ナポリ地下鉄

ナポリ地下鉄
1号線トレド駅
概要
ネイティブ名	ナポリ大都市圏
ロケール	ナポリ、カンパニア、イタリア
トランジットタイプ	高速輸送
行数	3
駅数	30
Webサイト	メトロポリタンアディナポリ
手術
運用開始	1993
オペレーター	Azienda Napoletana Mobilità (1 号線と 6 号線) Ente Autonomo Volturno (11 号線)
テクニカル
システムの長さ	34.5キロ
システムマップ

ナポリ地下鉄（イタリア語：メトロポリターナ・ディ・ナポリ）は、イタリアのカンパニア州ナポリ市とその首都圏の隣接自治体の一部に11号線を通じてサービスを提供する高速輸送システムです。このシステムは、3つの地下高速輸送路線（1号線、6号線、11号線）で構成されています。

ミラノ、ローマに次いでイタリアで3番目に大きい地下鉄網です。

1911年、ローマ・フォルミア・ナポリ鉄道の都市部区間であるヴィッラ・リテルノ・ナポリ・ジャイアントゥルコ鉄道の建設が開始され、第一次世界大戦中は中断されていたものの、1925年9月28日にイタリア初の都市鉄道サービス路線として開通した。 ^{[1]このサービスは現在、} 2号線として知られている。

第二次世界大戦後、既存のチルクムヴェスヴィアーナ鉄道は近代的な通勤鉄道にアップグレードされ、クマナ鉄道も通勤輸送に適したものとなった。1962年にチルクムフレグレア鉄道が開通した。^[2]

最初の地下鉄（1号線）の建設は1976年に始まり、最初の部分は1993年3月28日に開通しました。 ^[3]当初はメトロポリターナ・コリナーレ（「丘の地下鉄」）と呼ばれ、コッリ・アミネイとヴァンヴィテッリの間を4km（2.5マイル）走りました。^[4] 2年後の1995年に、路線はピスチーノラまで延長され^[4]、全長は8km（5.0マイル）になりました。^[5]

初期の挫折や問題から進歩はあったものの、1997年までに、ネットワークの統合の欠如と接続の悪さ、そしてナポリの広い地域が駅から遠く離れているという事実により、ネットワークが深刻な被害を受けていることは明らかでした。1997年、市政府は新しいPiano Comunale dei Trasporti di Napoli（ナポリ市交通計画）を策定し、ネットワークの見直し、保守費用と一般財政の管理の改善、新しい料金管理システム、ナポリの都市鉄道ネットワークの管理の改善を求めました。^[6]

交通計画では、3段階にわたる大規模な再開発が求められていた。フェーズ 1 では、ライン 1の大規模な再開発を含む合計 5 つのラインへの拡張が含まれ、ネットワークは 53 km (33 マイル) の線路 (既存ライン 45 km (28 マイル))、68 の駅 (23 は新設)、12 のインターチェンジノードに拡大され、2001 年までに完成する予定です。フェーズ 2 では、ネットワークを 7 つのラインに拡大し、84 の駅、16 のインターチェンジノード、および 10 のバスインターチェンジが 2007 年までに完成するように設計されました。フェーズ 3 では、ネットワークが 10 の鉄道ラインに拡張され、線路は 93 km (58 マイル) になり、さらに 30 km (19 マイル) の新しいライトレール(路面電車ライン) が 114 の駅に接続され、21 のインターチェンジと 24 のバスインターチェンジが 2011 年までに完成する予定です。計画では、2025 年までにナポリの住民の 70% が交通アクセス ポイントから 500 メートル以内に住むことを目指していました。 2011年^[5]

カンパニア州政府と連携して、ナポリ市政府はメトロナポリと呼ばれる完全に国営の新しい株式会社を設立した。メトロナポリは市が99%、 ANM （ナポリ交通公社）が1%を所有し、「都市に質の高い効率的な公共鉄道輸送サービスを提供する」という使命を掲げていた。

2000年に、新しい路線である9号線が提案されました。この計画は、カポディモンテ美術館を経由して国立考古学博物館を結び、 1号線の一部に代わるルートを提供することを意図していましたが、中止されました。

メトロナポリは、カンパニア州の公共交通機関の大規模な再活性化計画の一環として、2001 年 2 月 1 日にナポリの都市鉄道輸送ネットワークの運営責任を引き継ぎました。州政府は、38 億ユーロの費用をかけて地域のネットワークを拡張する計画を含む「鉄道革命」を発表しました。これにより、カンパニア州内のネットワークには 1,400 km (870 マイル) の新しい線路と 80 の新しい駅が建設され、合計 423 の駅が作られることになります。

2001年4月14日、1号線の運行がヴァンヴィテッリ駅からミュージアム駅まで延長された。[ ^4]

2005年に、11号線がピシノラ駅とムニャーノ駅間で開通しました。

2005年12月3日、CIPE（経済計画に関する省間委員会）は、ナポリ大都市圏のネットワークに6億ユーロ以上の資金が使われると発表した。モンテサント駅（クマナとチルクムフレグレア）に3億2,300万ユーロ、クアトロ・ジョルナーテ駅（1号線とチルクムフレグレア）に6,110万ユーロが割り当てられ、両プロジェクトは2010年までに完了する予定である。また、 1号線のカポディキーノとチェントロ・ディレツィオナーレ間の区間の改良に1億1,970万ユーロ、サン・パスクアーレ-ムニチピオ区間に1億ユーロが費やされる。^[7]

2006 年 12 月 23 日から 2007 年 2 月 20 日まで、Castel dell'Ovoで、メトロポリターナ ディ ナポリ ネットワークの計画された改善点をすべて紹介する模型とマルチメディア プレゼンテーションの特別展示会が開催され、地元の人々から非常に好評を博しました。

6号線は「ライトメトロ」に分類され、2007年2月に開通し、全長2.3キロメートル（1.4マイル）の路線で4つの駅があります。^[8]

2009年、11号線はアヴェルサ・セントロ駅まで延伸されました。

2011年3月28日、1号線がムゼオ駅からウニベルシタ駅まで延伸された。2012年9月17日、1号線のダンテ駅とウニベルシタ駅の間にトレド駅が開業した。 ^[4] 2013年12月31日、1号線は中央駅のすぐ隣のガリバルディ駅まで延伸された。2015年6月2日、1号線のウニベルシタ駅とトレド駅の間にムニチピオ駅（市庁舎）が開業した。 2021年8月、ドゥオーモ駅が営業を開始したが、地下の考古学的発見とそれに関連する資金と建設の圧力により、鋼鉄とガラスのドームの完成が遅れている。

2024年7月16日、6号線はメルジェリーナからムニチピオまで延長された。^{[9] [10] [11] [12]}

Azienda Napoletana Mobilitàは現在、 1号線、6号線、歩行者用地下鉄、ケーブルカー（キアイア、メルジェリーナ、モンテサント）の輸送サービスと保守を担当しています。

エンテ・オートノモ・ヴォルトゥルノは現在、 11号線と歩行者用地下鉄の輸送サービスと保守を担当しています。

ナポリ地下鉄は現在4路線で運行しています。

1号線はガリバルディとカポディキーノ（ナポリ国際空港）の間で延伸工事が進行中である。2027年までに1号線は25km（15.5マイル）の環状線となる。^[18] 2024年12月にはチェントロ・ディレツィオナーレ駅が開業する予定である。

2号線ではガリレオ・フェラーリス駅を建設中です。

11号線では、アヴェルサ・セントロ駅 以降の延伸工事が進行中です。

2020年7月、ナポリ市内中心部と隣接するアフラゴーラ市を経由してナポリ・アフラゴーラ駅（2017年開業）を結ぶ、全長13km、13駅の新しい地下鉄路線10号線の建設が発表されました。^[19]この路線の建設は2025年にも開始される可能性があり、1日あたり15万人、年間4,300万人の乗客を生み出すと予想されています。

• 1号線: CAF Inneo、AnsaldoBreda Metronapoli M1 (解雇中)
• 6行目: T67
• 11号線：ACOTRAL MA 100、CAF Inneo（2024年9月現在^{[アップデート]}、まだ運行されていません）。

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  1行目
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片道のみのご利用には、ANM タイプ「B」片道乗車券(1.50 ユーロ) が必要です。地下鉄ネットワークでの移動には、ANM (1 号線と 6 号線) およびEAV (11 号線) が発行する 1 日券と 1 週間券、月間パスと年間パス、さらに UnicoCampania システムの統合チケットとパスが有効です。

1号線は午前6時から運行しており、金曜と土曜は午前1時30分頃、日曜から木曜は午後11時に運行終了となる。^{[20] 1号線の} 運行間隔は通常7～10分である。^{[21] [16]} 1号線の営業速度は時速32km（20マイル）である。^[16] 6号線は毎日午前7時30分から運行を開始し、2024年8月時点では一時的に午後3時頃に終了し、完全運行開始後は深夜まで運行を延長する計画である。^[22] 最後に、11号線は毎日午前6時に運行を開始し、午後10時に運行を終了する。^[23]

これらのスケジュールは、中断されることなく年間を通じて一貫して維持されます。

1号線と6号線は、10の駅で芸術作品を展示していることを反映して「メトロ・デッラルテ」（芸術地下鉄）と改名された。これには常設展示と臨時展示の両方が含まれる。各路線の建設と拡張に伴い、ナポリ市は、有名な現代芸術家や建築家に駅の設計を委託する「ピアノ・デッレ100駅」^[24]を立ち上げた。その後、カンパニア州は、地域鉄道網内の駅の設計と建設のガイドラインを概説した決議（2006年5月19日の決議第637号^[25]）を発表した。 ^{[26] [27]}

当局が追求している目標は、機能的であると同時に美しく快適なコミュニティの中心地として機能する駅を建設することであり、同時に周辺地域を都市的に再活性化させることも目的としている。

アート ステーションには、国際的に有名なアーティストや地元の新進建築家が駅のために特別にデザインした数多くの現代アート作品が展示されています。これらの駅は、ヨーロッパで最も美しい駅の 1 つとして知られています。

ムゼオ駅（Stazione Museo）には、駅の建設中に発掘された考古学的遺跡や展示品も展示されており、その他は駅の上にあるナポリ国立考古学博物館に移されており、駅の名前の由来となっている。^[28]

2008年に開始されたもう一つの取り組みは、ネットワーク上の乗客に無料の本を提供することでした。^[29]

地下鉄の発掘中に、数多くの考古学的遺物が発見されました。これらの遺物は、先史時代、ギリシャ時代、ローマ時代、ビザンチン時代、中世、アラゴン時代にまで遡り、古代ナポリの優れた証拠となっています。現在、それらは、ナポリ国立考古学博物館の大規模な複合施設の一部である小さな博物館スペースであるネアポリス駅に展示されています。

最も多くの遺物が発見された6つの駅は、1号線と6号線の下部にあり、サルヴァトール・ローザ、トレド、ムニチピオ・ポルト、ウニヴェルシタ、ドゥオーモ、キアイアです。

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• メトロポリターナ ディ ナポリ – 公式ウェブサイト(イタリア語)