ダゲンH

1967年9月3日、今日では「 Högertrafikomläggningen」（直訳すると「右側通行の再編成」 ）と呼ばれるDagen H（Hデースウェーデンが道路の左側通行から右側通行に切り替えた日である。^[2]「H」は「Högertrafik」の略で、スウェーデン語で右側通行を意味する。^[3]これは、スウェーデン史上最大の物流イベントであった。^[4]

1967年にスウェーデン当局が交通規制の変更に伴いドライバーに右側通行を注意喚起するために使用した色付き手袋。

背景

この変更についてはさまざまな議論がありました。

スウェーデンはノルウェーとフィンランドと国境を接しており、年間500万台の車両が国境を越えるなど、隣国はすべて右側通行となっている。^[5]
スウェーデン人の90%以上が左ハンドル車を運転しており^[5]、狭い2車線の高速道路で追い越しをする際に正面衝突が多発している。^[6]市営バスは、通常の逆ハンドルルールに準拠した数少ない車両の1つであり、右ハンドル（RHD）である。^[7]

しかし、この変更は不評で、 1955年の国民投票では83パーセントが左側通行の維持に投票した。それでも、道路上の自動車の数が50万台から150万台に3倍になり、1975年までに280万台に達すると予想されていたため、リクスダーグは1963年5月10日に首相ターゲ・エルランダーの提案を承認し、1967年から右側通行となった。^[8]この変更を監督するために、スウェーデン右側通行導入委員会（Statens högertrafikkommission 、HTK）が設立された。 ^[9]また、心理学者の助言に基づいて4年間の教育プログラムの実施を開始した。^[6]

Dagen H に先立つ広報キャンペーンには、大規模な広告、道路標示、さらには手袋やステッカーなどの注意喚起アイテムの配布も含まれ、変更について全員が認識できるようにしました。

このキャンペーンには、牛乳パックや下着など、さまざまな記念品にDagen Hのロゴを表示することが含まれていました。 ^[6]^[10]スウェーデンのテレビ局は、この変更に関する歌のコンテストを開催し、優勝したのは、エクスプレッセン紙の記者ピーター・ヒンメルストランドが作詞し、テルスターズが歌った「Håll dig till höger, Svensson」（「右側を向いて、スヴェンソン」）でした。^[^{2 ]}

ダゲンHが近づくと、すべての交差点に黒いビニールで包まれた追加のポールや信号機が設置された。作業員は早朝からダゲンHの道路を歩き回り、ビニールを取り除いた。道路には白いペンキで平行線が描かれ、黒いテープで覆われた。ダゲンH以前、スウェーデンの道路には黄色い線が使われていた。^[要出典]約35万の標識を撤去または交換する必要があり、ストックホルムだけで約2万に上った。^[12]

車両は、元々左側通行用だったヘッドライトを右側通行用ユニットに交換する必要があった。国民の不評にもかかわらず、国会が Dagen H を推進した理由の 1 つは、当時スウェーデンのほとんどの車両が安価な標準サイズの丸型ヘッドライトを使用していたが、より高価なモデル固有のヘッドライトへの傾向がヨーロッパ大陸で始まっており、世界の他のほとんどの地域に広がると予想されていたためである。左側通行から右側通行への切り替えがさらに遅れると、車両所有者のコスト負担が大幅に増加することになる。^{[引用が必要]}

スイッチ

1967年9月3日日曜日、デーゲンHには、午前1時から午前6時まで、不要不急の交通がすべて道路で禁止された。その時間帯に道路を走行していた車両は、午前4時50分までに完全に停止し、その後、慎重に道路の右側に移動して再度停止し（他の車両が道路の反対側に移動し、正面衝突を回避する時間を与えるため）、午前5時に通行が許可されなければならなかった。ただし、ストックホルムとマルメでは、交差点の配置変更作業を行うため、禁止期間が土曜日の午前10時から日曜日の午後6時まで延長された。^[13]他のいくつかの都市でも、土曜日の午後6時から日曜日の午後6時まで禁止期間が延長された。^[要出典]

一方通行の道路には特有の問題があった。バス停は道路の反対側に建設する必要があり、交差点は交通が合流できるように形を変える必要があった。^[要出典]

結果

比較的スムーズな切り替えにより、事故件数が一時的に減少した。^[14]切り替え当日には、軽微な事故が157件報告されたのみで、そのうち人身事故は32件のみで、深刻な事故はごく少数だった。^[15]Dagen Hの翌月曜日には、125件の交通事故が報告されたが、それ以前の月曜日は130件から198件の範囲であったが、いずれも死亡事故はなかった。専門家は、右側通行に変更すると追い越し時の事故が減ると示唆している。これは、人々が既に左ハンドル車を運転していたため、前方の道路がよく見えるためである。さらに、この変更により、実際のレベルを超えて認識されるリスクが著しく増加したため、非常に慎重な行動が続き、道路での死亡者数が大幅に減少した。実際、その結果、車対車および車対歩行者の死亡事故が急激に減少し、自動車保険の請求件数は40%減少した。^[要出典]

しかし、この初期の改善は長続きしなかった。自動車保険の請求件数はその後6週間で「通常」に戻り、1969年までに事故率は変更前のレベルに戻った。^[16]^[17]^[18]

ストックホルム中心部、ヘルシンボリ、マルメ（1973年に路面電車システムを廃止）のほとんどの路線の路面電車は廃止され、バスに置き換えられ、右側にドアがある新しいバスが1,000台以上購入されました。約8,000台の古いバスは両側にドアが付くように改造され、ヨーテボリとマルメは左側通行のバスをパキスタンとケニアに輸出しました。^[19]

スウェーデンの道路交通はすべて右側通行に変更されたが、ストックホルムの鉄道と地下鉄は新しい規則に切り替えず、路面電車システムを除いて左側通行のままであった。さらに、それらの多くはDagen Hの結果として廃止され、ノルチェピングとヨーテボリの路面電車とストックホルム地域の3つの郊外路線（ノッケビーバナンとリディンゲバナン）のみが生き残った。ヨーテボリは路面電車の再構成に多額の費用を要したが、ストックホルムの予算は新しいバスの購入のみをカバーした。これは、残りの路線が両側にドアのある双方向の路面電車だったためである。いずれにせよ、ストックホルムの路面電車のほとんどは地下鉄に置き換えられたが、この決定はDagen Hの決定よりずっと前になされていた。^[要出典]

同じ北欧の国であるアイスランドでは、1968年5月26日のH-dagurinnと呼ばれる日に右側通行に変更されました。^[14]

参照

参考文献

^ Ttnyhetsbyrn (2022年1月26日). 「Sidbyte genom kameralinsen」[カメラレンズを通して見る運転サイドスイッチ]。TT :s blogg (スウェーデン語)。2022年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月15日閲覧。代替URL
^ ab ニルソン、レナート (2017 年 9 月 1 日)。「Så gick det until när Sverige fick högertrafik」。www.expressen.se (スウェーデン語) 。2024 年8 月 14 日に取得。
^ McGregor, Conrad (2024年11月1日). 「なぜ一部の国では左側通行、他の国では右側通行なのか？」www.worldstandards.eu . 2024年12月8日閲覧。
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^ テルスターズ – ホーガー、スヴェンソンまでホールを掘る。 2013 年 2 月 23 日。2024 年8 月 14 日に取得– YouTube 経由。
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^ 「スウェーデン、右側通行に変更」。ザ・ヘラルド。グラスゴー。1967年9月4日。
^ ab アイスランドも右ハンドル化？Autocar、1968年5月23日
^ 「スウェーデンの自動車運転者が右折へ」モントリオール・ガゼット1967年9月5日
^ アダムス、ジョン（1985）。リスクと自由：道路安全規制の記録。ブレフィプレス。ISBN 978-0948537059。
^ 「Dagen H: スウェーデンが道路の側を変えた日」ワシントンポスト。2012年2月17日。 2014年10月2日閲覧。
^ 行動適応と道路安全：理論、証拠、行動。CRC Press。2013年5月24日。67ページ。ISBN 978-1-4398-5667-3。
^ 「Kollektivtrafiken drabbades」（スウェーデン語）。 1997年2月22日。2020年9月27日のオリジナルからアーカイブ。

外部リンク

テレビ中継、スウェーデンテレビ
スウェーデンが右傾化した日、BBCワールドサービス、2016年9月2日
スウェーデンとフィンランドの国境検問所、1967年
「スウェーデン人を一夜にして変える『スリリングな』ミッション」、BBC、2018年4月18日

[1] Ttnyhetsbyrn (2022年1月26日). 「Sidbyte genom kameralinsen」[カメラレンズを通して見る運転サイドスイッチ]。TT :s blogg (スウェーデン語)。2022年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年9月15日閲覧。代替URL

[Expressen-2] ニルソン、レナート (2017 年 9 月 1 日)。「Så gick det until när Sverige fick högertrafik」。www.expressen.se (スウェーデン語) 。2024 年8 月 14 日に取得。

[3] McGregor, Conrad (2024年11月1日). 「なぜ一部の国では左側通行、他の国では右側通行なのか？」www.worldstandards.eu . 2024年12月8日閲覧。

[4] “Kommer du ihåg när Sverige fick högertrafik 1967?”.オーレット・ラント2017年9月1日。2018年12月7日のオリジナルからアーカイブ。2017 年9 月 5 日に取得。

[Réalités-5] 「現実」。現実。 No.200～205。経済学および出版物の社会。 1967.p. 95.

[time1967-6] 「Switch to the Right」Time 1967年9月15日。2007年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月25日閲覧。

[7] 「1960年代のストックホルムの交通」。 1962 年の Odenplan の RHD バスと 1964 年の Vattugatan の RHD トロリーバスの写真が含まれています。

[8] 「スウェーデンからのニュース、第840-858号」。スウェーデン情報サービス、スウェーデン総領事館。1963年、35ページ。

[9] “リクスダーゲンのプロトコル”.クングル。ボクトル。 1966.p. 8.

[hogertrafik-10] 「Dagen H」（スウェーデン語）。2007年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月2日閲覧。

[11] テルスターズ – ホーガー、スヴェンソンまでホールを掘る。 2013 年 2 月 23 日。2024 年8 月 14 日に取得– YouTube 経由。

[12] 「国際道路連盟第5回世界会議報告書」ロンドン、1966年、144ページ。

[13] 「スウェーデン、右側通行に変更」。ザ・ヘラルド。グラスゴー。1967年9月4日。

[Et_tu-14] アイスランドも右ハンドル化？Autocar、1968年5月23日

[15] 「スウェーデンの自動車運転者が右折へ」モントリオール・ガゼット1967年9月5日

[16] アダムス、ジョン（1985）。リスクと自由：道路安全規制の記録。ブレフィプレス。ISBN 978-0948537059。

[17] 「Dagen H: スウェーデンが道路の側を変えた日」ワシントンポスト。2012年2月17日。 2014年10月2日閲覧。

[18] 行動適応と道路安全：理論、証拠、行動。CRC Press。2013年5月24日。67ページ。ISBN 978-1-4398-5667-3。

[19] 「Kollektivtrafiken drabbades」（スウェーデン語）。 1997年2月22日。2020年9月27日のオリジナルからアーカイブ。