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フィリピンの鉄道輸送は現在、主にメトロマニラとラグナ州およびケソン州内の旅客輸送、およびビコル地方の通勤サービスに使用されています。かつては国内で貨物輸送サービスが運行されていましたが、これらのサービスは停止されました。しかし、古い貨物サービスを復活させ、新しい路線を建設する計画があります。 [ 3 ] [ 4 ]ピーク時には1,100キロメートル（680マイル）だったフィリピンの鉄道網は現在533.14キロメートル（331.28マイル）で、2026年時点で稼働しているのは都市鉄道線を含めてわずか129.85キロメートル（80.69マイル）です。第二次世界大戦、自然災害、予算不足、放置などがフィリピンの鉄道網の衰退に寄与しています。[ 6 ] 2019年の世界競争力レポートでは、フィリピンは鉄道サービスの効率性に関して他のアジア諸国の中で最も低い効率性スコアを獲得しており、スコアは2.4で、世界101か国中86位にランクされています。[ 7 ]政府は現在、多数のプロジェクトを通じて、2022年までに鉄道網を1,900キロメートル（1,200マイル）まで拡張しています。[ 8 ] [ 9 ] [ 5 ]
フィリピンの鉄道網は、フィリピン国鉄（PNR）が運行する2つの通勤路線と、ライトレール交通局とメトロレール交通公社が運営する3つの都市大量輸送路線から成り、いずれもルソン島に位置しています。過去100年間には、PNRが運営するマニラから南北に伸びる都市間鉄道路線が運行されていました。また、パナイ島とセブ島にも路線があり、パナイ鉄道が運営していましたが、現在は車両や線路は所有しておらず、土地のみを所有しています。ネグロス島には、ハワイアン・フィリピン社などの製糖工場が運営する短い産業用鉄道もありました。[ 10 ]
フィリピンでは120年以上前から鉄道輸送が行われています。 [ 11 ] 1875年6月25日、スペイン国王アルフォンソ12世は、フィリピン公共事業監督局に対し、ルソン島の鉄道に関する総合計画を提出するよう指示する勅令を公布しました。[ 12 ] 5か月後にドン・エドゥアルド・ロペス・ナバロによって提出された計画は、Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzónと題され、すぐに承認されました。 1887年6月1日、マニラからダグパンまでの鉄道建設の利権がフェロカリル・デ・マニラ・ダグパンのドン・エドムンド・サイクスに与えられました。[ 13 ]鉄道の建設と運営は、イギリス所有の会社であるマニラ鉄道会社によって行われました。[ 14 ]最初の線路は1891年に敷設され、最初の商業運行は1892年に行われた。[ 13 ]
アメリカがフィリピンを占領すると、フィリピン委員会はマニラ電気鉄道照明会社（Meralco）がフィリピン路面電車会社（ Compañia de los Tranvias de Filipinas ）の資産を引き継ぐことを許可し[ 15 ]、Meralcoが運営する義務付けられた12の電気路面電車路線の最初の路線が1905年にマニラで開通した[ 16 ]。最初の年の終わりまでに約63 キロメートル（39 マイル）の線路が敷設された[ 17]。1920年に5年間の再建計画が開始され、1924年までに170台の車両が市内の多くの地域と郊外を運行した[17 ] 。市の22 万人の住民にとって効率的なシステムであったが、1930年代までに路面電車網の拡張は停止した[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] 。
マニラ旧市街の賑やかな地区にあるトゥトゥバン中央ターミナルには、フィリピン国鉄の南北2路線の終点があった。 [ 11 ]マニラ中心部から北のバギオ方面へ向かう路線はラ・ウニオン州サン・フェルナンドで終点となり、南の路線はビコル地方のレガスピで終点となった。これらの地点間を人々や物資、交易や生計が運ばれていた。
1936年、フィリピンに最初の標準軌鉄道が導入されました。これはダヒカン製材会社（DALCO）向けのクライマックス機関車2両によるものでした。これらは元々1917年にカリフォルニア州のサンホアキン・アンド・イースタン鉄道向けに製造され、1933年の閉鎖後に売却されたものです。[ 19 ] 1941年7月には、フィンクバイン・ギルド製材会社から3T型シェイ機関車も取得されました。この短距離鉄道の戦後の状況は不明です。[ 20 ]
鉄道網の改良点のほとんどは、第二次世界大戦中の日本軍によるフィリピン侵攻で破壊された。戦前には1,000キロメートル以上あった路線のうち、戦後にはわずか452キロメートルしか稼働していなかった。戦後数年間、鉄道システムの復旧作業が行われた。[ 21 ]戦争が終わる頃には、廃墟と化した都市の中で路面電車網も修復不可能なほど損傷していた。路面電車網は解体され、ジープニーがかつて路面電車が走っていた路線を走る都市の主要な交通手段となった。[ 16 ] バスや車が道路に戻ってくると、交通渋滞が問題となった。
うちの鉄道システムは投資不足だよ。道路にはたくさんお金をかけているのに、鉄道には全然お金をかけていない。既存の鉄道サービスに目を向けて、もっと充実させて再投資する必要がある。もっと路線を建設して、それからバスやジープニーなど、車以外の交通手段にも投資する必要があるんだ。
―ベンジャミン・デ・ラ・ペーニャ氏、同国の鉄道システムへの投資不足について。
自然災害や政府の支援不足により、戦後、鉄道は衰退し始めた。1970年代には、資金はフィリピンの高速道路網などの道路インフラ整備に振り向けられた。その後、PNRは当時の運輸通信省（現在のDOTr ）の付属機関となった。
1984 年、一部のサービスが廃止され始め、北本線はタルラック州パニキまで短縮されました。1988年には再びメッカウアヤンまで短縮されました。ピナトゥボ山の噴火により、1991 年に全線が閉鎖されました。通勤サービスは 1990 年に開始され、マロロスまで短距離延伸されましたが、1997 年に廃止されました。南本線も、 1993 年のマヨン火山の噴火や 2006 年の台風ミレニョとレミングなどの自然災害により閉鎖されました。また、2012 年 10 月には、ケソン州サリアヤでの脱線事故と台風で損傷した橋の修復が続いているため閉鎖されました。その後、2014 年、そして 2017 年にも再び閉鎖されました。
それ以来、鉄道システムへの投資は不足し、国は道路プロジェクトにより多くの費用を費やしてきた。[ 22 ] [ 23 ]これらの廃線跡から長く曲がりくねった道路が作られた。[ 24 ]
Move As One連合の共同代表であるロバート・シイ・ジュニア氏が指摘しているように、鉄道は有益ではあるものの、多額の資金投資が必要であり、建設期間も長い。[ 25 ]
Move As Oneはまた、政府は公的資金の大部分を資本集約型の鉄道システムに注ぎ込むのではなく、歩行者や自転車用のインフラ、改良されたバスターミナル、地元の交通事業者を直接支援するための強固なサービス契約など、より即時的でアクセスしやすい交通ソリューションに資金を振り向けるべきだと主張している。[ 26 ]
1966年、フィリピン政府はフィリピンモノレール交通システム（PMTS）に都心モノレールの運行に関するフランチャイズを付与した。[ 27 ] モノレールの実現可能性がまだ評価されている最中、政府は国際協力機構（JICA）に別途交通調査を実施するよう依頼した。[ 18 ] 1971年から1973年にかけて作成されたJICAの調査では、環状道路と放射状道路のシリーズ、都心高速輸送システム、通勤鉄道、および3つの支線を持つ高速道路が提案された。[ 18 ]このマスタープランはマニラ首都圏都市交通調査（UTSMMA）として知られることになる。さらに検討した結果、多くの勧告が採用されたが、そのどれもが高速輸送に関するものではなく、モノレールは建設されなかった。PMTSのフランチャイズはその後1974年に期限切れとなった。[ 28 ]
1976年から1977年にかけて、フリーマン・フォックス・アンド・アソシエイツが世界銀行の資金援助を受けて別の調査を実施した。当初は地上鉄道を提案していたが、新設された運輸通信省（現在のDOTr）によって勧告が修正された。同省は、市内の交差点が多いことから、代わりに高架システムを求めた。[ 16 ]
MMETROPLANはUTSMMAのいくつかの前提と提案に反対した。例えば、フリーマン、フォックス、そして世界銀行は、日本が提唱する重軌道交通がマニラの状況に適していないと感じていた。「それは絶望的に非経済的だろう」と彼らは結論付け、あらゆる形態の分離型公共交通システムに反対した。[ 29 ]報告書にはさらに、「これらの結果は決定的であり、いかなる状況や合理的な前提によっても変わる可能性は低い…ライトレールであろうとバス専用道路であろうと、他の完全に分離された公共交通システムも非経済的であることは明らかである。そのようなシステムは、当面の間メトロマニラのすべての交通（高速道路を含む）に利用可能な資金のほとんどすべて、あるいはすべてを充当する必要があり、また、それらを実施するための他の根拠がないため、それらはさらなる検討から除外された」とある。[ 30 ]
フェルディナンド・マルコス大統領は1980年にライトレール交通局（LRTA）を設立した。当時メトロマニラの知事兼住宅大臣であったファーストレディのイメルダ・マルコスが初代会長に就任した。LRT1号線の建設は1981年9月に始まり、1984年3月に試運転が行われ、バクラランからセントラルターミナルまでの前半区間が1984年12月1日に開通した。後半区間であるセントラルターミナルからモニュメントまでの区間は1985年5月12日に開通した。開通から数年後、混雑とメンテナンスの不備が問題となった。日本のODA総額750億円により、LRT2号線の建設は1997年に始まり、最初の区間であるサントランからアラネタセンター・クバオまでの区間が2003年4月5日に開通した。[ 31 ] 2番目の区間であるアラネタセンター・クバオからレガルダまでの区間はちょうど1年後に開通し、全線が2004年10月までに完全に運行可能となった。[ 32 ]その間に1号線は近代化された。磁気ストライプ付きプラスチックチケットを使用した自動運賃収受システムが設置され、冷房付き列車が追加され、1号線、2号線、および民営の3号線の間の歩道が完成した。[ 33 ] 2005年、LRTAは6800万ペソの利益を上げた。これは1984年に1号線が運行開始されて以来、同機関が初めて利益を上げたことを意味する。 [ 34 ]
2000年代初頭、政府はさまざまな投資やプロジェクトを通じて、フィリピン国鉄を含む国内の鉄道輸送の復旧に取り組んだ。 [ 13 ] [ 35 ]鉄道橋や線路の全面的な再建、現在の35キログラム（77ポンド）の線路を新しい50キログラム（110ポンド）の線路に交換すること、駅の改修などが復旧・拡張プロセスの一部であった。ノースレール・プロジェクトなど、これらの計画の多くは、価格が高すぎる、不当であるといった疑惑のため、物議を醸し、完了することはなかった。[ 36 ]
2014年以降、メンテナンス不良により劣化していたMRT 3号線[ 37 ]は、 2019年から2021年にかけて改修工事を受け、元の高グレードの状態に復元された[ 38 ] [ 39 ] 。
政府が最近国内の交通機関に投資した一環として、ルソン島の鉄道を拡張および改修するための多数のプロジェクトが進行中です。プロジェクトには、タルラック州カパスのニュークラークシティからラグナ州カランバまでの180 キロメートル (110マイル)の路線である南北通勤鉄道[ 40 ] [ 41 ]、ケソン市からタギッグおよびNAIA ターミナル 3までの36キロメートル (22マイル)の地下高速輸送路線であるメトロマニラ地下鉄[ 42 ] [ 43 ] 、バクラランからニオグまでの既存路線を延伸する LRT 1 線カビテ延伸[ 44 ]、ノースアベニューとサンホセデルモンテを結ぶMRT -7 [ 45 ]、オルティガスセンターとタイタイを結ぶMRT -4 [ 46 ]などがあります。
DOTrの情報筋によると、司法省（DOJ）の法的見解により、進行中の収用事件と地下の土地を除き、用地取得が無期限に停止されているため、ボンボン・マルコス大統領の任期中に鉄道プロジェクトが完了する可能性は低いとのことである。 [ 47 ]フィリピンの法律、特に共和国法10752号では、政府はインフラプロジェクトの影響を受ける人々に補償する前に一定の条件を満たさなければならない。[ 48 ]
用地取得法は、インフラプロジェクトの大部分を担っている国際協力機構（JICA）やアジア開発銀行（ADB）などのプロジェクト資金提供者との政府の融資契約よりも優先されるべきである。法律では非公式居住者の移転が必要だとされているが、彼らの建物の再建費用が補償されるかどうかは明らかではない。これは、特にNSCRが辿るPNRのルート沿いで、JICAのガイドラインに問題を引き起こす可能性がある。情報筋によると、用地取得法の改正案でこの問題を解決しようとする試みがあったが、議員たちは第19回議会が選挙のために休会に入る前に法案を可決することができなかった。[ 47 ]
閉鎖前には、現在のPNRサービスも拡張されており、2018 年にPNR メトロ コミューターがカロオカンとマラボンに駅を開設しました。 [ 49 ] [ 50 ] PNR はカルモナ支線へのサービス再開も計画しています。[ 51 ]インドネシアのPT INKAから新しい車両も取得しました。 [ 52 ]
フィリピンのアメリカ植民地時代が始まった当初から、新しいアメリカ植民地政府は新しい鉄道の建設に尽力した。現在のパナイ鉄道の前身であるフィリピン鉄道会社は、1906年3月5日にコネチカット州で設立された。[ 53 ] これは、ニュージャージー州で設立されたマニラ電気鉄道照明会社、マニラ建設会社、マニラ郊外鉄道会社など、フィリピンのインフラ会社の集合体である「マニラシンジケート」の一部であった。[ 54 ] 後にフィリピン鉄道建設会社が加わった。[ 54 ]コーネリアス・ヴァンダービルトやウィリアム・ソロモンなど、アメリカの鉄道業界の大御所が取締役を務めた。
1906年5月28日、フィリピン委員会はフィリピン鉄道公社にパナイ島、ネグロス島、セブ島に鉄道を建設する権利を与えた。[ 55 ]
1907年、イロイロ市からカピス州ロハス市までの鉄道建設が始まり、両市から作業員が集まり、中間地点で合流した。[ 53 ] 完成後すぐに運行が開始された。[ 53 ] 1985年に旅客運行が停止し、1989年には貨物運行が停止した。[ 56 ]
フィリピン鉄道会社は、パナイ線を運営するのに加えて、1911年から1942年までセブ島で路線を運営していたが、第二次世界大戦中の日本によるフィリピン占領のため、運営は停止された。[ 57 ]この路線はダナオ から南へセブ市を経由してアルガオまで伸びていた。[ 58 ]この路線は関連会社のフィリピン鉄道建設会社によって建設された。[ 59 ]
フィリピンには現在、ラグナ州とケソン州を結ぶPNR州間通勤線と、ビコル地方にあるPNRビコル通勤線の2つの通勤路線が運行されている。これらの路線はすべてフィリピン国鉄（ PNR）によって運営されている。
PNRメトロ通勤線は、マニラのトンドからメトロマニラの南端と北端まで伸びています。マニラ、カロオカン、マラボン、マカティ、タギッグ、パラニャーケ、ムンティンルパの各都市とラグナ州を結んでいます。[ 60 ]現在、31の鉄道駅があり、将来的にはさらに多くの駅が再開される予定です。[ 51 ]現在の路線は、ほとんどの地図でオレンジ色で表示されています。
この路線は、南北通勤鉄道の完成に伴い、2024年3月に運行を停止した。
州間通勤列車は、 ラグナ州サンパブロとケソン州ルセナを結ぶ44キロメートル（27マイル）の通勤・地域鉄道サービスです。2019年にPNR南部長距離プロジェクトの一部として提案されました。このサービスは2022年2月14日に最初の試運転が行われ、6月26日に再開されました。[ 61 ]
ビコル・コミューター・サービスはビコル地方の通勤鉄道サービスで、ケソン州タグカワヤン駅とアルバイ州レガスピ駅の間を運行しており、南カマリネス州のナガ駅が中央ターミナルとして機能しています。 Tagkawayan-Naga (停止中)、Sipocot-Naga (運用中)、Naga-Legazpi (運用中) の 3 つのサービスがあります。
このサービスは、2009 年 9 月 16 日に Tagkawayan-Naga および Naga-Ligao として初めて開始されました。列車はタグカワヤン、シポコット、ナガ市、レガスピ間を交互に1日7往復することが計画されていた[ 62 ] 。全便とも青塗装を改正したキハ52を使用した。
しかし、さらなる削減の後、2013 年 12 月までに運行されていたのはシポコットとナガ間のサービスのみでした。[ 63 ] 2015 年 9 月 18 日、ナガとレガスピ間のサービスが 1 日 1 本の列車で再開されました。[ 64 ]しかし、ビコル地方の鉄道を損傷させた一連の台風によって悪化した車両不足のため、2017 年 4 月に再びサービスが削減されました。[ 65 ]
シポコット、ナガ、レガスピからの全ルートを復旧するための具体的な計画は、2019年9月20日にトゥトゥバンから復旧作業員を伴って行われた視察旅行で明らかにされた。この視察旅行には、以前に運休していた他のルートの復旧準備として、ケソン州の特定の地域も含まれていた。[ 66 ] 最初に復旧されたのは、2022年のビコル通勤列車のナガ-シポコット区間の運行だった。2022年7月31日、PNRはリガオとナガ間の運行を再開し、1日2便の運行を開始した。ナガ-レガスピ路線は、列車不足のため2017年4月に運休となってから6年後の2023年12月27日に再開された。[ 67 ]
2024年現在ナガ～レガスピ間で使用される列車は、INKA CC300型機関車に牽引される8300形客車です。一方、ナガ～シポコット間では8000形ディーゼル気動車が使用されています。
国内には、マニラ・ライトレール・トランジット・システムとマニラ・メトロレール・システムの2つの高速鉄道システムが運行しており、どちらもメトロマニラの乗客にサービスを提供しています。これらのシステムを利用する乗客の多くは、目的地に到着するために、バスなどのさまざまな道路ベースの公共交通機関も駅まで利用しています。[ 68 ] 路線の運賃支払いには、非接触型スマートカードであるBeepが使用されます。
マニラ軽軌道交通システムは、フィリピンのメトロマニラ地域を走る2つの高速鉄道システムの1つです。このシステムには1号線と2号線の2つの路線があります。システムは軽軌道交通局の管轄下にありますが、1号線の運行と保守はマニラ軽軌道公社が担当しています。
このシステムは、ネットワークの大部分が高架であるため「ライトレール」システムと呼ばれていますが、ヨーロッパや北米の用語で言えば、高速鉄道（地下鉄）システムに近いと言えます。マニラLRTシステムは、シンガポールMRTよりも3年早く、東南アジア初の地下鉄システムです。 [ 69 ]
全長43.5キロメートル（27.0マイル）を超える、ほとんどが高架の線路沿いに38の駅があり、2つの路線を形成している。1984年に開通したLRT1号線は南北方向に走っている。2003年に開通したLRT2号線は東西方向に走っている。LRT1号線と2号線のすべての駅は高架だが、カティプナン駅だけは地下にある。[ 70 ]
このシステムは、 MRT（地下鉄）やイエローラインとは関係がなく、それらは全く異なるものの、相互に連結したシステムを形成している。
メトロレールトランジット（MRT）は、フィリピンのメトロマニラを走る2番目の高速鉄道システムです。当初は1路線（MRT 3号線）として1999年に開業し、2000年までに全面運行を開始しました。現在、MRTのブランドは、LRTAの管轄下にないメトロマニラの高速鉄道路線（7号線と9号線を含む）に関連付けられていますが、これら3路線はそれぞれ異なる運営会社によって運行されます。
このシステムは現在、南北を環状に走る全長16.9キロメートル（10.5マイル）の、大部分が高架の線路沿いに13の駅を有している。システム最初の路線であるMRT3号線は1999年に開業した。
フィリピン国鉄（PNR）は国営鉄道会社です。2016年現在、メトロマニラで通勤鉄道サービスを1つ、ビコル地方のシポコット、ナガ市、レガスピ市の間でローカルサービスを運営しています。[ 71 ] PNRは、スペイン植民地時代の1892年11月24日にフェロカリル・デ・マニラ・ダグパンとして営業を開始し、後にアメリカ植民地時代にマニラ鉄道会社（MRR）となりました。[ 72 ] 1964年6月20日、共和国法第4156号によりフィリピン国鉄となりました。PNRは運輸省の機関です。
1981年に設立されたライトレール交通局[ 73 ]は、マニラLRTシステムの所有者である。LRT1号線の運営者であり、現在はLRT2号線の運営者である[ 74 ]。
ライトレールマニラコーポレーションは、2014年に設立された鉄道サービス会社です。現在は1号線の運営会社です。[ 75 ] [ 76 ]
7つの企業からなる民間コンソーシアムであるメトロレールトランジットコーポレーションは、運輸省との建設・運営・譲渡契約に基づき、3号線の所有者および運営者です。同社は1995年に設立されました。 [ 77 ]
南北通勤鉄道（NSCR）は、ルソン島で建設中の全長147km （91マイル）の鉄道です。[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] 2026年までに部分的な運行が開始され、[ 82 ] 2029年までに全面的な運行が開始される予定です。[ 83 ]
メトロレールトランジット7号線（MRT7号線）は建設中の高速鉄道路線です。 [ 88 ]完成すると、この路線は全長22.8キロメートル（14.2マイル）で、14の駅が設置されます。この路線は北東から南西方向に走り、ブラカン州サンホセデルモンテから、ケソン市ノースアベニューにある建設中のノースアベニューグランドセントラル駅までを結びます。
メトロマニラ地下鉄（MMS）[ 89 ]は、フィリピンのメトロマニラ で現在建設中の地下高速鉄道路線です。バレンスエラ市、ケソン市、パシグ市、マカティ市、タギッグ市、パサイ市の間を南北に走る全長36キロメートル（22マイル）の路線は、キリノハイウェイ駅とFTI駅の間に15の駅があります。
マカティ市内地下鉄は、計画されていた全長11キロメートル（6.8 マイル）[ 90 ]の建設中の地下高速鉄道で、マニラ首都圏のマカティに位置し、市内のビジネス街の施設を結ぶ予定でした。マカティ市政府とフィリピンインフラデブ・ホールディングスが率いる民間コンソーシアムとの官民パートナーシッププログラムの下で建設される予定でした。地下鉄は2020年12月までに着工し、2025年を期限とする予定でした。[ 91 ] 10駅の地下鉄路線は37億ドル（または1920億ペソ）の費用が見込まれ、既存の3号線、パシグ川フェリーサービス、および承認済みの9号線（マニラ首都圏地下鉄）に接続して、1日あたり70万人の乗客を収容できると予想されていました。[ 92 ] [ 93] [ 90 ] [ 94 ]しかし、マカティとタギッグの境界紛争の後、地下鉄プロジェクトはもはや実現不可能とみなされた。[ 95 ]
科学技術省は、国内で設計・製造された自動ガイドウェイ式鉄道システムの開発プロジェクトを開始した。
フィリピン国鉄 (PNR) は、9 月までに南北鉄道の修復と改良を開始すると、PNR 総支配人のホセ マリア サラソラ 2 世が金曜日に述べた。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)同報告書は、通勤客が日々耐え忍んでいること、すなわち車両不足、列車とプラットフォーム施設の劣悪なメンテナンス、そして老朽化した線路について詳述している。
意欲はあったが、ディーゼル燃料の古い機関車はそうではなかった。
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