーションワゴン |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | Hボディ |
| 関連している | ビュイック スカイホーク オールズモビル スターファイア シボレー モンザ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 140 cu in (2.3 L) 2300 I4 151 cu in (2.5 L) Iron Duke I4 231 cu in (3.8 L)ビュイック V6 305 cu in (5.0 L)シボレー V8 |
| 伝染 ; 感染 | 4速T-50 マニュアル 5速T-50マニュアル 3速THM-200 オートマチック 3速THM-250 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97.0インチ（2,460 mm） |
| 長さ | 179.2インチ（4,550 mm）クーペ/ハッチバック 178.0インチ（4,520 mm）ワゴン |
| 身長 | 49.6インチ（1,260 mm）クーペ/ハッチバック 51.8インチ（1,320 mm）ワゴン |
1976年モデルとして1975年9月に発表された第1世代ポンティアック サンバードは、ポンティアック アストレ サブコンパクトから開発され、ポンティアックのモデルライン内でアストレとベンチュラ/フェニックスの間に位置し、シボレーモンザのポンティアック版である[1]サンバードはアストレよりもスポーティで、フォード マスタング II、マーキュリー カプリ、トヨタセリカやフォルクスワーゲン シロッコなどの輸入車と競合した。
ポンティアック サンバードは、同じ名前ではあるものの、オーストラリア市場向けのホールデン LX サンバードとは共通点がありませんでした。
概要
初代サンバードはGMのサブコンパクトHボディプラットフォーム[2]を採用し、97インチのホイールベースをアストレと共有している。後輪駆動構成のサンバードは、4輪すべてにコイルスプリングが装備され、フロントサスペンションにはショートとロングのコントロールアーム、リアサスペンションにはトルクアームライブリアアクスルが使用され、両方の車軸にアンチロールバーが装備されている。フロントのベンチレーテッドディスクブレーキとリアのドラムブレーキが標準装備されていた。
1976 年の発売当初、サンバードはアストレ/ベガと標準エンジンを共有し、シボレー設計の 2.3 リッター直列 4 気筒エンジンを搭載し、標準の 1 バレル キャブレターで 78 馬力 (58 kW) を出力しました。オプションの 2 バレル キャブレターでは出力が 87 馬力 (65 kW) まで上がりました。ビュイック製の 110 馬力 (82 kW) 231 立方インチ V6 もオプションでした。4 速マニュアル トランスミッションが標準で、5 速マニュアルと 3 速オートマチックがオプションで提供されました。
1977 年、エンジン ラインが改訂され、ポンティアックが開発した 151 立方インチの「アイアン デューク」直列 4 気筒エンジンが導入されました。2 バレル キャブレターにより 90 馬力 (67 kW) が生み出されました。1978 年には、シボレー製の 305 立方インチ V8 がサンバード クーペとハッチバックのオプションとして導入されました。1980 年には、V8 オプションがモデル ラインから削除されました。
モデル年の変更
1976 年、ポンティアック サンバードは、シボレー モンツァ タウン クーペとボディを共有する 2 ドア ノッチバック クーペ ボディのみで提供されました。
1977 年には、シボレー モンザ、ビュイック スカイホーク、オールズモビル スターファイアと共通の 3 ドア ハッチバック版のサンバードが導入されました。フォーミュラ オプションは、ハンドリング パッケージと 3 ピース スポイラー、特別なボディ デカール、クローム バルブ カバー、T/A ステアリング ホイールを組み合わせたもので、クーペとハッチバックで提供されました。
1978 年には、以前の Astre ワゴン (ほぼフロント フェイシアを使用) の継続として、Sunbird 2 ドア ステーション ワゴンが導入されました。
1979 年、サンバード ワゴンには新しい水平グリルが採用されました。
1980 年モデルでは、H ボディのサンバードからステーション ワゴンのボディ スタイルとオプションの V8 エンジンが廃止されました。このモデルは、1981 年まで在庫を確保するために異例の長期生産が行われ、1982 年モデルでは J2000 に置き換えられました。
1976年から1980年モデルにかけて、Hボディのサンバードは合計479,967台生産されました。
第2世代（1982年～1987年）
| 第二世代 | |
|---|---|
_(cropped).jpg/500px-Sausalito,_California_-_USA_(8724787065)_(cropped).jpg) 1984 ポンティアック 2000 サンバード セダン | |
| 概要 | |
| 別名 | J2000 (1982) 2000 (1983) 2000 サンバード (1983–1984) |
| 生産 | 1981–1987 |
| モデル年 | 1982–1987 |
| 組み立て | アメリカ合衆国: オハイオ州ローズタウン(ローズタウン議会: 1982-1987) ミズーリ州カンザスシティ(リーズ議会: 1982年のみ) |
| デザイナー | アーヴ・リビツキ（1977）[3] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Jボディ |
| 関連している | キャデラック シマロン ビュイック スカイホーク オールズモビル フィレンザ シボレー キャバリエ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 4速Muncie M17 マニュアル、 5速Getrag 282マニュアル、 3速Turbo-Hydramatic 125 C オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 101.2インチ（2,570 mm） |
| 長さ | 169.5インチ（4,310 mm） |
| 幅 | 66.3インチ（1,680 mm） |
| 身長 | 53.6インチ（1,360 mm） |
| 車両重量 | 2,353～2,577ポンド（1,067～1,169キログラム） |
J2000/2000
1982年、後輪駆動のサンバードは、 J2000と呼ばれる新しい前輪駆動のコンパクトカーに置き換えられました。セダン、クーペ、ワゴン、ハッチバックとして登場したJ2000は、キャブレター付きのオーバーヘッドバルブ鋳鉄製1.8リッター4気筒エンジンを搭載していました。出力は88馬力(66kW)でした。[4] [5]この年、このエンジンにブラジルのGMから輸入されたアルミニウムヘッドを備えた新しい1.8リッター4気筒シングルオーバーヘッドカムユニットが加わりました。このエンジンは、以前のエンジンで使用されていたキャブレターとは対照的に、スロットルボディ電子燃料噴射を使用し、84馬力(63kW)を生み出しました。当初はオートマチックトランスミッションとの組み合わせでのみ利用可能でした。 J2000は、北米でシボレー キャバリエ、オールズモビル フィレンザ、ビュイック スカイホーク、キャデラック シマロンと、 GMの国際的に使用されているJボディプラットフォームを共有していました。1982年のJ2000 LEセダンの定価は7,548ドル（2023年のドル換算で23,831ドル[6]）。[4]サスペンションは、前輪駆動のフェニックスおよび6000と共有され、フロントにはマクファーソン ストラット、ロア コントロール アーム、コイル スプリング、スタビライザー バーが採用されていましたが、すべてのボディ スタイルのリア サスペンションには、J2000独自のソリッド ビーム アクスル、トレーリング アーム、可変レート コイル スプリングが採用されていました。[4]
1983年モデルでは、Jのプレフィックスが削除された。これは、J2000を、外観が似ているポンティアック6000の小型版として売り出すためだった。5速マニュアルが新たにオプションとなり、リア・ジーグラー製の調節可能でリクライニング可能なバケットシートも用意された。このシートは、ファイアーバード、シボレー・カマロ、ビュイック・グランド・ナショナルにも装備されていた。[4]標準エンジンは燃料噴射式のブラジル製エンジンに置き換えられ、オーバーヘッドバルブ1.8のストローク2リッター燃料噴射バージョンがオプションエンジンとなり、88馬力（66kW）を出力した。[7]
2000 サンバード
1983年、ポンティアックは2ドアJボディのコンバーチブル「2000年式サンバード」を発表した。1972年以来、フルサイズレンジ以外では初のポンティアックコンバーチブルであり、1975年式ポンティアックグランヴィル以来の同ブランド初のコンバーチブルであった[5]
1984年、ポンティアックJボディライン全体が2000年サンバードの名称を採用し（前任者の名称を復活）、同時にフロントフェイシアも改訂され（角張った外観が少なくなった）、ギャレットT25ターボチャージャーを搭載した新しいターボチャージャー付き4気筒エンジンも利用可能になった。[4]他の2000年サンバードに搭載されていた標準の1.8L直列4気筒エンジンをベースに、マルチポート燃料噴射を使用し、合計出力は150馬力（110kW）となった。このエンジンは人気があり、競合ブランドの多くのV6エンジンよりも強力だった。[4]
サンバード
1985 年モデルでは機能的な変更がほとんど行われず、ポンティアックはモデル名から 2000 という接頭辞を削除しました。
1986年には、オプションの2リッター4気筒エンジンが廃止された。[8] GTモデルがラインナップのトップに登場した。フェンダーフレア、隠しヘッドランプ、ターボエンジン標準を特徴とした。セダン、クーペ、ハッチバック、コンバーチブルから選択可能だった。[8] GTセダンは非常に希少で、販売台数は5,000台未満。GTコンバーチブルは最も希少なモデルで、販売台数は1,300台未満である。
1987 年モデルでは、再設計されたゲージ クラスターと新しいエンジンが導入されました。ゲージ クラスターには異なるグラフィックが採用され、ターボ モデルには 120 mph (190 km/h) のスピードメーターが装備されました。1984 - 1986 年のターボ モデルには 85 mph (137 km/h) のスピードメーターが装備されていました。新しいエンジンは 1.8L の「パンチ アウト」バージョンで、排気量は 2.0L でした。ベース エンジンは依然としてスロットル ボディ インジェクションを使用し、新しい合計出力は 96 hp (72 kW) で、ターボは依然としてポート インジェクションを使用し、新しい合計出力は 165 hp (123 kW) でした。また、コンバーチブルは GT トリムでのみ注文可能でした。
第3世代（1988年～1994年）
| サンバードシリーズ2J [4] | |
|---|---|
 1989–'94 ポンティアック サンバード クーペ | |
| 概要 | |
| 別名 | シボレー キャバリエ（メキシコ） |
| 生産 | 1988–1994 |
| モデル年 | 1988年半ば～1994年 |
| 組み立て | アメリカ合衆国オハイオ州ローズタウン(ローズタウン議会)メキシコ、コアウイラ州 ラモスアリスペ(ラモスアリスペ議会) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアコンバーチブル2 ドアクーペ4 ドアセダン4ドアステーションワゴン |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Jボディ |
| 関連している | ビュイック スカイホーク キャデラック シマロン シボレー キャバリエ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速ゲトラグ282マニュアル、 3速ターボハイドラマティック125C オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 101.3インチ (2,570 mm) (1991–92) 101.2インチ (2,570 mm) (1989–90) 103.4インチ (2,630 mm) (1993–94) |
| 長さ | 180.7インチ（4,590 mm）（1991–94） 181.3インチ（4,610 mm）（1989–90） |
| 幅 | 66.3インチ（1,680 mm） |
| 身長 |
|
| 車両重量 | 2,696～2,745ポンド（1,223～1,245キログラム）[9] |
サンバードの名で生産は1994年まで続いた。1988年にリアフェイシアが再設計され、ベースモデルに複合ヘッドライトが取り付けられ、クーペには新しいセミファストバックのルーフラインが与えられ、4速マニュアルは廃止された。ベースモデルは当初、露出したシールドビームヘッドランプを備えた1984-87年のフロントフェイシアを備えていた。1989年はコンバーチブルGTの最終年であり、ターボエンジンオプションは1990年以降廃止された。セダンとクーペの両方のトリムレベルは、ベース、SE、およびGTであった。サンバードSEクーペ、SEセダン、およびGTクーペとコンバーチブルには、部分的に隠された4つのシールドビームヘッドランプがあり、これはもともといすゞインパルスに搭載されていた機能で、ヘッドライトが点灯すると「眉毛が上がった」ように見えた。エンジンは、継続の2.0L 96馬力（72kW）のI4とターボチャージャー付きの165馬力の2.0L 4気筒の両方であった。GMはサンバードサファリステーションワゴンを廃止し、1988年が最後のモデルとなった。[4] 1988年サンバードSEセダンの定価は8,799ドル（2023年のドル換算で22,668ドル[6]）。[4]
1989年、ベースモデルはより滑らかで空気力学的なフロントフェイシアを採用し、モデル名は「LE」に変更されました。LEクーペもラインナップに加わり、LEセダンと同じ機能を持ちますが、価格はわずかに安くなりました。SEセダンは廃止されました。ただし、すべてのモデルで新しいダッシュボードが追加されました。これは、1988年に再設計された、より大型のポンティアックグランプリのダッシュボードにいくらか似ていました。以前のダッシュボードからの最も顕著な変更は、ステレオの配置です。再設計されたAM/FMステレオユニットは、ダッシュボードの高い位置に配置されました。カセットプレーヤーまたはコンパクトディスクプレーヤー（1989年の新製品）が注文された場合、それらはダッシュボードの下部に再配置されました。
1990 年モデルでは、GT および SE クーペのフロント フェイシアが、ヘッドランプが隠れた、より滑らかなデザインになりました。GT コンバーチブルは廃止され、GT サスペンションとステアリングも保持するターボチャージャー付きの LE コンバーチブルに置き換えられました。すべてのモデルで、GM のパッシブ シートベルト システムが導入されました。シートベルトはドアに取り付けられ、ラッチすると伸びます。
1991年モデルではターボ4気筒エンジンが廃止され、代わりにキャバリエの3.1L V6エンジンが搭載されました。マルチポート燃料噴射装置により、5200rpmで140hp (100kW)、4800rpmで185lb⋅ft (251N⋅m)のトルクを発揮しました。馬力は低いものの、動力はターボよりも素早くスムーズに伝わり、燃費はほぼ同じでした。V6エンジンは、1991年モデルの新製品であるベースバリューモデルを除き、どのモデルでも注文可能でした。SEクーペにはLEクーペのフロントフェイシアが装着されましたが、GTのフェイシアはSEクーペ専用のスポーツパッケージ付きで注文可能でした。
1992 年モデルの最大の変更点は、ベース エンジンの改訂でした。2.0 L SOHC TBI 4 気筒エンジンが 2.0 L SOHC MPFI 4 気筒エンジンに置き換えられ、燃費と出力が向上しました。出力は 96 hp (72 kW) から 110 hp (82 kW) に、トルクは 118 lb⋅ft (168 N⋅m) から 124 lb⋅ft (168 N⋅m) に増加しました。注: 吸気マニホールドの鋳造は少し厚く、ストックのフェルプロ ガスケットを使用してヘッドにポートを合わせるとよく反応します。SE セダンが再び利用可能になり、ベース モデルは廃止され、コンバーチブルは LE から SE に移動しました。1993 年の唯一の変更点は、コンバーチブルにデフロスター付きのガラス製リア ウィンドウが追加されたことです。
サンバードの生産終了に伴い、トリムは削減されました。SE セダン、SE コンバーチブル、GT クーペは 1994 年に廃止されました。LE セダン、LE クーペ、LE コンバーチブル (SE から LE に移動)、および SE クーペは、さらに 1 年間そのまま残りました。SE クーペは、基本的に 1993 年の GT クーペより低価格でした。
サンバードのほとんどはオハイオ州ローズタウンとメキシコのラモスアリスペで製造されました。サンバードは1995 年にポンティアック サンファイアに置き換えられました。
GT
サンバードGTモデルは、ファミリーIIシリーズ（LA5 ）の1.8LギャレットT25ターボ チャージ直列4気筒エンジンを標準装備したクーペ、セダン、コンバーチブル、ハッチバックとして1986年に導入されましたが、吸気インタークーラーは装備されませんでした。[4] 1986年式のサンバードGTコンバーチブルの定価は14,399ドル（2023年のドル換算で40,023ドル[6]）でした。[4] 1.8Lターボチャージエンジンが1984年に初めて提供されたとき、オプションで記載された価格は、記載された小売価格に加えて1,309ドル（2023年のドル換算で3,839ドル[6]）から1,546ドル（2023年のドル換算で4,534ドル[6]）の間でした。[4]
すべてのターボには、WS6パフォーマンスハンドリングパッケージ、28mmフロントスタビライザーバー、21mmリアスタビライザーバー、14インチアルミ合金ホイール、ターボブーストゲージ、4速マニュアルトランスミッション、またはオプションのオートマチックトランスミッション、およびタコメーターも装備されていました。[4] 150馬力（112kW）、150ポンドフィート（203N・m）のトルクの1.8リッターターボエンジンは、1984年以来SEに標準装備され、ステーションワゴンを除くベースモデルとLEではオプションでした。 1987年にエンジンは2.0リッター165馬力（123kW）、175ポンドフィート（237N・m）のトルクのLT3にアップグレードされました。[4]
すべてのGTには、シールドビームハロゲンヘッドライトの上に半隠しヘッドランプ、フェンダーフレア、および「サンバード」バッジに代わる「ターボGT」バッジが装備されていた。セダンとハッチバックは1988年に廃止され、クーペのインテリアは1989年に再設計された。[4]コンバーチブルは1990年に廃止され、ターボは1991年に続いた。[4] 1991年のターボ4気筒エンジンは、140馬力（104kW）を発生するGMの3.1リッターV6エンジンに置き換えられたが、ターボよりも静かでスムーズだった。1993年以降、1995年に新モデルが登場する前にラインナップが統合され、GTクーペはSEクーペになった。[4]
メキシコのサンバード
1990 年から 1992 年にかけて、シボレーはメキシコでシボレー セレブリティに代わる基本モデルとしてシボレー キャバリエを販売しました。1993 年、メキシコ市場向けのシボレー キャバリエはポンティアック サンバードのボディを採用し、シボレーとしてブランド変更されました。
メキシコ市場向けに提供された唯一のエンジンは、5速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションと組み合わせたLB6 MPFI 2.8L V6エンジンでした。サンバードGTはキャバリエZ24としてブランド名を変更し、LH0 3.1L MPFI V6エンジンを標準化しました。
1995年、ポンティアック サンファイアがメキシコに導入され、キャバリエは再び米国版と同じボディを共有しました。
関連モデル
ヨーロッパでは、GM J プラットフォームは、ボクスホールとオペルによってボクスホール キャバリエ Mk II (英国) とオペル アスコナ(ドイツおよびその他のヨーロッパ諸国) に使用されました。オペルとボクスホールは、サンバードとシャーシ基盤を共有しながらも、独自のパワートレインとわずかに異なる外観デザインを採用しました。5 ドア ハッチバックはヨーロッパ市場専用でした。
オーストラリアとニュージーランドでは、ホールデン カミラはボクスホール キャバリエのブランド変更版でした。デザインはアメリカのモデルに似ていますが、5 ドア ステーション ワゴンの構成はオーストラリアで設計されました (ボクスホール キャバリエのワゴン/エステートはCKDキットから生産されました)。
1989年、GMは北米以外でJプラットフォームを段階的に廃止し始めました。オペル・アスコナはオペル・ベクトラに置き換えられ、ボクスホール・キャバリエは後者のブランド名を変更したバージョンとして復活しました。1990年には、ホールデン・カミラはホールデン・アポロ（トヨタ・カムリのブランド名を変更したもの）に置き換えられました。
南米では、オペル アスコナは 1983 年から 1996 年までブラジルでシボレー モンザとして生産されていましたが、アスコナという名前はポルトガル語やスペイン語では好ましく翻訳されませんでした。モンザは、アスコナ/キャバリエ セダンと同じボディを持ち、1989 年まで 3 ドア ハッチバック (1982 年から 1987 年のサンバード ハッチバックと同様のルーフライン) でも提供されていました。
エンジン
1982～1994 年のサンバードには、次のいずれかのエンジンが搭載されていました。
- 1982: 1.8 L L46キャブレター OHV I4
- 1982 ～ 1986 年: 1.8 L LH8 TBI SOHC I4
- 1983–1985: 2.0 L LQ5 TBI OHV I4
- 1984–1986: 1.8 L LA5ターボチャージ MPFI SOHC I4
- 1987 ～ 1991: 2.0 L LT2 TBI SOHC I4
- 1987–1990: 2.0 L LT3ターボチャージ MPFI SOHC I4
- 1991–1994: 3.1 L LH0 MPFI OHV V6
- 1992 ～ 1994 年: 2.0 L LE4 MPFI SOHC I4
参照
参考文献
- ^ h-body.org
- ^ 「1976 ポンティアック」（パンフレット）。ポンティアック・モーター部門、ゼネラルモーターズ・コーポレーション。 2022年1月14日閲覧– www.oldcarbrochures.org経由。
- ^ 「GMデザインの85年：タイムライン」。Car Body Design。2012年6月18日。 2019年8月15日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Flammang、James M.;ロン・コウォーク (1999)。アメリカ車の標準カタログ 1976 ～ 1999 (第 3 版)。クラウス出版。ISBN 0-87341-755-0。
- ^ ab ガンネル、ジョン; コワルケ、ロン (2012)。ポンティアック標準カタログ 1926-2002 (第 2 版)。Iola、WI: Krause Publications。pp. 178–180。ISBN 978-1-4402-3234-3。
- ^ abcde 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ガンネルとコワルケ（2012）、185ページ
- ^ ガンネルとコワルケ（2012）、215ページ
- ^ 「ポンティアック・サンバード」 。 2014年8月12日閲覧。
出典
- ガンネル、ジョン、アメリカ車標準カタログ：1946-1975、改訂第4版（Iola、WI：Krause Publications、2002年）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポンティアック・サンバードに関連するメディアがあります。