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1795 年に初めて使用されたフィラデルフィア・ランカスター・ターンパイクは、設計図と仕様に基づいて米国で建設された最初の長距離舗装道路です。 [ 3 ]ペンシルベニア州ランカスターとフィラデルフィアを34 番街で結び、62 マイルに及びます。後にランカスター・サスケハナ・ターンパイクによってコロンビアのサスケハナ川まで延長されました。[ 4 ]現在、このルートは西端からランカスターの南東にあるUS 30までペンシルベニア州道 462 号線に指定されており、そこから US 30 (およびチェスター郡の US 30 ビジネス) がフィラデルフィアまでルートに沿って進み、この道路区間は一般にランカスター・アベニューまたはランカスター・パイクとして知られています。US 30 の部分はフィラデルフィアのパークサイド地区のジラード・アベニューで終わり、そこからベルモント・アベニューへの道路は州道 3012号線に指定されています。ベルモント通りで、道路は州道3005号線に名称が変わり、東端の34番街まで続いています。歴史的には、ランカスター・パイクはマーケット通りで終点でしたが、ドレクセル大学が32番街と34番街の間の区間を引き継ぎ、ランカスター・ウォークとして知られる歩行者専用道路にしました。[ 5 ]
これは重要な最初の有料道路であり、ペンシルベニア州が建設費用を負担できなかったため、フィラデルフィア・アンド・ランカスター有料道路会社によって民間で建設され、アメリカのインフラにおける官民パートナーシップの初期の例となった。[ 6 ] [ 7 ] 国内初のエンジニアリング道路として評価されており、1792年に着工した。[ 8 ] 1840年代までに、鉄道と運河の使用により、荷馬車や馬車の製造を専門とする企業に深刻な打撃を与えた。その後50年間、この道路は使用とメンテナンスの不足に悩まされたが、後に自動車の発明により回復した。
1876年、並行するペンシルベニア鉄道は、競合する路面電車会社が沿線に建設するのを防ぐため、フィラデルフィアの52番街から西のパオリまでの有料道路を2万ドル（現在の60万4688ドルに相当）で購入した。1913年、有料道路は大陸横断リンカーン・ハイウェイの一部となり、通行料は1917年に州高速道路局が16万5000ドル（現在の414万6429ドルに相当）で購入するまで徴収され続けた。[ 9 ] 1926年、この道路は、当初の米国番号付きハイウェイの残りの部分とともに、米国ルート30の一部として指定された。
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