クランフィールド空港

クランフィールド空港
クランフィールド空港
	IATA :なし; ICAO : EGTC;
まとめ
空港の種類	民間、元イギリス空軍基地
オペレーター	クランフィールド大学
サーブ	ベッドフォード、ミルトン・キーンズ
位置	クランフィールド
標高 AMSL	358 フィート / 109 メートル
座標	52°04′20″N 000°37′00″W / 52.07222°N 0.61667°W / 52.07222; -0.61667
Webサイト	クランフィールド空港
地図
	EGTC ベッドフォードシャーの場所
滑走路
	出典：NATSのUK AIP

クランフィールド空港（ICAO：EGTC ）は、イギリスのベッドフォードシャー州クランフィールド村のすぐ外にある飛行場です。ベッドフォードの南西7 海里（13km）、ミルトン・キーンズの東5.5海里（10.2km）にあります。^{[2]元々は第二次世界大戦時の}イギリス空軍クランフィールド飛行場でした。現在はビジネス航空、プライベートフライト、研究開発活動に使用されています。

歴史

クランフィールド空軍基地は、イギリスが大陸の脅威の高まりに対処するために再軍備を進めた1935年に航空省が取得した100エーカー（0.40 km ^{2 ）の農地に}ジョン・レイン＆サン社によって建設された。 ^{[3] 1937年6月1日に正式に開設され、当初は}第1（爆撃）グループの第62飛行隊と第82飛行隊の基地となり、すでに旧式となっていたホーカー・ハインド複葉機を運用した。

両飛行隊は1938 年にブリストルブレニムI に転換されました。62 飛行隊は1939 年 8 月にシンガポールに移転しましたが、侵攻してきた日本帝国軍によって破壊されました。イギリス空軍クランフィールドの芝生の滑走路は 1939 年の冬と 1940 年の春に 3 本の強化滑走路に置き換えられ、その年の晩夏には敵の攻撃の標的となり、この飛行場と近くのクランフィールド村に地雷、爆弾、焼夷弾が投下されました。^{[出典が必要]}

飛行場に勤務していた航空技師のヴィヴィアン・ホロウデイは、 1940年7月と8月に墜落した2機の乗組員の救助を試みた功績によりジョージ・クロス勲章を受賞した。 ^[4]

1941年8月、第51夜間戦闘機作戦訓練部隊の到着により、急速に発展した基地は夜間戦闘機訓練センターとなった。 1945年5月のヨーロッパ戦争終結後、この部隊は解散され、この飛行場は新しい航空大学（現在のクランフィールド大学）の敷地となった。この大学は、大成功を収めたホーカー・シドレー・ハリアー・ジャンプジェットの開発に貢献し、バトル・オブ・ブリテン記念飛行隊のホーカー・ハリケーンとスーパーマリン・スピットファイアの整備を行った。英国で唯一残存した飛行可能なアブロ・ランカスターは、1964年までクランフィールドに拠点を置いていた。 ^[5]^[6]

以下の飛行隊がかつてここにいました:

イギリス空軍第4飛行隊（1943年3月）^[7]
第35飛行隊イギリス空軍（1939年）^[8]
第62飛行隊イギリス空軍（1937-39）^[9]
第82飛行隊イギリス空軍（1937-39）^[10]
第108飛行隊イギリス空軍（1937-38年）^[11]
第181飛行隊イギリス空軍（1943年3月）^[12]
第183飛行隊イギリス空軍（1943年3月）^[13]
第207飛行隊イギリス空軍（1939年と1940年）^[14]
第239飛行隊イギリス空軍（1942年）^[15]

以下の部隊もかつてここにいたことがある: ^[16]

第1グループプールRAF（1939年9月）^[17]
イギリス空軍第2航空機輸送飛行隊（1943年7月 - 1944年7月）^[18]
第14飛行訓練学校（1940年4月 - 1941年8月）^[19]
イギリス空軍第16航空乗務員収容ユニット
第23グループ通信飛行隊（1950年3月 - 1959年9月）^[20]
第51作戦訓練部隊イギリス空軍（1941年8月 - 1945年6月）^[21]
第2807飛行隊 RAF連隊
AI転換飛行隊RAF（1943年10月 - 1946年1月）^[22]
帝国テストパイロット学校（1945年10月 - 1947年7月）^[23]
イギリス空軍パイロット補充部隊（1944年6月 - 8月）^[24]
ウェリントン転換飛行隊（1944年4月 - ）^[25]

説明

クランフィールド飛行場はCAA普通免許（番号P803）を保有しており、敷地の隣にある免許保有者（クランフィールド大学）の許可を得て、乗客の公共輸送または飛行訓練のための飛行が許可されている。^[26]

この飛行場は、飛行学校や個人所有者の飛行のほか、少数の大学関連の飛行にも使用されています。航空機大気測定施設の下で運用される英国気象庁の研究用航空機 ( BAE 146 )の 1 機が、通常この飛行場を拠点としています。

この飛行場は、 M1高速道路とミルトン・キーンズの北東3マイル（4.8 km）に位置し、広大な集水域を有しています。

滑走路の長さにより、クランフィールドは商用航空機（ボーイング 757までの大きさ）を扱うことができますが、残りのインフラストラクチャは定期旅客便やそのような航空機の取り扱いには適していません。

ナビゲーション支援には以下のものがある: ^[27]

飛行場の北東3.5NM（6.5km; 4.0マイル）に位置するNDB 「CIT」
滑走路21のILS/DME機器
VDF
両滑走路へのGNSSアプローチ

現在の業務と計画されている開発

2016年9月、報道によると、2017年3月末まで、新しい航空管制官（ATCO）の訓練のため、空港は週末閉鎖となる。この期間中、1人のATCOしか対応できない日があり、その日は営業時間が短縮される。計画的かつ恒久的な航空機交通の再配分（PPR）が導入された。この期間中、滑走路の改修工事も実施された。^[28]

2018年初頭、報道機関は、新ターミナル、ホテル、その他の改良により空港のビジネス航空活動を拡大し、空港名を「ロンドン」クランフィールド空港に変更する計画があると報じた。^[29] 2018年4月、セントラル・ベッドフォードシャー議会が新しい「エアパーク」の建設許可を出したと報じられた。完成は2024年を予定している。^[30]

計画的な開発

2019年5月、ケンブリッジ・シティ空港の所有者であるマーシャル・エアロスペース・アンド・ディフェンス・グループ（現在はマーシャル・グループに改称）は、遅くとも2030年までに空港をすべての交通から閉鎖すると発表した。同グループはケンブリッジの敷地を住宅と商業用に再開発する予定である。^[31]その発表によると、同グループは事業継続のために、ケンブリッジシャーのダックスフォードとワイトン、ベッドフォードシャーのクランフィールド空港の3つの候補飛行場の中から決定する予定である。[31] 2020年10月6日、クランフィールド大学とマーシャル・グループは、マーシャル・エアロスペースをクランフィールド空港に移転する可能性のあるオプション契約を締結したと発表した。^[^32]

2021年10月、同グループはクランフィールドの選択肢を支持する決定を下し、「2030年までにケンブリッジ空港の現在の拠点を離れる」と発表した。^[33]同グループは、グローバルグループ本社（および航空宇宙部門）をクランフィールドに移転することを提案している。^[34]

参考文献

引用

^ 「Cranfield - EGTC」（AIP）。NATS航空情報サービス。
^ 「ミルトン・キーンズからクランフィールド空港へ」Globefeed.com 2019年5月7日閲覧。
^ リッチー、ベリー（1997年）。『良き建築家：ジョン・レインの物語』ジェームズ＆ジェームズ。91ページ。
^ 「Cranfield College of Aeronautics history」（PDF）。Cranfield University。p. 4。 2010年12月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。
^ 「Cranfield College of Aeronautics history」（PDF）。Cranfield University。pp. 3–4。2010年12月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年3月16日閲覧。
^ 「バトル・オブ・ブリテン記念飛行 - ランカスターの歴史」 RAF . 2009年8月5日閲覧。
^ ジェフォード1988年、24ページ。
^ ジェフォード1988年、37ページ。
^ ジェフォード1988年、44ページ。
^ ジェフォード1988年、50ページ。
^ ジェフォード1988年、55ページ。
^ ジェフォード1988年、65ページ。
^ ジェフォード1988年、66ページ。
^ ジェフォード1988年、69ページ。
^ ジェフォード1988年、76ページ。
^ 「クランフィールド」。英国飛行場保全信託。 2020年4月21日閲覧。
^ スターティヴァント、ハムリン＆ハリー 1997、186ページ。
^ スターティヴァント、ハムリン＆ハリー 1997、49ページ。
^ スターティヴァント、ハムリン＆ハリー 1997、155ページ。
^ スターティヴァント、ハムリン＆ハリー1997年、182ページ。
^ スターティヴァント、ハムリン＆ハリー1997年、240ページ。
^ スターティヴァント、ハムリン＆ハリー 1997、44ページ。
^ スターティヴァント、ハムリン＆ハリー 1997、112ページ。
^ スターティヴァント、ハムリン＆ハリー 1997年、250ページ。
^ スターティヴァント＆ハムリン2007、285ページ。
^ 「Civil Aviation Authority Aerodrome Ordinary Licences」（PDF）。2007年6月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
^ 「クランフィールド空港 – パイロット情報」.
^ 「クランフィールド空港、ATCO不足で危機に」FLYER 2014年9月14日2018年12月23日閲覧。
^ 「ロンドンのクランフィールド空港でビジネスジェット機の利用が促進される」FLYER 2018年2月13日2018年12月23日閲覧。
^ Pickering, Kirstie (2018年4月9日). 「クランフィールド空港の航空公園に計画許可が付与されました」. Business Airport International .
^ ab 「マーシャル・エアロスペース、2030年までにケンブリッジ空港基地を離れる計画」BBCニュース。2019年5月14日。 2019年5月20日閲覧。
^ 「ケンブリッジのマーシャル・エアロスペース、クランフィールド大学への移転の『オプション』に署名」BBCニュース。2020年10月6日。 2020年10月8日閲覧。
^ 「ケンブリッジを拠点とするマーシャル・エアロスペース、クランフィールド大学への「実行可能かつ実用的な」移転を追求」ITVニュース。2021年10月5日。 2022年8月3日閲覧。
^ Atta, Fareid (2022年7月19日). 「航空宇宙会社マーシャル、ケンブリッジからの撤退は『長期的に』ビジネスに良い影響を与えると語る」ケンブリッジニュース。 2022年8月3日閲覧。

文献

Jefford, C. G. (1988) 。RAF 飛行隊。1912 年以降のすべての RAF 飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。英国シュルーズベリー: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-053-6。
Sturtivant, R.; Hamlin, J.; Halley, J. (1997)。『イギリス空軍の飛行訓練および支援部隊』。英国: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-252-1。
スターティヴァント、レイ、ハムリン、ジョン (2007)。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。トンブリッジ、イギリス: Air-Britain (Historians) 。ISBN 978-0851-3036-59。

外部リンク

公式サイト
上空から見たクランフィールド空港
航空機大気測定施設
管制塔ウェブサイト: RAF クランフィールド

[aip-1] 「Cranfield - EGTC」（AIP）。NATS航空情報サービス。

[2] 「ミルトン・キーンズからクランフィールド空港へ」Globefeed.com 2019年5月7日閲覧。

[3] リッチー、ベリー（1997年）。『良き建築家：ジョン・レインの物語』ジェームズ＆ジェームズ。91ページ。

[Cranfield_College_of_Aeronautics_history-4] 「Cranfield College of Aeronautics history」（PDF）。Cranfield University。p. 4。 2010年12月6日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年4月17日閲覧。

[5] 「Cranfield College of Aeronautics history」（PDF）。Cranfield University。pp. 3–4。2010年12月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年3月16日閲覧。

[6] 「バトル・オブ・ブリテン記念飛行 - ランカスターの歴史」 RAF . 2009年8月5日閲覧。

[FOOTNOTEJefford198824-7] ジェフォード1988年、24ページ。

[FOOTNOTEJefford198837-8] ジェフォード1988年、37ページ。

[FOOTNOTEJefford198844-9] ジェフォード1988年、44ページ。

[FOOTNOTEJefford198850-10] ジェフォード1988年、50ページ。

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[FOOTNOTEJefford198869-14] ジェフォード1988年、69ページ。

[FOOTNOTEJefford198876-15] ジェフォード1988年、76ページ。

[ABCT-16] 「クランフィールド」。英国飛行場保全信託。 2020年4月21日閲覧。

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[FOOTNOTESturtivantHamlin2007285-25] スターティヴァント＆ハムリン2007、285ページ。

[26] 「Civil Aviation Authority Aerodrome Ordinary Licences」（PDF）。2007年6月28日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。

[27] 「クランフィールド空港 – パイロット情報」.

[28] 「クランフィールド空港、ATCO不足で危機に」FLYER 2014年9月14日2018年12月23日閲覧。

[29] 「ロンドンのクランフィールド空港でビジネスジェット機の利用が促進される」FLYER 2018年2月13日2018年12月23日閲覧。

[30] Pickering, Kirstie (2018年4月9日). 「クランフィールド空港の航空公園に計画許可が付与されました」. Business Airport International .

[BBC0519-31] 「マーシャル・エアロスペース、2030年までにケンブリッジ空港基地を離れる計画」BBCニュース。2019年5月14日。 2019年5月20日閲覧。

[BBC061020-32] 「ケンブリッジのマーシャル・エアロスペース、クランフィールド大学への移転の『オプション』に署名」BBCニュース。2020年10月6日。 2020年10月8日閲覧。

[ITV051021-33] 「ケンブリッジを拠点とするマーシャル・エアロスペース、クランフィールド大学への「実行可能かつ実用的な」移転を追求」ITVニュース。2021年10月5日。 2022年8月3日閲覧。

[34] Atta, Fareid (2022年7月19日). 「航空宇宙会社マーシャル、ケンブリッジからの撤退は『長期的に』ビジネスに良い影響を与えると語る」ケンブリッジニュース。 2022年8月3日閲覧。