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エジプト国鉄（ENR、エジプトアラビア語: السكك الحديدية المصرية 、ローマ字表記: Al-Sikak al-Ḥadīdiyyah al-Miṣriyyah）は、エジプトの国鉄ネットワークである。[ 2 ] 1854年に設立され、アフリカと中東で最も古い鉄道システムであり、世界で2番目に古い鉄道システムである。[ 3 ] [ 4 ]鉄道網は準国家的なエジプト鉄道庁( ERA、エジプトアラビア語: الهيئة القومية لسكك حديد مصر 、ローマ字: Al-Haī'ah al-Qawmiyya li-Sikak Ḥadīd Miṣr)によって管理されている。 、「エジプト鉄道国家庁」）。[ 5 ] [ 6 ]
1833年、ムハンマド・アリー・パシャは、ヨーロッパとインド間の交通を改善するため、スエズとカイロを結ぶ鉄道の建設を検討した。ムハンマド・アリーは鉄道用地の買収を進めていたが、運河建設に関心を持っていたフランスからの圧力により、この計画は中止された。
ムハンマド・アリーは1848年に亡くなり、1851年に後継者のアッバース1世はロバート・スティーヴンソンにエジプト初の標準軌鉄道の建設を依頼した。地中海沿岸のアレクサンドリアとナイル川のロゼッタ支流にあるカフル・エル・ザヤットを結ぶ最初の区間は1854年に開通した。[ 8 ]これはオスマン帝国、アフリカ、中東で最初の鉄道だった。[ 9 ]同年、アッバースは亡くなり、サイード・パシャが後を継いだ。彼の治世下で1856年にカフル・エル・ザヤットとカイロ間の区間が完成し、 1858年にはカイロからスエズまで延伸された。[ 8 ]これにより地中海とインド洋を結ぶ最初の近代的な交通路が完成した。フェルディナン・ド・レセップスがスエズ運河を完成させたのは1869年だった。
カフル・エル・ザヤットでは、カイロとアレクサンドリアを結ぶ路線は当初、80フィート（24メートル）の自動車用フロートでナイル川を渡っていた。[ 10 ]しかし、1858年5月15日、サイードの推定相続人アフマド・リファート・パシャを乗せた特別列車がフロートから川に落ち、王子は溺死した。[ 10 ]そこでスティーブンソンは自動車用フロートを全長約500メートル（1,600フィート）の旋回橋に置き換えた。[ 10 ]サイードの治世末期までに、1860年にナイル川のダミエッタ支流のバンハからザガジグまで、1861年にミト・ベラまで、そして1863年にダミエッタ支流のさらに下流のタンタからタルハまで支線が完成した。 [ 8 ]
サイードの後継者イスマイル・パシャはエジプトの近代化に尽力し、鉄道開発に勢いをつけた。1865年にはロゼッタ・ナイルのデスークに新しい支線が開通し、カイロとタルハを結ぶ2番目のルートが開通し、カイロとザガジグ間のより直接的な接続が実現した。 [ 8 ]翌年にはタンタから南へ向かう支線がシビン・エル・コムに到達した。[ 8 ] 1867年にカイロ近郊のインババとミニヤを結ぶ路線が開通し、ナイル川西岸に沿って南下する路線網が拡大し始めた。[ 11 ] 1868年にはファイユームへの短い支線が追加された。 [ 11 ]同年にはニフィシャ経由でザガジグとスエズを結ぶ路線が完成した。 [ 8 ]翌年にはタルハへの路線が地中海沿岸のダミエッタまで延伸され、サルヒヤとサマーナへの支線が開通した。[ 8 ]
インババには1891年までナイル川を渡ってカイロへ繋がる鉄道橋がなかった。[ 10 ]しかし、1872年にインババとカフル・エル・ザイヤット西の分岐点を結ぶ長い路線が開通し、インババは全国ネットワークと繋がった。[ 8 ]ミニヤから南へ向かう路線は進展が遅く、1870年にマラウィ、 1874年にアシュートに到達した。 [ 11 ]西岸ではナジー・ハマディまで、そこから東岸のアスワンまでナイル川沿いに伸びている。南へ向かう短い路線は1872年にカイロとトゥーラを結び、 1875年にはヘルワンまで延伸された。[ 8 ]同年、ナイルデルタでは短い支線がカフル・エル・シェイクまで達し、1876年にはアレクサンドラとロゼッタの終点を結ぶ地中海沿岸の路線が完成した。[ 8 ]
1877年までに、エジプトには主要な幹線鉄道網が整備され、ナイルデルタにもかなりの鉄道網ができたが、イスマイルはこれと他の開発投資によって国を深刻な負債に陥れた。エジプトの国営鉄道は最初の25年間、年次報告書すら作成していなかった。[ 12 ] 1877年、鉄道の運営を整理するために、エジプト、イギリス、フランスの委員からなる管理評議会が任命された。彼らは1879年に最初の年次報告書を発表し、[ 12 ]同年、イギリス政府はイスマイル・パシャを廃位、追放し、息子のテウフィク・パシャを後継者に据えた。1882年、イギリスは事実上エジプトに侵攻し占領した。
これらの展開により、エジプト鉄道管理局の鉄道網は 1888 年まで停滞しましたが、その管理体制ははるかに整いました。[ 12 ] 1883 年、ERA はフランシス・トレヴィシックの甥であるフレデリック・ハーヴェイ・トレヴィシックを主任機械技師に任命しました。[ 13 ]トレヴィシックは、イギリス、スコットランド、フランス、アメリカのさまざまな製造業者によるさまざまな設計の蒸気機関車が最大 246 台も混在しているのを発見しました。 [ 13 ]機関車や部品の標準化が欠如していたため、機関車の保守と鉄道の運行全般が複雑になりました。[ 13 ]
1877年から1888年にかけて、ERAは基本的なメンテナンスさえも維持するのに苦労していたが[ 12 ]、1887年までにトレヴィシックは、非常に多様な機関車群のうち85両を新しいボイラー、シリンダー、および駆動装置で更新するプログラムを開始することができた[ 13 ]。彼は残りの機関車を、1889年以降に導入された4つの標準的な機関車タイプに置き換え始めた。貨物用の0-6-0型機関車1クラス、混合輸送用の2-4-0型機関車1クラス、入換用の0-6-0T型タンク機関車1クラス、および急行旅客列車用のわずか10両の2-2-2型機関車1クラスである[ 13 ] 。トレヴィシックは、これら4つのクラスが可能な限り多くの共通部品を共有するようにし、メンテナンスを簡素化し、コストをさらに削減した[ 13 ] 。
1888年までにERAはより良い状態になり、ネットワークの拡張を再開することができた。1890年にはカイロとトゥーラを結ぶ2番目の路線が開通した。[ 8 ] 1892年5月15日、ナイル川にインババ橋が架けられ、カイロと川の西岸に沿って南に伸びる路線が結ばれた。[ 10 ]この橋の土木技師はギュスターヴ・エッフェルであった。 （1924年に改修・更新され、現在もカイロでナイル川に架かる唯一の鉄道橋となっている。）カイロの主要駅であるミスル駅は1892年に再建された。南方面への路線はアシュートからさらに上流へと延伸され、1892年にギルガ、 1896年にナグ・ハマディ、 1897年にケナ、 1898年にルクソールとアスワンに到達した。 [ 11 ] 鉄道の完成に伴い、同年、最初のアスワン・ダムとアシュート堰堤の建設が始まった。これらは、エジプトの既存の灌漑農業、輸出の可能性、ヨーロッパの債権者への債務返済能力を近代化し、より完全に発展させるために、1890年に政府が開始した計画の主要要素である。 [ 14 ] [ 15 ]
北部では1891年にダマンフールとデソウクを結ぶ連絡線が開通した。[ 8 ]シビン・エル・コムへの路線は同年南にメヌーフまで延伸され、 1896年にはアシュムーンに到達した。 [ 8 ]その頃には、ダミエッタへの路線のタルカ北の分岐点からナイルデルタを横断する路線がビヤーラまで達していた。[ 8 ] 1898年までにこの路線はカフル・エル・シェイクまで達し、ダミエッタとアレクサンドリア間のより直接的なルートが完成した。[ 8 ]スエズ運河西岸沿いのニフィシャとイスマイリア、アル・カンタラ・ウェスト、ポートサイドを結ぶ重要な延伸が1904年に完成した。[ 8 ]その後、ネットワークの拡張は緩やかになったが、1911年にカイロの北に2つの短い連絡線が完成し、続いて1914年にザガジグとジフタを結ぶ連絡線が開通した。[ 8 ]
スエズ運河に架かる最初のエル・フェルダン鉄道橋は、パレスチナ軍用鉄道のために1918年4月に完成しました。[ 10 ]これは船舶の航行の妨げになると考えられていたため、第一次世界大戦後に撤去されました。[ 10 ]第二次世界大戦中、1942年に鋼鉄製の旋回橋が建設されましたが、蒸気船によって損傷を受け、1947年に撤去されました。 [ 10 ] 1954年に二重旋回橋が完成しましたが、1956年のイスラエルによるシナイ半島侵攻により、運河を横断する鉄道交通は3度目に分断されました。[ 10 ] 1963年に代替橋が完成しましたが[ 16 ] 、1967年の六日間戦争で破壊されました。2001年に新しい二重旋回橋が完成し、世界最大の旋回橋となっています。[ 16 ]しかし、その後、新スエズ運河の建設により、シナイ半島は再びエジプトの他の鉄道網から切り離されました。橋の代わりに、運河の下に2本の鉄道トンネルを建設する計画があり、1本はイスマイリア近郊、もう1本はポートサイドに建設される予定だ。
歴史的に、パレスチナ鉄道の本線はアル・カンタラ・イーストとパレスチナおよびレバノンを結んでいました。この路線は第一次世界大戦と第二次世界大戦中に3段階に分けて建設されました。1916年に着工されたこの路線は、オスマン帝国に対するエジプト遠征軍のシナイ・パレスチナ作戦の一環として、パレスチナとの国境にあるラファまで延伸されました。第一次世界大戦後、この路線は委任統治領パレスチナのハイファまで、1942年にはレバノンのトリポリまで延伸され、エジプトへの戦時補給路の重要な一部となりました。
1947年から1949年のパレスチナ戦争の結果、パレスチナ鉄道の本線は1949年の休戦線で分断された。1956年のイスラエルの侵攻により、シナイ半島とエジプトの他の地域との鉄道接続が切断され、イスラエルとの鉄道接続が再開された。イスラエルは4211型0-6-0ディーゼル入換機関車1両と545型2-6-0蒸気機関車5両を鹵獲した。[ 17 ]イスラエルはまた、1893年製の6輪客車と1950年製の30トン蒸気クレーンを含む車両も鹵獲し、イスラエル鉄道はこれらを故障車隊に編入した。[ 18 ] 1957年3月にシナイ半島から撤退を余儀なくされる前に、イスラエルは鉄道を含むインフラを組織的に破壊した。[ 19 ] 1963年までにシナイ半島の鉄道はエジプトの他の地域と再接続されたが、イスラエルとは分断されたままだった。
1967年の六日間戦争で、イスラエルはエジプトの鉄道設備をさらに鹵獲し、その中にはEMD G8ディーゼル機関車1両、EMD G12ディーゼル機関車4両、 EMD G16ディーゼル機関車3両が含まれていた[ 20 ]。これらはすべてイスラエル鉄道の車両として編入された。1967年以降、イスラエルは占領下のシナイ半島を横断する鉄道を再び破壊し、今度はその資材をスエズ運河沿いのバーレブ線要塞の建設に使用した。
イスラエル鉄道で長年使用された30トンのクレーン、1893年製のベルギー製6輪客車、EMD G16ディーゼル機関車の1台はすべて、ハイファのイスラエル鉄道博物館に保存されている。[ 18 ]
エジプトの鉄道博物館は、1932年にカイロのミスル駅（現在のラムセス駅）の隣に建設されました。 [ 11 ] [ 21 ]博物館は、国際鉄道会議の開催を記念して、1933年1月に開館しました。[ 11 ] [ 21 ] 700点を超える収蔵品[ 21 ]には、模型、歴史的な図面、写真が含まれています。[ 11 ]最も注目すべき展示品の中には、保存されている3台の蒸気機関車があります。
2005年、ENRは標準軌1,435 mm ( 4フィート8 + 1/2インチ)の線路5,625キロメートル (3,495マイル)を運営していた。鉄道システムの大部分はナイルデルタに集中しており、路線は基本的にカイロから扇状に広がっている。さらに、海岸沿いの西側に路線があり、第二次世界大戦中のように最終的にリビアと繋がる可能性がある。カイロから主要な路線が西岸に沿って南下し、ナグ・ハマディを過ぎてナイル川の東岸に沿って上エジプトのアスワン(セレル) まで伸びている。隣国のイスラエルは同じ標準軌を使用しているが、1948年以来切断されている。[ 23 ]南部では、スーダンの鉄道システムが狭軌で運行しており、アスワンダムをフェリーで渡ってからアクセスできる。鉄道サービスはエジプトの交通インフラの重要な部分であるが、輸送サービスとしては限定的である。ネットワークのうち63キロメートル（39マイル）は電化されており、具体的にはカイロ-ヘルワン間とカイロ-ヘリオポリス間の通勤路線である。[ 23 ]現在、エジプトの鉄道の総延長は10,500キロメートル（6,500マイル）であり、さらに5,500キロメートル（3,400マイル）の鉄道路線が現在建設中である。
ENR は機関車と鉄道を海外で購入していますが、客車はエジプトでSociété Générale エジプト材料製造業者(SEMAF) によって製造および改修されています。[ 24 ]
ENRが輸送する貨物量は年間約1200万トンである。[ 24 ]
2011年初頭の政治的抗議活動中、サービスは深刻な混乱に見舞われ、カイロ地下鉄の運行時間は外出禁止令に従うために短縮された。[ 25 ]
2015年1月16日、エジプト国鉄はアルストム と1億ユーロの契約を締結し、240kmのベニ・スエフ-アシュート線に信号設備を供給し、5年間の保守サービスを行うことになった。また、アルストムは既存の電気機械式システムに代わるスマートロック電子連動システムを提供し、これにより同路線の列車運行本数が80%以上増加する見込みである。[ 26 ] [ 27 ]
フェルダン/ベイル・アル・アブド線は、シナイ砂漠の北エジプトを通る鉄道路線です。アリシュ港で終点となる予定ですが、[ 28 ]アリシュの西にあるビル・アル・アベドまでしか完成していません。[ 29 ]この路線は、かつては第一次世界大戦と第二次世界大戦中にエジプトとトルコを結ぶために建設されたパレスチナ鉄道の一部でした。この鉄道はイスラエル建国時に切断されました。[ 30 ] [ 31 ]この路線は、イスマイリアからタバまで伸びるアリシュ・タバ物流回廊の一部です。[ 28 ]ベイル・エル・アブド、東カンタラ、ゲルバナ、ラマナに駅があります。
アル・アリシュ/アル・ナクル/アル・タムド/タバ線は、港湾都市アリシュとシナイ砂漠を横断してタバ市を結ぶ鉄道路線である。[ 32 ]
2021年9月1日、国立トンネル公社は、アイン・ソフナとメルサ・マトルーおよびアレクサンドリアを結ぶ全長660km（410マイル）の高速電化路線の建設と維持管理のため、シーメンス・モビリティ、DBインターナショナル・オペレーションズ、オラスコム・コンストラクションSAE、アラブ・コントラクターズと45億ドルの契約を締結した。この路線は「グリーンライン」または「レール上のスエズ運河」と呼ばれており[ 33 ] [ 34 ] 、貨物列車と旅客列車の両方に使用される予定である。シーメンスは、電化とETCSレベル2の設置に加えて、ヴェラロ高速列車、デジロ地域列車、およびヴェクトロン貨物機関車を供給する予定である。 2022年5月には、大カイロ地域とアスワンを結ぶ路線と、フルガダ経由でルクソールとサファガを結ぶ路線の2路線が追加されました。[ 35 ] [ 34 ] [ 36 ]
ENRはエジプトの旅客輸送の基幹であり、年間8億人の乗客を輸送している。[ 24 ]エアコン付きの旅客列車は通常1等と2等があり、エアコンなしの列車は2等と3等がある。ネットワークの大部分は、人口密度の高いナイルデルタ地域と、ハブとなるカイロとアレクサンドリアを結んでいる。通勤列車と3等旅客列車の運賃は、社会サービスとして低く抑えられている。
イード期間中は観光客が非常に多く、そのため鉄道車両の不足が生じる可能性があり、実際に不足が生じるだろう。
アレクサンドリア-カイロ-ルクソール-アスワン間は、アベラ・エジプト社のエアコン付き寝台列車が毎日往復運行しています。[ 37 ]このサービスは、カイロとルクソール間の区間を走るため、列車で夜を過ごせる観光客にとって特に魅力的です。また、豪華な特急列車がカイロとリビア国境方面のマルサ・マトルーフを結んでいます。
ENRは、アブ・シンベル（バス/フェリー）、シャルム・エル・シェイク、シワ・オアシス、フルガダなど、バスサービスで多くの場所にサービスを提供しています。1936年当時、同社はバス64台、蒸気船6隻、はしけ12隻、ポンツーンボート18隻を所有していました。[ 38 ]
エジプトの鉄道は、主に劣悪なメンテナンスが原因で多くの事故が発生していることで悪名高い。最近の事故には以下のようなものがある。
2002年のアル・アヤット鉄道事故の惨事は、設備の状態とメンテナンスに重大な欠陥があることを露呈した。その後、ERAは設備の更新と安全性の向上を目的としたプログラムを開始した。[ 24 ]一部のサービス（例えば、食事サービス、寝台列車）は民営化されているが、ENRは効率を高め、サービスを向上させるために、さらなる民営化のステップを検討している。さらに、ENRは、より収益性の高い方法で活用することを計画している休眠状態の不動産を保有している。
2006年のカリューブ列車衝突事故は、ENRの経営陣に対するさらなる批判を招き、資金不足や汚職の問題が浮上した。[ 46 ] ERAの責任者であるハナフィ・アブデル・カウィは、事故の翌日に解任された。[ 47 ]これらの事故を受けて、鉄道網の近代化と安全基準の向上を目的とした投資プログラムが2007年に開始された。[ 48 ]
エジプトの鉄道システムでは、メンテナンスの不備、投資不足、鉄道従業員の怠慢が原因で、頻繁に事故が発生している。2002年のアル・アヤット鉄道事故は、373人以上が死亡した最悪の列車事故だった。[ 49 ]
ルクソールの対岸、西ナイル川岸のクルナには、小規模な狭軌鉄道網がある。軌間は2フィート（610mm ）で、サトウキビの輸送に使われている。同じ軌間で同じ目的の小規模な鉄道網が、ルクソールの南郊外の東岸にも存在する。[ 50 ]
輸送はディーゼル機関車で行われる。車両にはボギーボルスター貨車が含まれ、通常はサトウキビを満載しているのが見られる。[ 51 ]