アイルランドの道路の歴史

北緯53°35′10″ 西経6°42′34″ / 北緯53.58615° 西経6.70938° / 53.58615; -6.70938

アイルランドには古代から集落を結び貿易を促進する道路や線路があり、現在では島のあらゆる地域を結ぶ広範な公道網が整備されている。

アイルランドの最初の道は先史時代の道で、そのいくつかは後に車輪付きの乗り物に適した道路に発展しました。アイルランドの多くのマイナーロードは「物理的環境に直接対応して整列した既存の道や道に起源を持つ可能性があります」。長い時間をかけて発達したこれらの進化した道路の痕跡は、多くの場合先史時代の道から、今でもはっきりと残っています。そのような道路のルートは通常、尾根の頂上をたどり、川や小川を渡る地点で、自然の地形に沿っていました。^[1]

石器時代のアイルランドで大規模な道路が建設されたという証拠はほとんどない。しかし、紀元前2500年頃（新石器時代）に作られたと考えられる非常に大きな楕円形のヘンジの囲い地には、古代の道路が関連していた可能性がある。このヘンジは、 1999年から2001年にかけて行われた地質調査で、タラ丘陵遺跡群で発見された。この時代の道路が輸送路として使用されていた可能性は低い。^{[2] [3]道路建設に先立って}ロングフォード州エダークローンで行われた発掘調査では、「新石器時代（紀元前4000年頃～2200年頃）から中世初期（紀元後400年～790年頃）にかけて建設された、密集した「木製の軌道とプラットフォームのネットワーク」が発見された。^[4]

堅い木製の円盤車輪を備えた車輪付き車両は、紀元前2000年頃に北ヨーロッパに導入されました。オランダで発見された円盤車輪の例は、木製の軌道の横で発見されました。「この証拠から、円盤車輪付きカートが北ヨーロッパに導入されるには、紀元前2000年頃に道路建設の発明が必要だったことがわかります。 」 ^[5]紀元前2000年直後の青銅器時代初期の軌道は、19世紀にオファリー州エデンデリー近くのバリーキレン湿原で発見されました。これは、円盤車輪付き車両を運ぶために設計された可能性があります。 ^[6]幅3フィート（約1メートル）の木製軌道の1キロメートル（0.62マイル）の区間が、1950年代にリートリム州コルローナ湿原で調査されました。^[7]同様の木製の道や道路は、青銅器時代後期からアイルランド全土で知られている。アントリム州バリアルバナの例は幅7フィート（2.1メートル）で、オークの梁と板で作られていた。「その幅は、荷車や馬車の輸送を想定していたことを示唆している。」^[8]

考古学的発掘調査により、アイルランド鉄器時代に石で造られた道路がいくつか発見されている。アイルランドはローマ帝国の一部ではなかったため、ローマの道路はアイルランドに建設されていない。しかし、防御施設の一部であった石造りの22キロメートルの鉄器時代の道路がマンスターで発掘されている。^[9]これは、同様の発掘調査とともに、「ローマの道路建設方法がアイルランドで知られていた」ことを示している。^[10]一般的に、この時代の舗装された道のほとんどは木で作られており、沼地を通る（または沼地に向かう）移動を容易にするために設計された。沼地を通る土手道の一種であるトガー（アイルランド語：tóchar ）道路は、国内の多くの地域で発見されている。^[11]

中世初期のアイルランドの法律書には数種類の道路が記されており、アイルランドの年代記には主要幹線道路網について記されているが、ローマ帝国や他の古代社会で見られたような道路網がアイルランドにあったことを示す証拠はない。中世後期から近世初期にかけて、道路網は未発達のままであった。長距離移動に適した大規模な道路網が開発されたのは 18 世紀になってからである。新しく建設された道路は比較的幅が広く、直線的であった。その多くは、現在も主要道路網の基盤となっている。道路の発展は 19 世紀初期を通じて続き、鉄道が到来すると、1840年代から 1850 年代以降、陸上輸送の主流となった。内燃機関と自動車の発展により、道路の交通量が増加し、その結果、道路が開発され、改良された。アイルランドの道路は、今日に至るまで開発と改良が続いている。さまざまな開発計画により、国道網内の 高速道路や2車線道路の数が順次増加し、その他の道路の路面や標識も改善されました。

紀元123年の『四大巨匠の年代記』の記述によると、中世初期のアイルランドにはタラ（アイルランド語：チームヘア）に至る主要な街道（アイルランド語：スリーグ）が5本あった。 ^[12]年代記の記述では、これらのルートは百戦錬磨のコーンの誕生時に「発見」されたとされている。

コンが生まれた夜、それまで観察されたことのなかった、チームヘアに通じる5つの主要道路が発見された。彼らの名前は、Slighe Asail、Slighe Midhluachra、Slighe Cualann、Slighe Mhór、Slighe Dalaです。 Slighe Mhór は、Eiscir Riada と呼ばれるもの、つまりアイルランドをコンとエオガン モールの間で 2 つの部分に分ける境界線です。^[13]

実際には、「古代の道路システム（当時のもの - 発達した国家システムがあったはずはない）はタラからではなく、ダブリンから広がった。」^[10]

• スリーグ襲撃はウェストミース州のロー・オーウェルに向かって真西に進み、その後クルアチェインに向かった。^[14]
• スリーグ・ミドラーハラはスレーンに向かい、ダンドークの北にあるモイリー峠を通り、アーマー県ニュータウンハミルトン付近のスリーヴ・フエイドの麓を回ってエメイン・マチャに至り、アントリム県北岸のダンセベリックで終わる。
• スリーグ・クアラン川はダブリンを南東に走り、ハードル橋でリフィー川を渡り、その後「ダブリンの少し北で最初に流れ込み、その名前の由来となったクアラン旧地区を通り」南に進んだ。
• スリーグ・ダラ川はキルケニー州のオソリーに向かって流れ、そこを通過しました。
• スリーグ・モール（「偉大なハイウェイ」）は、ミース州クロナード付近でエスカー・リアダに合流した。その後、エスカー・リアダに沿ってゴールウェイ州まで続いた。^[11]

ローマの道路とは異なり、これらのルートは物理的に明確に定義されていませんでした。

覚えておくべき重要なことは、例えばローマ街道とは異なり、中世の街道は本質的に物理的な存在ではなく、物理的な境界を持つ細長い土地ではなく、時には法的および伝統的な地位を持つ通行権であったということです。街道は、排水の悪い地域や見落としやすい土地を避けるために曲がりくねりながら、最も抵抗の少ない線をたどる傾向がありました。登るべき丘や通過するのが難しい地域がある場合、複数の道が形成され、旅行者は最も簡単なルートを選びました。季節によって天候の変化が道の状態に影響を与えるため、街道も変化した可能性があります。^[15]

中世初期のアイルランドの法律論文^[16]には、キリスト教以前の異教徒のアイルランドに存在した道路の異なるカテゴリーの詳細が初めて記載されています。そこには5種類の道路が記されています。

2 台の戦車が道を譲ることなく通行できる「幹線道路」slige 、少なくとも 1 台の戦車と 2 人の乗り手が地域の主要道路として並んで通行できる「地方道路」 rout [または ród ] 、2 つの主要道路を接続する小道である「連絡道路」lámraite、森林や川に通じる「脇道」tógraite は、個人が借りることができ、牛を走らせる人々から通行料を徴収することができた。最後に「牛道」bótharがあり、これは 1 頭は道路と平行に、もう 1 頭は道路と垂直に立つ 2 頭の牛の幅と同じ幅が必要であった。

Conairとcai は、コルマックの用語集に記載されている、あらゆる種類の道路を指す一般的な用語であり、「37 の古代道路が、一般名bealach (「峠」を意味する) で言及されています。」^[11] Cásan は小道を指す用語であり、ceis は枝編み細工で作られた小道でした。^[17]

bótharという言葉は、現代アイルランド語で道路を表す最も一般的な用語です。その縮小形であるbóithrín (英語ではboreen ) は、非常に狭い田舎道を表す用語として使用されます。

ノルマン以前の橋は石で造られていなかった。橋は木材で造られ、自然の岩や人工の橋脚で支えられることもあった。トイルデルバッハ・ウア・ブリアンは1071年にキラロウのシャノン川に木製の橋を架けたと言われている。^[18]ジェフリー・キーティングの『アイルランドの歴史』では、トイルデルバッハ・ウア・コンホバイル（1088-1156）の功績の中に橋の建設が挙げられている。「このトイルデルバッハは、コンノートに3つの主要な橋を架けた。すなわち、シオナインのアト・ルアイン橋とアト・クロクダ橋、そしてスッカのダン・レオグダ橋である。」^[19]「橋は杭で支えられた頑丈な障害物で造られた。」このタイプの橋から、ダブリンはアイルランド語で「障害物の敷かれた浅瀬の町」という意味のバイレ・アタ・クリアスと呼ばれた。 ^[11]

エスカー・リアダ（アイルランド語：Eiscir Riada ）は、アイルランドの最も狭い地点、ダブリンからゴールウェイまで広がる尾根、 またはエスカーのシステムです。

エスカー・リアダのわずかに高い土地は、アイルランド中部の沼地を通るルートを提供したため、古代からアイルランドの東と西を結ぶ幹線道路を形成してきました。その古代アイルランド語の名前は「偉大な幹線道路」を意味するアン・スリーグ・モールでした。 ^[20]現在のダブリン・キネガッド・ゴールウェイ道路（N4、M4、N6、M6）のルートは、ほぼエスカー・リアダのルートに沿っています。

エスカー・リアダはまた、北のリース・クイン（「コンの半分」）と南のリース・モガ（「モガの半分」）の間にアイルランドの古代の区画を形成した。 ^[21]

中世後期のアイルランドでは、道路は最も重要な輸送ルートではなかった。都市間の長距離移動のほとんどは海路または内陸水路で行われた。道路状況は悪く、しばしば危険で、道路による長距離移動は一般的に遅く、不快なものだった。ギラルドゥス・カンブレンシスは、12世紀のアイルランドの移動の遅さを示唆しており、同国を「道路はないが水は豊富で、まさに砂漠の地（つまり人口がまばら）だった」と表現している。^[22]

...アイルランドはブランデイン山脈からソラックと呼ばれるコロンバ島まで広がっており、その長さは8アイルランド日、つまり1日40マイルである。また、ダブリンからセントパトリックの丘とコノート海までの幅は4日である。^[22]

海上移動は陸路より速く、船での大量輸送は道路より容易であった。ある推定によれば、船は1日あたり60～90マイル（97～145 km）移動できたが、陸路の旅行者はわずか25マイル（40 km）しか移動できなかったとされている。^[23]

ほとんどの道は車輪付きの車両には適しておらず、荷物を運ぶのに荷役動物が使われた。テューダー朝時代には、ルートを改善する試みがいくつか行われた。「輸送を妨げる堰堤を主要河川から取り除く努力がなされ、軍事的配慮から道路や橋の建設が加速されたが、方法はいくぶん非科学的で計画も場当たり的だった。」^[24]これらの努力にもかかわらず、陸路の移動は遅々として進まなかった。1558年、第3代サセックス伯爵でアイルランド総督のトーマス・ラドクリフは、リムリックからゴールウェイまでの約60マイル（約100 km）を2日間かけて移動した。^[23]

1614年、アイルランド議会は、地方教区にその境界内で市場町に通じる道路を維持することを義務付ける道路法を可決した。この法律は、既存の道路の改良と、特にアルスター植民地地域の市場町を結ぶ道路の新設を奨励したが、新しい道路や橋の建設を規制することはなかった。^[25]教区単位での道路維持管理の組織化は、アイルランド全土に多数の小規模道路が存在する一因となっている。1634年、新しい法律により、「橋、浅瀬、土手道の修理、維持、再建を確実にするため」に課税することが認められた。これが、1634年から1898年までアイルランドで道路や橋の建設と修理を組織するための主なシステムであった贈与制度の基礎となった。^[1]

17世紀のアイルランドの道路で旅行者が遭遇した困難は、当時の旅の記録の抜粋によって十分に説明されている。^[26]

1602年にニューリーからダウンパトリックへ旅した軍人の記録には、… 3マイルも行かないうちに道に迷い、沼地や湿地を馬に引かせて歩いて行かざるを得なかった…旅は2日間かかった、とあるスコットランド人が1619年と1620年にアイルランドを旅した際の記録には、彼が遭遇した大きな困難が次のように記されている。冬季の旅では、沼地の道で馬が腹帯まで沈み続け、鞍と鞍袋が壊れてしまった。彼は馬を泳がせて小川を渡らなければならなかったこともよくあったが、それは危険な方法で、彼の話によると、5か月間で6頭の馬が麻痺したという。 こうした記録から、当時存在した道路や道は、一般に、いかなる形態の車輪付き車両にもまったく適していなかったと推測できる。

18 世紀までに、アイルランドにはよく発達した道路網が敷かれ、主要な道路はハーマン・モールの『新アイルランド地図』（1714 年）に記され、その地図には、他の特徴とともに、町と町の間の「主要道路と共通の有名なマイル数を伴う峠、橋など」が示されていました。

1765 年、新しい法律により、郡大陪審に「...その郡内の男爵領に、古い道路の修復やその男爵領を通る新しい道路の建設のために、適切と考える金額を提示する」権限が与えられました。道路資金の提示システムは 1898 年まで続き、アイルランドに公共道路システムを提供することに成功しました。アーサー ヤングなどのイギリス人旅行者は、このシステムについて次のように好意的にコメントしています。

...アイルランドのように我々よりはるかに遅れている国が、道路の面で突然我々よりはるかに先を行くようになったことは、イギリス人旅行者に多大な衝撃を与えずにはいられない光景です。

新しい道路は、柵と排水溝の間が少なくとも 30 フィート (9.1 メートル) の幅で、表面が 14 フィート (4.3 メートル) の砂利敷きでなければなりませんでした。1777 年には、定期的なメンテナンスを可能にするメンテナンス契約が締結されました。テイラーとスキナーの『アイルランドの道路地図』は1778 年に初めて出版され、1783 年に 2 回目の改訂版が発行されました。この地図には、主要道路の詳細な地図とその他の地形の詳細が記載されていました。^[27]

1729年から、有料道路網（通行料を徴収）が建設された。「有料道路は、通行料を支払うと開く道路を横切るゲートである、回転式改札口の原始的な形態であった。有料道路の平均距離は30マイルであった。」最初にダブリンへのルートとダブリンからのルートが開発され、ネットワークは国中に広がった。有料道路は1729年から1858年まで運営されていたが、鉄道網が広範に広がったため、次第に人気がなくなった。[ ^{28]有料道路は、通行料無料の代替手段、つまり提示システムに基づいて建設された道路があったため、}アイルランドではイングランドほど広く使用されていなかった。一部のルートでは交通量が少なく、通行料収入が減少し、メンテナンスが怠られた。しかし、19世紀の最初の四半期には、郵便馬車の契約により収入が増加し、有料道路の品質が向上した。有料道路は、1815年にチャールズ・ビアンコーニが公共交通機関として設立したビアンコーニ・コーチなどの馬車サービスにも使用されていました。1820年までに、アイルランドには約1,500マイルの有料道路がありましたが、鉄道との競争で多くの有料道路が採算が取れなくなった1856年までに300マイルに減少しました。1858年までに、アイルランドの有料道路は廃止されました。^[要出典]

道路自体とは別に、ターンパイク道路の痕跡は、マイルストーンやその他の特徴として物理的に存在しています。コークのセントルークスクロスには、かつての料金所（18世紀または19世紀）があります。アイルランドの地名の中には、ターンパイクシステムを反映しているものもあります。コークには、ダブリンパイクやケリーパイク（ターンパイクの意味）と呼ばれる地域があり、ティペラリー州のN75とR639（旧N8）の交差点の地域はターンパイクと呼ばれています。

アイルランドの道路網は1800年までに十分に発達していたが、特に西部地域には道路が整備されていない遠隔地がまだ多く残っていた。1822年、政府の補助金が道路建設プロジェクトに充てられ、西部の諸郡への道路が建設された。^[29]新しく建設された道路は、いくつかの地域で大きな変化を促した。

1823 年に最初の車輪付き車両が到着したとき、ベルマレットには3 軒の家しかありませんでしたが、10 年後には 185 軒の家、穀物倉庫、商店、ホテルが建ち並びました。

1831年、アイルランド公共事業局が設立された。同局は道路や橋の建設を含む幅広い公共業務を担当した。アイルランド公共事業局は1832年に新設道路の補助金制度を引き継ぎ、1848年までに1,600キロメートル（990マイル）の道路の管理を担当した。アイルランド北部の主要幹線道路の大半は同局によって改良され、アントリム州のラーンとバリーキャッスル間の海岸道路やストラバンとデリー間の道路（現在はA5道路の一部）など、多くの新路線が建設された。小規模な道路計画は1891年から混雑地区局によって開始された。^{[1] [30]}

その一方で、1805年の議会法では、郵政長官に郵便馬車が通る道路を調査し、道路を最低幅42フィート（13メートル）に広げるなどの改善策を提案することが義務付けられました。1805年から1811年にかけて、アレクサンダー・テイラー少佐とそのスタッフによって3,200キロメートル（2,000マイル）を超える郵便道路が調査されました。既存の道路にさまざまな改善が行われ、ダブリンからスレーンまでの道路（現在はN2とR135道路の一部）など、いくつかの新しい道路が建設されました。 ^{[1] [31]}

バター貿易を促進するための専門ルートは、コークを中心にマンスターに建設された。最初のバターロードは1748年に建設が開始され、ケリー州キャッスルアイランドのジョン・マーフィーによって建設された。「1829年に開通した彼のルートの1つは、コークとリストウェルの間の距離を102マイルから66マイルに短縮した。ルートが通っていた険しい田園地帯を考えると、かなりの偉業である。また、マクルームとグレンフレスクを経由してコークとキラーニーを結ぶルートは、88マイルから57マイルに短縮された」^{[32] 。}

他の地域、特にウェックスフォード州とウィックロー州では、イギリス軍が遠隔地を安全に管理できるように軍用道路が建設されました。ウィックロー州を通る軍用道路は1800年に着工され、1809年に完成しました。^[33] R115は全長にわたって軍用道路の一部です。

18 世紀と 19 世紀に建設された多くの道路は、アイルランド共和国の既存の国道 1 級、国道 2 級、地方道路(旧幹線道路と連絡道路)および北アイルランドの主要道路のネットワークの基礎を形成しました。

19 世紀半ばから、鉄道は陸上輸送の主流となりました。この状況は 20 世紀前半まで続き、自動車、バス、トラックなどの自動車による道路輸送が徐々に鉄道に取って代わり、陸上輸送の最も重要な形態となりました。

20 世紀には、陸上輸送を促進する主な手段として道路が再び重視されるようになりました。道路上の自動車交通量の増加により、自動車時代のあらゆる車両に適した道路にするために緊急の改良が必要になりました。

1909年、道路改良のために道路委員会が設立された。当初は自動車燃料税、後には自動車登録税である道路基金によって資金が賄われた。道路基金で集められた資金を使って路面が改良され、道路が拡幅され直線化された。道路委員会は1919年に廃止され、その機能は新設の運輸省に移管された。1922年、アイルランド自由国が建国された後、地方自治大臣が運輸省の機能を引き継いだ。2002年、新しく改名された運輸省が国道の責任を引き継いだ。^[34] 1921年から1922年以降、アイルランドの分割により、北アイルランドとその他のアイルランドの公共道路網の発展に異なる道が開かれた。北アイルランドの道路責任は1921年から1972年までストーモント政権が負った。1973年、北アイルランド道路サービスが設立された。1999年に地方分権政府が復活した際に、北アイルランド地域開発省の機関となった。^[35]

1920年代以降、道路の分類やルート番号、速度制限、方向標識、警告および規制標識など、いくつかの他の違いが生じてきた。北アイルランドの標識は距離をマイルで示すが、1974年以降アイルランド共和国に設置されたすべての方向標識はキロメートルを使用している。現在、国境の北側では時速マイル (mph) 単位の速度制限が使用され、アイルランド共和国では時速キロメートル (km/h) 単位である。SI速度制限は2005年1月20日に導入され、35,000個の帝国標識に代えて58,000個の新しいメートル法の速度制限標識が設置された。^[36]アイルランド共和国の道路標識は2か国語で、州の公用語であるアイルランド語と英語の両方を使用しているが、北アイルランドの標識は英語のみである。北アイルランドでは、方向標識、規制標識、警告標識が使用されており、これは英国で使用されているものとほぼ同じである。しかし、1956年からアイルランド共和国は、黄色（臨時標識の場合は赤みがかったオレンジ色）の背景に黒のシンボルまたは文字が入ったダイヤモンド形の警告標識を使用し、義務標識には青い円、禁止標識には斜線のない赤い円を使用するヨーロッパの標準と比較して、赤い斜線と円を含む規制標識や警告標識が増えています。これは、国連の1953年の道路標識と信号に関する条約草案（ウィーン条約につながったアメリカとヨーロッパの標識慣行を調和させる初期の試み）に基づいています。^{[37] [38]}

アイルランド共和国の道路には、M (高速道路)、N (国道)、R (地方道路)、L (地方道路) の標識があります。標識に L の道路番号が表示されるようになったのは、2006 年になってからで、一部の主要道路にはヨーロッパのルート番号も表示されています。北アイルランドの道路には、M (高速道路)、A (A 級道路)、B (B 級道路) の標識があります。北アイルランドには C 級道路もありますが、これらの道路番号は現在標識には表示されていません。

メートル法による速度制限の導入により、国境でメートル法またはヤードポンド法への変更を運転手に警告する標識が設置されるようになりました。道路番号の付け方が異なるため、北アイルランドの一部の標識にはアイルランド共和国で使用されている路線番号が表示され、その逆も同様です。

1922 年、アイルランド自由国は大規模な改良が必要な公共道路網を引き継ぎました。ほとんどの路面は、タールをシーラントとして使用しない、未舗装で未圧延の防水マカダム舗装でした。1925 年の地方自治法に基づき、幹線道路と郡道の建設と維持は地元の郡議会の責任となりました。幹線道路と郡道は郡から市街地を除いた資金で賄われ、市街地道路は市街地から資金が賄われました。

1925年の法律では、障害や危険の原因となる建物、樹木、生け垣の撤去や変更を命じる権限も付与され、ガソリンスタンドの設置に免許制度が導入され、速度制限を設定したり標識を規制したりする権限も導入されました。

道路基金から地方議会に道路の改良とその後の維持管理のための助成金が支給された。1930年代までに「主要道路の路面はすべて改良され、拡幅と道路の改良に注意を向けることができるようになった」。主要道路の路面はほとんどの場合舗装されたが、コークのカリグロハン道路など一部の道路は鉄筋コンクリートで作られていた。第二次世界大戦中はタールとビチューメンの不足のため道路改良計画と道路維持管理は事実上中断された。戦後、戦時中の維持管理不足により劣化した道路が修復され、その他の改善も行われた。「これらすべての対策の効果は、主要道路と郡道の両方で顕著な改善をもたらした」^{[39] 。}

アイルランドでは 1925 年以来、さまざまな道路分類システムが運用されてきました。1925 年の地方自治法では、道路を幹線道路、郡道、都市道路に分類し、環境大臣にどの道路が幹線道路であるかを決定する権限を与えました。

アイルランドの道路は現在、高速道路、国道 1 次道路、国道 2 次道路、地方道路、地方道路に分類されています。この分類システムの導入は 1977 年に始まりました。

これに先立ち、アイルランドには別の道路分類と番号付けシステムがありました。道路は、T (幹線道路)、L (連絡道路)、未分類道路の 3 つのカテゴリに分類されました。このシステムの起源は、独立前の法律にあります。法定規則 SI No. 55/1926 (道路標識および交通信号規則、1926) の予備セクションには、運輸省法、1919 ^[40]により、地方自治および公衆衛生大臣に道路に「ルート文字と番号」を割り当てる権限が与えられていると記載されています。また、規則の第 1 部、セクション 6.4 では、方向標識における「道路のルート文字と番号」の位置が指定されています。法定規則で「道路を「幹線」または「連絡」道路に分類する」と言及されていることから、1920 年代にルート分類と番号付けのシステムが構想されていたことがわかります。しかし、現時点では幹線道路と連絡道路の番号付けシステムが標識に実際に導入された時期に関する情報はない。方向標識の設置の法的権限は地方議会に与えられていたが、アイルランド自動車協会は1938年にベルファスト、コーク、ダブリンからのルートの包括的な標識を含む大規模な道路標識計画を開始した。^[41]

幹線道路と連絡道路の分類と番号付けのシステムが1950年代までに確立されていたことは、いくつかの方向標識の例を含む法定規則SI No. 284/1956「1956年の交通標識規則」[42]に示されています。最初^の例と2番目の例では、T8がウェックスフォードとロスレアへのルートとして示されています。さらに、 1950年代のアイルランドのエッソ道路地図には、幹線道路と連絡道路のネットワークが示されています。長年使用されてきたにもかかわらず、元の幹線道路と連絡道路のシステムは法律で制定されることはなく、幹線道路と連絡道路のルートが法律で正式に指定されたことはありませんでした。^[43]

現在の道路の分類、番号付け、ネットワーク管理のシステムは、1960年代後半に始まった。1969年の道路建設と管理に関する研究では、道路システムを国道（主要道路と二次道路）、地方道路（主要道路と二次道路）、郡道に再分類することが推奨された。地方道路を主要道路と二次道路に区分しないこのシステムは、後に採用された。^[44]

1969年7月23日、地方自治大臣ケビン・ボーランドは、国道網を構築すると発表した。^[45] 1974年、地方自治（道路・高速道路）法^[46]が発効した。これにより、道路を高速道路または国道として指定することが可能になった。国道は、1977年6月1日に法定規則SI No. 164/1977 ^[47]によって初めて指定された。25の国道1次道路（N1-N25）と33の国道2次道路（N51-N83）が最初に指定された。

新しいシステムへの移行は段階的に行われました。1970年代後半（または1980年代前半）のアイルランドのルート計画地図は、北部と南部に分かれており、幹線道路、連絡道路、および国道の番号が混在しています。分類された残りの道路の多くは地方道路となり（1993年道路法に基づいて正式に認可されましたが、路線番号は数年前から非法定ベースで道路標識に記載されていました）、 1994年に法定法令（「SI」）に基づいてルートが指定されました。 ^[48]地方道路のルートを指定する最新のSIは、2012年に発行されました：1993年道路法（地方道路の分類）命令2012。^[49]以前は幹線道路または連絡道路に分類されていた他の道路は、最終的に1993年法により「国道または地方道路以外の公道は地方道路とする」と規定され、地方道路になりました。

1993年の法律は、地方自治体に「責任を有する各地方道路に番号またはその他の識別マークを割り当てる」義務を与えました。地方道路番号は、法律が施行されて以来、行政目的で使用されていますが、地方道路番号は、2000年代後半まで、方向標識に一般的に表示されていませんでした。ほとんどの道路地図には地方道路番号が表示されていませんが、OpenStreetMapにはいくつか^[50]が表示されています。

かつての幹線道路と連絡道路の名称を示す古い標識が、今でもいくつかの場所で見られます。これらの標識の接頭辞 L (連絡道路の略) は、現在設置されている地方道路網とは関係ありません。

1979年、EUの新法が制定され、EUの資金が利用可能になったことをきっかけに、「1980年代の道路開発計画」と題された国家道路網開発の戦略計画が発表された。この計画の主な目的は以下の通りであった。^[51]

• 主要都市、港、空港を結ぶ適切な戦略的な都市間道路システムの提供
• 全国的な道路網に最低2車線基準を採用し、特定の区間にはより高い基準を適用する
• 国道沿いのいくつかの町を迂回する道路の設置
• 都市やその他の主要都市中心部における新たな河川横断道路、環状道路、救援ルートの計画

国家開発計画 (1989-1993) では、12億5,700万ユーロ (1989年価格) の道路改良プログラムが策定された。このプログラムには「290キロメートルの国道に2車線道路または高速道路を整備する34の大規模改良プロジェクト」が含まれており、さらに290キロメートルが幅広の片側一車線道路 (幅7.3メートルの車道と幅3メートルの路肩2つ) に改修される予定だった。さらに1994年から1999年の間に、33億1,600万ユーロ (1994年価格) が国道に充てられた。4つの主要な戦略的回廊が大規模改良の対象に指定された。これらのプログラムにより、1993年末までに国道網の35%が「適切または改良」され、1999年末までに53% (さらに11%の道路網の改良が進行中) が「適切または改良」された。^[52]

1980年代と1990年代に、国道網にいくつかの変更が加えられました。1980年には、2本の国道（N84とN85）がネットワークに追加され、 1986年にはN86が追加されました。これらの道路は、以前は幹線道路か地方道路でした。1994年には、3本の国道（N57、N64、N79）が国道の主要道路として再分類され、続いて番号が変更されました（N57はN26に、N64は一部N18に、N79はN30に）。一方、メイヨー州のキャッスルバーとウェストポート間のN60の一部は、 N5の一部として再分類されました。ドニゴール州のレタケニーとストラノーラー間のN56の一部は、 N13の南部セクションとして再分類されました。

他の4つの国道1次道路（N27、N28、N29、N31）と1つの国道2次道路（N87、以前はR200とR202地方道の一部）がネットワークに追加され、ケリー州のキラーニーとキローグリンの間の地方道はN72の一部になった。コーク市中心部とコーク空港の間のR600地方道の一部はN27に再分類され、N28は一部が新しく建設され、一部は地方道（R609）の再分類された区間であり、N29は新しく建設され、N31は以前は地方道として分類されていた道路で構成されていた。^[53] N32は1996年に追加され、N33は完成後に追加されました。

国道庁（NRA）は、1993年道路法に基づき、1994年1月1日から法定ベースで設立された。「1993年道路法に基づく当局の主な機能は、『国道の安全で効率的なネットワークの提供を確保すること』である。この目的のため、当局はこれらの道路の建設および保守作業の計画および監督の全般的な責任を負っている。」^[54]高速道路および国道の建設および保守とは別に、NRAは国道の交通標識の設置も担当している。^[55] NRAが開始した大規模な計画（一部は有料）の多くは、官民パートナーシップ（PPP）契約を通じて構築されており、「その結果、国道計画のために21億ユーロの民間資金が確保された。」^[56]

2000年から2006年の国家開発計画（NDP）では、アイルランドの国道網の開発と改善に関する新たな目標が設定された。いくつかのルート（主要都市間ルート）が高速道路または高品質の2車線道路基準へのアップグレード対象として選択された。この目標は修正され、これらのルートは2010年12月の完了時に高速道路基準を満たしている。開発計画では、以下の国道の改善を達成することを目指した。^[57]

5つの主要な都市間ルート（ダブリンから国境（ダンドーク北部）、ダブリンからゴールウェイ、ダブリンからコーク、ダブリンからリムリック、ダブリンからウォーターフォード）を高速道路/高品質の2車線道路基準に整備する。他の国内主要ルートの大幅な改善プログラム、M50高速道路とダブリン港トンネルの完成、経済発展に特に重要な国内二次ルートの改善。

上記の目標はすべて、2010 年 12 月までに達成されました。M50 は2005年に完成し、2006 年から 2010 年にかけて大規模なアップグレードが実施され、ダブリン港トンネルは2007 年 1 月 28 日に全交通に開通し、1 つの主要な都市間ルート (ダブリンからダンドークの北の国境までのM1/N1 ) は 2007 年に完成し、その他の主要な都市間ルートは 2010 年 12 月までに完成しました。その他の国内主要ルート、特にN11 (ダブリン - ウェックスフォード) およびN18 / N19 (リムリック-シャノン- ゴールウェイ) ルートには大幅な改善が行われました。

現在の国道開発計画は、2035年以降に達成すべき大西洋回廊（コーク・デリー回廊とコーク・ウォーターフォードルート）の完成を含む開発目標を定めた交通21に組み込まれた。前回の国家開発計画（2007～2013年）に基づく国道への資金提供は133億ユーロであった。 ^[58] 2015年12月31日現在、国道の総延長は5,306kmで、そのうち2,649kmは国道の主要ルート（高速道路を含む）で、2,657kmは国道の二次ルートである。国道網の総延長は、さまざまな理由により毎年変動する。

• 国道として分類される新しい道路区間の開通により、旧ルートが置き換えられる
• 既存の国道の再配置
• 道路の分類の変更。
• 道路データベースに含まれるデータの分析と更新

アイルランドには国道のほかにも、広範囲にわたる公共道路網があり、地方道路は11,630キロメートル、地方道路は78,972キロメートルある。これらの道路には、前回の国家開発計画（2007～2013年）の期間中に43億ユーロが割り当てられた。^[59]

アイルランドの道路網の最も最近の発展は、高速道路（アイルランド語：mótarbhealach、複数形：mótarbhealaí）の建設を伴うものである。この国で最初の高速道路区間は、1983年に開通したM7 ナースバイパスであった。ダブリン（主要な都市間ルート）と他の都市の間のいくつかの主要ルートは、高速道路基準にアップグレードされた。2010年12月以降、アイルランドのすべての高速道路は、国道の一部であるか、国道を形成している。2000年から2010年の間には、かなりの量の高速道路（および2車線道路）の建設が行われた。2003年末には、共和国内に176.33kmの高速道路があり、244.79kmの2車線道路が国道の一部を形成していた。^[60] 2004年末までに、高速道路は191.71km、285.49kmとなった。^[61]これは、2005年末までに246.62kmの高速道路と308.4kmの2車線道路（2+1道路を含む）に拡張され、 ^[62] 2006年末までには269.63kmの高速道路と352.91kmの2車線道路（2+1道路を含む）に拡張されました。 ^[63] 2007年末までに、269.3kmの高速道路、405.62kmの2車線道路、38.99kmの2+1道路がありました。^[64] 2008年には、さらに125kmの新設高速道路が完成し、国道の2車線道路の一部が高速道路に再指定されました。^[65] 2009年1月には、431kmの高速道路と2車線道路が建設中であり、さらに多くの計画がさまざまな段階にあります。 2009年には新たに建設された高速道路と2車線道路145kmが完成し、さらに2010年12月までに286kmが完成した。^{[66] [67] [68]} 2010年までにこれらすべての道路が完成すると、全国の主要道路網の約45％に相当する約2,649kmのうち、高速道路、高品質の2車線道路、2+2道路の合計は916kmとなった。

2007年6月、約800kmの道路が高速道路として開通するか、または2007年道路法で付与された権限に基づいてすでに開通している場合は高速道路に再指定されることが発表されました。 ^{[69] [70]} 2008年7月、2008年SI第279号が署名され、すでに開通しているか、建設中であるか、または提案されているいくつかの道路を高速道路に再指定しました。^[71]道路のさらなる再指定提案は、2008年9月に発表されました。 ^{[72] 2007年12月、}ゴールウェイとトゥームの間に計画されている高品質の2車線道路が高速道路として建設されることが発表されました。これは、2000年代初頭以来発表された最初の新しい高速道路プロジェクトでした。 ^{[73] [74]別の新しい高速道路であるM20は、}コークとリムリック間の主要ルートとして計画されています。^[75]これらの提案では、主要な都市間ルート、西海岸に沿った大西洋回廊のコークからチュアムまでのほとんどのルート、およびその他のルートが高速道路となる。

2019年、アイルランドには約1,000kmの高速道路がありました。

1920年代にアイルランドが2つの州に分割された後、北アイルランドの道路システムは、アイルランド自由国（後のアイルランド共和国）の道路システムとは非常に異なる形で発展した。英国の道路番号制度の修正版が採用された。番号の付いた道路は当初、A道路とB道路の2つのクラスに分けられ、1960年代から高速道路が制度に追加された。1920年代初頭、北アイルランドの地方自治体は道路委員会から助成金を支給され、新しい道路の建設や既存道路の修理と維持に使用された。助成金はまた、道路工事の仕事を供給して失業を減らすのにも役立った。自動車免許税で徴収された税金も道路の資金として使われた。^{[76]ベルファストと}アントリムを結ぶグレート・ウェスタン・ロードなどの新しい道路は、1920年代後半から1930年代初頭にかけて建設された。^[77]ベルファストのニュータウンアーズ道路は1935年から1936年にかけて「交通量が多い」ため、バイパス（後のシデナムバイパス）の設計がストーモント議会で議論された。バイパスの必要性についての議論は10年間続いていた。^[78]アイルランド全土で最初の高速道路であるM1は、建設計画が最初に議論されてから15年後の1962年に開通した。^[79]

北アイルランドで最初の2車線道路はシドナムバイパスで、1938年に着工し、1959年に全面開通した。北アイルランドで最も長い2車線道路はベルファストとニューリーを結ぶA1で、南に進んで国境でN1に合流し、そこから主にダブリンへの高速道路として続いている。A1は1971年から2009年の間に徐々に1車線道路から2車線道路に改造された。現在計画されている最も大規模な計画は、 A5西部交通回廊の一部として、デリーからティロン州オーナコリーの国境までのA5を1車線道路から2車線道路にアップグレードすることである。この計画の資金の60パーセントはアイルランド共和国政府から提供されている。^[80]

北アイルランドの主要道路は南部の道路とよくつながっており、イギリスと同様に「M」/「A」/「B」に分類されている。イギリスの道路はゾーンシステムに従って番号が付けられているのに対し、北アイルランドの道路番号の割り当てについては説明がつかない。^{[81]ただし、北アイルランドの番号付けは}イングランド、スコットランド、ウェールズのシステムとは別である。北アイルランドの公道は北アイルランド道路局によって管理されている。北アイルランド道路局は北アイルランドで唯一の道路当局であり、約25,000キロメートルの公道を管理している。^[82]道路局は1996年に北アイルランド環境省の執行機関として設立された。1999年に権限委譲され、北アイルランド地域開発省の一部となった。^[35]道路局は、ストラングフォード村とポートフェリー村の間をストラングフォード湖で渡るポートフェリー-ストラングフォードフェリーサービスも運営している。^[83]

最も重要な道路は高速道路で、アイルランド共和国とイギリスでは「M」の文字で指定されています。高速道路網はベルファストに集中しています。高速道路開発計画は、1946 年に北アイルランド商務省の JR パースヴァル マクスウェル少佐によって初めて発表されました。既存の道路を迂回する 3 本の「アプローチ道路」が、ベルファスト大都市圏に建設されることになりました。1956 年に、当初の計画の修正が発表され、ベルファスト大都市圏に 4 本の高速道路が建設されることになりました。1964 年、北アイルランド内務大臣ウィリアム クレイグによって、北アイルランド全土に高速道路網を構築するという野心的な計画が発表されました。この計画には、次の高速道路計画の建設が含まれていました。

• ベルファスト アーバン モーターウェイは市内中心部を囲み、M1、M2、M3、M4 に接続しています。
• M1 : ベルファスト- ダンガノン
• M2 : ベルファスト -コールレーン（アントリムおよびバリミーナ経由）
• M3 : ベルファスト-バンガー
• M4: ベルファスト (オーモーロード) -キャリーダフ
• M5 : グリーンキャッスル - キャリクファーガスの M2
• M6: M5ホワイトアビー-ラーン
• M7: ホーリーウッド アーチズ -ダンドナルドの M3
• M8: ラガンバレーパークのM1-ストランミリスのM4
• M11:リスバーン- ニューリーの M1。
• M12 :ポータダウン/ラーガン（クレイガボン新都市）の都市高速道路。
• M22 : アントリム-キャッスルドーソンのM2
• M23: M2バリマニー- デリー付近

高速道路の法的権限は、1963年の特別道路法（北アイルランド）に存在し、これはイギリスの1949年の特別道路法に類似している。 ^[84]最初に開通した高速道路はM1高速道路であったが、特別道路法が可決されるまでは暫定的な権限の下で行われた。^[85]高速道路の工事は、石油危機と北アイルランド紛争の両方が介入し、多くの計画が放棄された1970年代まで続いた。^[86] 1964年に計画された高速道路のうち、ベルファストとダンガノンの間のM1、ベルファストとアントリムの間のM2とバリミーナバイパス、およびアントリムからランダルスタウンまでのM22のごく一部のみが建設された。M2からラーンに向かうA8(M)と呼ばれる高速道路の短い区間も建設され、ベルファストの2つの都市高速道路、M5、および最後に開通した高速道路計画であったM3も建設された。^[87] M12の短い区間も建設され、リスバーン近郊からニューリーまでのA1はM11の建設に代えて2車線道路にアップグレードされました。^{[88]ベルファスト都市高速道路は、} A12ウェストリンク2車線道路として部分的に改良された形で建設されました。現在、北アイルランドには70.3マイル（113.1 km）の高速道路があります。

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