フックターン

フックターン（オーストラリア英語）または2段階ターン（イギリス英語）は、コペンハーゲンレフト（特に自転車に関して）としても知られ、 ^[1]通常は交差点の最も内側の車線から曲がる車両が、他のすべての交通車線を横切って最も外側の車線から曲がる、 道路での自転車操作または自動車の交通制御メカニズムです。

フックターンは、自動車と合流するよりも安全な代替手段として、または、曲がる車線に到達するために複数の車線を横断するよりも安全な代替手段として、自転車利用者によく使用されます。

自動車によるフックターンの合法的な使用は比較的まれですが、路面電車やその他の専用道路サービスなどの軽量軌道交通機関が使用するために道路の中央を混雑から解放しておくために、一部の管轄区域（特にオーストラリアのメルボルン）で実施されています。

フックターンはもともとオーストラリアの標準的な右折だった。^[要出典]さまざまな管轄区域で、さまざまな時期に段階的に廃止された。シドニーとニューカッスルは1939年にセンターターンに変更された。 ^[2]南オーストラリア州は1950年11月30日にフックターンを廃止した。^[3] ビクトリア州は1954年にセンターターンに変更された^{[4]。ただし、}メルボルン中心業務地区の一部の交差点では、市内の路面電車のために道路の中央に通行帯を確保するためにフックターンが維持された。車両に道路の中央ではなく遠い車線から曲がることを義務付けることで、追加の車線や変更された信号を必要とせずに、車両と路面電車の衝突を回避した。^[5]

二段階右左折をするには、自転車は青信号が点灯したら交差点に進入する（自動車と同時に進入するが、近側で右左折する交通は赤信号で停止することがある）。遠側で右左折する自転車は横断歩道の手前（待機場所がある場合はマークされた場所）に寄る。側道に青信号が点灯したら、自転車は真っ直ぐ進み、まず右左折を完了する。^{[6] : 187}

フックターンは、オーストラリア、中国、デンマーク、ドイツ、日本、オランダ、台湾、米国など多くの国で導入されています。^[7]

オーストラリアの道路交通規則では、オーストラリアおよび他の左側通行の管轄区域でフックターンを実行する手順が定められています。右側通行の管轄区域では、曲がる車両の車線が逆になります。^[8]

1. 信号が青の場合、曲がる車両はできるだけ左側から交差点に近づき、進入します。十分なスペースがない場合は、次の信号サイクルまで待たなければなりません。
2. 車両は、標識のある横断歩道を避けながら、進入する道路の左端の車線にできるだけ近づくまで前進します。
3. 車両は、進入する道路の信号が緑に変わるまでこの位置に留まります。
4. その後、車両は道路に右折し、直進し続けます。

多くの管轄区域では、自転車やモペットなどの軽量車両は、標識の有無にかかわらず、どの交差点でもフックターンを行うことができます。たとえば、オーストラリアの道路交通法では、特に標識がない限り、自転車はどの交差点でもフックターンを合法的に行うことができます。^[8]

トロントとモントリオールには、カナダで知られている外周ターンを自転車で行うことができる自転車施設があります。

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  カナダのトロントにある自転車用の外周ターン
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  モントリオールの自転車外周型ターン

デンマークでは、自転車は右折が義務付けられている。デンマークは右側通行であり、左折したい自転車はまず交差点を通過して垂直の道路の反対側に進み、新しい目的地から曲がらなければならない。^[9]右折する車との衝突を避けるため、左折したい自転車は、車線が明示的に「右折専用」と表示されている場合は、その車線の左側に留まることができます。^[9]

二段階ターンの配置により、自転車は車道の中央に移動することなく右折（対向車を横切る）することができる。二段階ターンは、イングランドおよび北アイルランドの自転車インフラ設計ガイドであるLTN 1/20 ^{[10] ：115～6 およびスコットランドのサイクリング・バイ・デザイン・ガイダンス[6] ：187}で許容されていると考えられている。

自転車に二段階右折が可能であることを知らせる青い（情報）標識を設置し、近側進入車線の前に適切な標示をすることができます。さらに、各国政府の許可があれば、二段階で完了しない限り自転車の右折を禁止する標識を信号機に追加することができます。^{[10] : 115–6}

従来の交差点ターンのより広範な代替としてフックターンを導入するという提案は限定的である。コンピュータモデリングでは、フックターンは、特に交通量が多い場合、ほとんどの状況で遅延と渋滞を大幅に削減する可能性があることが示されている。^[7]

平均して、路面電車はフックターンを使用する交差点を通過する際に11～16秒を節約します。^[11]

二段階ターンは、自転車と歩行者との衝突が多くなるため、保護された交差点よりも自転車の安全性の観点から好ましくないと考えられることが多い。 ^{[6] : 187}

• 保護された交差点

ウィキメディア・コモンズには、フックターンに関連するメディアがあります。

• 「フックターンの実行」（VicRoads ガイド）