新盆唐線

新盆唐線 （DX線）
新盆唐線列車
概要
ネイティブ名	신분당선(新盆唐線) シンブンダンソン
状態	運用
テルミニ	シンサ 光教
駅	16
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ソウル地下鉄
オペレーター	新盆唐鉄道公社、京畿鉄道公社、新ソウル鉄道公社、ネオトランス
歴史
オープン	2011年10月28日
テクニカル
行の長さ	33.4 km (20.8 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	25 kV、60 Hz AC

新盆唐線（シンブンダンせん、 韓国語:  신분당선、漢字: 新盆唐線、文字通り、新盆唐線）またはDX線（ダイナミックエクスプレスライン）は、ソウル地下鉄の33.4 km（20.8 mi）の路線です。これは、釜山地下鉄4号線に続いて韓国で2番目に開通した完全無人運転の地下鉄路線です。この路線は、新沙駅と光教駅を42分で接続します。これは、韓国の^次世代地下鉄車両を時速90 km （56 mph）以上で走行させる最初の路線であり、国内の地下鉄路線の中で最速の平均速度です。^{[2] [3]}

2011年10月に開通した当初の路線は、江南駅（2号線）、良才駅（3号線）、貞子駅（盆唐線）の3つの既存路線と交差する6つの駅を通過した。2016年1月30日に開通した第2フェーズでは、南に6駅が追加され、龍仁市水枝区と水原市光教新都市に路線が延長された。第3フェーズの新沙駅までの北への延長工事は2016年に始まり、2022年5月28日に開通する予定である。 ^{[4]この路線の建設は2005年半ばに始まり、2011年9月に営業開始となった。しかし、} 2011年7月下旬の洪水のため開通が遅れ、最終的に2011年10月28日に開通した。^{[5] [6]}

光教中央駅は2016年3月初旬に地下バス乗り換えステーションをオープンし、バスのプラットフォームに網戸が設置され、水原全域のバス利用者が地下鉄に直接乗り換えることができるようになった。^[7]

新盆唐線の乗車料金は、ソウル地下鉄システムの他の路線の標準料金よりも高くなっています。他の路線と同じ通常料金に加えて、ゾーンに基づく追加料金がかかります。

フェーズ1では、ソウル中心部から盆唐（主に住宅地で首都圏内）までの交通渋滞が緩和された。フェーズ1は17.3 km（10.7マイル）で、盆唐線だけでなくソウル南東部のいくつかの地下鉄路線と交差している。端から端までの移動時間は16分だった。建設は2005年半ばに始まり、2011年10月末に終了するまで約6年続いた。官民合わせて総費用は1兆1690億ウォンと推定された。^{[8] [9] [10]}

路線の南への延長である第2フェーズは、龍仁市水之区と盆唐/ソウル間の渋滞を緩和することを主な目的としていた。水之区は盆唐のような計画都市ではなく、大規模なアパート群が急激かつ有機的に開発されたためである。その結果、水之区は盆唐よりもさらに住宅地となり、接続道路の渋滞を招いた。もう1つの目的は、新しく計画された都市である光橋をソウルに迅速に接続することであった。第1フェーズと第2フェーズの投資家と所有者が異なるため、乗客が亭子駅を通過する場合は、900ウォンの追加料金に加えて300ウォンの追加料金が加算された。板橋駅から東川/水之区庁駅間の頻繁な乗客にはキャッシュバック（東川は200ウォン、水之区庁は100ウォン）が提供されていたにもかかわらず、水之区と光橋の住民は運賃差別を批判した。^[11]龍仁市長と水原市長は京畿道の当局者らとともに国土交通省に運賃の値下げを要請したが、国土交通省は低金利融資を利用して運賃の値下げに取り組んでいるが、最終決定には少なくとも1年はかかると発表した。^[12]

城南市と水原市の間では、新盆唐線第2期延伸に美金駅を含めるかどうかについて論争があった^{[13] [14] 。賛成派は、}亭子駅と亭子駅の後に計画されていたSB01駅の間の距離が3.76km（2.34マイル）と異常に長いと主張した。また、美金駅を含めることでその地域の交通渋滞が緩和されると主張した。一方、水原反対派は、美金駅を含めると、水原の建設予定地域である光橋への移動時間が遅れると主張している。

第3期は、路線の北方延伸で、江南北西から龍山駅まで路線を延伸する。この追加区間の費用は少なくとも4000億ウォンと見積もられている。^[15]路線の一部は龍山駐屯地内にあるため、第3期は2つのセクションに分割された。1つは江南から新沙までの延伸で、2016年に着工し、2022年5月28日に開通した。^[4]もう1つは新沙から龍山までのさらなる延伸で、着工は2027年以降となる。^[16]

第4期はさらに路線を延長し、南西の水原市虎尾室と華西駅まで延伸する。2020年代に建設され^[17]、早くても2027年までに開業する予定である。 ^[16]

追加の検討事項としては、路線を龍山駅の北側まで延長し、光化門駅と景福宮駅付近まで延長し、ソウルの中央ビジネス地区から江南へのアクセスを容易にするというものである。この案が却下されたのか、それとも後で再検討するために延期されたのかは不明であるが^[18]、 2012年3月の洪思徳の選挙公約として、景福宮駅付近まで路線を延長することが再浮上した。^{[19] [20]}

江南駅からは、平日は05:30から24:50まで列車が運行しており、週末と祝日は23:48まで短縮されます。ただし、光橋行きの最終列車は平日は24:26に出発し、週末は23:48に短縮され、残りは亭子駅までのみ運行します。

列車は自動化されており、ピーク時には5分間隔、オフピーク時には8分間隔で運行されている。SBLラインの信号システムは、最先端の通信ベースの列車制御（CBTC）技術に基づいており、インテリジェント列車と沿線機器間の双方向デジタル無線通信と、非常に高いシステムの信頼性と可用性を実現するように設計されたATS / ATOコンピューターのネットワークを利用している。プラットフォームは200メートル（656フィート2インチ）で10両編成の列車を収容できるが、当初は6両編成の列車が使用される。^{[10] [21] [22]}

当初は新沙-江南延伸と同時に開業する予定だったが、新沙から龍山への延伸が、新たに承認された一山方面へのGTX A線と線路を共有する可能性があるため、この区間の建設は遅れている。駅の場所は、龍山駐屯地が移転し、空いたスペースが公共公園になったときに決定される。現在、この路線は東氷庫で分岐し、緑莎坪駅、ソウル駅、市庁駅、光化門駅、景福宮駅を経て、高陽の三松駅で終了する計画である。ただし、三松延伸はまだ評価されていないため、龍山延伸は三松延伸よりも早く建設を開始する予定である。^{[23] [24]}

ホメシル南西部延伸は2019年後半に経済的実現可能性調査に合格した。通常、建設には5年かかるため、2023年に着工し、2027年には開業する可能性があると予想されている。^[25]華城市のボンダムへのさらなる延伸が提案されているが、まだ評価されていない。^[26]

• 韓国の地下鉄
• ソウル地下鉄

ウィキメディア・コモンズには、新盆唐線に関連するメディアがあります。

• 新盆堂公式サイト
• UrbanRail.net のソウル地下鉄ページ
• 未来鉄道データベース（韓国語）
• 第2期工事情報ウェブサイト（韓国語）