Loading article…
| 台湾 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 手術 | |||||
| 国鉄 | 台湾鉄道 | ||||
| 主要事業者 | 台湾高速鉄道 | ||||
| 統計 | |||||
| 乗客数 | 2億8,700万人[1]（2016年） | ||||
| 旅客キロ | 215億[1]（2016年） | ||||
| システムの長さ | |||||
| 合計 | 2,033キロメートル（1,263マイル） | ||||
| 複線 | 107 km (66 マイル) | ||||
| 電化 | 1,233 km (766 マイル) | ||||
| 高速 | 352 km (219 マイル) | ||||
| 軌道ゲージ | |||||
| 主要 | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||||
| 高速 | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
| 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | 1,065キロメートル（662マイル） | ||||
| 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | 513キロメートル（319マイル） | ||||
| 特徴 | |||||
| 最長のトンネル | 新観音トンネル 10.3071キロメートル (6.4045マイル) | ||||
| 最長の橋 | 台湾高速鉄道彰化高雄高架橋 157.317キロメートル（97.752マイル） | ||||
| |||||
台湾の鉄道輸送は、2,025キロメートル（1,258マイル）（2015年現在）の鉄道網で構成されています。[2]かつてほど支配的ではありませんが、鉄道輸送は、特に人口密度の高い西部回廊沿いの人口密度が高いため、台湾では非常に重要な交通手段です。2016年には、10億9千万人以上の乗客が台湾で鉄道を利用し、1日平均299万人の乗客が利用しました。[3]
台湾の鉄道には、従来の鉄道、高速輸送システム、高速鉄道のほか、観光客や産業向けの専門鉄道があります。台湾は国として加盟していませんが 、台湾鉄路管理局は国際鉄道連合(UIC)の準会員であり、台湾高速鉄道は正会員です。
鉄道輸送は、清朝末期の 1891 年に台湾に導入されました。手押し車鉄道は日本統治時代に台湾に導入され、1895 年から 1940 年代後半まで一般に運行されていました。
すべての鉄道サービスは台湾本島にあります。澎湖島、金門島、馬祖島などの外島には鉄道がありません。
都市間鉄道
台湾には都市間輸送サービスを提供する鉄道システムが 2 つあります。
台湾鉄道は、以前は政府機関である台湾鉄路管理局(TRA) によって管理されていましたが、 2024年1月1日から台湾鉄道によって運営されています。TRは、国内で唯一の貨物サービスと旅客サービスを運営しています。主要線は島の周りをループ状に形成し、国内のほとんどの主要都市を結んでおり、内部のさまざまな地点に小さな支線があります。TRは、台湾全土で都市間列車と主要都市への通勤サービスを運営しています。台湾高速鉄道は、台湾高速鉄道株式会社と呼ばれるフランチャイズの民間会社によって運営されており、台北の南港と高雄の左営の間の旅客サービスが含まれており、台湾西部を通るルートがあります。
都市交通
都市鉄道交通システムは地方自治体によって管理されており、現在台湾の主要都市には 5 つの事業者が存在します。
都市鉄道交通システムのほとんどは、標準軌 1,435mm（4フィート 8インチ）を使用しています。+台北メトロ の文湖線 を除く1,880 mm ( 6ft 2 in)軌間VALシステムを採用している桃園メトロの幹線桃園空港MRTと呼ばれ、台湾最大の空港である桃園国際空港と台北、桃園市中壢。上記5つのシステムに加え、台南市と新竹市にも高速鉄道を建設する計画があったが、交通部は予算の問題と時期尚早であるとして2010年1月に提案を却下した。[4]最近では、ほとんどの新都市軌道交通ライトレールが採用されている。
産業および観光鉄道
産業鉄道は主に日本統治時代に、台湾の製糖業向けのサトウキビや木材産業向けの木材など、工業原料や製品を輸送するために建設されました。第二次世界大戦後、これらの産業は大幅に衰退し、 21世紀初頭にこれらの鉄道は観光地として改造されました。 [5] [6] [7]
台湾糖業鉄道は、主に台湾中部と南部に広がる、狭軌の鉄道路線群である。もともとは日本統治時代に製糖会社がサトウキビを輸送するために建設されたが、限定的な旅客サービスも提供していた。定期旅客サービスは1982年に廃止された。2003年に一部の短距離列車サービスが再開された。現在、6路線が運行されている。[8]
虎尾製糖工場の馬公厝線のみが現在も産業用に使用され、他の5つの線路は歴史的鉄道に改造されています。
森林鉄道は伐採と木材産業のために建設されましたが、現在は高山での観光鉄道サービスとして再稼働しています。
阿里山森林鉄道は現在、台湾最大の観光鉄道網であり、林業自然保護署によって運営されています。羅東森林鉄道と太平山森林鉄道は、太平山から伐採された木材を宜蘭の羅東まで輸送するために相互接続され、台湾の主要鉄道システムに移行しました。現在は、天松埤駅近くの短い3.9 km (2.4 mi) の区間のみが運行されています。烏来観光列車は、もともとはレールトロリーの線路でしたが、現在は観光客向けの軽自動車を走らせています。
軌道ゲージ
台湾で最初の鉄道は、清朝時代の1893年に劉明川総督の主導で完成し、日本統治時代に総督によって再建された（台湾鉄道#歴史を参照）。それ以来、台湾の主要鉄道は3フィート6インチ（1,067 mm）軌間標準に従っている。台東線は日本統治時代に2フィート6インチ（762 mm ）軌間で建設されたが、1982年以降3フィート6インチ（1,067 mm ）に変更され、阿里山森林鉄道と台湾糖業鉄道の大部分は現在でも2フィート6インチ（762 mm）の鉄道である。台湾高速鉄道とすべての高速輸送システムは標準軌の線路を使用している。
文化的な
台湾の鉄道網は広範囲に渡っており（現在は廃止された多くの狭軌の工業路線も含まれ、これらの路線は地方への旅客輸送に使用されていました）、特に鉄道が都市間の主な交通手段だった時代（より単純であまり繁栄していなかった時代）を思い出す年配の世代の間では、台湾の鉄道はロマンチックな意味合いを持つことが多いです。故郷を離れて列車で遠くの都市の学校に通ったり、列車で兵役義務を果たしたりしたことを覚えている人も多くいます。このノスタルジアは近年、かつて列車で提供されていた弁当の忠実なコピーであると言われる「ノスタルジア鉄道駅弁」（懷舊鐵路便當）などのさまざまな商品の導入を通じて利用されてきました。
鉄道ファン文化
台湾には鉄道ファン文化もあり、1988年6月9日に台湾初の大学生クラブである国立交通大学鉄道研究所が設立され、初代所長はジェン・ヘンイーであった。ジェンと彼の仲間のクラブメンバーは、1989年に鉄道ファン向けの人気雑誌「鉄道ニュース」の創刊号の出版に取り組んだ。このクラブが地元の鉄道ファンの間で成功を収めたことから、台北の国立台湾大学や淡江大学、台南の国立成功大学など、台湾の他の大学でも同様のクラブが設立された。ジェンと鉄道研究所の他の創設者が学生生活を終えた後、1995年に最初の民間鉄道協会である鉄道文化協会が設立された。[9]
台湾の著名な鉄道愛好家としては、国立台湾師範大学の洪志文助教授や国立高雄ホテル観光大学の 蘇超旭技術助教授
参照
注記
- ^ 9つの中継ステーションが重複してカウントされている
参考文献
- ^ ab 鐵路重要參考指標統計表。中華民国交通交通部(中国語 (台湾) ) 2017 年12 月 1 日に取得。
- ^ TRA+THSR+MRTのみ
- ^ 「表2-1 台湾地区鉄道旅客輸送量」交通部。 2017年8月1日閲覧。
- ^ 捷運夢碎！八條輕軌遭退回！公車難經營 捷運路遙遠 台灣大眾交通阻止礙重重！ (中国語(台湾))。公共テレビサービス。 2010 年 1 月 19 日。2012 年 4 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 20 日に取得。
- ^ 「台湾鉄道旅行」AsiaRooms.com。2008年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月2日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - ^ 「訪問すべき場所」行政院農業委員会。2011年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月2日閲覧。
- ^ 「Nature」。Taiwan.com.au。2008年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月2日閲覧。
- ^ 台灣糖業公司 五分車營運資料。data.gov.tw (中国語 (台湾))。
- ^ 「鉄道ファン、珍しい楽しみ」。台湾トゥデイ。2010年2月1日。
さらに読む
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある台湾の鉄道輸送に関するメディア
- 台湾の鉄道風景
- 台湾のトワイライトゾーン（日本語）
