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ヘルシンキ・ヴァンター空港 ヘルシンキ - ヴァンターン レントアセマ ヘルシンキフォルス - ヴァンダ フライプラッツ | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者/オペレーター | フィナビア | ||||||||||||||||||
| サーブ | ヘルシンキ首都圏 | ||||||||||||||||||
| 位置 | アヴィアポリス、ヴァンター、フィンランド | ||||||||||||||||||
| オープン | 1952年7月 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 55メートル / 179フィート | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯60°19′02″ 東経024°57′48″ / 北緯60.31722° 東経24.96333° / 60.31722; 24.96333 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | www.helsinkiairport.fi | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
  ヘル/EFHK フィンランド国内の位置  ヘル/EFHK HEL /EFHK (スカンジナビア)  ヘル/EFHK HEL /EFHK（ヨーロッパ） | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典: Finavia | |||||||||||||||||||
ヘルシンキ・ヴァンター空港（フィンランド語：Helsinki-Vantaan lentoasema、スウェーデン語：Helsingfors-Vanda flygplats）[1]（IATA：HEL、ICAO：EFHK）、または単にヘルシンキ空港は、フィンランドの首都ヘルシンキとその周辺の都市圏、およびフィンランドのウーシマー地方をカバーする主要国際空港である。空港は隣の都市ヴァンターにあり、ヴァンターの行政中心地であるティックリラから西に約5キロメートル（3マイル）、ヘルシンキの中心部から北に9.2 海里（17.0 km、10.6マイル）[1]に位置している。空港は国営のFinaviaによって運営されている。[2]この施設は合計1,800ヘクタール（4,448エーカー）の土地をカバーし、3本の滑走路を備えています。[3]
この空港はフィンランドで群を抜いて最も混雑しており（次に混雑しているロヴァニエミの20倍）、乗客数で見ると北欧諸国の中で4番目に混雑している。フィンランドの国際航空交通の約90％がヘルシンキ空港を通過している。 [4] 2023年のヘルシンキ空港の乗客数は合計1,530万人で、そのうち88％が国際線の乗客、12％が国内線の乗客であった。[5]平均して、この空港は1日約350便の出発便を扱っている。[4]
この空港は、フィンランドの国営航空会社であるフィンエアーとその子会社であるノルディックリージョナル航空の主要拠点である。また、シティジェット（スカンジナビア航空の代理）の拠点でもあり、ジェットタイム、ノルウェー・エアシャトル、サンクラス航空、TUIフライノルディックの運航拠点でもある。ヘルシンキ空港には約50の航空会社が定期便を運航している。この空港には、ヨーロッパの他の地域への約80の定期便と、アジア、中東、北米への21の長距離直行便がある。また、多数の長距離チャーター便の目的地を含む35のチャーター便の目的地もある。[6] [7]
もともと1952年のヘルシンキ夏季オリンピックのために建設されたこの空港は、現在25,000人の雇用を生み出し、1,500社の企業が空港を利用しています。[8] [9]
Finaviaは、ヨーロッパとアジア間の乗り継ぎ旅客輸送におけるヘルシンキ空港の地位を強化し、ヨーロッパへの直行便の数を増やすことを目指しています。[10]ヘルシンキ空港の最短乗り継ぎ時間は35分で、ヨーロッパで最も短い部類に入ります。[11] Finaviaの調査によると、乗客の3人に1人が乗り継ぎ空港に基づいて飛行ルートを選択しています。[12]
歴史
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開通と初の大陸間サービス（1952～1960年代）
ヘルシンキの新空港の計画は1940年代に始まった。ヘルシンキ・マルミ空港では増加する乗客数や新しい大型航空機に対応できないことが明らかになったためである。新しい空港建設地はヘルシンキ市中心部から約20km (12マイル) 離れた、現在はヴァンター市に属する地域に定められた (ヴァンターは1971年までヘルシンギン・マーライスクンタと呼ばれていた)。建設作業の一部は囚人労働者によって行われた。[13]空港は1952年7月にヘルシンキで開催されたその年の夏季オリンピックのために暫定的にオープンした。[14]
最初の2機のアエロ社製 DC-3機、OH-LCCティーラ（機長オッリ・プハッカ、副操縦士ペルティ・ウークスライネン）とOH-LCDロッキは1952年6月26日にヴァンター空港に着陸し、同空港に着陸した最初の国際定期便は1952年10月26日のスカンジナビア航空のDC-6 Bトルギル・バイキングであった。アエロ社（現フィンエアー）がヘルシンキ・マルミ空港を使用していた間、チャーター便は1952年10月26日に新空港に向けられた。この空港には当初1本の滑走路があったが、4年後の1956年に第2滑走路が建設され、同年に最初の飛行機格納庫も建設された。同年、空港に最初のレーダーも設置された。 [13]定期的なジェット機の運航は1959年に始まった。
1969年に新しい旅客ターミナルがオープンし、 1969年5月15日にはニューヨークへの最初の大西洋横断便が就航した。1973年春には空港エリア全体を囲む連続したフェンスが建設された。[15]
この時期、空港は近くの村セウトゥラにちなんでセウトゥラ空港とも呼ばれていました。[16] [17]
新しいターミナルとアジア初の航空便（1970年代～1990年代）
1973年に国際便に対する最初のセキュリティチェックが実施されました。ヘルシンキ・ヴァンター空港という名前は1977年から使用され、それ以前はヘルシンキ空港として知られていました。[18]空港の郵便番号は1974年までは01530 Helsinki-Lento、1974年から1983年までは01530 Helsinki-Vantaa-Lento 、1983年以降は01530 Vantaaでした。
フィンランド国防軍は、赤軍派によるテロ攻撃の可能性から空港を守るために、1977年晩秋に空港を包囲した。[19]
1983年、フィンエアーがマクドネル・ダグラス DC-10-30ER 1機でヘルシンキと東京間の定期便を開始したため、この空港は西ヨーロッパから日本への初の直行便の運航を開始した。 1970年代には、パンナム航空がヘルシンキから米国への便を運航していた。1983年に初めて旅客ターミナルが拡張され、5年後の1988年には、この空港は年間600万人以上の乗客を扱った。[要出典]
1991年、デルタ航空が同空港で運航を開始。1993年には国内線用の新ターミナルが建設。1996年には国際線ターミナルが拡張され、国内線ターミナルと統合。同時に新管制塔も完成。1997年には、各国の公式訪問客向けに新VIP大統領ターミナルがオープン。1999年11月には国際線ターミナルがさらに拡張され、到着・出発客用のロビーが建設された。
新世紀と非シェンゲン圏の拡大（2000～2009年）
2000年の歴史的な出来事は、ヘルシンキ・ヴァンター空港の年間訪問者数が1000万人を超えたことでした。[20]進入管制は、いわゆる「洞窟」から新しい地上施設に移転しました。
シェンゲン協定の新しい国境管理は2001年に導入された。第3滑走路は2002年11月28日に開通し、最初の使用者はニューヨークに向かうフィンエアーのマクドネル・ダグラスMD-11であった。2004年には国際ターミナルが再び拡張され、長距離便の乗客向けに新しいショッピングエリアがオープンした。重量超過の荷物を持つ乗客向けに新しい航空貨物サービスが開始された。2006年には24の新しい自動チェックイン端末が使用された。[21]
2007年8月13日、空港近くに330室のヒルトンホテル、ヒルトンヘルシンキ・ヴァンター空港がオープンした。 [22] [23]平行滑走路の単独使用は2007年11月に開始された。[24]
2008年11月25日に空港で無料のWLANネットワークが開設されました。[25]
2009年秋、フィナビアがチェックインのセキュリティ管理をアウトソーシングしたため、空港では多くの労働争議が起きた。セキュリティ管理は清掃・ビルサービス会社SOLに移管された。労働協約も変更された。SOLは2010年1月に従業員80名との協力交渉を開始した。セキュリティサービスのアウトソーシングはフィナビアの経済に好影響を与え、同社は2010年上半期に前年下半期に比べて大幅なコスト削減を達成した。これは主にヘルシンキ空港のセキュリティサービスのアウトソーシングによるものだった。[26] 2012年後半、フィンランド労働裁判所は、空港のセキュリティサービスは警備業界の労働協約に基づいているとの声明を発表した。その後、SOLは契約を終了し、契約期間の途中である2014年末に終了した。[27]
フィンエアーは2009年11月から12月にかけて、子会社のノースポートからバロナ・ハンドリングに手荷物取り扱い業務を外注したが、その後、手荷物取り扱い従業員は4日間の違法ストライキを行った。2009年から2010年の新年の間、何千もの手荷物が空港に放置され、持ち主はアクセスできなかった。従業員によると、手荷物の積み込み作業員は以前より10分の1減少したという。航空組合は、ストライキ中に積み重なった手荷物の山を降ろす際にバロナが安全規則を無視したと非難した。[28] 2010年1月、フィンランド通信社は、従業員の一部が故意に手荷物を間違った目的地に送ったと報じた。[29] [30] [31] 2009年、同空港は空港サービス品質調査のリストから外れた。[32]
2009年、ターミナル2の拡張工事が完了した。延床面積は43,908平方メートル（472,620平方フィート）であった。同年、長距離便の乗客向けに新しいショッピングエリアとスパがオープンし、国内線と国際線のターミナル区分が航空会社別区分に変更され、国際線用ターミナル1が改装された。[33]同年、TAPポルトガル航空がヘルシンキとリスボン間の運航を開始した。
2009年にはワイドボディ機用の新しい旅客ブリッジ5本がオープンした。スパは利用が少なかったため2012年に閉鎖された。[34] 2011年、空港の年間乗客数は15.5％増加し、1,490万人に達した。乗客の約25％は空港で乗り継ぎ便に乗り換えていた。国際線の乗客は1,220万人、国内線の乗客は270万人だった。合計163万人の乗客がアジア行きのフライトを利用した。[35]
大幅な成長と拡大（2010年～現在）
2010 年代、ヘルシンキ空港の年間乗客数は大幅に増加しました。2010 年の同空港の乗客数は 12,883,399 人で、2009 年と比較して 2.2% 増加しました。航空貨物は 29.4% 増加しました。
2010年4月、ノルウェー・エアシャトルはボーイング737ジェット機を使用してオスロとストックホルムへの最初の路線を開設しました。現在、この航空会社はヨーロッパ、アジア、アフリカの約40の目的地を持つ空港で最大のオペレーターの1つです。2011年、ヘルシンキ空港は乗客数が1年間で最大の増加を記録しました。年間乗客数は200万人増加し、空港は1,400万人のマイルストーンを達成しました。しかし、イージージェットはヘルシンキでの需要の低迷を理由に、ヘルシンキからマンチェスター、ロンドン・ガトウィック、パリ・シャルル・ド・ゴールへの3つの路線をキャンセルしました。[36]
2011年11月、オーストリア航空はウィーン-ヘルシンキ便の運航を中止した。同年、チェコ航空は需要低迷のためヘルシンキ便の運航を停止した。 [要出典] 1年後、LOTポーランド航空はヘルシンキ便の運航を中止した。2014年には、エアリンガス、ジャーマンウィングス、S7航空など多くの航空会社がヘルシンキ便の運航を中止した。[要出典]
2010 年代には、この空港では週当たりの長距離便数が大幅に増加しました (下記の「長距離便数」を参照)。
2015年の初めに、ヘルシンキ空港の開発に関連する改修工事と建設工事が始まりました。例えば、手荷物受取ホール2Bと到着ホール2Aが改装され、2015年7月にはリング鉄道線の列車運行とヘルシンキ中央駅への接続がオープンしました。 2015年3月、スイス インターナショナル エアラインズはヘルシンキへの運航を開始しましたが、1年後にキャンセルしました。 2015年後半、ブルーワンは航空会社の唯一の拠点であったヘルシンキからのすべての運航を停止しました。この航空会社はヨーロッパの28の目的地に飛んでいました。スカンジナビア航空はブルーワンをシティジェットに売却し、シティジェットはより大きな関係の一環としてSASに代わって会社を運営し続けています。[ 37 ] 2015年、この空港は初めて最大1,600万人の乗客を処理しました。2016年10月10日、湾岸航空会社としては初のカタール航空がこの空港で運航を開始し、現在はボーイング787ドリームライナーでヘルシンキ行きの便を運航している。同社は当初、2012年にもサービスを開始する予定だった。フィナビア航空は、2017年には同空港の利用者数が1,850万人を超え、2018年、遅くとも2019年には約2,000万人に達すると予想している。[要出典]また、2017年には、同空港では大陸間便の利用者数が大幅に増加した。[要出典]
2013 年現在、Finavia は空港の拡張を行っています (下記の「将来の拡張」を参照)。
Life in HEL (#lifeinhel) は、2017年10月10日から11月9日までヘルシンキ空港で行われたフィナビアのマーケティングキャンペーンです。このキャンペーンは、テレビ、ゲーム番組、ソーシャルメディアを組み合わせたものでした。中国の俳優でテレビタレントのライアン・チューは、ヘルシンキ空港内の小さな小屋に30日間住んでいました。ヘルシンキ空港はトラベルリンクによって世界最高の空港の称号を授与されており、フィナビアはこのキャンペーンでこの主張を証明したかったのです。[38]
2018年11月には、ゲート33の近くに「エアポートシネマ」という無料の映画館がオープンした。[39]
2012年に新しいターミナル拡張がオープンしました。ターミナル1と2は2022年6月21日に統合され、現在はすべてのフライトが1つのターミナルから運航されています。[40] [41]
建設プロジェクト
2010 年春、最新技術を活用した新しい手荷物処理センターが空港で稼働を開始し、出発手荷物と乗り継ぎ手荷物の取り扱いを一元化しました。到着手荷物の取り扱いは現在の取り扱い施設で引き続き行われます。[要出典]
1969年と1983年に完成した空港部分は徹底的に改修され、基本的な修理は2012年に完了しました。[引用が必要]
滑走路3（22R/04L）は2012年4月から6月にかけて修理され、その間滑走路は使用不能となった。その後、滑走路2（15/33）に隣接する誘導路が修理され、その間滑走路2は臨時誘導路として機能した。修理は2012年9月に完了した。[42]
メイン滑走路04R/22Lは2015年夏に修復され、8月初旬に再開されました。[43]
ヘルシンキ空港駅は2015年7月10日に開業した。[44]環状線は北のヘルシンキ・リーヒマキ鉄道と西のヴァンターコスキ鉄道を結んでいる。空港からヘルシンキ中央駅までは約30分、ティックリラ駅までは約10分かかる。ヘルシンキ空港駅は駐車場P3AとP1/P2の間に地下に建設された。駅からターミナル1と2を結ぶ連絡通路までは徒歩で行ける。
ターミナルの拡張は2016年初頭に長距離飛行エリアの南ウイングから始まり、2017年夏に完了しました。その後、西ウイングの建設が開始され、2019年秋に完了しました。[45]ターミナル1の拡張も2017年に開始され、ターミナルの床面積が3,500平方メートル増加しました。[46]ターミナル1は230メートル延長され、7つの新しい出発ゲートが追加されました。[47]
開発計画の一環として、ターミナルに直結した新しい駐車場もオープンしました。新しい駐車場にはソーラーパネルが備えられており、200台の電気自動車を充電できるエリアがあります。開発計画には、約2,000台分の新しい駐車場も含まれています。
ターミナルビルの北側では、商業サービス、ゲート、航空機ドックの数の拡大を含むターミナル拡張工事が進行中です。拡張には、ターミナルへの乗客の接続の改善も含まれます。拡張は 2021 年後半に開始されました。
開発計画は2023年9月に完了しました。これに先立ち、出発・到着客用の新しいロビーと乗り継ぎ旅行センターが利用開始されました。また、ターミナル2の古い出発ロビーはシェンゲンゲートエリアの一部に変更され、エリアの規模が大幅に拡大されます。
2020年の新年から2021年にかけて、開発計画には含まれていない、駅レベルの3年間の修復プロジェクトが完了しました。3,200万ユーロの費用がかかったこの修復プロジェクトの目的は、航空機のタキシングと駐機の安全性を確保し、航空交通の容量と効率を向上させることです。駅レベルのインフラが近代化され、航空交通の環境への影響をさらに減らすことができます。[要出典]
ターミナルから徒歩圏内に、13階建ての2部構成のAvia Pilotビルが建設され、Finaviaが主要テナントとなった。 [48] 2018年初頭、このビルに148室の新しいScandic Hotelsホテルがオープンした。これは空港のすぐ近くにある3軒目のホテルである。[49]
インテリアギャラリー
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ターミナル2の旧出発チェックインエリア -
ターミナルのゲートエリア -
ターミナルの拡張 -
空港のカフェ -
新着ホール -
新しい出発ホール
構成
空港にはターミナルが1つあり、ターミナルの収容能力は年間約1,600～1,700万人である。[50]
国内線およびヨーロッパのシェンゲン協定国行きの便はゲート11～34から運航されます。長距離便およびヨーロッパの非シェンゲン協定国行きの便はゲート34～55から運航されます。[51]
2014年、ヘルシンキ空港は世界初の乗客追跡システムを導入しました。[52]これは、混雑を自動的に監視し、空港でのボトルネックを防止します。[52]
空港の標識は英語、フィンランド語、スウェーデン語、韓国語、中国語、日本語、ロシア語で書かれています。
現在のターミナル（旧ターミナル2）は1969年に国際便用にオープンし、現在は国内線も運航しています。ターミナルの非シェンゲン協定国エリアは2009年に拡張され、空港はゲートで8機のワイドボディ機を同時に受け入れることができるようになりました。また、長距離便の乗客向けに新しいショッピングエリアとスパがオープンし、国内線と国際線の区別がなくなりました。ターミナル2には、多くのレストラン、バー、ショッピングエリアがあります。ターミナルには、乗客用ブリッジを備えた26機の航空機駐機場が備わっています。ターミナルは、ヘルシンキ中央駅と鉄道で接続されています。
旅客設備には、多数の免税店、Avis、Europcar、Hertzのレンタカー、無料の無線インターネットアクセス、電源ソケット、ロッカー、スリーピングポッド、送迎サービスデスクなどがあります。外貨両替所、現金自動預け払い機（ATM）、観光案内所、Alepa食料品店と薬局も利用できます。お子様用に、プレイルームもいくつかあります。飲食施設には、バーガーキング、O'Learys Sports Barのほか、数多くのレストランやカフェがあります。ターミナル2には、シェンゲン協定国エリアのFinnair Loungeとシェンゲン協定国以外のエリアのFinnair Premium Loungeの 2つのFinnairラウンジもあります。
ヘルシンキ空港の拡張計画の一環として、新しい南ピアが2017年6月に、アウキオが2019年2月にオープンした。新しいピアには動く歩道とデュアルボーディングブリッジが備わり、より大型の航空機をより効率的に取り扱うことができる。2019年11月には西ピアがオープンし、エアバスA380スーパージャンボに対応できるようになった。5つのゲートは、ボーイング737やエアバスA320などのリージョナルジェット2機を同時に1つのゲートで受け入れることができる。[53]到着客と出発客は2つのフロアに分かれており、1つは到着客用、もう1つは出発客用である。2016年6月には、ゲート50A-Mで空港の収容能力を増やすため、遠隔航空機スタンド運営用の新しいバスターミナルがオープンした。
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新しいターミナル入口 -
新しい出発ホール
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ターミナル2の古い外観 -
ターミナル内部 -
ターミナル内のレストランエリア -
フィンエアーの旧チェックインエリア -
非シェンゲン圏の新しい南埠頭のゲートエリア -
非シェンゲン圏の新しい南埠頭
その他の建物
空港の敷地内には、空港ホテルやオフィスビルがいくつかあります。アヴィアポリスはヘルシンキ空港エリアに隣接する新しい国際ビジネスパークで、すでに空港周辺で多くの企業が事業を展開しています。2013 年、フィンエアーはHouse of Travel and Transportation (HOTT) として知られる新しい本社をオープンしました。HOTT の建設は 2011 年 7 月に始まり、2013 年 6 月に予定通り完了しました。
地上ハンドリング
Airpro、Aviator、Swissport は航空会社向けに地上支援サービスを提供しています。
滑走路
ヘルシンキ空港には3本の滑走路がある。この滑走路は、エアバスA380など、現在使用されている最も重い航空機の離着陸に対応できる。滑走路が3本あるため、雪や氷の除去が必要な場合でも2本の滑走路を稼働させることができる（一度に1本の滑走路の除雪を行う場合）。[54] [55]
滑走路使用の原則
使用されている滑走路の組み合わせは約 20 種類あります。着陸用の主な滑走路は、北西、つまりヌルミヤルヴィ方向からの滑走路 2 (15)、または北東、つまりケラヴァ方向からの滑走路 1 (22L)ですが、離陸用の主な滑走路は南西、つまり西ヴァンターおよびエスポー方向の滑走路 3 (22R) です。騒音の少ない航空機は、同時に南に向かう滑走路 1 (22L) から離陸することができます。風が北または東からの場合、着陸、つまり南西、つまり西ヴァンターおよびエスポー方向からのアプローチには滑走路 3 (04L) または滑走路 1 (04R) が通常使用され、離陸は北東、ケラヴァ方向に向かう滑走路 1 (04R) から行われます。
夜間の着陸は主に北西、すなわちヌルミヤルヴィ方面から第2滑走路（15）を使用して行われ、離陸は南西、すなわちエスポー方面から第3滑走路（22R）を使用して行われる。影響を受ける地域の人口密度が高いため、南東から第2滑走路（33）へのジェット機の着陸と南東方向への第2滑走路（15）からの離陸は避けられている。夜間、南東方向へのプロペラ機の運航も、航空交通安全によって別途指示されない限り禁止されている。航空交通安全は、騒音制御のために常に最適な滑走路を選択できるわけではない主な理由である。[57]
テクノロジー
空港-CDM
2012年10月、フィナビアはヘルシンキ空港で空港CDM（共同意思決定）を導入した。これは、空港のパートナー間の協力関係を強化することで空港運営を改善する、欧州航空安全機構（ユーロコントロール）による手順である。 [58]空港CDMは、コスト削減、排出量削減、運航の定時性向上、空港での顧客満足度向上を目的としている。ヘルシンキ空港は、このプログラムを導入した7番目のヨーロッパの空港であり、北欧では最初の空港である。[59]
オペレーション
旅客業務
ヘルシンキ空港は、旅客サービスによって世界 140 以上の目的地と 50 以上の国と結ばれています。ヘルシンキ空港には約 50 の航空会社が定期的に運航しています。さらに、この空港では多数のチャーター航空会社が運航しています。この空港は、ヨーロッパ、アジア、北米へ毎週 1,100 便以上を運航するフィンエアーの主要ハブです。この空港はノルウェー エアシャトルの運航拠点としても使用されており、この格安航空会社は、ヨーロッパの他、アラブ首長国連邦、モロッコへ毎週 230 便以上を運航しています。
主な航空会社
以下の航空会社はヘルシンキ空港をハブ空港または拠点空港として運営しています。
- フィンエアーは、ヘルシンキを拠点とする全48機のエアバス機（ノラを除く）を保有し、同空港で運航する最大の航空会社です。中東、アジア、ヨーロッパ、北米への定期便を運航しています。フィンエアーは、ヘルシンキから約20の大陸間路線を含む100を超える目的地へのフライトを運航しています。すべてのフライトはターミナル2から運航されます。
- ジェットタイムは、ヘルシンキからヨーロッパへ複数の便を運航するチャーター航空会社です。
- ノルディック リージョナル エアラインズ (Norra)は、ヨーロッパの約 30 の目的地に運航するフィンエアーの子会社です。Norra は、フィンエアーのために運航される 23 機の ATR およびエンブラエルの航空機を保有しています。この航空会社はターミナル 2 から運航しています。
- ノルウェー エアシャトルは、ターミナル 2 からヘルシンキからヨーロッパ、中東の 30 以上の目的地に運航する格安航空会社です。この航空会社は、フィンエアー (Norra を含む) に次ぐ空港最大の航空会社であり、2010 年以来 1,000 万人以上の乗客にサービスを提供しています。
- サンクラス航空はヘルシンキ空港を東南アジアやヨーロッパへのチャーター便の拠点として利用しています。同航空会社はターミナル 2 から運航しています。
- TUIフライノルディックは、東南アジア、ヨーロッパ、北米のカリブ海諸国に運航するチャーター航空会社です。この航空会社はターミナル2から運航しています。2018年9月10日、TUIは近い将来にヘルシンキの拠点を閉鎖し、ジェットタイムが空港での同社の短距離路線の運航を引き継ぐ計画を発表しました。[60]
乗客数は2010年以降急速に増加していますが、特に2014年以降は増加が顕著です。2017年、ヘルシンキ空港は過去20年間で3番目に高い成長率と2番目に大きな乗客数の増加を経験しました。2017年12月13日、同空港は初めて乗客数1,800万人という節目を達成しました。
貨物業務
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ヘルシンキ空港は、貨物取扱量で北欧諸国の中でも最も忙しい空港の 1 つです。2012 年には 192,204 トンの貨物を取り扱い、その年の貨物取扱量では北欧最大の空港となりました。
ヘルシンキ空港では、貨物便の運航が盛んです。空港エリアの南東部には、貨物ターミナルと貨物中継施設を備えた貨物エリアがあります。ASL Airlines Belgium (旧TNT Airways ) とDHL は、空港に独自の貨物ターミナルを持っています。現在、定期貨物便を運航している航空会社は、ボーイング 747 貨物機で運航する AirBridgeCargo Airlines 、ASL Airlines Belgium、DHL Aviation (EAT Leipzig と DHL Air UK が運航)、 FedEx、UPS Airlines、およびエアバス A310F と A330F 機でイスタンブール、オスロ、ストックホルムからヘルシンキへの貨物便を運航しているトルコ航空です。定期貨物便の運航に加えて、他の多くの貨物航空会社がヘルシンキ空港で不定期に運航しています。
新しい貨物ターミナル（35,000 m 2または380,000平方フィート）の建設は2015年3月に始まり、2018年1月8日に開設されました。ターミナルの容量は350,000トンですが、理論上の容量は最大450,000トンです。空港の貨物容量は、フィンエアーのエアバスA350 XWBフリートによって提供される貨物容量の増加に対応するために拡張されています。フィンエアーの貨物業務は、2017年12月に新しい貨物ターミナルに移転するまで、以前の場所で継続されました。[61]新しいターミナルの名前はクールノルディックカーゴハブですが、最新のテクノロジーと大量の温度管理貨物を処理できる能力からCOOLというブランド名が付けられています。新しい貨物ターミナルでは、新しい運用監視および追跡プラットフォーム「カーゴアイ」が使用されています。これにより、新しい貨物管理センターは貨物ネットワーク全体で何が起こっているか、すべてのものがどこにあるのかをリアルタイムで把握できるようになります。[62]ターミナルにはトラック輸送用のスタンドが29か所あります。[63]
長距離交通
空港初の長距離路線は、1969年5月15日にフィンエアーがコペンハーゲンとアムステルダム経由でニューヨーク市へのフライトを開始したときに始まりました。東アジアへの最初の直行便は、1983年にフィンエアーの東京へのフライトで始まり、5年後に北京が続きました。
現在、ヘルシンキ空港からは北米、アジア、中東への大陸間路線36路線が運航している。長距離輸送は空港運営の大きな部分を占めており、その大きな要因は空港最大の航空会社であるフィンエアーの存在である。ヘルシンキ空港はヨーロッパとアジアを結ぶ重要な乗り継ぎ空港である。2018年、ヘルシンキ空港は約370万人の乗り継ぎ客を扱い、2017年より21.0%増加した。[64] 2018年の初めには、ヘルシンキからアジアへの直行便が週140便以上運航されていた。[65]
フィンランド航空と日本航空は長い間ヘルシンキからアジアに飛行する唯一の航空会社であったが、2019年にチベット航空、吉祥航空、四川航空がそれぞれ済南、上海、成都から直行便を就航させた。[66] [67] [68]
ヘルシンキ空港では北米行きの便がはるかに少ないです。
航空会社と目的地
乗客
ヘルシンキ空港は、20社以上の航空会社が運航する世界50か国以上の162の目的地への直行便を提供しています。[69]これらには、ヨーロッパと中東の100以上の都市、アジアの20以上の都市、北米の8つの都市が含まれます。[70]ヘルシンキ空港では以下の航空会社がフライトを提供しています。
貨物
交通統計
ヘルシンキ空港は北欧で4番目に利用者数の多い空港で、2023年には1,500万人以上の乗客が利用する予定です。
COVID-19パンデミック以前、ヘルシンキ空港はアジアからの乗客数では北欧で最も混雑する空港であり、2015年にはアジア行きの便数ではヨーロッパで5番目に混雑する空港であった。[138] 2018年、ヘルシンキ空港は毎週140便以上でアジアと接続していた。[139]接続性でランク付けすると、同空港は世界中で約10,000件の接続があり、北欧で最も接続性の高い空港であり、北欧で2番目に接続性の高い空港であるコペンハーゲンよりも85％多かった。 [140]ヘルシンキ空港からの接続数は2010年代に96％増加した。ヨーロッパでは、同空港は12番目に接続性の高い空港であった。国際空港評議会（ACI）によると、ヘルシンキ空港は2017年にヨーロッパで最も急速に成長した空港の1つであった。[140]
2016年、ヘルシンキ空港では、日本、中国、韓国、米国からの乗客が非ヨーロッパからの旅行者の4大グループを構成していた。同空港では、日本人乗客約38万6千人、中国人乗客約32万1千人、韓国人乗客約13万6千人、米国人乗客約9万8千人が利用した。その他の主な国籍は、シンガポール、タイ、トルコ、マレーシア、ウクライナ、ベトナム、台湾、イスラエル、インドネシアであった。[141]
2010 年代には、ヘルシンキ空港の乗客数が大幅に増加しました。2010 年に同空港が扱った乗客数は 1,290 万人でしたが、2019 年までに年間乗客数はほぼ倍増し、2,180 万人を超えました。
地上輸送
空港はリングIIIとフィンランド国道45号線のすぐ近くに位置し、空港の下をトンネルで走る鉄道はヘルシンキ通勤鉄道に接続しています。
レール
空港への鉄道は2015年7月に開通し[154]、ピーク時には10分間隔でローカル通勤列車が運行している。夕方には15分間隔で、閑散期には30分間隔で運行されている。この鉄道はVRグループが運行する低床のStadler FLIRT列車によって運行されている。[155]
西行き通勤線「I 」はフオパラハティ経由でヘルシンキ中央駅まで走り、東行き通勤線「P」はティクリラ経由でヘルシンキ中央駅まで走ります。[155]東行きの列車はティクリラに停車し、そこで乗客はヘルシンキからタンペレやラハティ方面に向かう長距離列車に乗り換えることができ、サンクトペテルブルクやモスクワ行きの路線も含まれます。[156]
P サービスは夜間運行されていません。ティクリラ駅行きのバス 562Nとヘルシンキ市内行きのバス 615 が空港への夜間運行を行っています。
ヘルシンキ中央駅、空港、長距離鉄道網をケラヴァ経由で直結する計画もある。レントラータとして知られるこの路線は、全長約30kmのほとんどをトンネルで走る予定である。[157]
タクシー
タクシー乗り場はターミナル1とターミナル2の外にあります。[158]
2022年1月1日より、ヘルシンキ空港の契約タクシーはMankkaan Taksi Oy、Taksi Helsinki Oy、Menevä Oyによって運営されています。[159]他のタクシー会社もサービスを提供できますが、輸送料金は顧客自身が交渉します。[160]
バス
空港からヘルシンキ中央駅（主にトゥースランヴァイラ経由）やヘルシンキ首都圏の鉄道駅まで、600番バス路線の定期バスが運行されている。[161]これらのサービスの主要運営者はヘルシンキ地方交通局（HSL）である。[要出典]
フィンランド全土へのバス接続は、MatkahuoltoとExpressBusによって提供されています。[要出典]
2020年まで、ポホヨラン・リーケンネが運営するフィンエアーシティバスは、ヘルシンキ中心部のエリエル広場から空港まで直通のバスを運行していた。[162] 2020年春、 COVID-19パンデミックのためこのサービスは中断され、2020年秋にポホヨラン・リーケンネはサービスを永久に中止すると発表した。[163]このサービスは2020年3月22日に最後に運行された。 [164]
トゥルクとタンペレからはヘルシンキ空港行きのバスも毎日運行している。[165]
駐車場
2016年8月、ヘルシンキ空港には約1万3千台の駐車スペースがありました。[166] 2019年1月、ターミナル近くにある駐車場P1/P2が空港への新しい入口を作るために解体されたため、一部のスペースは使用されなくなりました。[167]
空港には2つの駐車場（P3とP5）と2つの屋外駐車場（P4AとP4B）があります。フィナビア航空が運営する無料バスサービスAirPortBusが駐車場とターミナル間を運行しています。[168]
空港の近くには空港駐車場サービスを提供する会社もあり、乗客は警備されたエリアに車を置いて空港まで送迎してもらうことができる。[169] [170] [171]
事故とハイジャック
- 1957年12月2日、レニングラードからアエロフロート イリューシン Il-14 が濃霧の中進入し過ぎたため、パイロットは滑走路の端まで飛行機を止めることができなかった。飛行機は滑走路をオーバーランし、最終的に空港エリアの南にある高速道路の土手に停止した。飛行機には16人の乗客と5人の乗務員が乗っており、そのうち10人が負傷した。[172]事故現場は封鎖された。フィンランドで飛行機を修理する試みは行われなかった。飛行機はコンベア メトロポリタンほどの大きさで、分解されて車でソ連に運ばれた。[173]
- 1963 年 8 月 19 日、カラエア コンベア CV-440 メトロポリタン(OH-VKM) がヘルシンキ空港への着陸中に損傷を受けました。雷雨の中での着陸中、飛行機は滑走路から 3 回跳ね返り、ついに前輪アセンブリが破損しました。飛行機は機首から落ち、両方のプロペラが地面に衝突し、滑走路に沿って 1,300 メートル引きずられました。
- この飛行機は翌年の1月までに修理され、1973年まで運用された。[174] ：94–95、215
- 1963 年 8 月 21 日、別のカラエア コンベア CV-440-98 メトロポリタン (OH-VKN) がヘルシンキ空港への着陸中に損傷を受けました。飛行機は滑走路から 3 回跳ね返り、最後の衝撃で前輪アセンブリが破損し、左中央の翼が曲がってねじれました。飛行機は機首から落ち、プロペラが地面にぶつかり、最終的に滑走路の左側の芝生に引きずり込まれました。
- コンベア・メトロポリタンの両事故は、航空管制が接近する飛行機に空港の天候に関する完全な情報を提供することを禁じられていたことが一因となっている。風向と風速のみが報告され、接近する雷雨や現在発生している雷雨は報告されなかった。OH-VKNのパイロットは、激しい雨と稲妻による一時的な失明のため、危機的な瞬間に空港を見失った。[174] : 94–96, 216 [175]
- 1977年7月10日、2人のソ連の若者が、ペトロザヴォーツクからレニングラードへ向かってストックホルムへ向かおうとしていたアエロフロートのツポレフTu-134をハイジャックした。燃料不足のため、飛行機はヘルシンキ空港に着陸しなければならなかった。ハイジャックは3日間続き、その後ハイジャック犯は警察に出頭し、ソ連に連行された。[176] [177]
- 1978年9月30日、37歳の元請負業者アーノ・ランミンパラスがオウル発ヘルシンキ行きのフィンエアー・スード・アビエーション・カラベルをハイジャックした。この飛行機はアムステルダムに立ち寄った後、ヘルシンキ空港に戻った。ランミンパラスは10月1日に警察に出頭した。この飛行機に乗っていた44人の乗客は誰も負傷せず、死亡もしなかった。[要出典]
- 2005年1月31日、スウェーデン行きの貨物便に乗っていたノルドフライグABのセスナC208Bが離陸直後に第1滑走路と第3滑走路の間の地面に墜落した。事故の原因は、翼の上面に残っていた雪と氷による失速であった。この事故で、機内にいた唯一の人物であるパイロットが軽傷を負った。[178]
今後の展開と計画
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マスタープラン2020
2013年10月、Finaviaはフィンランド政府から2億ユーロの資本注入を受けた。この投資により、Finaviaはヘルシンキ空港で9億ユーロ相当の開発プログラムを開始し、ヨーロッパとアジア間の乗り継ぎ交通におけるヘルシンキ空港の強力な地位を維持することを目標とした。このプログラムは2014年1月に開始され、2020年2月まで続く予定である。 [179]これにより、約14,000人年の雇用が創出されると予想されている。ヘルシンキ空港は、2020年までに年間2,000万人の乗客に対応し、空港で約5,000人の新規雇用を創出すると予想されていた。[12]しかし、2018年の空港の乗客数は約2,100万人で、目標より2年早い。拡張により、空港の収容能力は3,000万人に増加する。[180]これを実現するために、空港は両ターミナルを拡張し、現在の駐車場と公共交通機関のエリアの代わりに新しい入口を開設する予定です。[180]
2019年に開始されたスオミ・ラタ計画は、空港への新たな鉄道接続を構築することを目的としている。この計画により、空港からヘルシンキ中央駅までの速度が2倍になる新たな接続が作られるほか、フィンランド本線への接続も可能となり、フィンランドの他の場所からも空港への直通鉄道アクセスが可能になる。[181]
開発タイムライン
完了したプロジェクトと計画中のプロジェクトには以下のものがある: [182]
- 完了したプロジェクト
- 手荷物受取ホール 2B の改修 – 2015 年 1 月に完了
- 到着ホール 2A の改修工事 – 2015 年 6 月に完了
- 鉄道接続 – 2015年7月に完了
- 滑走路 1 の改修 – 2015 年 8 月に完了
- 遠隔地の航空機スタンド運営のための新しいバスターミナル – 2016 年 6 月完成
- 3,000台分の新しい駐車スペース – 2016年8月に完成
- 新しい航空機エンジン試験場 – 2016年10月に完成
- 新しい南桟橋 – 2017年6月に完成
- フィンエアーの新貨物ターミナル – 2017 年後半
- スカンディックホテル – 2018 年 3 月完成
- アウキオ – 2019年2月完成[183]
- ターミナル1の拡張 – 2019年4月10日に完了[184]
- 国境管理の拡大 – 2019年7月に完了[185]
- 新しい西桟橋 – 2019年11月に完成[185]
- ゲートエリア17-19拡張 – 2019年12月に完了[185]
- ゲートエリア34-36拡張 – 2021年9月に完了[185]
- 新しい入口 – 2021年12月完成[185]
- 新しい出発ホールと新しいセキュリティ管理エリア – 2022年[185]
- 計画中のプロジェクト、建設中のプロジェクト
- シェンゲンゲートエリアの拡張 – 2023年[185]
ターミナル拡張
ヘルシンキ空港は年間約1,700万人の乗客を収容できるが、この数字は2016年に上限を超えた。Finaviaは、今後数年間に予想される乗客数の増加に対応するため、現在のターミナルビルを拡張することを決定した。
計画の一部にはターミナル2の隣にサテライトターミナルを建設することが含まれていたが、単一のターミナルビルでの拡張が優先されるため、計画はキャンセルされた。 [186] 2014年9月、Finaviaは2014年から2020年の間に行われる将来の拡張のより詳細な計画を明らかにした。計画によると、ターミナル1と2は1つの屋根の下に統合され、拡張される。この拡張工事はフィンランド最大の建設プロジェクトの1つである。拡張はフィンランドの建築事務所PES-Architectsによって設計された。同じ事務所は、1996年と1999年に完成したヘルシンキ空港の以前の拡張と、ターミナル前の円形駐車場ビルを設計した。[187]表面積は45％増加し、手荷物処理能力は50％増加します。2020年のターミナル全体の表面積は約250,000平方メートル（2,700,000平方フィート）になります。[188]
ターミナル1の拡張
Finaviaは、シェンゲン圏内のフライトに使用されるターミナル1を拡張する計画です。工事は2017年11月に開始される予定です。ターミナル1は、歩行通路で接続される4つの独立した出発ゲートビルによって拡張されます。各ビルには1つの出発ゲートがあり、1つのビルには3つのゲートがあります。ゲート（5〜11）にはジェットブリッジは装備されません。ビルは2階建てになります。[189] [190]
第2ターミナルの拡張
ターミナル2には新しいゲート（ターミナル2に8つの追加ゲート）とエプロン上の航空機スタンドが設置される。[191]長距離便用のすべてのゲートには、より効率的に大型航空機を処理できるように、ダブルジェットブリッジ（仁川国際空港のものなど）が設置される。 フィナビアは、最大33の新しいジェットブリッジを備えた16のワイドボディ航空機スタンドについて、ティッセンクルップ空港システムと契約を結んだ。 新しいジェットブリッジはゲート38と39（現在は53と54）に設置された。 ゲート48はエアバスA380スーパージャンボに対応し、エプロンにはA380に対応する新しい航空機スタンドがある。 ゲートのうち5つは、ボーイング737またはエアバスA320などのリージョナルジェット2機を同時に1つのゲートで受け入れることができる。[53]これらのゲートのうち2つはウェストピアにある。
2016 年 6 月、ゲート 50A-M を備えた空港の容量を増やすために、遠隔航空機スタンド操作用の新しいバス ターミナルがオープンしました。
ターミナル2の新しい南桟橋は2017年7月10日に開業した。新しい桟橋からの最初の定期便であるAY006便は、ゲート54からニューヨーク市に向けて出発した。新しい桟橋は8,300平方メートル（89,000平方フィート）の広さがある。新しいターミナルビルに加えて、新しいデュアル搭乗ゲートS54とS55、および航空機スタンド171と172がオープンした。ターミナル2の南ウイングの建設は2016年1月4日に始まった。 [192]建設には約18か月かかった。2階建てで、1つは到着客用、もう1つは出発とゲート52から55用である。すべてのゲートにはデュアル搭乗ブリッジがある。
2016年9月20日、当初は2017年夏に着工予定だったウェストピアの建設が始まった。西ウィングの最初の部分は2019年4月に完成する予定で、桟橋全体は2019年10月に完成した。 [185]西ウィングは、フィナビア航空の総額9億ユーロという多額の投資のうち約3億ユーロを占める。西ウィングの最初の部分は、2019年2月にオープンした大きな中央広場「アウキオ」である。これにより、空港に25,000平方メートル（270,000平方フィート）の新しい乗客および手荷物施設がもたらされる。[193]桟橋にはワイドボディジェット用のゲートが9つ装備されている。ゲート48はエアバスA380に対応できる。
改修対象となるエプロンの面積は合計157,000平方メートル（1,690,000平方フィート）に及びます。
ヘルシンキ空港の開発計画には、現在駐車場と公共交通機関として使用されているエリアにターミナル2を拡張する計画も含まれています。これにより、チェックイン、セキュリティ管理、手荷物業務のためのスペースが確保され、空港はすべての出発と到着のサービスを1つのターミナルに集中させることができます。[193] 2021年12月1日には、ターミナル2に関連して新しいマルチモーダルトラベルセンターがオープンし、鉄道駅やバスターミナルから空港へのアクセスが合理化されます。[194]
新しい貨物ターミナル
新しい貨物ターミナル（35,000 m 2または380,000平方フィート）の建設は2015年3月に開始されました。ターミナルの容量は、フィンエアーのエアバスA350 XWB艦隊によって提供される貨物容量の増加に対応するために拡張されています。フィンエアーの貨物業務は、2017年春に新しい貨物ターミナルに移転するまで、現在の場所で継続されます。[61]
コンテキストエンジン
ヘルシンキ空港の改修には、人工知能を使って乗客データを処理して空港での通過をより快適な体験にするコンテキストエンジンの開発も含まれている。そのメリットは、さまざまな小さな改善から生まれている。たとえば、デジタルサイネージは、飛行機を降りる人の国籍に応じて言語を変える。乗客はまた、ゲートに到着するまで、またはセキュリティコントロールを通過するのにどれくらい時間がかかるかを常に把握できる。モノクルは、テクノロジー企業リアクターが構築したコンテキストエンジンを、2018年のトップ交通イノベーションの1つに挙げた。 [195]
計画中の第3ターミナル
ターミナル拡張に加え、フィナビア航空はヘルシンキ空港に第3ターミナルを建設することも検討している。フィナビア航空の暫定計画によると、新ターミナルは滑走路04R/22Lと04L/22Rの間に位置し、滑走路15/33は撤去される。このターミナルは空港の主要ターミナルとなるが、チェックインエリアは現在のターミナルビルに残る。第3ターミナルを建設する決定はまだ下されていない。[196]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのヘルシンキ・ヴァンター空港関連のメディア- 公式サイト
- 航空安全ネットワークにおけるHELの事故履歴
