双方向トラフィック

交通インフラにおいて、双方向交通システムは旅行者を反対方向に流れる2つの交通流に分割します。^[1]

トンネルの設計と建設においては、双方向の交通が換気の考慮に著しく影響を及ぼす可能性がある。^[2]

双方向の自動車、歩行者、鉄道交通のためのミクロな交通流モデルが提案されている。 ^{[3]双方向の交通は}蟻道で観察することができ^[4]、人間の交通モデルへの洞察を得るために研究されてきた。^[5]ラヴァルによって提案されたマクロな理論では、高速車両と低速車両間の相互作用は、移動するボトルネックのニューウェル運動波モデルに準拠している。^[6]

航空交通管制では、通常、交通は高度によって分けられ、東行きの便は奇数千フィートの高度、西行きの便は偶数千フィートの高度（1000 フィート ≈ 305 メートル）で分けられます。28,000 フィート（約 8.5 km）を超えると、奇数の飛行高度のみが使用されます。東行きの便には FL 290、330、370 など、西行きの便には FL 310、350、390 などが使用されます。^[7]空港への出入りは常に一方通行です。滑走路は、航空機が風に向かって離着陸し、地上速度を低下させることができるように選択されているためです。^[8]無風の場合でも、衝突を避けるために、通常は無風の滑走路と方向がすべての便で選択され、使用されます。^[9]管制されていない空港では、空港情報は空港にいる誰からでも入手できます。交通は、指定された入口と出口を持つ特定の交通パターンに従います。ラジオアナウンスは、誰が聞いているかに関わらず、他の交通がその地域の他の交通を認識できるようにするために行われます。^[10]

イギリスの鉄道の初期の頃は、電信が普及する前の時代で運行の調整が困難であったため、ほとんどの路線は複線で建設されました。

現代の道路のほとんどは双方向交通であるが、密集した都市中心部では一方通行が一般的である。 ^{[要出典]双方向交通の流れは}交通事故率に影響を与えると考えられている。サイモン・グトウィッツ双方向交通モデルに基づく正面衝突、追突、車線変更時の衝突の分析では、「一方の車線の自動車密度が低く、もう一方の車線の自動車密度が十分に高い場合に衝突の危険性が大きくなる」こと、および「大型車両は自車線の交通量を大幅に減少させ、自動車事故のリスクを高める」ことが結論付けられた。^[11]

歩道では双方向の交通が最も一般的な流れですが、一部の大きな歩行者用コンコースでは多方向の交通が見られます。^[12]

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• マイケル・S・バーニック、ロバート・サーベロ（1996年）。『21世紀のトランジットビレッジ』マグロウヒル。ISBN 978-0-07-005475-2衛星サブセンターはストックホルム中心部の対向磁石として機能し、効率的な双方向の交通の流れにつながります。
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