リスボン地下鉄

リスボン地下鉄
概要
ネイティブ名	リスボン地下鉄
所有者	政府所有の企業
ロケール	リスボン-アマドーラ-オディベラス-ロウレス、ポルトガル
トランジットタイプ	高速輸送
行数	4 [1]
駅数	56 [1]
1日の乗車人数	473,972（2019年1日平均）
年間乗客数	1億7,300万人（2019年）[2]
Webサイト	翻訳:
手術
運用開始	1959年12月29日; 64年前 ( 1959-12-29 )
オペレーター	リスボン大都市圏、EPE
車両数	3両編成113編成
前進	ピーク時：3～5分[3] オフピーク時：5～10分[3]
テクニカル
システムの長さ	44.5 km (27.7 マイル) [1]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
最高速度	時速60キロ（時速37マイル）
システムマップ 伝説 アエロポルト レッド   エンカルナソン  ブルー  レボレイラ モスカヴィデ アマドーラ・エステ オリエンテ アルフォルネロス カボ・ルイボ ポンティーニャ オリヴァイス カルニド チェラス ミリタリー大学/Luz ベラビスタ アルト・ドス・モイーニョス オライアス ラランジェイラス オディベラス イエロー   動物園 セニョール・ルバド スペイン広場 アメイショエイラ 公園 ルミアル  グリーン  テルヘイラス キンタ ダス コンチャス カンポグランデ 大学都市 アルヴァレード エントレ カンポス ローマ カンポ ペケーノ アレイロ アラメダ  レッド  サンセバスチャン サルダニャ ピコアス アロイオス ポンバル侯爵 アンジョス  イエロー  ラト 意図的 アベニーダ マルティム・モニス レストラン ロッシオ バイシャ・シアード  グリーン  カイス ド ソドレ テレイロ ド パソ サンタアポロニア ブルー   この図: ビュー 話す 編集

リスボン地下鉄（ポルトガル語：メトロ・デ・リスボア）は、ポルトガルのリスボンにある高速交通システムです。1959年12月に開業し、^[4]ポルトガル初の高速交通システムとなりました。2023年現在、このシステムの4つの路線は合計44.5キロメートル（27.7マイル）の路線であり、56の駅があります。^{[1][アップデート]}

リスボン市に地下鉄網を建設するというアイデアが最初に浮上したのは1888年である。このアイデアを最初に提案したのは、ポルトガルの首都につながる複数の路線からなるネットワークの提案を雑誌「Obras Públicas e Minas （公共事業と鉱山）」に発表した軍事技術者のエンリケ・デ・リマ・エ・クニャであった。しかし、具体的な計画が発展するまでには長い時間がかかった。ラノエル・オーセナック・ダベルとアベル・コエーリョは1923年に、ホセ・マンテカ・ロジャーとフアン・ルケ・アルジェンティは1年後の1924年に、それぞれ計画を発表した。これらの計画はいずれも実行されなかった。^[5]

ポルトガルが中立を保った第二次世界大戦後、国の経済は急成長し、マーシャル・プランから生まれた財政的可能性がリスボンの地下鉄建設の可能性を大きく後押しした。1948年1月26日、プロジェクトの技術的および経済的実現可能性を研究する目的で協会が設立された。^[5]

建設は1955年8月7日に始まり、4年後の1959年12月29日にリスボン地下鉄が開通した。ネットワークは、レスタウラドーレスとロトゥンダ（現在のポンバル侯爵）を結び、そこから分岐してエントレ カンポス、セテ リオス（現在の動物園）へと続くY字型の路線で構成されていた。セテ リオスには、CPの外回りのチントゥーラ線にも接続される車両基地（PMO I）があった。このシステムでは、レスタウラドーレスとセテ リオス（後にブルー ラインの一部となる）の間と、レスタウラドーレスとエントレ カンポス（後にイエロー ラインの一部となる）の間の2つのサービスが運営されていた。

この新しいシステムは一般市民に好評で、初年度に地下鉄は 1,530 万人以上の乗客を運びました。地下鉄は都市開発の重要な要素となり、新しい住宅およびサービスエリアの輪郭を描きました。1963 年 1 月 27 日、ネットワークの中央部分の第 1 フェーズ (後のグリーン ライン) がレスタウラドーレスからロシオまでの延長で開通しました。第 2 フェーズ (ロシオからアンジョスまで) は 1966 年 9 月 28 日に開通し、第 3 フェーズ (アンジョスからアルヴァラーデまで) は 1972 年 6 月 18 日に開通しました。

この最初の拡張工事の後、1980年代初頭までさらなる拡張工事は行われなかった。1974年のカーネーション革命後、経営モデルが変更され、1975年に国有化され、 1978年にメトロポリターノ・デ・リスボン（EP）に改名された。新しい経営体制の下、当初2両の車両を収容できるように設計されたプラットフォームを4両の車両を収容できるように拡張する工事が行われた。^[5]

1980 年代には、地下鉄網のさらなる延伸が検討され始めました。アルヴァラーデからカルヴァナスまでの延伸は 1980 年に着工される予定で、セテ リオスからコレヒオ ミリタール (後のコレヒオ ミリタール/ルス) までの延伸は 1982 年に着工される予定でした。

1984年、当初の路線の東支線をエントレ・カンポスからカンポ・グランデ（当時はクルス・ノルテと呼ばれていた）まで延長する工事が開始された。同時に、アルヴァラーデからカンポ・グランデまでの延長工事も始まった。当時、ジュリオ・デ・マトス病院近くのカルヴァナスに駅を建設する計画は既に放棄されていた。

1980年代の終わり、1988年10月14日にはセテ・リオスとコレヒオ・ミリタール/ルスを結ぶ延伸区間が開業し、サ・ノゲイラのアートワークが施されたラランジェイラス駅、ジュリオ・ポマーのアートワークが施されたアルト・ドス・モイーニョス駅、マヌエル・カルガレイロのアートワークが施されたコレヒオ・ミリタール/ルス駅の3つの駅が開業した。リスボン大学のメインキャンパスに繋がるシダーデ・ウニベルシタリア駅も、エントレ・カンポスからカンポ・グランデへの延伸区間の一部として同時に開業した。これら4つの駅は、プラットホームの長さが6両（105メートル（344フィート6インチ））でプラットホーム自体にアートワークが施され、ゼロから建設された最初の駅であった。^[5]

1990 年に、ネットワーク拡張計画が提示されました。これには、ロシオからカイス・ド・ソドレ、レスタウラドーレスからバイシャ・シアードへの延伸、ロタンダでの Y の分割 (ピコアスから新しい駅であるラトまでの支線の延伸)、およびコレジオ・ミリタール/ルス - ポンティーニャ間の延伸 (ポンティーニャ駅近くの新しい車庫、PMO III を含む) が含まれていました。

1991年に、ML90車シリーズの最初のプロトタイプが発表されました。これは、ソレファム/ボンバルディア社によって製造された、6両の3連装ユニット（モーター、トレーラー、モーター）で構成されていました（最初のユニットの番号はM-201、R-202、およびM-203でした）。これらの車両にはデジタル行先表示があり、一般的に快適で、トレーラーの有無にかかわらず運転できました。また、これら2つの3連装ユニットのモーター車は、キャブへの前面ドアを備えた唯一の車両で、それ以降のバッチには含まれませんでした。

1993 年 4 月 3 日、高架のカンポ グランデ駅が開業し、アルヴァラーデ – カンポ グランデ間およびシダーデ ウニベルシタリア – カンポ グランデ間の拡張工事も行われました。この拡張工事により、路線網は 5.0 km (3.1 マイル) 拡大しました。同月、ML90 試作車が初めて使用されました。

1993 年に、万博 '98を目的とした第 2 次ネットワーク拡張計画が発表されました。この計画では、地下鉄が 1999 年までに次の路線を運行することを推奨しました。

•  A は ポンティーニャの市の北西端からバイシャの東端 (テレイロ ド パソ) まで走ります。
•  B は ルミアールからカンポリデまで走ります。
•  C は テルヘイラスからカイス・ド・ソドレの港まで走ります
•  D は 、アラメダから市の北東端にあるモスカヴィデの博覧会会場まで走ります。

カンポグランデの PMO II 車庫は、11 年の工事を経て 1994 年秋に完成しました。この年の終わりには、17 台の 3 連ユニット (51 両) からなる ML90 の 2 番目のバッチが発注されました。1995 年 7 月 15 日、2 つのサービスは最終的に、Colégio Militar/Luz とロシオ経由のカンポグランデ間の A 線 (青) と、カンポグランデとロタンダ間の B 線 (黄) に再編成されました。古いロタンダ駅 (現在のロタンダ I) は 75 メートルから 105 メートルに延長され、完全に改装されましたが、新しい駅 (ロタンダ II) にはすでに 105 メートルのプラットフォームがありました。

1996年末までに、ML90の第2バッチ（M-207からM-257の番号）が準備されました。この第2バッチで使用された色と材料は、最初のバッチを構成していたものとは多少異なっていました。車両は現在191両で構成されており、そのうち80両はML7、54両はML90、57両はML79でした。1997年10月18日、Colégio Militar/LuzからPontinhaへのブルーライン拡張が開通し、ネットワークが1.6 km（0.99マイル）拡張されました。同じ年の12月、ロタンダIIから0.6 km（0.37マイル）のRatoが開通しました。新しい車両の注文は1997年も続き、現在ML95として知られる車両の半数（電動3連装ユニット、モーター・トレーラー・モーター、または57両）が納入されました。 ML90 に似たこれらの新しい客車には、異なるエンジンや電気ドア コントロール (以前の車両で使用されていた空気圧コントロールとは異なります) など、いくつかの技術的な違いがあります。リスボン メトロの新しいロゴは、これらの新しい客車に初めて挿入されました。

1998年は、上記の拡張プロジェクトのほとんどが完了した年であり、3月にはすでに4つの駅の名前が変更されていました。

• セテ・リオス → 動物園園
• パラハヴァン → スペイン広場
• ロタンダ I および II → ポンバル侯爵 I および II
• ソコロ → マルティン・モニス

1998 年 3 月、ロシオとカンポ グランデ間の区間がグリーン ラインの一部となり、レスタウラドーレス駅とロシオ駅間の接続が定期運行から削除されました。4 月 18 日、ロシオ - カイス ド ソドレ (1.4 km (0.87 マイル)) 区間が開通し、バイシャ シアード駅とカイス ド ソドレ駅の 2 つの駅が設置されました。カイス ド ソドレ駅は、鉄道と船の駅に接続しています。

レッド ライン (当時はライン D) は、1998 年 5 月 19 日、エキスポ 98 の開通 3 日前に開業しました。この路線は 5 km (3.1 マイル) の長さで、アラメダ II、オライアス、ベラ ビスタ、チェラス、オリエンテの 5 つの新しい駅がありました。この路線は、エキスポ 98 の期間中にリスボンを訪れる乗客の需要を満たすために、その年の 6 月から実験的に 6 両編成の列車の運行を開始しました。この時までに、ML95 シリーズ全体が納入され、番号は M-301 から M-414 でした。

1998 年後半には、レッド ラインのチェラスとオリエンテ間の補充駅として、カボ ルイボ駅 (7 月 18 日) とオリバイス駅 (8 月 8 日) が開業しました。当時の車両は 305 両 (ML7 が 80 両、ML79 が 54 両、ML90 が 57 両、ML95 が 114 両) で構成され、ネットワークは 40 駅で構成されていました。

1999年、ポンティーニャ駅の近くにPMO III車庫がオープンし、セテ・リオスの古いPMO I車庫に代わる形で、将来の車両シリーズ（現在ML97として知られている）のプロトタイプが発表されたイベントが開催されました。このシリーズは、18台の連結式3連ユニット（54両）で構成されます。以前のシリーズとの主な違いは、各車両間を自由に移動できることです。さらに、プロトタイプはより現代的なイメージを持ち、デジタル自動乗客情報も導入されました。運行会社によると、これらの3連ユニットのトレーラーは取り外すことができますが、これはこれまで目撃されたことはありません。最初の車両は1999年に発行され、M-501からM-554の番号が付けられました。 2000 年代初頭の車両は 5 種類の列車タイプ (ML7 が 80 両、ML79 が 54 両、ML90 が 57 両、ML95 が 114 両、ML97 が 54 両) の 361 両で構成されており、2000 年と 2002 年にそれぞれ ML7 シリーズと ML79 シリーズが引退するまで、これまでで最大の車両数でした。

2002年11月2日、マヌエル・フラスキーリョが社長を務め、グリーンラインのカンポグランデからテルヘイラスまでの延伸が開通した。2004年には、ネットワークは市の地理的境界外への最初の延伸を開通させた。最初は3月に、イエローラインがカンポグランデからオディベラスまで拡張され（5つの新しい駅があり、そのうち2つは地上にある）、続いて5月にブルーラインがポンティーニャからアマドーラエステまで延伸された。その年の後半には、レッドラインのアラメダとサンセバスティアン間の区間の建設が始まった。

2007年12月19日、11年の工期を経て、バイシャ＝シアードとサンタ・アポロニア間のブルーラインの最終区間である2.2km（1.4マイル）が開通した。工事の難しさから、多少の論争と度重なる遅延があった。この区間は当初2001年に開通する予定だったが、2000年に元のトンネルに亀裂が見つかり、地盤沈下が起きた。その結果トンネルが浸水したため、工事の完了が著しく遅れ、コメルシオ広場の道路交通が滞り、新しいトンネルが建設される間、インファンテ・ドン・エンリケ大通りの一部が一時的に閉鎖を余儀なくされた。駅自体は（テレイロ・ド・パソ駅とサンタ・アポロニア駅）2007年夏に完成した。

2009年8月29日、アラメダ2世とサンセバスティアン2世間のレッドライン区間が開通し、すべての路線が交差するようになりました。

2012年7月17日、レッドラインはオリエンテとアエロポルトの間で延長され、路線網が3.3 km (2.1 mi) 拡大した。モスカヴィデ、エンカルナソン、リスボン・ポルテラ空港に直結するアエロポルトの3つの新駅が開業した。中心部のサルダニャ駅からリスボン空港までの所要時間はわずか16分となった。レッドラインはモスカヴィデ地区にも乗り入れており、年間40万人の追加乗客を運ぶことが期待されていた。^[6]

ブルーラインのアマドーラエステとレボレイラ間の区間は、ポンティーニャとアマドーラエステ間の最初の区間が完成してから12年後の2016年4月17日に開通した。^[7]

リスボン地下鉄のさらなる近代化工事は、2017年7月19日にグリーンラインのアロイオス駅が大規模な改修と6両編成の列車が通行できるようにプラットフォームを拡張するために閉鎖されたときに始まりました。駅は当初2019年に再開される予定でしたが、工事の遅れにより再開は2021年より早くても延期されました。改修された駅は最終的に2021年9月に再開しました。2018年6月8日、レッドラインのエンカルナソン駅のプラットフォームの端の一部が線路上に部分的に崩落したため、モスカヴィデ駅とアエロポルト駅間の区間が1週間閉鎖されました。^[8] 2010年代の最後の2年間、経済的な懸念の結果、地下鉄の乗客数の伸びは鈍化し始めました。長年にわたる着実な成長の後、乗客数は2018年の1億6,900万人から2019年には1億7,300万人に増加しましたが、2020年にはCOVID-19パンデミックの影響で減少し始めました。^[9]

2020年9月29日、ブルーラインのプラサ・デ・エスパーニャ駅付近のトンネルの一部が、駅の改修工事中に崩壊し、ラランジェイラス駅とマルケス・デ・ポンバル駅間の路線が一時的に閉鎖される必要が生じました。^[10]

2017年5月8日、ポルトガル政府は新たな運用マスタープランの一環として、イエローラインをカイス・ド・ソドレまで延伸すると発表した。イエローラインとグリーンラインを接続するこの延伸部は2024年に開業する予定で、エストレラとサントスの2つの新駅が含まれる。カンポ・グランデもこのプロジェクトの一環として改修される。この延伸部の建設は2021年4月16日に始まった。^{[11] [12]}延伸部が運用を開始すると、グリーンラインとイエローラインは再編される。グリーンラインは環状線として運行され、イエローラインのカンポ・グランデとラト間の区間を引き継ぐ。^{[13]この変更により、イエローラインはテルヘイラスから}ベンフィカまで延伸することが提案されている。^[14]この延伸部には、オディベラス政府やPSDを含むいくつかのグループが反対している。後者は2019年7月に政府に対し、このプロジェクトの中止とロウレスへの地下鉄延伸を求める法案を提案した。^{[15] [16]}

レッドラインの延伸工事も計画されており、カンポリデ/アモレイラス駅、カンポ・デ・オウリケ駅、インファンテ・サント駅、アルカンタラ駅の4つの新しい駅まで延伸される。このプロジェクトが進めば、2026年頃に完成する予定である。^[17]

バイオレット線という新しい路線も、今後数年間に建設される予定です。メトロの他の路線とは異なり、この路線は重鉄道ではなく、ほとんどが地下ではなく、むしろ地上の軽鉄道です。この路線は、ロウレスのインファンタード地区とオディベラス地下鉄駅、そしてベアトリス・アンジェロ病院を結び、C字型になります。2025年頃に完成する予定です。^[17]

• 1959 年 12 月: 11 駅 (セテ リオス、パラハヴァン、サン セバスティアン、パルケ、ロタンダ、アベニダ、レスタウラドーレス、ピコアス、サルダーニャ、カンポ ペケーノ、エントレ カンポス)で構成されるオリジナルの Y 字型ネットワークが開通しました。ルートは 2 つあり、1 つはセテ・リオスからレスタウラドーレス (後のブルーライン) まで、もう 1 つはレスタウラドーレスからエントレ・カンポス (後のイエローライン) まででした。
• 1963年1月：ネットワークが東に1駅（ロシオ）拡張されました。
• 1966 年 9 月: ネットワークがロシオから北へ拡張されました (ソコロ、インテンデンテ、アンジョスの 3 つの新しい駅が建設されました)。
• 1972 年 6 月: 新しい駅: アロイオス、アラメダ、アレイロ、ローマ、アルヴァラーデ
• 1988 年 10 月: 新しい駅: ラランジェイラス、アルト ドス モイーニョス、コレジオ ミリタール ルス、シダーデ ウニベルシタリア
• 1993 年 4 月:カンポ グランデがシステム初の高架駅として開業。カンポ グランデ経由のロタンダとコレヒオ ミリタール/ルス間の臨時サービスが開始されます。
• 1995 年 7 月:ロタンダが切断され、単一の「Y」ラインが 2 つの別々のライン (青と黄色) に分割されました。複数の独立した相互接続されたラインの作成と新しい企業アイデンティティを含む新しい近代化計画が公開されました。
• 1997年10月：ブルーラインの新駅：カルニデ駅とポンティーニャ駅
• 1997年12月：イエローラインの新駅：ラト
• 1998 年 3 月: レスタウラドーレス – ロシオ間のセクションを切り離す。グリーンライン（ソコロ、インテンデンテ、アンジョス、アロイオス、アラメダ、アレイロ、ローマ、アルバラデ、カンポグランデ - イエローラインと共通）の創設、いくつかの駅の名前変更：ロタンダからマルケス・デ・ポンバル、セテ・リオスからジャルディム・ズーロジコ、パルハヴァンスペイン広場まで、ソコロからマルティン・モニス広場まで。
• 1998 年 4 月:グリーン ラインの新しい駅:バイシャ-シアード駅とカイス ド ソドレ駅
• 1998年5月：レッドライン開通、アラメダII、オライアス、ベラビスタ、チェラス、オリエンテの5つの新駅
• 1998年7月:レッドラインの新駅: カボ・ルイボ
• 1998 年 8 月: ブルーラインの新駅:バイシャ・シアード (新プラットフォーム)
• 1998年11月：レッドラインの新駅：オリヴァイス
• 2002年11月：グリーンラインの新駅：テルヘイラス
• 2004 年 3 月: イエローラインに新しい駅が開設され、リスボン郊外まで延長: キンタ・ダス・コンチャス、ルミアル、アメイショエイラ、セニョール・ロウバド、オディベラス
• 2004 年 5 月: ブルーラインの新駅: アルフォルネロス駅とアマドーラ エステ駅
• 2007 年 12 月: ブルーラインに新しい駅:テレイロ・ド・パソ駅とサンタ・アポロニア駅。
• 2009 年 8 月: レッド ラインに新しい駅: Saldanha II 駅と São Sebastião II 駅。初めて 4 つの路線すべてが相互接続され、ネットワークが強化されました。
• 2010年：グリーンラインのいくつかの駅が6両編成の列車に対応できるように延長され、車両の標準化が可能になりました。[1]
• 2012 年 7 月 17 日: レッド ラインに新しい駅がオープン: モスカヴィデ、エンカルナソン、アエロポルト。この路線では、サルダニャ駅からリスボン空港までをわずか 16 分で結ぶようになりました。
• 2016年4月7日: ^[18]ブルーラインがアマドーラエステからレボレイラ駅まで延長されました。これには、アマドーラエステからのトンネルの延長が含まれ、このトンネルはCPのシントラ線と旧ソレファメ工場を結ぶ旧支線の下を通過し、同駅の下にあるレボレイラ地下鉄駅に向かいます。当初の開通は2011年から2012年の予定でした。^{[19] [20] [21]}しかし、財政難のため、延長部分の開通は4年遅れました。
• 2017年7月19日：アロイオス駅は改修工事のため閉鎖されました。
• 2021年9月14日：アロイオス駅が再開しました。

リスボン地下鉄は4路線から成り、総延長44.5キロメートル、56駅を運行している。^[1]路線はかつて絵のような名前で知られており、以前の名前に基づいたロゴが今でも使用されている。これらの絵のような名前は今でも副次的な名前として使用されている。

地下鉄の運行は毎日午前6時30分に始まり、午前1時に終了します（最終列車は午前1時30分までにターミナル駅に到着します）。ただし、一部の駅の出口は午前1時前に閉まります。列車は5～8分間隔で運行しています。

支払い方法は2つあります:

• 非接触型 Cartão 7 Colinas/Viva Viagem カード
• 月間パスとしても使える非接触型リスボア・ビバカード

どちらのカードも、 Fertagus、CP（郊外鉄道サービスを含む）、Transtejo＆Soflusaフェリーサービスなどの他の交通手段でも使用できます。

現在、リスボン地下鉄では 4 種類の列車が運行されています。ほとんどの地下鉄システムとは異なり、トンネルが小さいため、 列車にはいかなる形のエアコンも装備されていません。

• ML90シリーズ（1993年3月29日以降）
• ML95シリーズ（1997年以降）
• ML97シリーズ（1999年2月1日以降）
• ML99シリーズ（2000年7月3日以降、2002年のPMO事故で1両が破壊された）

• ML7シリーズ（1959年12月29日から2000年1月31日まで、2両が保存され、特別な機会に運行された）
• ML79シリーズ（1984年1月1日から2002年7月11日まで、展示用に2両保存）

地下鉄駅の建築と装飾は、乗客の幸福感にとって重要な要素であり、芸術は旅行をより魅力的なものにするために機能します。リスボン地下鉄は、ドイツのミュンヘン地下鉄、ロシアのモスクワ地下鉄、カナダのモントリオール地下鉄、スウェーデンのストックホルム地下鉄と同様に、世界でもさまざまな地下鉄システムのうち、芸術が最もよく表現されているものの1つです。当初から、地上と地下の間の視覚的な移行をスムーズにすることに配慮されていました。建築家のフランシスコ・ケイル・ド・アマラル（1910年 - 1975年）は、1972年までに建設されたすべての駅のテンプレートとして使用された駅の模型を設計しました。この模型では、装飾は非常に控えめで、滑らかでありながらしっかりとした線が使われており、当時のポルトガルの政治体制によく似ていました。アベニーダを除く最初の11駅には、妻で画家のマリア・ケイル（1914年 - 2012年）によるアートワークがありました。

1988 年、新たな拡張工事が完了したものの、駅の編成と装飾についてはまだ懸念があったため、これらの駅ではポルトガルの現代芸術家による作品が展示されました。ラランジェイラスのロランド・デ・サ・ノゲイラ、アルト・ドス・モイーニョスのフリオ・ポマール、コレジオ・ミリタールのマヌエル・カルガレイロなどです。 /シダーデ大学のルス、ビエイラ・ダ・シルバ。

それ以来、芸術はリスボン地下鉄の標準となり、照明はほぼすべての駅にあるアズレージョタイルの明るさで遊んでいます。近年、最も古い駅は、装飾と美観を向上させるだけでなく、身体の不自由な乗客のアクセシビリティを向上させるためにも改装されました。パルケ駅は、一般的に最も価値があり興味深い駅と考えられており、タイルにはポルトガルの探検航海の詳細と哲学的および文学的なつながりが描かれています。

• ポルトメトロ
• リスボンの路面電車
• リスボンビバ
• リスボン地下鉄駅一覧
• 高速交通システムの一覧

ウィキメディア・コモンズのリスボン地下鉄関連メディア

• リスボン地下鉄公式サイト
• GoogleMapsのリスボン地下鉄
• OTLIS – リスボン地域の交通事業者連合
• リスボン地下鉄ニュースアーカイブ