ペルーの鉄道輸送

ペルーの鉄道輸送には多様な歴史があります。ペルーの鉄道輸送は真のネットワークを形成したことはなく、主に海岸から内陸に走る別々の路線で構成され、乗客のニーズではなく貨物のニーズに応じて建設されました。

ペルーの鉄道路線の多くは、米国の起業家ヘンリー・メイグス^[1]とWRグレース・アンド・カンパニー^{[2]との契約に端を発しているが、}ペルーは山岳地帯であるため拡張が遅く、現存する路線の多くは20世紀に遡る。また、特に蒸気機関車の時代においては、運営は困難を極めた。^[3]

また、亡命ポーランド人技術者のエルネスト・マリノフスキーは、カヤオからワンカヨまで走る中央トランスアンデス鉄道プロジェクトで活躍しました。

1880年代後半、主要な公営鉄道であるセントラル鉄道とサザン鉄道は、他の鉄道とともに、ロンドンに登録され、アメリカ人のマイケル・グレースとウィリアム・R・グレースが経営するペルー企業の管理下に入った。^[4] 1972年にペルー国有鉄道会社（ENAFER）として国有化されたが、存続していた路線のほとんどが民営化された1999年まで、この会社は運営会社として存続した。現在、定期旅客輸送は路線のごく一部でのみ行われている。

タクナ・アリカ鉄道はチリとの国境を越え、毎日午前と午後遅くに 2 回運行しています。南部鉄道はチチカカ湖を渡って船でボリビアと接続しています。

ペルー中央鉄道（FCC）は、1851年5月17日に開通したペルー初の鉄道であり、太平洋に面した港町カヤオと首都リマ（標準軌13.7km（8.5マイル））を結んでいる。^[5]これは拡張されてカヤオ、リマ、オロヤ鉄道となり、1878年までにチクラまで開通した。当初の請負業者はヘンリー・メイグス、技師はアーネスト・マリノフスキー、補佐はエドワード・ヤン・ハビッチであった。この路線は1893年までにラ・オロヤに到達し、 1908年にはワンカヨ（346 km（215マイル））に到達した。 ^[6]これはチベットの青蔵鉄道の開通に次いで世界で2番目に標高の高い鉄道であり、ガレラ山頂トンネルは海抜4,783メートル（15,692フィート）のメイグス山の下にあり、ガレラ駅は海抜4,777メートル（15,673フィート）にあり、多くのスイッチバックや鋼鉄橋を含む建設上の偉業を要した。1999年以来、ピッツバーグに登録された鉄道開発公社によって、フェロカリル・セントラル・アンディーノ（FCCA）（関連保守会社フェロビアス・セントラル・アンディーナ（FVCA）とともに）として運営されている。^[7]定期旅客輸送はないが、リマ・デサンパラドス駅から観光列車が運行されている。^[8] 1955年4月、中央鉄道はモロッコチャ支線のラ・シーマ（標高4,818メートル（15,807フィート））からボルカン・マインまでの支線を開通させ、当時の世界記録である標高4,830メートル（15,850フィート）に到達した。支線と支線はどちらもその後閉鎖されている。^{[9] [ページが必要]}

セントラル鉄道は、1904年に認可されたワンカヨ-ワンカベリカ鉄道（技師：チャールズ・ウェーバー）によって延長されたが、第一次世界大戦中に工事が中断され、 1926年まで全線開通しなかった（ 3フィート（914ミリメートル）軌間の148キロメートル（92マイル））。 ^[11]太平洋岸への路線延長工事は継続されたが、完了することはなかった。州政府の管理下にあった期間の後、2006年6月にペルー政府は、FCCAが路線を1,435ミリメートル（4フィート 8インチ）に改線することに同意し、+1 ⁄ 2 インチ）標準軌（実際には1919年以前に計画されていた）で建設された。16か月かかると見積もられたこの3,300万ドルのプロジェクトは、政府とCAF（ラテンアメリカ・カリブ海開発銀行）。^[12][13]

また、ラ・オロヤでセントラル鉄道と接続しているセロ・デ・パスコ鉄道は、セロ・デ・パスコ地区の鉱石採掘を支援するため、1904年に標準軌で開通しました。^[6]この鉄道は、そのすべての運営において北米的であり^[3]主に鉱業路線ではありましたが、旅客運行も行っていました。後に、フロリダ東海岸鉄道から購入した編成にちなんで「フラミンゴ」として知られるようになりました。 ^[5]所有会社は1974年にセントロミンとして国有化され、鉄道の運営はFCCAに引き継がれました。^{[5]タンボ・デル・ソル-パチテア線は、最終的に}プカルパのウカヤリ川のアマゾン川水路源まで延長される予定で、全長80km (50マイル) の3フィート( 914 mm ) 軌間が完成しました。この計画は、1957年に政府によって断念されました。^[5]

南方鉄道、ペルー南部鉄道（FCS）は、メイグスの別の事業権で、 1876年にアレキパからプーノまで開通し、マタラニの海岸まで開通した。この鉄道は、蒸気船（ヤヴァリを含む）や、ボリビアのグアキと結ぶチチカカ湖の列車連絡船も運行していた。フリアカ-クスコ区間の工事は1872年に始まったが、1908年まで完成しなかった。この区間の頂上はラ・ラヤ（海抜4,313メートル（14,150フィート））である。1999年以来、この区間はベルモンド・リミテッド・グループの関連会社であるペルーレールによって運営されており、同社の観光列車が唯一の旅客サービスとなっている。^[14]

クスコからは、 1907年に3フィート( 914 mm ) 軌間のサンタアナ鉄道(Ferrocarril Cuzco á Santa Ana) (技師: マウロ・バルデラマ) が認可され、当初は2フィート6インチ( 762 mm ) 軌間であったが、最初の区間が開通したのは1920年代初頭であった。 1928年にアグアス・カリエンテス(113 km (70 mi)) まで延長され、1931年に政府の管理下に入った。段階的にキリャバンバ(1978年に到達)までさらに延長されたものの、エルニーニョの影響による地滑りのため、1998年にヒドロエレクトリカより先で廃止された。現在はペルーレールとインカ鉄道によって運営されており、マチュピチュへの訪問者にとって唯一のアクセス手段となっている。^{[11] [15]} 2010年の初めに土砂崩れにより切断されました。^[16]

孤立したタクナ・ア・アリカ鉄道は1856年に完成した。太平洋戦争後、鉄道とその周辺地域はチリに譲渡された。1929年の和解後、路線のタクナ側はペルーに返還されたが、アリカ港はチリの手に残った。この路線のイギリスの利権は第二次世界大戦中にペルー政府に返還された。この路線は数十年にわたって旅客と貨物の両方に開通しており、タクナ駅には博物館のコレクションがあった。^[5]この路線は2012年5月に閉鎖され、2014年6月にペルー政府は路線の再開発の入札を行った。^[17]最終的に、2016年に路線は再開され、1日2便が運行されている。^[18]

トレン・デ・ラ・コスタと呼ばれる地域鉄道が計画されており、リマを経由してスラナ市とイカ市の間をパンアメリカンハイウェイに沿って走る。^[19]

ペルーで最も新しい鉄道は、1959年に南ペルー銅公社によってトケパラの露天掘り鉱山からイロ港（187 kmまたは116マイル）まで開通した標準軌の線路で、後にクアホネの鉱山まで主にトンネルで分岐しました。^[5]

他にも、現在では閉鎖されているが、主に鉱物や農業用の輸送用の路線が数多くあり、リマ北部の海岸から内陸部まで^[20]、ピスコ州まで走っていた。^[5]また、1883年にチリに譲渡されたタラパカ地域の硝酸塩鉱床にサービスを提供する路線もあった。 ^[5]

実際に稼働している500mm（19）を含むいくつかの鉄道展示+全長3 ⁄ 4 インチスルコにあるラ・アミスタッド公園で見ることができます。

• ボリビア– 1,435 mm（4フィート 8インチ）から出荷+プーノの1 ⁄ 2 インチ）の鉄道の頭から1,000 mm（3フィート 3+ティティカカ湖を渡るグアキの3 ⁄ 8 インチ)鉄道の終点。
• チリ– 半孤立型1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）タクナ・アリカ鉄道は、ペルーのタクナとチリのアリカ港を結んでいました。
• エクアドル– なし。

リマにはリマメトロまたはトレンエレクトリコと呼ばれる標準軌の 地下鉄サービスがあります。1号線は現在39km、26駅で運行しており、2号線は建設中です。メトロポリターノと呼ばれる高速バスシステムがこのシステムを補完しています。^[21]

軽便鉄道メトロ・ワンカは、中央アンデスの都市ワンカヨで部分的に建設されたが、プロジェクトは最終的に失敗した。

• スティーブンソン、トレバー H. (1995)。ペルーの路面電車と鉄道：図解歴史。ロンドン：ミネルヴァ。ISBN 1-85863-404-0。

ウィキメディア・コモンズには、ペルーの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• 国連地図は2017年7月9日にWayback Machineにアーカイブされました
• ペルーの路面電車