ジャンニーニ・アウトモビリ

Giannini Automobili SpAはイタリアのチューニング会社であり、かつては自動車メーカーでもありました。同社は主にフィアット車を専門に扱ってきました。同社は 1920 年に Attilio と Domenico Giannini 兄弟によって設立されました。同社の本社はイタリアのローマにあります。

1885年にガレージとして設立され、^{[1] 1922年にジャンニーニは}イタラのサービスネットワークの一部になりました。このコラボレーションとそれによって獲得したスキルにより、ジャンニーニはペレグリーニ侯爵の依頼で、イタラ ティポ 61でミッレミリア（1927年）の第1回に出場し、クラス優勝を果たしました。^[1]

ジャンニーニは1930年代に小型車、特に人気の高いフィアット500「トポリーノ」の開発に取り組み、その範囲を拡大しました。エンジンの改造に加え、ブレーキの配置も変更されました。1938年、ジャンニーニは、シアータヘッドを備えた499ccエンジンを搭載したシングルシートレーサーで、いくつかの世界記録を破りました。^[2]

第二次世界大戦後、ジャンニーニ兄弟は独自のエンジンの製造を開始しました。1947年に彼らは「3A」と呼ばれる3気筒直噴ディーゼル トラックエンジンを製造しました。これは3,000rpmで40PS (29kW) を出力しました。これは大成功とは言えず、数百台しか売れませんでした。

1948年、ジャンニーニ兄弟は輸送部門を放棄し、代わりに自分たちの心のより近いもの、つまり競争に集中することを選んだ。トポリーノエンジンでの10年以上の経験と、 CNAロンディーネオートバイプロジェクトを開始した若いエンジニアカルロジャンニーニ（sic）の助けを借りて、750ccの「G1」エンジンが開発された。G1は1949年のミッレミリアでかなりの成功を収めた。その後、ジャンニーニはツインカムの「G2」エンジンを開発し、ジャンニーニとウラニアの頭文字をとったGiaurで使用された。Giaurプロジェクトはベラルドタラスキと共同開発された。ジャンニーニエンジンは、ジルコやスタンガなどの他の「エトセテリーニ」でも使用された。G2は、1950年のミッレミリアでジャンニーニのエントリーに搭載され、マジョレッリとマジョールの手によってクラス優勝をもたらした。^[1]

1950 年代にジャンニーニは、フィアットの販売店やガレージなど、イタリア全土に数多くの新しい事業を立ち上げました。

さまざまな理由から、そして売上が好調であったにもかかわらず、会社は深刻な財政難に陥り、1961年に閉鎖に追い込まれました。2人の兄弟とその子供たちは、どの方向に進むべきかについて意見が合わず、2つの新しい会社を設立しました。アッティリオのCostruzioni Meccaniche Giannini SpA（アッティリオ）とドメニコのGiannini Automobili SpAです。

Costruzioni Meccaniche Giannini SpA は、プロトタイプとエンジンの概念化、設計、エンジニアリングの分野に重点を置き、サービスとメンテナンスを完全に放棄しました。優れた仕事が多かったにもかかわらず、この選択は会社にとって致命的でした。アティリオの Costruzioni Meccaniche Giannini は 1971 年に完全に閉鎖されました。

ジャンニーニ・アウトモビリ SpA は、ジャンニーニの流通ネットワークと一連の修理工場を維持しました。カスタマイズ作業は大幅に削減され、今では簡単な手術のみとなっています。1963 年、ドメニコは標準車の改造とコンバージョン キットの販売を開始しました。同年、小型のフィアット 500をジャンニーニがチューニングしたバージョンである「500 TV」も発表されました。アバルトのより有名な「595」も同じ年に登場しました。1960 年代には、ほぼすべてフィアット ベースで他のモデルも生産されました。1960 年代は、チューニング作業とレース参加の両方の点で会社にとって良い年でしたが、1967 年 3 月 16 日にドメニコ・ジャンニーニが心臓発作で亡くなったことで、多少台無しになりました。

ジャンニーニは1969年に小さなカロッツェリアのフランシス・ロンバルディと提携し、ロンバルディの小さなグランプリクーペのチューンアップ版を輸出市場向けに生産した。^[3]その結果生まれた会社、OTASは、米国での認証問題により1971年までしか存続しなかった。

ドメニコ・ジャンニーニの死後、この一族にとって新たな困難な時期が始まりました。問題は主に経営と組織にあり、取締役たちは会社を立て直すために弁護士のヴォルファンゴ・ポルヴェレッリという外部の人物を招聘しました。仕事を引き受けることには乗り気ではありませんでしたが、自動車に対する愛情からポルヴェレッリはますますこの仕事に関わり、1973年に会社の単独所有者となりました。新しい所有者によっても変化がもたらされ、ヴォルファンゴは3人の息子にさまざまな部門の責任者を任せました。航空工学と自動車工学の経験を持つ新しいエンジニア、アルマンド・パランカは、1980年代初頭にジャンニーニに新たな方向性をもたらしました。126 、リトモ、パンダなどの新しいフィアット用のチューニングキットが登場し、ジャンニーニは（直接的および間接的に）多くの競技会に参加しました。 126とパンダ（「パンダ750スポーツ」）で使用されていた2気筒エンジンは、694ccと756ccに拡大され、わずかに強力でありながらも所有コストの低いバージョンになりました。リトモとレガータで使用された1.7リッターディーゼルエンジンはターボチャージャー付きで提供され、出力が34％増加して78PS（57kW）になりました。^[4] 903cc、45PSのウノもターボチャージャー付きで提供され、79PS（58kW）を提供しました。チューニングされたすべてのジャンニーニモデルは、外観の面でも変更され、全体的にスポーティな外観になりました。^[5]

しかし、イタリアのチューニング会社は 1980 年代に苦境に立たされました。コストが上昇し続けることに加え、各社はファミリー カーのスポーツ モデルを独自に製造するようになりました。財政難に拍車をかけるように、1984 年 7 月 13 日、ヴォルファンゴ ポルヴェレッリが呼吸器疾患で亡くなりました。この危機を解決するため、1985 年にジャンニーニは車体の製造と改造をやめ、今後はUno、Tipo、Panda などの車の「パーソナライズ」に注力することにしました。この「ルック」プログラムは、主に、より豪華な内装、塗装、装備で構成されていましたが、バンパーやウィングの改造も行われました。

ウノは1986年から「ウノ45SLルック」として販売されていました。1990年までにラインは「プレステージ」と「トップライン」（現在ウノラインナップのどのエンジンでも利用可能）に分割され、両方のバージョンで特別なジャンニーニ塗装とアップグレードされたインテリアが採用されました。トップラインにはアルミホイール、フォグランプ、レザーインテリア、パワーロックなどの追加装備も付いています。^[6]

現在、ジャンニーニはフィアットと直接取引しており、主にイタリア市場でのアフターサービス業務を担当している。また、ジャンニーニはイタリア内務省やグアルディア・ディ・フィナンツァ向けの特殊車両の製造でも長年の提携関係にあり、1996年からはイタリア自動車工業会のコーチビルダーグループであるAssociazone Nazionale Filiera Industria Automobilisticaのメンバーである。^[7]

ジャンニーニが改造した車は、1960年代、1970年代、1980年代のイタリアのレースコースで頻繁に見かけられました。なぜなら、それが開発された理由だったからです。1960年代、ジャンニーニはアバルトと激しいライバル関係にあり、どちらも改造したフィアット500をエントリーしていました。しかし、ジャンニーニは常に、より有名な「スコーピオン」の脇役でした。

1983年と1984年、ジャンニーニはCジュニア部門で2回の世界耐久選手権で優勝した。実際には、これは小さなエンジンメーカーであるカルマがスポーツカーレースに参加できるようにするための単なる策略だった。参加資格はFIA認定メーカーに限定されていたため、ジャンニーニはカルマの背後にいるファセッティとフィノットに自社の名を貸した。ターボチャージャー付き1.4リッター4気筒エンジンには「ジャンニーニ」のラベルが貼られていたが、ローマの会社は実際には関与していなかった。

• 750 スポーツ
• 500 TV ベルリン
• 500 GT ベルリナ
• 750 TV ベルリン
• 850 S ベルリナ
• 124 S ベルリナ
• 128 NP
• 128 国立公園
• 128 NPラリー
• 128 ラリー 1600
• 127 NP
• 127 国立公園
• 126 GP 650
• 126 GPS700
• 126 平均点 800
• 132 2000
• ウノ 45 S ターボ
• レガータ ターボディーゼル

ウィキメディア・コモンズには、ジャンニーニの車両に関連するメディアがあります。

• このページの大部分は、イタリア語版ウィキペディアの Giannini からの情報を取り入れています。2011 年 3 月 31 日に取得。

• ジャンニーニ アウトモビリの公式サイト
• フランスのジャンニーニサイト