ドン・ベネット

ドナルド・ベネット
ドン・ベネット空軍中将1943年～ 1944年頃
ミドルスブラ西 選挙区議員
在任期間 ：1945年5月14日～1945年7月5日
先行	ハーコート・ジョンストン
後継者	ジェフリー・クーパー
個人情報
生まれる	ドナルド・クリフォード・ティンダル・ベネット 1910年9月14日オーストラリア、クイーンズランド州、 トゥーンバ
死亡	1986年9月15日(1986-09-15)（享年76歳） スラウ、バークシャー、イギリス
政党	保守党（1944年） 自由党（1945年～1950年） 国民党（1967年） 国家独立党（1970年代）
兵役
忠誠	オーストラリア イギリス
支店/サービス	オーストラリア空軍(1930–31, 1935–36) イギリス空軍(1931–35, 1941–45)
勤続年数	1930–1936 1940–1945
ランク	空軍副元帥
コマンド	第8（パスファインダー部隊）グループ（1943–45） パスファインダー部隊（1942–43） 第10飛行隊（1942） 第77飛行隊（1941–42）
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	バス勲章コンパニオン、 大英帝国勲章コマンダー 、殊勲勲章、 空軍功労表彰、 アレクサンドル・ネフスキー勲章（ソ連）
その他の仕事	ブリティッシュ・サウスアメリカン航空取締役

ドナルド・クリフォード・ティンダル・ベネット空軍中将、CB、CBE、DSO（1910年9月14日 - 1986年9月15日）は、オーストラリアの航空のパイオニアであり、爆撃機パイロットであり、イギリス空軍で最年少の空軍中将に昇進した人物です。彼は1942年から1945年の第二次世界大戦の終結まで「パスファインダーフォース」（第8グループRAF）を指揮しました。彼は「彼の世代で最も優秀な技術飛行士の一人で、傑出したパイロットであり、無線機の分解やエンジンのオーバーホールもできる優れた航法士であった」と評されています。

ドナルド・ベネットは、クイーンズランド州トゥーンバの牧場主と商売人の末っ子として生まれた。ブリスベン・グラマー・スクールに通った。父親の事業でしばらく働いた後、 1930年にオーストラリア空軍に入隊し、^[1]オーストラリア空軍ポイント・クック基地でDHモスとウェストランド・ワピティのパイロット資格を取得。^[2] 1年後にイギリス空軍に転属。 ^[3]第210飛行隊の飛行艇からスタートし、^{[4]ベネットは正確な飛行と精密な}航法への情熱を育み、それは決して消えることはなかった。イギリス空軍カルショット基地で教官を務めた後、1935年に予備役のまま退役し、インペリアル・エアウェイズに入社。その後5年間、ベネットは長距離飛行を専門とし、数々の記録を破り、空中給油など後に一般的となる技術の先駆者となった。 1936年に彼は『The complete air navigator: coverage the syllabus for the Flight navigator's license』（ロンドン、ピットマン）の初版を執筆し、その後も何度か改訂を重ね、1967年の第7版まで刊行を続けた。1938年7月、彼はショート・メイヨー・コンポジット飛行艇のマーキュリー部分を操縦して大西洋を横断し、この飛行でその年のオズワルド・ワット金メダルを受賞した。

1940 年、ベネットの長距離飛行の専門知識は、米国とカナダで製造された何千機もの航空機を戦時中に英国に輸送する任務を負った大西洋フェリー組織の設立に役立てられました。当時、大西洋横断飛行は重要な出来事でしたが、大西洋フェリー プロジェクトは驚くほどの成功を収め、適切な訓練を受ければ、経験の浅いパイロットでも北大西洋を横断して新しい航空機を安全に輸送できることを実証しました。

ベネットは1941年にイギリス空軍予備役の飛行隊長として再任された。彼の最初の任務は、観測員（後に航法士）の初期訓練のため、イーストボーンの初等航空航法学校の設立を監督することだった。しかし、彼は航空団司令官に昇進し、 1941年12月7日にイギリス空軍リーミング基地を拠点とし、爆撃軍団第4グループでホイットリー機を操縦する第77飛行隊の指揮官に任命された。

1942年4月、第77飛行隊は沿岸司令部へ転属となり、ベネットは第10飛行隊（ハンドレページハリファックス）の指揮を任され、その後すぐにドイツの戦艦ティルピッツへの襲撃を指揮した。襲撃中に撃墜されたが、捕獲を逃れてスウェーデンへ脱出し、そこからイギリスに帰国した。1942年6月16日、彼と副操縦士は殊勲勲章（DSO）を授与された。 ^[5]

1942 年 7 月、ベネットはイギリス空軍爆撃司令部の航法を改善する任務を負ったエリート部隊である新設のパスファインダー部隊(PFF) の指揮官に任命されました。戦争のこの段階では、爆撃司令部はドイツ奥地への夜間襲撃を開始していましたが、爆弾の約 4 分の 1 しか「目標に」投下されなかったため、大きな損害を与えることができませんでした。当時、「目標に」投下されたのは目標地点から 3 マイル以内と定義されていました。

パスファインダー部隊は、爆撃機隊を目標地域に導き、残りの部隊が狙うためのマーカーを投下するために編成されました。戦争後期には、パスファインダー部隊は、新しく開発された、多くの場合非常に効果的な一連の電子補助装置を装備することになりましたが、当初の目的は、標準的な装備を備えた経験豊富な乗組員を採用し、彼らのナビゲーション スキルを磨くことでした。

ベネットは、すでにその緻密な航行能力を他の人に伝えることができることを実証していたため、この役職に当然の選択だったが、それでも意外な選択だった。航空省の爆撃作戦部は、以前からエリート精密爆撃部隊の設立を推進していたが、爆撃軍司令部総司令官アーサー・ハリス空軍大将は、他の飛行隊の「士気を低下させる」という理由で、この考えに断固反対していた。

ハリスは、航空参謀副総長 (VCAS) のサー・ウィルフリッド・フリーマン空軍大将が変更を命じる予定であり、強い意志を持つバジル・エンブリーがおそらく新部隊の指揮を任されるだろうと知ると、避けられない運命に屈したが、部隊指揮官の選定については「多かれ少なかれ自由裁量」が与えられた。彼は他の候補者を検討することなく、ベネットを任命することにした。ハリスはベネットを「私が今まで会った中で最も有能な航空兵」と評した。^[6]ベネットは、中隊とともに中東へ出発する直前に爆撃司令部本部に呼び出された。そこでハリスから、当時利用可能だった新しい爆撃および航法支援装置、そしてその後に登場してくるより高度な装置を活用するための特別部隊を率いることを告げられた。7月5日付けで、彼はグループキャプテンに昇進した。^[7]

1943年、ベネットはPFFの昇格に伴い空軍准将に昇進し、 12月には空軍副元帥代理^[8]に就任した。この階級に就いた最年少の人物であり、他のグループ指揮官と同等の階級となった。彼は終戦までパスファインダー部隊の指揮官を務め、最終的に19個飛行隊、訓練飛行隊、気象飛行隊にまで成長させるまで監督し、その水準を向上させるためにたゆまぬ努力を重ね、特に部隊が発足時に保有していた旧式機の多様性に代わるモスキート機やランカスター機の増備など、より良い装備を求めて精力的に運動した。 ^[要出典]

ベネットは人気のあるリーダーではなかった。気難しい性格で、生まれつきよそよそしい性格だったため、部下からは大いに尊敬されていたが、愛情は少なかった。ハリスが書いたように、「彼は愚か者を我慢できず、彼自身の高い基準からすると、愚か者が多かった」。ベネットは他の RAF グループ指揮官ともうまくやっていけなかった。彼は 20 歳も年下だっただけでなく、オーストラリア人だった。実際、ベネットは自分の任命をそのような観点から捉えていた。彼は、それは「紳士」に対する「プレイヤー」の勝利だと信じていた。ベネットと第 5 グループのラルフ・コクラン空軍中将の間には敵意があった。第 5 グループの第 617 飛行隊では、コクランは高いレベルの精度を追求する独自の専門飛行隊を持っていた。^[9]

第8グループの功績は疑いようがなかったが、戦争の終わりにベネットは爆撃グループ指揮官の中で唯一ナイトの称号を授与されなかった。彼はイギリス空軍の任務を辞し、^[10]民間に戻って様々な活動を行った。彼はイギリス南米航空(BSAA) の取締役となり、自動車 (フェアソープ) と軽飛行機の 両方を設計・製造した。

彼は1948年2月10日に役員会との意見の相違によりBSAAを解雇され、 BSAAの拠点でもあったバークシャー州ラングレー飛行場を拠点とする自身の航空会社エアフライトを設立した。同社は2機のアブロ・チューダー旅客機を運航し、主にベルリン大空輸の燃料輸送に使用された。戦後、彼にとって最も暗い時期の一つは1950年3月12日に訪れた。チャーター便を運航していた彼の航空機の1機がウェールズのランダウで墜落し、乗員83名中80名が死亡した。^[11]

ベネットは1945年の補欠選挙でミドルスブラ西選挙区の自由党議員に当選し、20世紀で最も在任期間の短い国会議員の一人となった^{[12] 。その後まもなく}1945年の総選挙で敗北し、国会議員としてのキャリアはわずか73日間に留まった。ベネットは1944年2月にマクルズフィールド選挙区の保守党候補として選出されることを目指していた。同僚の候補者にはガイ・ギブソンがいたが、代わりにギブソンが選ばれた^{[13] 。}

1948年のクロイドン北部補欠選挙と1950年の総選挙でノーリッチ北部から下院に復帰しようとしたが、失敗に終わった。その後、1967年のヌニートン補欠選挙に無名の国民党から立候補したが、供託金を失う結果となった。1970年代には国民独立党の支援者として極右過激派政党への支持を続けた。^[14] 1974年2月の総選挙では、シドカップで現職保守党首相テッド・ヒースに対抗し、「反EEC」（英国の欧州経済共同体加盟に反対）の旗印を掲げて立候補した。彼の得票率はわずか1.5%で最下位となった。^[15]

1958年、戦争中の彼の経験を詳しく記した 自伝『Pathfinder』がフレデリック・ミュラー社から出版された。

1960 年に民間航空省によってブラックブッシュ空港が閉鎖された後、ベネットはカルソープ エステートから飛行場の 4 分の 3 を購入し、一般航空施設として空港を再開する作業に着手しました。彼の計画は成功し、ブラックブッシュは 1962 年 10 月 6 日に再開されました。ベネットは、ブラックブッシュに新しい格納庫施設を建設する計画を巡って地元議会と争いました。当時、彼は地元住民、議会、省から多くの反対に直面しました。最終的に、ブラックブッシュに近代的な施設を建設する取り組みの多くは失敗に終わり、その後、彼は空港をダグ アーノルドに売却しました。

ベネットは1986年9月15日のバトル・オブ・ブリテン・デーに76歳で亡くなった。

• 在任期間が最も短い英国国会議員のリスト

注記

文献

• 権威の風格 - イギリス空軍組織の歴史 - AVM ベネット
• DCT ベネット『パスファインダー; 戦争自伝』、ロンドン、ミュラー、1958 年（再版。グッドオール ペーパーバック、1988 年、ISBN 0-907579-57-4） 
• フライ・ウィズ・ザ・スターズ、ブリティッシュ・サウスアメリカン航空の歴史、2007年、ISBN 978-0-7509-4448-9 
• ブラムソン、アラン、マスターエアマン、ドナルド・ベネット空軍中将、CB、CBE、DSO の伝記。エアライフ、1985 年、ISBN 0-906393-45-0 
• メイナード、ジョン・ベネットとパスファインダーズ武器と装甲 ロンドン 1996 ISBN 1-85409-258-8 
• モリス、リチャード (1994)。ガイ・ギブソン。ロンドン：ヴァイキング、ペンギングループ。

ウィキメディア・コモンズには、ドン・ベネットに関連するメディアがあります。

• ザ・パスファインダー、BBCラジオ4、2012年4月27日
• 1986 年の帝国戦争博物館のインタビュー
• ベネット空軍中将がムービートーンで演説 1940 年代後半、ベネット空軍中将によるムービートーン ニュースでの演説。
• 1980 年の RAF インタビュー
• ドン・ベネットに関する新聞記事の切り抜き（ 20世紀ZBWプレスアーカイブ）