アイルランドの幹線道路

幹線道路は、 1926年から1977年までアイルランド共和国で最高等級に分類されていた道路でした。主要道路の下位分類は連絡道路と呼ばれていました。幹線道路と連絡道路は、それぞれ先頭にTまたはLの文字が付いた番号で識別されましたが、下位の道路にはそのような識別子はありませんでした。1977年に、分類は国の主要道路と二次道路、地域道路、および地方道路に変更されました。通常、以前はそれぞれ幹線道路または連絡道路として分類されていた各セグメントは、国または地域になりましたが、番号付けは新しい基準で行われました。

1919年の英国運輸省法では、英国運輸大臣は「道路委員会および関係する地方自治体と協議の上、適切と考える方法で道路を分類することができる」と規定されている。^[1]アイルランド自由国の地方自治・公衆衛生大臣は、1924年の大臣および長官法に基づきこの権限を継承した。^[2] 1925年の地方自治法では、各道路は、郡全体、農村地域、都市地域の納税者によって資金が賄われるかどうかに応じて、「主要道路」、「郡道」、「都市道路」に分類されており、主要道路を指定できるのは大臣のみであった。 ^[3] 1925年12月、大臣は地方自治体と協議の上、各行政郡に対して「主要道路命令」を発布し、特定の道路を主要道路に指定し、それぞれに「幹線」または「連絡」道路として番号を付した。^[4] 1926年の命令では、道路標識には大臣が割り当てた「ルートの文字と番号」を表示しなければならないと規定されており、「[1919年の法律における]「主要道路」という表現には、「幹線道路」または「連絡道路」として分類された道路も含まれる」とされている。^[5] 1964年の議会の回答では、主要道路命令のプロセスについて次のように説明されている。^[6]

その後、1925年から1926年にかけて、1925年地方自治法に基づいて、道路は幹線道路、郡道、都市道路にさらに分類されました。これは、建設と維持管理の法定責任を配分し、年間見積もりの​​目的で道路費用の請求可能性を決定するためです。1925年法の分類は、1919年法の分類と同様に、地方自治体との協議の後に行われました。幹線道路と宣言された道路は、1919年法の分類の幹線道路と連絡道路、および前述の協議後に決定されたいくつかの追加道路でした。

方向標識の設置に関する法的権限は地方議会に与えられていたが、アイルランド自動車協会は1938年にベルファスト、コーク、ダブリンからのルートの包括的な標識設置を含む広範な道路標識設置計画を開始した。^[7]幹線道路と連絡道路の分類と番号付けシステムが1950年代までに確立されていた証拠は、いくつかの方向標識の例を含む1956年の交通標識規則^[8]に見ることができる。最初と2番目の例では、T8がウェックスフォードとロスレアへのルートとして示されている。さらに、 1950年代のアイルランドのエッソ道路地図には、幹線道路と連絡道路のネットワークが示されている。

現在の道路の分類と番号付けのシステムは、1960年代後半に始まった。地方自治大臣のケビン・ボーランドは1969年7月23日、地方政府ではなく中央政府が計画し資金を提供する全国的な道路網を構築すると発表した。 ^[9] 1974年の地方自治（道路・高速道路）法は、道路を高速道路または国道として指定することを可能にした。^[10]国道は1977年6月1日に初めて指定された。 ^[11] 25の国道1次路線（N1 - N25）と33の国道2次路線（N51 - N83 ）が最初に指定された。国道が高速道路に格上げされた区間は、識別記号にNではなく文字Mが使用される（1983年以降）。

新しいシステムへの移行は段階的に行われました。1970年代後半（または1980年代初頭）のアイルランドの路線計画地図には、幹線道路、連絡道路、国道のルート番号が混在しています。^[12]

アイルランド共和国内の主要道路は幹線道路を表す「T」でマークされ、それほど重要でない道路は連絡道路を表す「L」でマークされました。

幹線道路は、小さな町や村を通過しながら、主要な町同士を結びました。

いくつかの幹線道路はアイルランドのさまざまな地域の町を結ぶように設計され（たとえば、エンフィールドからタラモア、ポートムナ、スカリフ、エニスを経由してキルラッシュに至るT41）、他の道路（たとえば、ケリー環状道路のT66 ）は景観道路に指定されました。

連絡道路は、小さな町や村を相互に、また幹線道路網に接続しました。

幹線道路は全部で 84 本あり、T1 から T77 まで連続して番号が付けられていました (さらに T4a、T11a、T12a、T21a、T28a、T50a、T72a)。末尾に「a」が付いた道路は、同じ番号の道路から分岐していました。たとえば、T4a はゴールウェイ県のバリナスローで T4 から分岐し、T12a はコーク県のコーブにつながる T12 から分岐していました。

最初の 9 つの幹線道路 (T1、T2、T3、T4、T4a、T5、T6、T7、T8) はダブリンから放射状に伸び (T8 はエニスコーシーで T7 から分岐)、反時計回りのパターンをたどっていました。このパターンは、現在ダブリンから放射状に伸びている国道や高速道路がたどる既存の反時計回りのパターンに似ていました。このパターンは、T2 と T3 の間を通るT35 (ダブリン -キャバン-ドニゴールルート) と、T5 (T6) と T7 ルートの間を通る T42 (現在のN81 )、T43、T44 によって中断されていました。

各道路 (N 道路または R 道路) に固有の番号が付けられている現在のシステムとは異なり、幹線道路と連絡道路のシステムでは、連絡道路は L1 から始まる個別の番号が付けられていました。これらの L (連絡道路) 番号は、現在の地方道路の Lxxxx 番号とは関係ありません。

紛らわしいことに、古い道路標識の中には、以前の（現在は廃止された）幹線道路と連絡道路の番号がまだ表示されているものもあります。

幹線道路は現在の国道とほぼ同等であり、連絡道路は現在の地方道路と同等です。国道の主要道路と二次道路のほとんどは幹線道路であり、通常はこれらの幹線道路のルートをたどっていますが、番号付けシステムは異なります。ただし、国道の主要道路と二次道路の中には、連絡道路や未分類の道路をルートに組み込んでいるものもあります。新しい道路番号付けシステムの導入後、一部の幹線道路 (全体または一部) は地方道路に格下げされ、事実上「幹線道路から外された」状態になりました。幹線道路#幹線道路からの外し: アイルランド。

以前のシステムの注目すべき特徴は、多重化（または並行性）であり、道路の1つのセクションが2つ以上のルート番号で指定されていました。多重化の例には、ニューロスとウォーターフォードの間のT7/T12多重化、ケアとキルヘファーナン（クロンメルの東）の間のT6/T13多重化、ニューカッスルウェストとアビーフェールの間のT28/T36多重化、サーリスとトゥーアの間の短いT19/T21多重化などがあります。キャバン、バトラーズブリッジ、クローバーヒル、北アイルランドとの国境（ファーマナ州のワットルブリッジ付近）の間の道路は、T10、T15、およびT35ルートの3重多重化でした。

3 つのルート (T15、T22、T35) には、北アイルランドを通過する道路によってルートの残りの部分から切り離されたセクションがありました。これらのルートは北アイルランドを通過する際に幹線道路の指定を失い、北アイルランドを出ると再び指定されます。T15 はキャバンとクローンの間で国境を数回越え、T15 とA3 の指定を交互に使用しました。

2 つ以上の幹線道路が並行して走る多重区間は、斜体で示されます。A道路と B 道路の指定がある北アイルランドを通る区間は、太字で示されます。

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• アイルランド：主要な地形障害物を強調した道路地図（1940年）北シートと南シート[道路に番号と線引きがされており、TとLはそれぞれ赤と緑で表示] 、ドイツ国防軍最高司令部が作成。デビッド・ラムゼイ歴史地図コレクションからデジタル化。