カート・ウェルター

カート・ウェルター
カート・ウェルター
生まれる	( 1916-02-25 )1916 年 2 月 25 日 ケルン - リンデンタール、ドイツ帝国
死亡	1949年3月7日（1949-03-07）（33歳） レック、連合国占領下のドイツ
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ドイツ空軍
勤続年数	1934–1945
ランク	中尉（中尉）
ユニット	JG 301、JG 300、NJGr 10、Kdo スタンプ、Kdo ウェルター、NJG 11
コマンド	Kdo Welter、10. / NJG 11
戦闘/戦争	第二次世界大戦 帝国の防衛
受賞歴	樫の葉付き騎士鉄十字章

クルト・ヴェルター（1916年2月25日 - 1949年3月7日）は、ドイツ 空軍の 戦闘機エースであり、第二次世界大戦で最も成功したジェット機の専門家であった。^{[注 1]}エース・フライング・エースまたはエース・ファイターは、空中戦で5機以上の敵機を撃墜したとされる軍用飛行士である。 ^[1]彼は、93回の戦闘任務で合計63機の空中戦勝利、つまり63回の空中戦で敵機を破壊したと主張した。彼は33機のモスキートを含む56機の夜間勝利を記録しており、ジェット戦闘機による空中勝利数は第二次世界大戦で、おそらく航空史上誰よりも多かった。 ^[2]しかし、この記録は議論の余地があり、イギリス空軍の損失に関する調査では、ヴェルターがモスキートの勝利数をかなり誇張していたことが示されている。これに対して、ドイツ空軍の主張は非常に厳格で、目撃者による確認と証明を要求した。撃墜され墜落した航空機の残骸は、主張された地域の地上で検証可能かつ記録されるはずだった。

ヴェルターは1916年2月25日、ケルン＝リンデンタール生まれ。1934年にドイツ空軍に入隊し、パイロットの訓練を受けた。パイロットとして天性の才能を発揮し、その後飛行教官の訓練に選ばれ、長年にわたり飛行教官を務めた。1943年、ヴェルターは当時のピストンエンジン戦闘機を操縦する実戦夜間戦闘機部隊に異動。1944年10月18日、40回の戦闘任務を終えて、ヴェルターは騎士鉄十字章を授与された。1945年初頭、ヴェルターはメッサーシュミットMe262を操縦する実験ジェット夜間戦闘機部隊に異動。1945年3月11日、48回の撃墜により柏葉付騎士鉄十字章を授与された。ヴェルターは戦争を生き延び、 1949年3月7日に踏切事故で死亡した。^[3]

ヴェルターは1916年2月25日、ケルン＝リンデンタールで商人のユリウス・ヴェルターとその妻ゲルトルート（旧姓モリアン）の息子として生まれた。2月29日、カトリック教会で洗礼を受け、クルト・ヨハン・フランツ・ルートヴィヒ・ヴェルターのフルネームを得た。家族は1922年4月1日、ヴェルター国民学校があるブリュールに転居した。1929年4月1日、ヴェルターはアーヘンの聖アントニウス男子校に転校し、1930年4月1日に同校を卒業した。1930年5月1日、ヴェルターはケルンの私立ロルロフ商人学校（アウグスト・ラコウ参照）に入学し、1931年3月31日に卒業した。並行して、父親の会社で働いていた。^[4]

1931年4月1日、ヴェルターはガラス製造会社ラウジッツァー・グラスヴェルケAGのケルンにある営業所で商人見習いとして働き始めた。並行して職業学校に通い、1934年3月31日に職業教育を終えた。 ^[5]その後、ヴェルターは1934年10月1日に州警察に入隊した。1935年5月23日、彼は4年半の兵役に志願し、州警察での勤務もその1つであった。彼はまずノイブランデンブルク飛行場のスタッフとして勤務し、1935年11月1日にゲフライター（伍長）に任命された。^[6] 1936年9月26日、ヴェルターは12年間の兵役に入隊し、飛行勤務に採用された。^[7]

1936年12月から1937年9月まで、ヴェルターはハルバーシュタットの第27飛行補充部隊（Fliegerersatzabteilung 27）に所属し、1937年4月1日に下級将校または軍曹に昇進した。 10月1日、ベルリン飛行コマンド（ Flugkommando Berlin）の学生中隊に配属され、12月にはマクデブルクのFlugzeugführerschule A/B 21（FFS A/B 21 -パイロット免許取得のための飛行学校）の第2中隊に配属された。^{[注 2]マクデブルクから、}ヴァイマール近郊のノラに拠点を置くFlugzeugführerschule A/B 51（FFS A/B 51 - 飛行学校）に転属となった。そこで彼は1938年5月7日にパイロット章( Flugzeugführerabzeichen )を取得した。 1938年10月31日、ヴェルターは4年間の勤務に対して国防軍永年勤続賞第4級 ( Wehrmacht-Dienstauszeichnung 4. Klasse ) を授与された。当時彼は、ノラに拠点を置くFliegerersatzabteilung 13 (第13飛行補充部隊) に配属されていたが、この部隊は1938年後半にFliegerersatzabteilung 51 (第51飛行補充部隊) となった。^[7]

ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したときに始まった。当時、ヴェルターは、現在のジャリのゾラウとグーベン（現在のコットブス・ドレヴィッツ空港）を拠点とする第71飛行訓練連隊（Flieger-Ausbildungsregiment 71 ）に所属していた。第71飛行訓練連隊は、ヴェルターが飛行教官を務めていた飛行学校A/B 3（Flugzeugführerschule A/B 3）の傘下にあった。 ^[9]

1940年3月19日、ヴェルターはマリエンバート（現在のマリアーンスケー・ラーズニェ）に駐屯していた第63飛行訓練連隊（Flieger-Ausbildungs-Regiment 63 ）に教官として転属した。 ^[9]そこで彼は1940年8月1日にFeldwebel （軍曹）に昇進した。 ^[10] 11月、ヴェルターはイングリッド・カタリーナ・エマ・グリーンと結婚した。この結婚により娘と息子の2人の子供が生まれた。^[11]飛行教官としての功績により、 1941年3月23日に二等戦功十字章（ Kriegsverdienstkreuz zweiter Klasse mit Schwertern）を受章した。 ^[9] 1942年6月、シュトラウビングの飛行学校A/B 121（FFS A/B 121）に異動。ここでヴェルターは1942年10月1日に上級曹長（ Oberfeldwebel ）に昇進し、1943年8月10日にアルテンブルクの計器飛行訓練学校（ Blindflugschule 10）に異動するまで再び飛行教官を務めた。アルテンブルクでは、夜間戦闘機任務に必要な夜間飛行操縦士免許（Blindflugschein）も取得した。^[10]

1939年のヘルゴラント湾の空中戦の後、イギリス空軍（RAF）の攻撃は暗闇に隠れたものへと移行し、帝国防衛作戦が開始された。^[12] 1940年半ばまでに、ヨーゼフ・カムフーバー准将は、カムフーバー・ラインと呼ばれる夜間防空システムを確立した。これは、レーダーとサーチライトを備えた一連の制御セクターと、関連する夜間戦闘機で構成されていた。ヒンメルベット（キャノピーベッド）と呼ばれる各セクターは、夜間戦闘機を標的爆撃機の視界範囲内に誘導する。1941年、ドイツ空軍は、リヒテンシュタイン・レーダーなどの航空機搭載レーダーを夜間戦闘機に装備し始めた。この航空機搭載レーダーが一般に使用されるようになったのは、1942年初頭であった。^[13]

1943年9月2日、ヴェルターは第301戦闘航空団（JG 301 - 第301戦闘航空団）の第5飛行隊に転属となった。この夜間戦闘飛行隊は、主にレーダーのない単座のフォッケウルフ Fw 190 A-5および Fw 190 A-6 戦闘機を夜間に使用する実験を行っていた。これらの機体にはFuG 350ナクソスレーダー探知機が装備されており、イギリス空軍爆撃司令部機によるデュッペル干渉のため、AI レーダーを使用しないドイツ軍夜間戦闘機作戦の形で使用された。これらの自由な範囲での迎撃作戦はヴィルデ・ザウ（イノシシ） と呼ばれた。1943年9月22日から23日にかけての夜に行われたヴィルデ・ザウでの連合軍爆撃機に対する最初の迎撃任務で、ヴェルターはハノーバー近郊で連合軍の4発爆撃機2機を撃墜したと主張した。^[14]彼は1943年10月3日から4日の夜に行われた3回目の任務でさらに2機の爆撃機を撃墜した。 ^{[15]その夜、彼は}カッセル近郊でハンドレページハリファックス爆撃機2機を撃墜したとされている。^[16]

1944年1月7日、第30戦闘師団はヴェルターを少尉への優先昇進に推薦した。^[17]この推薦は承認され、1944年2月1日、ヴェルターは士官として勤務した。^[18] 4月初旬までに、彼はわずか15回の任務で17回の勝利を収めた。その後、1944年5月10日、ヴェルターはドイツ十字章金章を授与された。ヴェルターは1944年7月7日、第300戦闘航空団（JG 300—第300戦闘航空団）の第5飛行隊に転属となった。^[15]

7月に、ヴェルターはアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のボーイングB-17フライングフォートレス4発爆撃機2機とノースアメリカンP-51マスタング3機を撃墜したと主張した。そのうち2機は7月19日にミュンヘンとメミンゲンの間で昼間に撃墜されたと主張した^{[19] 。1944年7月25日から、ヴェルターは}第10夜間戦闘集団（NJGr 10）の第1飛行中隊に所属し、さらなるヴィルデザウ任務を遂行した。^[15] 8月25日から26日の夜、ヴェルターは自身初のデ・ハビランド モスキート双発爆撃機の撃墜を主張した。その夜、イギリス空軍はドイツ上空でモスキートの喪失を報告しなかった。しかし、その夜の第692飛行隊の戦闘報告書には、ベルリン爆撃任務中のモスキートMM140 がメッサーシュミット Bf 109の攻撃を受け、右翼に命中してタイヤが破裂したことが記されている。モスキートはイギリスに戻ったが、機体はイギリス空軍ウッドブリッジ基地に不時着し、修理不能なほど損傷した。 ^[20]その後、ウェルターは1944年8月29日から30日の夜にイギリス空軍のアブロ ランカスター4発重爆撃機4機を撃墜したと主張している。4機の撃墜はすべてシュテッティン西部で主張されており、そのうち2機は確認されていない。^[21]

ヴェルターは1944年9月4日にJG 300の第10飛行中隊に転属した。JG 300の第10飛行中隊は、イギリス空軍の高速モスキート双発爆撃機の侵入に対抗するために設立され、速度に特別に最適化されたBf 109 G-6/AS戦闘機を飛行させた。9月に、ヴェルターは体当たりによるもの1機を含む7機のモスキートを撃墜したと主張した。1./NJG 10と10./JG 300に勤務していた間に、ヴェルターはわずか18回の任務で12機の撃墜を記録したと考えられている。^[22]体当たり事件は9月13日に発生し、ヴェルターはザルツヴェーデル近郊でモスキートMM280型を攻撃し、衝突、または故意に体当たりした。モスキートは連合国領土まで飛行して戻り、ブリュッセル・メルスブローク飛行場の近くに不時着し、機体を破壊した。^{[23] [24]}

ヒンチリフによれば、1944年9月19日の夜、ヴェルターはメンヒェングラートバッハとライトへの300機の爆撃機攻撃を率いていた航空団長 ガイ・ギブソンを撃墜した可能性がある。ギブソンのモスキートはオランダのステーンベルゲン近くに墜落した。ヴェルターはモスキートの撃墜を認めた唯一のドイツ人パイロットだった。^{[25] [26]この主張はありそうにない。ヴェルターはドイツ東部の}ヴィッテンベルクの北で戦勝主張を提出したが、これはギブソンのモスキートが発見された場所から数百マイルも離れた場所だった。^{[26]最近の研究では、彼の犠牲者は}ホルツミンデンのバート・ミュンダーの西8,000メートル (26,000フィート) で撃墜されたイギリス空軍第23飛行隊のモスキート VI シリアルPZ177だったと示唆されている。乗組員のF/OKイーストウッドとナビゲーターF/LGGロジャースは両者とも死亡した。^[27]ウェルターは1944年10月18日、わずか40回の任務で33回の撃破を果たしたことで騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes）を授与された。^[15]

1944年11月2日、ヴェルターは元所属部隊の再編である第11夜間戦闘航空団（NJG 11）の第II飛行隊に転属となった。ここで彼は、1944年11月11日にエルプロブングスシュテレ・レヒリンの南ラーツ空軍基地に設立された第II/NJG 11の特別コマンドーの指揮を任され（1944年11月2日～1945年1月28日）、ベルリン地域を攻撃するイギリス空軍モスキートのメッサーシュミットMe 262ジェット戦闘機に対する夜間の迎撃に専念した。ヴェルターは1944年12月1日に中尉に昇進した。^[28]

いくつかの情報源によると、ウェルターは1944年12月12日の夜にランカスターをモスキート戦闘機のリストに加え、これがジェット戦闘機による最初の夜間勝利となった。^[29]他の資料によると、彼がMe 262で初めて勝利したのは1945年1月2日の夜^[30]か1945年1月5日のどちらかだったとされている。 ^[31] 12月15日、ヴェルターはFFS A/B 121で共に在職していた頃からの知り合いであるカール・ ハインツ・ベッカー野郎を採用した。 ^[32] 1945年1月28日、当初は創設者のゲルハルト・スタンプ少佐にちなんでゾンダーコマンド・スタンプ、後にゾンダーコマンド・ヴェルターと名付けられたこの部隊は、 NJG 11の第10飛行隊に改称され、マクデブルク近郊のブルクの飛行場に転属となった（1945年1月28日 - 1945年4月12日）。この部隊はMe 262ジェット戦闘機を装備し、ベルリン地域でイギリス空軍第8グループのモスキート爆撃機を迎撃する任務を負った。 Me 262にはレーダーが装備されておらず、地上管制とサーチライト防御の助けを借りて、部分的にヴィルデ・ザウの夜間戦闘形式を採用した。ヴェルターは1945年2月初旬までにMe 262を操縦して3回の空中戦勝利を収めた。^[33]

その後、ヴェルターはベルリン地域でモスキート機に対して一連の疑わしい空中戦の証言を行った。1945年2月21日の夜に3機（モスキート機の損失は記録されていない）、^[34]そして1945年3月2日の夜にさらに3機（空中戦でモスキート機1機が損傷）である。^[35] 10./NJG 11は、1945年3月21日の夜にベルリンを攻撃したモスキート機に対してさらに損害賠償を請求した（3件の損害賠償請求、モスキート1機喪失）、^[36] 1945年3月23日（3件の損害賠償請求、モスキート1機喪失、空中戦でもう1機損傷）、^[37] 1945年3月24日（2件の損害賠償請求、モスキート1機空中戦で損傷）、^[38] 1945年3月27日（2件の損害賠償請求、モスキート2機喪失）、^[39] 1945年3月30日（4件の損害賠償請求、モスキート1機喪失、空中戦でもう1機損傷）、^[40] 1945年4月2日（1件の損害賠償請求、モスキート1機喪失）、^{[41] 1945年4月3日（2件の損害賠償請求、モスキート1機喪失、空中戦でもう1機損傷）、[} 41] 1945年4月19日（3件の損害賠償請求、モスキート1機喪失、空中戦でもう1機損傷）、^[42] 1945年（2回の撃墜、モスキート機の喪失なし）。^[42]ヴェルターによる最後の空中戦での撃墜記録は1945年4月3日の夜、イギリス空軍第139飛行隊のモスキート機がベルリン上空で撃墜されたときである。^{[41]ヴェルターは1945年3月11日、48機の撃墜により}柏葉付騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ）を授与された。^{[15] [43]}

1945年5月初旬、第10中隊/第11戦闘航空団はシュレースヴィヒ飛行場に移動した。これはドイツ降伏前の最後の移動地となった。そこでウェルターはイギリス軍の捕虜となり、イギリス空軍の尋問を受けた。イギリス空軍は、夜間戦闘機としての役割におけるMe 262の使用に関する情報を含む2つの報告書を発表した。最初の「イギリス空軍夜間戦闘機システムに関する報告書」ではウェルターの名前は直接言及されておらず、「Me 262飛行隊の指揮官」と言及されている。さらに「捕虜尋問によるイギリス空軍夜間戦闘に関する報告書」という報告書には、ウェルターの尋問の詳細な報告が含まれている。1945年半ば、ウェルターは捕虜から解放された。^[44]

釈放後、ヴェルターはラインラントに戻り、ブリュールの一部であるバドルフに住んだ。最初は砂糖製造会社で働き、1946年11月1日から1948年8月まではブリュールの皮革会社で働いた。その後、義父が経営するホルシュタイン州ノイシュタットの医療用品店、サニテーツハウス・グリーンの取締役に就任した。 ^{[11] [45]}ヴェルターは1949年3月7日、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州レックの踏切で待っているときに、通過する列車から落ちてきた丸太が彼の車を押しつぶして死亡した。^[15]

米国の歴史家デイビッド・T・ザベッキによると、ヴェルターは63機の戦果を挙げられ、そのうち26機はMe262を操縦したとされ、世界最高得点のジェットエースである。^[46] 『Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945』の著者フォアマン、マシューズ、パリーは、夜間の戦果を58機挙げており、10番目の戦果は省いている。^[47]夜間の戦果に加え、Jagdgeschwader 300 "Wilde Sau"の著者ロラントとゴヤットは、さらに5機の昼間の戦果を挙げている。^[48] 『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者マシューズとフォアマンはまた、ドイツ連邦公文書館を調査し、49機を超える戦果と、さらに7機の未確認戦果の記録を発見した。この確認された空中戦の勝利数はすべて西部戦線で主張されており、夜間の43機と昼間の4発爆撃機2機が含まれています。著者はMe262を操縦中に16機の空中戦の勝利を挙げています。^[49]

勝利の主張は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 14 Ost N/NB」のように記録された。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz ）はヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km ²）であった。これらのセクターは36のより小さな単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの場所エリアが与えられた。^[50]

ウェルターが Me 262 で夜間の空中戦で勝利したという主張をめぐる論争の多くは、1945 年 5 月 29 日に捕虜となったイギリス人に向けてウェルターが書いた覚書に端を発している。この覚書でウェルターは、1944 年 12 月から 1945 年 1 月末までの間に、コマンド ウェルターの唯一のパイロットとして、Me 262 で 7 回の出撃を行い、モスキート機を 3 機、ランカスター機を 2 機撃墜したと述べている。またウェルターは、1945 年 1 月 28 日に 10./NJG 11 が結成されてから戦争が終わるまで、10./NJG 11 はさらに 63 回の作戦出撃を行い、夜間にモスキート機を 38 機、昼間にモスキート機を 5 機撃墜したと主張している。彼の分担は夜間に20機、昼間に2機のモスキートだった。したがってメモによると、空中戦でウェルターはMe 262を操縦してコマンド/中隊とともに25機のモスキートと2機のランカスターを撃墜したと主張し、中隊の他のパイロットはさらに21機を撃墜したと主張した（そのうち3機は複座のMe 262で達成された）。^[107]ドイツ空軍の公式文書によると、1945年4月4日までに10./NJG 11は34機の撃墜を主張しており、そのうち複座のMe 262で撃墜されたのは1機のみであった。 ^{[108] [注9]}イギリス空軍の記録を調査すると、コマンド・ウェルター（10./NJG 11）によって最大15機のモスキートが撃墜された可能性があることが判明している。^[108]

公式には、クルト・ウェルターは93回の出撃で63機を撃墜したとされており、そのうち56機は夜間に、7機は昼間に撃墜された。彼が主張する63機の撃墜の中には、最大33機のモスキートが含まれている。 ^[109]そのため、Me 262の操縦中に達成された正確な撃墜数については議論が残っており、モスキート撃墜のうちRAFの記録と一致するのは3機のみであり、残りは誇張である可能性がある。^[110]

• ドイツ国防軍永年勤続賞第4級（1938年10月31日）^[7]
• 二等戦功十字章（剣付）（1941年3月23日）^[9]
• 1944年4月24日、ファーネンユンカー・オーバーフェルトウェーベルおよびパイロットとしてドイツ空軍の名誉ゴブレットを受賞[ ^{111] [注 10]}
• 1944 年 5 月 10 日、5./JG 301 のファーネンユンカー-オーバーフェルトウェーベルとして金色のドイツ十字^[112]
• 鉄十字（1939年）
  • 2等兵（1943年10月5日）^[113]
  • 1等兵（1943年10月28日）^[113]
• 樫の葉付き騎士鉄十字章
  • 1944年10月18日、第10戦闘航空団300中尉兼パイロットとして騎士十字章を受章^{[114] [注11]}
  • 1945年3月11日、第769オークリーブ飛行隊に入隊、第10./NJG 10中隊の中尉兼飛行隊長^{に就任[114] [117] [118]}