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| カターニア地下鉄 | |||
|---|---|---|---|
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 ジョヴァンニ XXIII 駅のカターニア地下鉄 | |||
| 概要 | |||
| ロケール | カターニア、シチリア、イタリア | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行数 | 1 | ||
| 駅数 | 12 | ||
| 年間乗客数 | 6,500,000 (2019) [1] | ||
| Webサイト | 翻訳: | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 1999年6月27日[2] | ||
| オペレーター | フェロビア・チルクメトネア | ||
| 車両数 | 8 FCE M.88 10 FCE CT0 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 10.5 km (6.5 マイル) [3] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 3kV直流架空線 | ||
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カターニア地下鉄（イタリア語：Metropolitana di Catania）は、イタリア南部のシチリア島沿岸都市カターニアを走る高速交通システムである。イタリアの7つの地下鉄システムの1つであり、シチリア島で唯一の地下鉄であり、ヨーロッパ最南端のシステムである。また、地中海の島で最初の地下鉄でもあり、現在は2つの地下鉄のうちの1つであり、 2007年にはパルマ地下鉄が2番目になったが、地中海の都市ではアテネ（1904年）、バルセロナ（1924年）、マルセイユ（1977年）、バレンシア（1988年）、ナポリ（1993年）に続いて6番目であった。
カターニア地下鉄は1999年6月27日から運行されています。
歴史と建設
ボルゴ駅とポルト駅間の路線は、もともと1895 年に開通した フェロヴィア・チルクメトネア 狭軌地域鉄道に属していました。
地下鉄の運行のため、この部分の鉄道は標準軌に改軌され、海岸に隣接する路線の一部（地上1.8キロメートル、単線）を除いて、大部分が地下の複線2.0キロメートル（1.2マイル）[2]の開削トンネルに移された。 [ 2 ]そのため、狭軌のチルクメトネア鉄道の元々の終点であるカターニア・ポルトは、カターニア地下鉄の発展のためにボルゴに移設する必要があった。
メトロポリターナ鉄道とチルクメトネア鉄道は、カターニア・ボルゴにオフィスを構える同じ会社によって運営されています。
現在のサービス
開業当初、この地下鉄は乗客数が少なかった。以前の路線（1999年から2016年）は市内中心部を迂回するだけだったため、人気の目的地にはあまり到達しなかった。しかし、2017年には乗客数が大幅に増加した。[4]地下鉄は通常毎日運行している。列車は午後3時まで10分間隔で運行され、その後は午後10時の運行終了まで15分間隔で運行される[5] 。
チケット
すべてのチケット（メトロバスのチケットを除く）は、各駅の券売機で購入できます。 [要出典]
- 90分: 1ユーロ
- デイチケット: 2ユーロ
- メトロバスチケット: €1.20
- 30日間チケット: 15ユーロ
今後のサービスと拡張予定
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システムの延長は2006年3月30日に承認された。これは、ガラテアの既存線から西に市内中心部を抜ける分岐を含み、最終的には南のカターニアのフォンタナロッサ空港に到達する予定である。 [6]この解決策は、空港を通過し、国営鉄道網の一部であるカターニア-シラクーサ線に新しい駅を介して空港リンクするという提案よりも支持された。最近では、ステシーコロ広場近くのパパ・ジョヴァンニXXIII広場やコルソ・シチリアなどの地下鉄駅が、2016年12月20日から市内中心部にサービスを提供している。ボルゴ-ネシマ線（新しい駅4つ）は2017年3月に、ネシマ-モンテ・ポー線（新しい駅2つ）は2024年7月に開業した。
モンテ・ポーの現在のターミナルから西へ、パテルノ方面への別の延長線も建設中です。2027年に開業する予定です。
車両
| エレットロトレノ FCE M.88 | |
|---|---|
| 使用中 | 2008年～現在 |
| メーカー | ファイアマ・トラスポルティ SpA |
| 構築済み | 2008–2011 |
| 建設中の番号 | 2両編成の列車14本 |
| 建造数 | 8 |
| 形成 | 2両編成の永久連結編成 |
| 容量 | 442 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム |
| ドア | 1台あたり8セット |
| 電気システム | 3000 V DC 架空パンタグラフ |
イタリアの幹線列車と同様、地下鉄としては珍しく、列車は電力供給に 3000 V 直流架空線を使用しているが、その理由は不明である。ブラジル以外で 3000 V 直流架空電力を使用する地下鉄はここだけであり、標準軌の線路で 3000 V 直流電力を使用する地下鉄は世界で 2 社のみで、もう 1 社はブラジルのサルバドール地下鉄である。ベロオリゾンテとポルトアレグレも同じ電圧を使用しているが、5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )のアイルランド軌間線を使用している。
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E100 シリーズ (E101-E103、3 ユニット) - スタンガ TIBB 電気単ユニット鉄道車両。フェロヴィア セントラル ウンブラから中古で購入。1999 年から 2001 年まで臨時車両として使用されました。
M.88シリーズ（M.88-01からM.88-08、2両編成8本） - 2001年から2011年にかけて消防署によって製造された2両編成の電車。2001年以来、この路線の主力。元々はそれぞれに名前が付けられていた。
CT1 シリーズ (2 両編成 10 編成が運行中) - Titagarh -Firema社が製造した 2 両編成の電気機関車。2018 年に 2 両編成合計 27 編成が発注されました。最初の列車は 2022 年 4 月 1 日より運行開始。
参照
参考文献
- ^ “カターニアの大都市: 物語と未来”.カターニア モビリタ。 2022 年 4 月 1 日。2022 年4 月 29 日に取得。
- ^ abc "Comune di Catania - Informazioni e servizi al cittadino - Ferrovia Circumetnea - Metrotana di Catania - La Linea Metrotana" [カターニア市 - 住民向けの情報とサービス - 周回メトネア鉄道 - カターニア首都圏 - メトロポリタン線] (イタリア語)。コムーネ・ディ・カターニア。 2014 年 5 月 18 日にオリジナルからアーカイブされました。2014 年 5 月 17 日に取得。
- ^ 「Schema di Rete」[ネットワーク図] (イタリア語)。Ferrovia Circumetnea。2015年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月20日閲覧。
- ^ “La Metropolitaa di Catania triplica gli utenti in attesa degli imminenti sviluppi della linea” [カターニア地下鉄、2017 年の最初の 6 か月で乗客数 (+323%) を増加] (イタリア語) 。2015 年 8 月 6 日に取得。
- ^ 「カターニア大都市、タリッレ・エ・オラリ」（イタリア語）。 2016 年 11 月 15 日にオリジナルからアーカイブされました。2015 年 10 月 20 日に取得。
- ^ タルターリア、アンドレア。 「カターニアの地下鉄」。都市鉄道 – RETI FERROVIARIE ITALIANE 。2013 年 8 月 22 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、カターニア地下鉄に関連するメディアがあります。
- FCE（カターニア地下鉄運営会社）の公式サイト
- コムーネ ディ カターニア - フェッロヴィア チルメトネア - カターニア メトロポリターナ - ラ リネア メトロポリターナ(イタリア語)
- メトロポリターナ・ディ・カターニア 2016-11-16ウェイバックマシンにアーカイブ
- Urbanrail.netのカターニア地下鉄