グラマンLLV

グラマン ロングライフ ビークル
2005 年 12 月にネバダ州カーソンシティで撮影された、米国郵政公社の 1989 年型グラマン LLV
概要
メーカー	グラマン
別名	USPS郵便トラック
生産	1986–1994 [1]
組み立て	ペンシルベニア州モンゴメリー
ボディとシャーシ
クラス	郵便トラック
関連している	KurbWatt、クブヴァン
パワートレイン
エンジン	2.2 L (134 cu in) LN2 I4 2.5 L (151 cu in) LN8/L38 I4
伝染 ; 感染	3速GM TH180 オートマチック[2]
サスペンション
フロント	54.1インチ（1,374 mm）[3]
後方	63インチ（1,600 mm）[3]
寸法
ホイールベース	100.5インチ（2,553 mm）[3] [4]
長さ	175.5インチ（4,458 mm）[3]
幅	75インチ（1,905 mm）[3]
身長	85インチ（2,159 mm）[3]
車両重量	2,700 ポンド (1,225 kg)
年表
前任者	ジープディスパッチャー
後継	フォード ユーティリマスター FFV オシュコシュ NGDV

グラマンロングライフ ビークル( LLV ) は、アメリカ合衆国郵政公社向けの郵便トラックとして設計されたアメリカの軽輸送トラック モデルです。38 年前の 1986 年に初めて運用されて以来、主なユーザーとなっています。カナダ郵便公社でも使用されていました。LLV は、ゼネラルモーターズがシボレー S-10をベースに製造したシャーシと、グラマンが製造したアルミニウム製ボディを使用しています。

2021年、長い競争の末、USPSは、LLVに代わる次世代配達車両を製造するために、オシュコシュ・ディフェンスに60億ドルの契約を授与したと発表した。2023年2月、USPSは、ストックのフォードE-トランジットバンとステランティスガソリンバンをそれぞれ9,250台購入すると発表しました。^[5] 2023年5月時点で、最初のカスタムNGDVは、当初の目標日である2023年10月から9か月後の2024年6月に運行開始する予定でした。^{[6][アップデート]}

アメリカ合衆国では、グラマンLLVが郵便配達員が路上や住宅への郵便配達に使用する最も一般的な車両であり、以前の標準的な郵便配達車両であるジープDJ-5に取って代わった。運転手が車両に座った状態で路上の郵便受けまで配達する路上配達は、歩行配達とは対照的に「乗車配達」と呼ばれることもある。^[7]

グラマンLLVは、米国郵政公社（USPS）専用に設計された最初の車両でした。USPSが仕様を提供し、3つのチームがプロトタイプを作成し、1985年にテキサス州ラレドでテストを行いました。3つのチームは、グラマンとゼネラルモーターズ、ポベコ（フルーハーフとゼネラルオートモーティブコーポレーションの合弁会社）、アメリカンモーターズコーポレーションと提携していました。^[8]契約競争における車両の主な設計ポイントは、保守性、狭い場所での取り扱い、全体的な経済的な操作でした。プロトタイプはそれぞれ、頻繁な発進と停止、砂利道、玉石や穴だらけの路面で、最大2,000ポンド（910 kg）の積載量を運搬し、24,000マイル（39,000 km）の路上テストを受けました。^[8]

グラマンは以前、アルミ製の配達用バンボディを備えたバッテリー式電気自動車であるKurbWattsを限定数製造しており、1980年代初頭にUSPSでテストされていました。 ^[9]ほぼ同じ時期に、グラマンは同様の軽量アルミ製配達用ボディをフォルクスワーゲン ピックアップのディーゼル シャーシに搭載したKubVansも500台製造し、USPSによるテストも受けました。これらの設計は、グラマンのLLV候補ボディ設計に影響を与えました。^[10]グラマンは競争に勝ち、1986年4月に99,150台のLLVを製造する11億ドルの契約を獲得しました。^[11] USPSはさらに54,000台のLLVのオプションも保持していました。^[12]

車両は、ペンシルベニア州ライカミング郡クリントン・タウンシップにあるグラマン連合軍部門で組み立てられた。最初の車両は1986年4月に完成した。生産ピーク時には、1日あたり95台のLLVが完成し、およそ5分に1台のペースだった。^[12]グラマンは工場に2,800万ドルを投資し、工場の規模を213,000平方フィート（19,800 m ²）に倍増させ、従業員を250人から600人に増やした。^[12]

USPSはこれらの車両を10万台以上購入しており、最後の1台は1994年に購入された^。[1]その名前が示すように、グラマンLLVは長寿命である。米国郵政公社が指定した必要寿命は24年であったが、2009年に30年に延長された。グラマンLLVは、元のエンジンとトランスミッションでオーバーホールが必要になるまで、簡単に20万マイル以上走行することができる。^{[13] [14]}

USPSは2000年と2001年にLLV車両群を補充するために21,000台のフォード・ユーティリマスターFFVを購入した。FFVは同様のアルミボディを持ち、右ハンドルだが、フォード・モーター社製のシャシーとユーティリマスター社製のボディに乗っている。^{[15] : 12}

2010年には、USPSの配達車両群には約14万台のLLVが残っていたが、^{[16] [15] : 12}引退や自然減により、2021年までにその数は126,000台に減少した。^{[17] : 表4-6.13}また、カナダ、メキシコ、その他いくつかの国にも多数が売却された。^[要出典]

旧式の郵便サービス用ジープ DJ-5 と同様に、グラマン LLV は右ハンドル (RHD)構成を特徴としており、北米の車両の一般的な左ハンドル (LHD) 構成とは対照的です。また、通常は助手席がある場所に、手紙を 3 トレイ積載できる大きな金属製トレイが取り付けられています。この配置により、運転手は車両の縁石に最も近い側に配置され、配達員は座席を離れることなく、仕分けされた郵便物を簡単に掴んで郵便受けに入れることができます。その他の注目すべき特徴は、非常に狭い回転半径^[8]と、重い貨物を運ぶための低ギアの 3 速トランスミッション^[2]です。LLV の積載量は 1,000 ポンド (450 kg) ^[1]で、ジープ DJ-5 の 2 倍です。^[11]

車体と最終組み立てはグラマンが担当し、シャシーはゼネラルモーターズが製造した。ベースは1982年型シボレーS-10ブレイザーで、2.5リッター直列4気筒TBIアイアンデュークや、後期型では2.2リッター直列4気筒SPFI LN2などのGM製エンジンを搭載している。計器盤とフロントサスペンションは、シボレーS-10ピックアップやS-10ブレイザーSUVに使用されているものと同様である。 ^[18]

LLV は独特なフットプリントを持っています。前輪 (2 輪駆動の S-10 Blazer モデルから採用) は後輪 (4 輪駆動の S-10 Blazer モデルの後車軸を使用) よりも間隔が狭くなっています。車両の前部は最低地上高も低くなっています。これには利点もありますが、トレードオフもあります。車両は温暖な気候では問題なくテストされましたが、降雪量の多い場所で使用すると制御が難しくなり、その条件にうまく適応できませんでした。^[8]

グラマンLLVの推定平均複合EPA燃費は、17マイル/米ガロン（13.8 L/100 km、20.4 mpg _‑imp、7.2 km/L）[市街地/高速道路サイクルでそれぞれ16 / 18 mpg _‑US（14.7 / 13.1 L/100 km、19.2 / 21.6 mpg _{‑imp 、6.8 / 7.7 km/L]です。} ^[2] USPSの実際の使用では、住宅配達のために頻繁にストップアンドゴー運転が行われていますが、平均燃費は約8.2〜10 mpg _‑US（28.7〜23.5 L/100 km、9.8〜12.0 mpg _‑imp、3.5〜4.3 km/L）です。^{[17] ：表G-1  [19]}

グラマンLLVは、それ以前の他の米国郵政公社の車両と同様にナンバープレートを持たず、代わりに7桁の米国郵政公社のシリアルナンバーを使用する。シリアルナンバーは通常020、021、120、125、126、220、221、330、331、430、431、720、^[8] 820、821、920、または921で始まる。シリアルナンバーの最初の桁は、製造年の最後の桁を表し、7（1987年）から4（1994年）までの範囲である。^[20] USPSはLLVの再販を許可していないため、引退したLLVは部品としてスクラップにされる。^{[17] : 4–40}ただし、2013年にジョージア州がオークションで少なくとも1台を売却した。^{[21] [22]}

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  グラマンLLVのフロントフェイシア
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  ワシントン DC の国立郵便博物館に展示されているグラマン LLV
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  2010 年 6 月、ケベック州モントリオールにあるカナダ郵便公社のグラマン LLV
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  2017年、ニューハンプシャー州コンコードのグラマンLLV
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  2020年に撮影されたマサチューセッツ州のグラマンLLV

グラマンはまた、右ハンドルのLLVの商用派生型をシボレーを通じてCLLVとして販売する計画もあった。^{[23] [24]} CLLVは基本的にLLVと同じで、同じシャーシを持ち、GMのモレーン組立工場でS-10部品を使用して製造され、2.5Lアイアンデュークエンジンを搭載し、3速オートマチックトランスミッションと7- 5⁄8インチのポジトラクションリアディファレンシャル、3.42:1のファイナルドライブ比を備えていた。CLLVは運転手を含め1,400ポンド（640kg）の積載が可能で、最大121立方フィート（3,400L）の貨物を積載できた。^[25]

1995年、1997年、1999年にはパイロットプログラムのために10台のLLVが改造され、GMヒューズとUSエレクトリカルが開発したバッテリー電気駆動系が搭載された。^[26]これらの車両には鉛蓄電池の化学組成が使用されていた。その結果生まれた長寿命電気自動車（ELLV）は、カリフォルニア州ハーバーシティ（ロサンゼルス）、バージニア州メリフィールド、カリフォルニア州ウェストミンスターの郵便局に配備された。^{[27] : 2–2} GMが電気自動車プログラムをキャンセルしたため、2000年末に車両は運行を停止した。^[26]

ほぼ同じ時期に、カナダ運輸省は1998年11月にソレクトリア社に2台のLLVをバッテリー電気式に改造するよう委託し、それらは1999年2月にカナダ郵政公社に納入された^{。[28] : 1}改造されたLLVと従来のLLVを比較した性能報告書は、2000年2月に発表された。 ^[28]ソレクトリア/グラマンLLVには、12キロワット時(43 MJ)の鉛蓄電池と5キロワット(17,000 BTU/h)のディーゼル燃焼ヒーターが搭載されており、公称航続距離は30 km (19 mi)であった。^{[28] : 4}牽引モーターは交流誘導型で、ピーク出力は50 kW (67 hp; 68 PS)、連続定格出力は20 kW (27 hp; 27 PS)であった。^{[28] : 4}試験によれば、郵便運転サイクルでの典型的な消費量は、周囲温度が−20℃（−4℉）のときに100kmあたり19.74kWh（106.1mpg‑e）で、航続距離は27.39km（17.02マイル）であった。これらの数値は、20℃（68℉）では100kmあたり16.04kWh（130.6mpg‑e）の消費量と29.58km（18.38マイル）の航続距離に改善された。^{[28] : 11}比較すると、同じ運転サイクルでの従来型動力のLLVの燃料消費量は、−20℃（−4℉）で0.22L/km（11mpg‑ _US）、20℃（68℉）で0.16L/km（15mpg _‑US）であった。^{[28] : 15}

これに続いて、2000年から2003年にかけて、500台の電気輸送路線車両（ECRV）からなるより大規模な車両群の試験が行われた。ECRVは、右ハンドルのフォード レンジャーEVシャーシ上にグラマン/アライド社によって製造された、LLVに似た車体を装備していた。^{[27] : 3–1}大部分はカリフォルニアで試験され、残りはワシントンDCとニューヨーク州ホワイトプレインズで試験された。^[26] サザンカリフォルニアエジソンは、カリフォルニア州ポモナの電気自動車技術センター（EVTC）で6台のプロトタイプECRVを試験した。ECRVは、直列に接続された各8ボルトのモジュール39個からなる2,000ポンド（910 kg）の鉛蓄電池から電力を引き出して、後輪を駆動する90馬力（91 PS、67 kW）の交流誘導牽引モーターを使用している。車両重量は4,950ポンド（2,250 kg）、積載量は1,250ポンド（570 kg）、推定走行距離は50マイル（80 km）、最高速度は60 mph（97 km/h）である。EVTCでのテストでは、ECRVが加速20,000マイル（32,000 km）信頼性テストを含む性能要件を満たしているか上回っていることが示された。^{[29] 7月から8月にかけて}カリフォルニア州ファウンテンバレーの郵便局で行われた実地テストでは、平均ルートで13～16マイル（21～26 km）を走行し、平均でバッテリー充電状態の41%を消費した。^[30]フォードが2002年10月に電気自動車計画を中止すると発表した後、バッテリー製造会社（イーストペンマニュファクチャリングカンパニー）は、経験上2年間の使用でバッテリーを交換する必要があることがわかったため、ECRV用の交換用トラクションバッテリーを冷蔵保管して販売することを申し出た。USPSは代わりに2003年8月にECRVをフォードに返却し、ウィンドスターミニバンと交換した。^[26]

2011年には、改造された全電気式LLV5台の2回目のテストが始まった。第2世代の各eLLVは、USPSが各電気改造者に5万ドルの助成金を交付して資金提供した異なるグループによって改造され、ワシントンDCでテストされた^[26]。 2011年3月から12月までの9か月間で、5台の車両は合計9,181回の旅行を行い、合計3,965マイル（6,381 km）を走行し、平均0.645 kW⋅h/mi（52.3 mpg‑e）のAC電力（壁から）を消費した。^[31] 2014年3月までに、改造されたeLLVのうち1台（ZAP製）のみが運用を継続していた。^[26]

注記

米国郵政公社は10万台以上のグラマンLLVを所有しており、そのほとんどが耐用年数に達しているため、LLVの交換準備を進めてきた。2009年度、USPSはグラマンLLVの修理と改修に5億2,400万ドルを費やし、全機の交換には42億ドルかかると見積もった。^[37] 2021年までに、各LLVのメンテナンスには年間5,000ドル以上かかると推定された。オールアルミニウムのボディは堅牢で耐腐食性があることが証明されていたが、シャーシフレームとパワートレイン部品は元の設計が生産中止になっていたためリバースエンジニアリングが必要だった。^{[17] : 2–2}

LLVには、キャビン内の空調管理が不十分（エアコンがなく、ヒーターが故障しやすい）など、設計上の欠陥もいくつかある。車輪とサスペンションは、郵便配達の全地形・全天候型のニーズには適しておらず、悪天候時にはスノーチェーンが必要となる。 ^[38]また、フロントガラスウォッシャー液のラインがヒューズボックスの上に配線されているため、^[39] LLVは火災を起こしやすく、2015年から2019年の間に120件以上の火災が発生した。^[40] Vice Mediaの調査の一環として2020年に情報公開法に基づいて入手した文書によると、2014年5月以降、407台のLLVが損傷または破壊されている。^[41]

一部の地域では、LLVがバンやミニバンで補完または置き換えられており、2008～2010年にはダッジ・グランドキャラバンとシボレー・アップランダーのミニバンが購入された。^{[15] : 12}これらは郵便局員にとって、特に極端な気候の下では、より快適な傾向がある。米国郵政公社は、2018年8月3日に発表された商用オフザシェルフ（COTS）車両プログラムの一環として、7,160台のラム・プロマスター（キャラバンとアップランダー車両の交換用）と最大30,608台の右ハンドルのメルセデス・ベンツ・メトリス車両を購入し、配達車両の交換とアップグレードを行うと発表した。^[42]

2014年、USPSは代替車両の選択肢を検討した。^[43] 監察総監室は、郵政公社の代替車両の調達計画には詳細が欠けており、USPSは2017年まで配達を継続できるものの、車両の老朽化に対する懸念があると判断した。^[43]

カナダ郵便公社もグラマンLLVを採用したが、2008年頃から車両の改修、アップグレード、または交換を検討し始めた。2010年3月18日、カナダ郵便公社とフォード・モーター・カンパニーは、カナダ郵便公社がトランジット・コネクト・バンの車両群を購入すると発表した。^[44]

2015年1月20日、USPSは次世代配達車両の入札RFI-NGDVを発表しました。^[45]入札候補者は2015年3月5日までにコメントと資格審査の回答を提出する必要がありました。USPSはその後、プロトタイプ開発のRFPを受け取る企業を選定することになりました。2015年2月13日、ゼネラルモーターズがこの新しい契約を積極的に進めていることが発表されました。この契約により、ゼネラルモーターズはUSPSに少なくとも50億ドルの費用で18万台の新しい車両を提供することになります。^[46] 2016年9月22日、米国郵政公社は、AMゼネラル、カーサン、マヒンドラ、オシュコシュ、ユティリマスター、およびワークホースとVTハックニーが関与する合弁入札の6つの選定されたサプライヤーにNGDVプロトタイプ契約を授与しました。プロトタイプの半数は、代替燃料機能を含むハイブリッドおよび新技術を備えています。プロトタイプは、先進的なパワートレインとさまざまなハイブリッド技術に加えて、さまざまな車両サイズと駆動構成を表現するものとなるだろう。^[47]

2021年2月23日、USPSは、オシュコシュ・ディフェンスがLLVとFFVに代わる次世代配送車両（NGDV）の設計・製造の契約を獲得し、10年間で最大165,000台の車両を配送すると発表した。^{[48] [49] [50]}

ウィキメディア・コモンズには、グラマン LLVに関連するメディアがあります。

• ポープ、ナンシー（2010年7月11日）。「ロングライフビークル（LLV）」。国立郵便博物館ブログ。スミソニアン協会。2020年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「米国郵政公社の車両テスト (1999 ECRV)」。アイダホ国立研究所、先進車両テスト。
• 「2011 USPS 郵便配達車両 (eLLV)」。アイダホ国立研究所、先進車両テスト。