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交通工学においては、信号機の動作には地域や国によって違いがあります。これは、標準的な信号機の点灯順序（例えば、赤信号と黄信号の切り替え）の違いであったり、特殊な信号（例えば、点滅する黄信号や公共交通機関用の信号）の使用による違いであったりします。
アメリカとカナダでは、点滅する赤信号は一時停止標識に相当する。[ 1 ] [ 2 ]
ニュージーランド、香港、イギリスでは、主要道路沿いの消防署や救急署の外に、赤信号と赤信号が交互に点滅する信号機が設置されていることがよくあります。これは、消防署が作動させると交互に点滅し（常にどちらか一方の赤信号が点灯している状態）、一定時間交通を停止させて、緊急車両が安全に消防署を出られるようにすることを目的としています。イギリスでは、点滅する赤信号の前に黄色の信号も使用されており、これらの信号は踏切、飛行場、昇降橋や旋回橋でも使用されています（ただし、最も有名なロンドンのタワーブリッジでは使用されていません。タワーブリッジでは通常の赤信号が使用されています）。イギリスの一部の消防署や救急署では、道路上の点滅する赤信号が正常に作動しており、消防署から安全に出られることを緊急車両の運転手に知らせるために、赤信号の代わりに青色の点滅灯も使用されています。
米国、カナダ、ブラジル、オーストラリア、オランダでは、点滅する黄色信号は交通を停止させるものではありませんが、対向車が停止後に交差点に進入する可能性があるため、運転者は注意する必要があります。これは、信号機の故障時や交通量の少ない深夜に使用されることがあります。各方向に1色のみを表示する単一の4方向点滅灯は、完全な3色動作が不要な交差点で使用できますが、停止標識または譲れ標識だけでは安全性能が十分ではありません。黄色信号は、交差点を強調し、運転者に注意が必要であることを知らせるために、主要道路に表示されます。赤色信号は、側道進入路の停止標識を補完します。全方向赤色点滅灯は全方向停止制御を補完できますが、全方向黄色信号は米国の規制で禁止されています。カナダでは、本来信号機があるはずの交差点で点滅する黄色信号は、信号機が故障していることを示しています。この場合、点滅する黄色は交差点に接近するすべての車両に見え、すべての車両が交差点を4方向停止として扱わなければならないことを示しています。すべての車両は、四方停止の手順に従って完全に停止し、優先権を譲らなければなりません。これは、信号機が修理されるまで継続されます。
英国とアイルランドでは、ペリカン横断歩道で点滅する黄色のライトが使用され、歩行者がまだ横断歩道上にいる場合は運転手が道を譲るべきであることを示しています。これは、他の交通信号で使用される通常の赤と黄色の段階に代わるものです。しかし、近年英国では、ペリカン横断歩道の点滅段階が歩行者と運転手の両方にとって混乱を招くとみなされているため、ほとんどのペリカン横断歩道は徐々に廃止され、パフィン横断歩道またはペデックス横断歩道に置き換えられています。また、英国では、牛の横断歩道や戦車の横断歩道で、点滅する黄色のライトが2つ使用され、ライトが点滅しているときに運転手が横断歩道で道を譲るべきであることを警告しています。
米国では、点滅する黄色の矢印は、左折を許可する信号フェーズ構成です。黄色の左折矢印と緑色の左折矢印の間に、黄色の矢印を表示する追加の表示が挿入されます。フェーズがアクティブなときは、黄色の矢印が点滅します。左折またはUターンするドライバーは注意し、対向車と歩行者の両方に道を譲らなければなりません。[ 3 ] [ 4 ]米国のMUTCDには、この点滅する黄色の矢印の意味が含まれていますが、2008年に州がすべての新しい信号に点滅する黄色の矢印を義務付ける予定であったにもかかわらず、2011年のメリーランドMUTCDは、点滅する黄色の矢印を禁止し、代わりに点滅する赤色の矢印を採用しています。[ 5 ]
アリゾナ州ツーソンでは、ドッグハウス信号が使用されています。これは、左側にバイモーダル矢印（緑と点滅する黄色の矢印）と黄色の矢印、右側に緑と黄色のボールがあり、その上に赤いボールがあります。右折が許可されている間は、緑のボールと点滅する黄色の矢印が表示されます。これにより、対向車線にまだ円形の緑色信号がある状態で、円形信号が黄色から赤に変わるときに発生するイエロートラップも防止できます。MUTCDでは、車線制御によってすべての車線が反転可能な交差点で、ボール、矢印、または十字に変化できる特別な赤色灯を備えたこの信号の使用が許可されています。
ネバダ州スパークスでも同様の配置が採用されています。左側に緑と黄色の矢印（点灯または点滅）、右側に緑と黄色のボール、そして一番上に赤いボールが付いたドッグハウス信号を使用しています。許可ターン中は点滅する黄色の矢印が表示されますが、位相が間違っているため、イエロートラップを防ぐことはできません。
導入の利点は、交通技術者が変動する交通量に対応するための選択肢が広がることです。ミネソタ州運輸省によると、点滅する黄色の矢印は遅延を減らし、安全性を向上させます。[ 6 ]米国の国立協同高速道路研究プログラムの調査報告では、標準的な円形の緑色信号と比較して安全性が向上することがわかりました。点滅する黄色の矢印は、同じ進入路の直進信号が赤色のときに表示できるため、重要な安全上の利点があります。[ 7 ]点滅する黄色の矢印は、イエロートラップを防ぐことも目的としています。ダラスのフェーズ方式はイエロートラップの問題を解決しましたが、点滅する黄色の矢印はルーバー付きの緑色の球よりも混乱が少ないと見なされており、左折信号が調整から外れてその表示が直進車両に見えると問題が発生する可能性があります。
米国では、左折車と他の車両が同じ車線を共有している場所では、点滅する黄色の矢印は許可されていません。円形の緑色の左折許可表示は引き続き許可されていますが、新たな制限があります。
カナダでは、州によって点滅する緑色の球形信号の意味について意見の相違があります。オンタリオ州、ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州、ノースウエスト準州、ヌナブト準州（ヌナブト準州の信号機は一時的なもので恒久的なものではありません）など、カナダのほとんどの地域では、点滅する緑色はアドバンストグリーンを意味します。これは、交通が譲歩する必要なく左折（対向車線を横切る）できることを意味します。[ 8 ] [ 9 ]アドバンストグリーンが点滅する緑色で表されるように最初に選ばれたのは、導入当時、オンタリオ州では緑色の矢印はすべての交通が矢印の方向に曲がらなければならないことを意味していたためですが、[ 10 ]これは現在では当てはまりません。さらに、アドバンストグリーンは矢印のために物理的に4番目のランプを設置する必要がないため、緑色の矢印よりも既存の3灯式信号機に簡単に追加できます。
ブリティッシュコロンビア州では、点滅する緑色の信号に非標準的な意味を採用しており、歩行者（および場合によっては自転車）によって信号が制御されていることを示すために使用しています。これらの信号は、歩行者や自転車が主要道路を横断できるように、交差点またはブロックの中間に設置されています。信号機は主要道路の進入路にのみ設置され、補助道路がある場合は一時停止標識によって制御されます。信号は、歩行者または自転車が検出されるまで緑色に点滅します。緑色の信号は通常、黄色、そして赤色に変わる前に数秒間緑色に点灯しますが、信号機を設置した道路管理者によっては、緑色点灯の段階が省略される場合があります。点滅する緑色の意図は、信号が歩行者のためにのみ黄色に変わり、それ以外の場合は緑色のままであることをドライバーに知らせることです。[ 11 ]
米国の 2009 MUTCD は、緑色の信号表示を点滅させることを明確に禁止しています。[ 4 ] : 4D.04、¶3保護された点滅緑色は、現在、カリフォルニア州の一部[ 12 ]およびオンタリオ州で、緊急車両のための交通信号優先の一部として使用されています。これは MUTCD に準拠していません。緑色の信号表示を点滅させることは、道路標識および信号に関するウィーン条約にも違反しています。[ 13 ]オーストリア[ 14 ] 、クロアチア[ 15 ]およびエストニア[ 16 ]では、点滅緑色ライトは黄色への変更を事前に通知します。しかし、これはウィーン条約に違反しています。[ 13 ]
アメリカ合衆国のほとんどの地域では、保護された右折（交通との衝突なしに行える右折）は、右折方向を示す直径12インチ（300mm ）の緑色の矢印で示されます。この表示は、独立した信号灯に表示される場合もあれば、後述するダラス・フェージング方式のように、同じ信号機上の他の矢印や緑色の球表示と組み合わせて表示される場合もあります。最新の信号規格では、保護された右折区間が終了する3秒以上前に、黄色の「クリアランス」区間を表示することが義務付けられています。
メキシコでは、4セクション左折信号（ダブルレッドの場合は5セクション）において、左折フェーズが開始されると緑色の矢印が点灯し、左折フェーズが終了すると、緑色の矢印が数秒間点滅してから消灯します。これは、3セクション左折信号の黄色の矢印と同様です。
カナダ全土では、米国と同様に、緑色の矢印は矢印の方向への保護された移動を示します。ブリティッシュコロンビア州（許可のみ）、アルバータ州、[ 17 ]サスカチュワン州、 マニトバ州、オンタリオ州キングストン、[ 18 ]およびケベック州では、緑色の方向転換矢印が点滅する場合と点滅しない場合があります。どちらの場合も保護された方向転換フェーズを示しますが、緑色の矢印が点滅している場合は、保護フェーズの後に許可フェーズが続くことを示します。
サスカチュワン州レジャイナでは、左折信号は、1つ（または2つ）の赤い球と1つのLEDバイモーダル矢印を備えた2球ライト構成で指定されています。[ 19 ]左折サイクルが始まると、赤い球が点滅する緑の矢印に変わり、左折するすべての車両が許可されます。左折サイクルが終了すると、点滅する緑の矢印は5～3秒間点灯した黄色の矢印に変わり、その後赤い球に戻ります。
英国や多くのヨーロッパ諸国では、緑色の矢印信号が通常の緑色信号の代わりに使用され、その車線における車両の進行方向を示すことがあります。また、その車線の車両がその方向にも曲がれるように、既存の緑色の矢印信号の下、左側、または右側に、追加の緑色の矢印信号が設置されている場合もあります。
ニュージーランドでは、交通は左側通行で、全方向停止から道路に青信号が与えられると、赤い矢印が右折車両に表示され続け、側道の横断歩道に青信号が与えられるまで（左折の場合）、または対向車が直進し右折が許可されていない間（右折の場合）に、車両を待機させます。歩行者信号が点滅する赤に変わるとすぐに、道路交通用の赤い矢印は消灯します。その後、車両は対向車（右折の場合）または歩行者（左折の場合）に道を譲れば、右折を進めることができます。この方法は、オーストラリアの多くの州で一般的になりつつあります。交差点で保護された右折が側道の横断歩道に青信号が与えられる前に行われると、信号は黄色と赤に変わり、その後、横断歩道に点滅する赤信号が与えられるとすぐに赤い矢印が消えます。
英国では、フィルター矢印は、交通の流れが他の流れと衝突しないため、停止せずに交差点を通過できることを交通に知らせる緑色の矢印です。これは、メイン信号がまだ赤のときに点灯します。通常、緑色の信号の左側または下に固定されており、緑色の左または前方の矢印が表示されます。[ 20 ]
これは、運転者は矢印の方向にのみ進むことができるという意味です。ケベック州では、信号機に緑色の直進矢印のみが表示され、通常5〜9秒間点灯した後、完全な緑色（または右折矢印）が点灯します。これにより歩行者が車道に出ることができ、したがって（理論的には）安全性が向上します。一部の交差点では、特定の方向に交通が進むことができるように、緑色の矢印と赤い球が表示されますが、赤い球は常に点灯しています。このような例には、デラウェア州ウィルミントンのデラウェア通りとハリソン通りの交差点、およびミネソタ州ダルースの西3番通りとメサバ通りの交差点などがあります。これはシカゴでも同様で、レイクショアドライブからNフラートンアベニューへの直進ランプでは、赤信号と左折矢印、または赤信号が表示され、緑色の矢印だけが表示されることはありません。
カナダのモントリオール島では、赤信号が出ている間は右折が禁止されています。多くの交差点では、信号が赤から緑の矢印に変わり、ドライバーは交差点を直進できるようになります。これは先行通過間隔（LTI）と呼ばれ、約5秒後、または歩行者信号が点滅するオレンジ色の停止標識に変わると、緑の矢印は緑の球状信号に変わり、ドライバーは前進または自由に曲がることができます。
オレゴン州、オンタリオ州、ケベック州、ブリティッシュコロンビア州、ノバスコシア州、マニトバ州、アルバータ州では、信号機の赤信号の上に白い長方形の補助灯が設置されている場合があります。この信号は、公共交通機関（バス、路面電車、LRT ）が交差点をどの方向にも進むことができる一方、他のすべての車両は赤信号で停止していることを示します。オンタリオ州では、この信号は西ヨーロッパで使用されている垂直方向の「進め」信号と同じです。水平方向の「停止」信号はオンタリオ州では使用されていません。ケベック州の一部地域では、白い長方形の補助灯が主信号の上または下に設置されています。
アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンやコロラド州デンバーなどの地域では、路面電車が交差点を横断しても安全であることを示す独自の信号機が設置されている場合があります。これらの信号機はすべて白色で、上部（停止）は水平線、中央（注意）は直立三角形、下部（進行）は垂直線です。[ 21 ]水平線は一般的に「赤」の段階とみなされ、路面電車から見た交差点を横断する交通の流れを象徴しています。
オーストラリアとニュージーランドでは、バスと路面電車またはライトレール車両には、交差点をどの方向にも進むことができることを示すために、それぞれ白色の「B」と「T」のライトが点灯している場合があります。白い矢印は、矢印の方向にのみ進むことができることを示し、路面電車では、進むことができ、ポイントがその方向に進むように設定されていることを示すのが一般的です。交通信号には、バスと路面電車にそれぞれ停止と注意を示す赤色と黄色のB/T信号が付随している場合があります。[ 22 ]香港島の北半分に沿って、 2階建て路面電車用に同様の黄色の「T」ランプがあります。
路面電車やバスの停止信号と停止準備信号は、他の車両と同様にそれぞれ赤色と黄色だが、進行信号は白色で、通常の車両とは異なる。
ニューサウスウェールズ州では、これらは通常、路面電車やバス専用のレーンや一般車両が通行できない道路がある場所で使用されます。そのため、Bライトは通常、Tウェイで使用されますが、Tウェイに限ったことではありません。
シンガポールではバスに同様の「B」信号が使われているが、色は緑である。メキシコシティではメトロバス用の4つ目の追加信号として同じ信号が使われているが、メトロバスのロゴが使われている。
西ヨーロッパの多くの地域では、路面電車（場合によってはバスも含む）の信号機に、主要交通信号機と同様の位相制御方式を採用しているが、緑信号は垂直の白線、赤信号は水平の白線、黄信号は白の点またはひし形に置き換えられている。これは、交差点で両方の信号機が見える場合に、交通信号機と主要交通信号機の混同を避けることを目的としている。
ロシアの交通信号は、4つの白色ライトが「T」字型に並んでいます。一番下のライトは、公共交通機関の車両が進行許可を得ている間は常に点灯しています。上の3つのライトは、公共交通機関の車両の進行方向を示しています。例えば、左のライトは左折、真ん中のライトは直進、右のライトは右折を許可します。複数のライトが同時に点灯することで、公共交通機関の車両が同時に複数の方向に進行できるようになります。交通信号は主に路面電車の優先権を示すために使用されますが、バスやトロリーバスにも使用されることがあります。
英国では優先信号は使用されていませんが、メイドストーン近郊のチャタム・ロードには、そのような設備が1つ存在します。それは、主要な信号機から約150ヤード離れた場所に設置された青色のバス優先信号です。センサーがバスを検知すると、青色のライトが3秒間点灯し、バスの運転手にバスが検知されたことを知らせます。そして、その道路の信号機はすぐに青に変わり、バスが通過できるようになります。現在、他に同様の設備が存在するという情報はありません。
フロリダ州オーランドでは、LYMMOバスがダウンタウンエリアで独自の信号機を使用する場合があります。これらの信号機はすべて白色で、上部（停止）は横棒、中央（注意）は右に傾いた棒、下部（進行）は縦棒になっています。
香港、アイルランド、オーストラリア、英国（いずれも左側通行の管轄区域）では、対向車が停止し右折しても安全であることを示すために、緑色のライトの横に右矢印が表示されることがありますが、これは必ずしも右折が完全に安全であることを意味するものではなく、道路利用者は右折する前に必ず対向車や接近車がいないことを確認する必要があります。[ 23 ]
日本では、緑色の矢印と円形の緑色の組み合わせは決して表示されません。代わりに、緑色の矢印は円形の赤色で表示されなければなりません。つまり、信号機には円形の赤色とともにあらゆる方向を指す緑色の矢印が表示される可能性があります。もう1つの珍しいシーケンスは、一部またはすべての矢印が終了すると円形の赤色が円形の黄色に変わり、クリア期間後に再び赤色に戻るというものです。[ 24 ]
英国では、赤や黄色の「矢印」信号はありませんが、ドライバーが信号を誤解しないように、琥珀色の矢印の試験が行われていました。また、信号が赤のときは、右左折は決して許可されません。レイアウトは通常シンプルです。通常の3ディスク全方向信号、メインの緑信号とは独立して点灯する（赤信号でも指定された方向に右左折を許可する）またはメインの緑信号と同時に点灯する（競合する交通が停止しているため、右折する交通が譲る必要がないことを示す、英国では「譲る」とも呼ばれる）別の緑色の左または右のフィルター矢印を備えた同じもの、または水平位置と車線レイアウト（特に車線が縁石や島で分離されている場合）によって停止または通行可能な方向を示す隣接するセットを使用するもの。
ダラス・フェージングとして知られる構成は、米国テキサス州ダラス/フォートワース都市圏で始まった右側通行の管轄区域で、5灯の左折信号ヘッドは、このタイプの標準的な信号とは異なる方法で使用されます。左折信号ヘッドは、直進交通の信号とは独立して動作します。これにより、直進交通に赤信号が表示されていても左折が許可され、イエロートラップを回避できます。ドライバーの混乱を防ぐために、左折信号ヘッドの緑と黄色のボールの上にルーバーが取り付けられています。左折信号ヘッドには、その特別な用途を示す標識も付いています。[ 25 ]
この構成では、緑色の左矢印（円形の緑色の矢印付き、または緑色の矢印のみ）は、保護された左折フェーズが先行している間のみ表示されます。保護フェーズの終了を示すために、黄色の左矢印が表示されます。その後、後続の許可された左折フェーズでは円形の緑色のライトのみが表示され、このフェーズでは対向車線は許可された左折と直進の両方の緑色のライトを持っていると想定されます。これは、許可された左折フェーズが先行し、保護された左折フェーズが後続となる逆の順序でも使用できます。[ 25 ]
ダラス方式の信号制御では、先行左折保護フェーズと後続左折保護フェーズの構成に関して、交通技術者により柔軟な対応が可能となり、信号間の連携が向上します。また、ダラス方式の信号には黄色と緑色の矢印があり、専用保護左折フェーズと保護/許可左折フェーズの両方に対応しています。
2009年版統一交通制御装置マニュアルでは、新規設置の場合、この表示を禁止し、許可左折と保護左折の両方に対応する点滅黄色矢印左折信号を推奨している。古い設置物は交換されるまでそのまま使用できる。[ 4 ]： 4D.18および4D.20
アメリカ合衆国バージニア州アーリントン郡では、左側に緑と黄色の矢印、右側に緑と黄色の球、一番上に赤い球がある、古典的な5灯式の「ドッグハウス」信号機（1971年）が使用されていました。信号の点灯順序は、緑の矢印から始まり、黄色の矢印、緑の球、黄色の球、最後に赤い球へと続きました。信号には、左折（対向車線との逆方向）は緑の球で譲らなければならないことを示す標識が添えられていました。これらは後に、点滅する黄色の矢印を含む4灯式の信号機に置き換えられました。[ 26 ]
ミシガン州では、赤球、黄矢印、緑矢印の3灯式信号機を使用しています。左折許可中は、赤球が点滅します。左折保護信号機の赤球点滅信号は、左折車両が完全に停止した後、対向車線に十分な間隔がある場合に限り、左折を完了できることを示します。赤球点滅は通常、対向車線が青信号の場合に発生します。この機能は、安全でない可能性のある交差点（対向車の視界が制限されている、歩行者が多い、または2車線左折など）では有効になりません。ミシガン州では通常、左折専用信号機には「LEFT」または「RIGHT」と表示された標識があります。この標識は通常、夜間に点灯します。しかし、ミシガン州の最近の設置では、左折信号標識が含まれていないことが多い、黄矢印点滅信号ヘッドが使用されています。ミシガン州のすべての赤球点滅信号機は、黄矢印点滅信号機に置き換えられる予定です。[ 27 ] [ 28 ]点滅する赤いボールはメリーランド州とミネソタ州でも使用されました。
デラウェア州とメリーランド州では、特に交差点で信号が不要な場合に、点滅する赤い矢印を設置することが知られています。ドライバーは曲がる前に完全に停止する必要があります。カリフォルニア州クパチーノでも、点灯した赤い矢印、点滅する赤い矢印、点灯した黄色い矢印、点灯した緑の矢印の4灯式信号が使用されていました。右折が許可されている間は、点滅する赤い矢印が表示されていました。[ 29 ]これらの点滅する赤い矢印は後に点滅する黄色い矢印に置き換えられました。
デラウェア州ドーバーでは、 4灯式の信号機が使用されていました。信号はT字型で、左側に点滅する赤い矢印、右側に点灯する赤い矢印/球、下部に黄色と緑の矢印が配置されていました。右折許可が出ている間は、点滅する赤い矢印が表示されます。
ワシントン州、特にシアトルでは、同じ目的で左折信号に点滅する黄色の球が使われていました。シアトルでは、約20か所で4灯式の信号も使用されており、赤色の球、点灯する黄色の球、点滅する黄色の球、そして黄色と緑の2モードの矢印が使われていました。左折が許可されている間は、点滅する黄色の球が表示されていました。[ 30 ]これらは後に点滅する黄色の矢印に置き換えられました。
点滅する赤矢印を使用するデラウェア方式は、点滅する黄矢印の代替として2009年版MUTCDに掲載されています。ただし、これは、許可された左折動作中に「停止条件」を課す必要があるとエンジニアリング調査で判断された場合にのみ許可されます。[ 4 ]： 4D.18および4D.20点滅する赤矢印を使用するデラウェア方式は、点滅する黄矢印の代替としてMUTCDで許可されていますが、道路標識および信号に関するウィーン条約では、赤矢印表示の点滅が明示的に禁止されています。ウィーン条約に記載されているように、点滅する赤信号は「踏切、旋回橋、空港、消防署またはフェリーターミナルでのみ使用される」ものであり、点滅する赤矢印は許可されていません。[ 13 ]
オーストラリアのビクトリア州では、(LHT) このタイプの交差点の一部で、赤矢印のない右折矢印が使用されています。これは、メイン信号と同時に青に変わり、その後黄色に変わり、消灯して対向車に優先権を与えます。全国標準では、消灯する赤矢印が含まれているようです。この矢印は、メイン信号と同時に赤に変わります。交差する交通が右折した後、反対側の矢印は両方とも青に変わり、片側の右折交通がなくなるまで続きます。いずれにしても、交差点の両側が青になると、対応する矢印は短い遅延の後に消灯し、古いビクトリア州の標準と同様に機能します。この方法は、ピーク時に制御できるという利点があり、管制官はピーク時の交通量が極端に多いときに矢印が消灯するのを防ぐことができますが、3つの信号があるのにドライバーは1つの信号が点灯していると期待するため、混乱を招きます。
オーストラリア、ニュージーランド、一部のSADC諸国（南アフリカなど）、カナダ、および米国の大半では、緑と点灯した赤の間に点滅する赤またはオレンジの歩行者信号が使用されています。これは「横断を完了するが、横断を開始してはいけない」という意味です。これはヨーロッパの点滅する緑と似た意味ですが、歩行者がちらっと見ただけで、十分な時間的余裕なく交差点に進入しないことを意味します。米国、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドの一部（オークランド中心業務地区など）では、都市部の商店街など、歩行者の利用頻度が高い横断歩道で、横断車両が優先権を得るまでの秒数をカウントダウンする歩行者信号（下記のタイマーを参照）が普及しつつあります。
2025年の学術研究では、「横断歩道や信号機などの現行の規制では、歩行者に安全感を与えるには不十分である」ことが判明した。 [ 31 ]また、別の2025年の研究では、赤信号を無視することは交通規則に違反すると主張している。[ 32 ]道路標識及び信号に関するウィーン条約では、点滅する黄色のライトは、運転者が特に注意して進むことを許可すると規定されているが、トルコは交通量が少ない時間帯に、マイナーロードで点滅する赤信号を使用する権利を留保している。[ 33 ]点滅する赤信号は停止を意味し、道路が空いていれば進む。[ 34 ]政府文書では、横断歩道は全員が規則に従う場合にのみ安全であると述べている。[ 35 ]
ブリティッシュコロンビア州では、[ 36 ]歩行者横断歩道や交差点で、歩行者が安全に横断できるように交通を停止させることができる点滅する緑色の球形信号が使用されています。跳ね橋でも使用されることがあります。点滅する緑色は、信号が現在使用されていないことを示します。歩行者がボタンを押して信号を作動させると、信号は黄色、次に赤（この時点で歩行者横断歩道は歩行者信号を表示します）のシーケンスまで点灯した緑色になり、通常の信号機と同様に、その後、別の横断が要求されるまで点滅する緑色に戻ります。[ 37 ]この表示は、マサチューセッツ州の消防署や、赤と黄色の歩行者フェーズまたは通常の歩行者信号を伴う横断歩道でも使用されています。
ヨーロッパ諸国やメキシコでは、横断歩道で点滅する緑色のライトが、まもなく信号が緑から赤に変わることを示すために使用されています。そのため、歩行者にとって点滅する緑色のライトは、自動車運転者にとっての通常の黄色信号とほぼ同じ意味を持ちます。ゆっくり歩いている歩行者は、信号が変わることを事前に知ることができ、次の信号サイクルまで待つことができます。自動車運転者は、点滅するライトに気づきやすい傾向があります。横断歩道を渡ろうとしている車両の運転者は、歩行者が近づいてくることに特に注意を払う必要があります。
点滅式青信号を使用している国は、オーストリア、ベルギー、エストニア、フィンランド、イギリス、ハンガリー、オランダ、ノルウェー、メキシコ、ポーランド、ロシア、スペイン、スウェーデンです。フランス、ポルトガル、スイスでは、点滅式青信号の使用は限定的です。イギリスとアイルランドでは、歩行者用点滅式青信号はペリカン横断歩道で使用され、歩行者が既に横断歩道上にいない限り、横断を開始してはならないことを示しています。
マサチューセッツ州では、すべての方向で赤と黄色の信号が同時に点灯すると、歩行者は斜めに横断することができます。[ 38 ]これは従来の歩行者信号に取って代わるものですが、 MUTCDに違反しています。[ 4 ] : 4D.05、¶8この方法は時代遅れですが、マサチューセッツ州の運転者マニュアルには残っています。[ 38 ]
英国では、規制交通標識を強調するために、信号機のヘッドに標識を取り付けることができます。最も一般的な用途は、禁止されている右左折です。[ 20 ]
米国の多くの交差点では、緊急車両に優先権を与えるために交通信号の優先制御が使用されています。これらの優先制御アプリケーションには、多くの場合、点灯式の「通知」信号が含まれます。通知信号は、通常、交通信号とは独立して設置される補助照明装置で、全方向の筐体内の標準またはストロボ電球、または対向車線に向けられたスポットライトなどです。これらの補助照明装置の色は、地域の交通管理機関および緊急サービス機関の運用方針に応じて地域ごとに異なります。[ 39 ]
一部の管轄区域では、信号機の背面に特別な小型の青色ライトを使用して赤信号の状態を示します。これらは警察によって使用されます。[ 40 ]他の管轄区域では、警察が広い角度から（ただし信号の真向かいではない）信号の状態を確認できるように、赤信号のバイザーに小さな穴を開けるだけです。フランス、そしておそらくベトナム（以前はインドシナという名のフランス植民地でした）では、赤信号の背面に赤十字がデザインされている場合があり、信号が赤であることを示すことで、対向する左折ドライバーが対向車が停止していることを知ることができます。
オーストリア、カンボジア、中国、クロアチア、エストニア、ラトビア、リトアニア、モンテネグロ、モルドバ、ロシア、イスラエルの大部分、マレーシア、メキシコの大部分（メキシコのグアダラハラなど一部の地域では、直進＋左折信号でのみ右折フェーズ）（「点灯した緑の矢印」のセクションを参照）、グアテマラ、タイの一部、ドミニカ共和国、トルコ、サウジアラビア、セルビアの一部、およびヨーロッパの特定の地域では、進行または右折フェーズの終了時に緑のライトが点滅し始め、黄色（注意フェーズ）ライトが点灯しようとしていることを示します。これは、速度の速い道路で減速時間を長くしたり、歩行者が広い道路を横断したりするのに役立ちます。ペンシルベニア州の一部の信号機は、青信号が消える数秒前に黄信号を点灯させて同様の警告を発している。ロサンゼルス地域の一部の信号機も少なくとも1970年代後半まではそうだったし、アリゾナ州グレンデールの56番街とグレン通りの交差点にある信号機も1980年代初頭に交換されるまではそうだった。東ドイツの信号機も、青信号がまもなく終了することを知らせるために、青信号と同時に黄信号を点灯させていた。
米国では、2009年版統一交通制御装置マニュアルにおいて、信号機の変更を警告する表示は、信号機のかなり上流に設置され、停止線上の車両から見えない場合を除き、一切禁止されている（下記の「前方の信号機の警告」を参照）。
ほとんどのヨーロッパ諸国（オーストリア、ベラルーシ、ボスニア・ヘルツェゴビナ、ブルガリア、クロアチア、チェコ共和国、デンマーク、エストニア、フィンランド、ドイツ、ハンガリー、アイスランド、ラトビア、リトアニア、マルタ、モルドバ、モンテネグロ、北マケドニア、ノルウェー、ポーランド、ロシアの大部分、セルビア、スロバキア、スロベニア、スウェーデン、スイス、ウクライナ、英国を含む）およびアルゼンチン、バーレーン、ボツワナ、コロンビア、香港、インドの一部、インドネシアの一部、イスラエル、リベリア、マカオ、パキスタン、パラグアイ、アラブ首長国連邦では、赤信号が緑信号に変わる直前に、赤信号と黄信号が1秒、2秒、または3秒間同時に表示されます。このフェーズは、車両の運転者がエンジンを再び始動するのを助け（スイスなど一部の国では、赤信号の前でエンジンを切るよう要請/指示が出されている）、マニュアルトランスミッションの運転者が短いフェーズ中に1速に入れる時間を与え、また右折（または左折）中に黄信号で停車させられた車両の運転者がより安全に交差点を通過する機会を与えます。さらに、高速で交差点に接近している可能性のある運転者に青信号が間もなく点灯することを知らせ、停止することなく（または十分なリード距離があれば減速することなく）交差点を通過できるようにし、急ブレーキをかけて停止した後にすぐに青信号が点灯するという潜在的な煩わしさ（および安全上のリスク）を軽減します。
ギリシャ、イタリア、スウェーデンの信号機は、信号が赤に変わる直前であることを示すために、緑と黄色のライトを同時に表示していました。[ 41 ]現在では、すべての国が代わりに単一の黄色ライトを公式に使用しています。黄色と緑のライトの両方を表示することは、道路標識と信号に関するウィーン条約に違反するためです。
一部の地域では、高速道路（設計速度は通常時速 55 マイル / 90 km/h 以上）が信号機に繋がっている場所、信号機が遠くから見えない場所（または両方の条件）、あるいは信号機のない長い区間の後に最初の信号機がある場所に、交互に点滅する 2 つの黄色のライトを備えた「停止準備」標識が設置されています。これは、ドライバーが遠くから視認できるように設置されています。このライトは、交差点の信号が黄色、次に赤に変わる前にドライバーが視認して減速するのに十分な時間をもって点滅を開始します。点滅する黄色のライトは、信号が青に変わるとすぐに消える場合もあれば、交差点の信号が青に変わってから数秒間点灯し続ける場合もあります。これは、通常、車の列が赤信号から巡航速度まで加速するのに時間がかかるためです。これらは、米国、カナダ、西オーストラリア、ニューサウスウェールズ、[ 42 ]ニュージーランド、リベリアなどの地域では比較的よく見られます。日本では、同じ目的で、緑色のランプと点滅する黄色のランプの 2 つのランプを備えた別の信号が使用されています。
前方の信号が赤であることを警告する一般的な方法として、「赤信号注意」標識があります。これは、標準的な黄色のひし形標識にLEDで「Signal Ahead」（信号注意）と書かれたものです。信号が黄色に変わる直前に、「Signal Ahead」の上に「Red」という文字が点灯し、LEDが交互に点滅し始めます。
1990年代まで、多くの国が交通信号にストロボライトを設置していた。それ以降、そのような設置は連邦道路局とウィーン条約の両方で禁止されている。[ 4 ] [ 43 ] [ 13 ]
米国の一部の地域では、信号機の赤信号の中心に、ゆっくりと点滅する白色のストロボライトが重ねて設置されています。これは、赤信号自体が点灯しているときに作動します。このようなストロボライトは、信号機が少ない高速道路、交通量が多く高速走行が多い地域（赤信号無視が大きな問題となっている地域）、通常の通行者が信号機を期待しない場所（新しく設置された信号機や工事のために設置された信号機など）、および信号の状態に注意を促すために特別な作業が必要となるその他の状況（他の多くの赤信号が赤信号と明るさ、位置、色が似ている地域など）でよく見られます。ストロボライトは、信号機自体に設置されたカメラのフラッシュである場合もあります（これが合法かどうかについては多くの議論があります）。また、ストロボライトは遠くからでも見えるため、霧が発生しやすい地域でも使用されています。標準的な赤信号は遠くから見えにくいからです。新しいタイプでは、赤信号の中心ではなく、赤信号の外縁に点滅する白色LEDリングが使用されています。通常、ストロボライト付き信号機は、通常の信号灯2基の間に補助的に設置されます。しかし、このようなストロボライトの設置は1990年以来、連邦道路局（FHWA）によって禁止されていますが、各州の対応は遅れています。現行のMUTCD（2009年版）には、ストロボライトの使用を明確に禁止する規定が含まれているため、ストロボライトは交通信号機には使用できないというFHWAの立場は依然として変わらず、交通信号機におけるこれらのタイプのストロボライトのさらなる実験は承認されません。[ 43 ] [ 44 ] [ 4 ]： 4D.06、¶3
その一例として、マサチューセッツ州チコピーの州間高速道路90号線51番出口の終点、州間高速道路291号線とのランプの終点に、かつてはストロボライトが設置されていた。現在は最新の設計に置き換えられている。また、アラバマ州道53号線とデール郡道18号線の交差点にも同様の例があり、州道53号線から接近する車両にはストロボライトが設置されていたが、現在は点滅しておらず、単一の赤信号として機能しているようだ。
米国と同様に、ヨーロッパやアジアの国々では交通信号機にストロボライトを使用することは許可されていません。道路標識及び信号に関するウィーン条約（欧州附属書を含む）には、ストロボライトの使用を明確に禁止する規定があり、交通信号機にストロボライトを設置することは条約違反となります。[ 13 ]
アラバマ州ハンツビルでは、信号機の大部分に四角いバックプレートを使用するという独特なデザインが採用されています。この四角いバックプレートは、全米各地のダラスにある多くの信号機にも導入されています。ウィン・ドライブとブラッドフォード・ドライブの交差点にある信号機のように、比較的新しい信号機には反射性の黄色い縁取りが施されているものもあります。
カナダのケベック州、ニューブランズウィック州、プリンスエドワードアイランド州では、一般的に左側が赤、右側が緑の水平型信号機が使用されています。このような信号機はノバスコシア州やオンタリオ州東部でも見られます。これらの信号機は各色に固有の形状を使用しており、色覚異常のある人が信号の特徴を区別しやすくなっています。
ケベック州では、ほとんどの横型信号機に左右両側に赤信号が設置されています。また、色覚異常者向けの特殊な形状の信号機を、通常の丸い信号機に置き換えています。これらの信号機は、オンタリオ州東部やノバスコシア州の横型信号機にも見られます。
ヒューストンやダラスなど、テキサス州の一部の都市部では、二重赤信号の使用方法が異なります。これは通常、左折信号に使用されます。水平に取り付けられた信号機（通常は車線の上に吊り下げたり取り付けたりしたもの）は、2つの赤い球または矢印、1つの黄色い矢印または球、そして緑の矢印（左から右）で構成されています。垂直に取り付けられた信号機は、2つの赤い球または矢印が上部にあり、その下に黄色い矢印または球、そして緑の矢印があります。通常、「左折信号」または「左折は矢印のみ」という標識が添えられています。直進する交通の信号は、通常、道路の上に水平に取り付けられた標準的な信号機を使用します。左折信号に2つの赤信号を使用することで、赤信号のいずれかが切れた場合の冗長性を確保できるだけでなく、必要な方向ごとに左折用の信号機を1つだけ設置すれば済むため、コスト削減にもつながります。また、夜間に赤信号が1つ切れて左折車両が代わりに円形信号に従うことで発生するイエロートラップも防止できます。
テキサス州では、赤色灯を遠くからでもより目立つようにするため、単一の赤色灯ではなく二重赤色灯を使用する設置方法があります。この設置では、何マイルも続く田舎道の最初の信号機であり、交通は高速道路の速度（時速65 マイル）で接近します。二重赤色灯により、同じ信号の黄色や緑色よりも遠くから赤色灯が見えるようになります。この設置方法は、カリフォルニア州の田舎道でも常に垂直配置で使用されており、メキシコのグアダラハラなどの一部の都市では、どちらの配置でも使用されています。
二重赤信号は、ジョージア州、サウスカロライナ州、ノースカロライナ州の左折レーンにも設置されています。これは、縦型のテキサス式信号と同じ目的で使用され、主に視界不良のため左折が危険な複数車線の幹線道路に設置されています。二重赤矢印は、バージニア州ヘンリコ郡とメリーランド州ボルチモア郡の一部の郡管理道路の左折標識に使用されています。
二重赤球表示は、カナダのサスカチュワン州とアルバータ州で、左折禁止信号を示すために使用されています。信号機の近くには、左折禁止の共通シンボルと二重赤球の図が描かれた標識が設置され、二重赤信号では左折が許可されていないことを示しています。この構成の交差点は、サスカトゥーン、カルガリー、エドモントンで非常に一般的です。アルバータ州運輸局によると、二重赤信号には法的意味はありません。[ 45 ]
メキシコの一部の都市では、二重赤信号が通常の赤信号として扱われています。二重信号は、信号の視認性を高めるとともに、片方の信号が故障した場合の予備信号として使用されます。
ドイツのホイヤー・ハンマー社が開発した、いわゆる「ホイヤー・アンペルン」は、1930年代から1960年代にかけてオランダ、オーストリア（ウィーン）、ドイツで使用され、1972年に当時一般的だった信号機に置き換えられた。
天津では、特定の色の横棒が表示され、その色が変化するにつれて棒が縮んでいくシステムを採用している。縮んでいく棒は、その色の表示時間が残りどれくらいかを示している。色は赤（停止）、黄、緑（進行）のいずれかである。緑色の棒が3分の1ほど点滅している場合は「減速してください」、黄色の棒が完全に点滅している場合は「注意して進んでください」という意味である。
このシステムの信号が緑から赤に変わると、緑色のバーの3分の2（注：バー全体ではなく）が「消える」と、残りの3分の1がそのまま残り、緑色のバーが点滅します。数秒間、途切れることのない黄色のバーが表示され、その後、短い点滅の後、信号が赤に変わります。赤色のバーが完全に表示された直後、バーを3等分する非常に小さな（ほとんど目立たない）分割線が2つ表示され、消えない部分を示します。これは、通常の赤信号の位置（一番左、または道路の反対側で歩道の反対側にある場合は一番右、もしくは上3分の1）に対応します。赤色の3分の2が「消える」と、赤信号は消え、ほぼ同時に緑色のバーが完全に表示されます（ここでも非常に小さな分割線があります）。その後、このプロセスが繰り返されます。
中国の他の都市でも一般的な別のシステムは、3つの信号機を交通信号として使用するものです。それぞれの信号機は異なる方向を指す矢印で、矢印ごとに色が異なるため、その方向への交通が許可されているか禁止されているかが分かります。
この信号機システムの最大の欠点は、通常の信号機の各端で特定の色の信号機（例えば、右端が緑、左端が赤など）を見慣れている人にとっては馴染みがないことです。また、色覚異常の人にとっても問題となります（ただし、中国の交通法では色覚異常の人は運転が許可されていません）。しかし、スペースを節約できるという利点があります。もう一つの欠点は、対向車に道を譲らずに曲がれる場合と、対向車に道を譲ってから曲がれる場合の区別がないことです。ただし、中国の交通法では、曲がる際は常に対向車に道を譲ってから行うべきとされています。
中国の他の地域では、点滅する緑色の信号は「今すぐ減速してください」という意味で、車が追い越すのを阻止しようとするもので（車が安全に停止できる場合）、ほぼ普遍的に見られる。一部の都市や地域では、特定の信号の色で残り秒数を表示する（いわゆる「カウントダウンメーター」）。
中国で見られるもう一つのタイプの信号機は、1つの信号セクションで3色すべてを表示するユニライト信号機です。
中国国外でのこの信号の設置は、道路標識及び信号に関するウィーン条約によって禁止されている。[ 13 ]欧州付属書にも明確な禁止事項が含まれているため、交通信号として多色表示を設置することは禁止されている。[ 13 ]
イギリスのメイドストーン近郊のアイルズフォードでは、自宅の私道から進入する車両のために、信号機間の狭い道路に中央セクション信号が設置されています。各信号機には左折禁止と右折禁止の標識があり、点灯することで、対向車線に進入しないようにドライバーに曲がってはいけない場所を示します。道路に車両が来ていないときは、両方の右折禁止信号が点灯します。[ 46 ]
英国の多くのガイドウェイバス専用道路では、一般道路と並行して走行する区間において、緑色の信号の代わりに、逆V字型の2本の白い斜線が入った特別な信号が使用されています。この信号は、交差点や横断歩道で使用され、かつて廃止されたXウェイ交差点の白い十字の信号と同様に、ガイドウェイバス専用道路であることを他の車両に知らせる役割を果たしています。また、路面電車の信号に使われている白い線に似たデザインとなっています。
ランプメーターまたはメーターライトとは、通常は基本的な信号機、あるいは2段階式（赤と緑、黄色なし）の信号機で、現在の交通状況に応じて高速道路への進入車両の流れを調整する装置です。これらは、高速道路の渋滞を2つの方法で緩和することを目的としています。1つは、高速道路への総流入量が下流のボトルネックの容量を超えないようにすることです。もう1つは、高速道路に進入する車両の隊列を分散させ、交通がよりスムーズに合流できるようにすることです。メーター付きランプの中には、高乗車率車両用のバイパスレーンがあり、相乗り車両やバスが列に並ばずに直接高速道路に進入できるようになっています。メーターは、多くの場合、ラッシュアワーの時間帯のみ作動します。
サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジのような大規模な有料橋では、ランプメーターに似た赤/緑の信号機を使って、橋に進入する交通の流れをずらしています。ベイブリッジでは、約800メートル（1/2マイル）の間に、料金所を通る約25車線の車線が、橋を渡る5車線に減らされます。これを実現するために、料金所から数百フィート先の各車線の上に、赤/緑の信号機が設置されています。緑信号は2秒間点灯し、その車線の最初のドライバーに加速を開始するよう合図します。その後、信号は8秒間赤信号に切り替わります。この方法により、25車線全体に常に5車線の「緑」信号がずらして表示されるようになっています。
信号機には、特定のフェーズがあとどれくらい続くかを示すタイマーが付属している場合があります。これは、交通量の多い地域の横断歩道信号で特に一般的です。世界のほとんどの国で車両交通での使用は禁止されていますが、[ 47 ] [ 48 ]： 4D.26、¶9ロシア、インド、インドネシア、カザフスタン、中国、タイ、フィリピン、カンボジア、ベトナムでは歩行者と車両の両方の交通でタイマーが広く使用されていますが、ベトナムでは歩行者用としてはほとんど使用されていません。この大きな欠点は、信号機が固定時間運転されている場合にのみタイマーを使用できるため、柔軟性が低下することです。これは、そうでなければ信号が青または赤でどれくらいの時間続くかを正確に知ることができないためです。カウントダウンタイマーは、工事用信号機にも使用されていますが、カナダなどの一部の国では赤信号用タイマーしかありません。
カナダと米国では、現在ほとんどの歩行者信号機に、点滅する手のシンボル/「渡るな」フェーズでカウントダウンタイマーが設置されています。2009年版MUTCDによると、米国で新たに設置される歩行者信号機には、カウントダウンタイマーが7秒未満の場合を除き、カウントダウンタイマーが必ず含まれていなければなりません。しかし、ニューヨーク市では、カウントダウンの長さに関係なく、十分な幅のある道路にのみカウントダウンタイマーが設置されるため、この限りではありません。[ 49 ]カウントダウン歩行者信号機は、ロンドン[ 50 ]やイングランドのマンチェスターでも数カ所で使用されています。
ニューバーグ（オレゴン州）、キエフ（ウクライナ）、ブルクハウゼン（ドイツ）、クラクフ（ポーランド）などの一部の都市では、信号が青に変わるのと同時に次の交差点に到達するためにどれくらいの速度で運転する必要があるかを示す標識があり、ドライバーはスムーズに青信号で合流できるようになっている。
保護/禁止左折フェーズでは、左折信号ヘッドが接近する左折交通の中心にある信号表示を最低 1 つ (できれば 2 つ) 使用する必要があります。この信号表示は、適切な信号シーケンス (点滅する緑の矢印、続いて黄色のボール、続いて赤色のボール) に対応する必要があります。
左折優先レーンのある交差点では、左折用の緑色の矢印が点滅するようになり、交差点での注意喚起と効率性が向上しています。
Fasılalı Olarak Yanıp Sönen Kırmızı Işık
: Dur işareti levhası anlamında olup gidilecek yolun açık olduğu görüldükten Sonrayeniden hareket edilmesini bildirir.
信号が赤または赤と黄色の場合は、歩行者に道を譲らなければなりません。