Loading article…
| ロールスロイス ファントム IV | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ロールス・ロイス・リミテッド |
| 生産 | 1950–1956 18台 |
| 組み立て | イギリス：ベルパーとクルー |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン、後輪駆動 |
| 関連している | シルバーレイス |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアルギアボックス （1954年から4速オートマチックギアボックスが標準） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 3,683 mm (145.0 インチ) |
| 長さ | 5,765.8 mm (227.0 インチ) |
| 幅 | 1,955.8 mm (77.0 インチ) |
| 身長 | 1,879.6 mm (74.0 in) (最初の P. IV に対応するデータは、ユニットや車体の種類によって異なります) |
| 年表 | |
| 前任者 | ファントムIII |
| 後継 | ファントムV |
ロールスロイスファントム IVは、ロールスロイス社が製造したイギリスの自動車です。[1] 1950年から1956年の間にわずか18台が製造され、ロールスロイス社が特別扱いに値すると判断した英国王室や国家元首にのみ販売されました。そのうち16台が現在も博物館や公的および私的コレクションに所蔵されていることが知られています。
特徴
ロールスロイスは、第二次世界大戦の終結後、一連の「大型」ロールスロイス ファントムの生産を中止するという以前の決定を破棄した。[2]ファントム IV のシャシーは、戦後に生産されたより短いモデルであるシルバーレイスやベントレー マーク VIのシャシーとは異なっていた。サイズが大きく、エンジンの容量と出力が向上したほか、十字形の支柱の中央に追加のクロスメンバーがあり、10 スタッドのロードホイールマウントが採用されていた。[3]
このエンジンは、8気筒の合理化されたBシリーズのガソリンエンジン（4気筒、6気筒、直列8気筒）の派生型である。具体的には、軍用車両と商用車両に使用されているB81の最後の3気筒であるB80の改良版であった。[4] IVは、直列8気筒エンジンを搭載した唯一のロールスロイス自動車であり、強力でありながら非常に低速で長距離を走行することができ、儀式用車両やパレード車両にとって重要な機能であった。
この限定シリーズのすべての車は独立したコーチビルダーによってボディが製作され、[5]そのほとんどのボンネットには、1934年に発表され、他のさまざまなモデルにも使用されていたスピリット・オブ・エクスタシーのひざまずくバージョンが取り付けられていました。
歴史
1938 年 7 月、ロールスロイス社は、ファントム III の製造が中断されることはないという声明を自動車雑誌に掲載しなければなりませんでした。1938 年 7 月 19 日、英国の雑誌「ザ・モーター」に次のような記事が掲載されました。
同社は、ファントムIIIが生産中止となり、8気筒エンジンや他のエンジンを搭載した別のモデルに置き換えられるという噂を否定したいと考えている。[6]
しかし、ロールスロイスとベントレー（1931年にロールスロイスが買収）の自動車シャシーの製造コストを抑えるプロジェクトが1937年に開始されていました。これには、シャシーの共通コンポーネントを可能な限り共有する合理化された範囲の車の開発が含まれていました。[7]この合理化計画の実装として、いくつかのプロトタイプが作られました。これらのうちの1つ、シャシー30-G-VIIには、大型のパークワード7人乗りリムジンボディが取り付けられ、シルバーレイス80、その後シルバーファントムと呼ばれましたが、すぐにビッグバーサとして知られるようになりました。[8]これがファントムIVの起源です。[7]
同様に、1939年の開戦前には、第二次世界大戦中および戦後にテストされた別の直列8気筒実験車が、特別なベントレー マークV、シャシー11-BVで、[9]ボアアップされた6.3リッター8気筒エンジンを搭載していました。[10]この車の公式実験部門名はコメットでしたが、[11]その灼熱のパフォーマンスから、親しみを込めて「スカルデッド キャット」というあだ名が付けられました。[12]このユニットは特に、後にファントムIVの作成決定に重要な役割を果たしました。[12]実際、エディンバラ公フィリップ王子は、 1948年にスカルデッド キャットというニックネームのベントレーについて聞いて、テストさせてくれないかと尋ねました。彼はこの実験車を非常に気に入り、かなりの距離を運転しました。車を返却したとき、彼はロイヤル ミューズでパフォーマンスのある車があればどんなにいいだろうとつぶやいたようです。
最初のシャーシに搭載された直列8気筒エンジンの1949年の写真2枚
1948年11月15日[12] 、フィリップ王子が前述の自動車を運転してから間もなく、エリザベス王女とフィリップ王子のためにロールスロイスの自動車の注文が入った。彼らはロンドンのロールスロイス正規販売店であるザ・カーマート社を通じて注文した。[13]そのような車両は彼らの公式のニーズを満たす必要があり、それはリムジンでなければならないことを意味した。また、王子が自分で運転することを望んだため、優れた性能も必要だった。この車は、厩舎での最初のロールスロイスであった。[14]当初は、唯一のファントムIV、完全に一点物の予定であった。[15]
ロールスロイスは、ダイムラーが1900 年以来自動車を供給する王室御用達の地位にあることを知っていたため、この自動車がこれまでで最高のものとなるよう非常に熱心に取り組み、シャーシの製造には多大な手作業が費やされました。役員らは以前、戦前のファントム III の代替品を作ることを検討していましたが、戦後の弱い経済の中では、このような大型で高価な自動車は市場が見つからないのではないかと懸念していました。
新しいモデルの最初のシャーシの設計と製造はクルー工場ではなく、ベルパーの実験的なクラン鋳造所で行われました。 [16] [17]第二次世界大戦中、この工場は自動車部門の本拠地でした。[2] [18]実験部門は1950年にクラン鋳造所が閉鎖されるまでそこで継続され、その後クルーに移管されました。残りの17台のシャーシもクルー工場の実験部門ワークショップで製造されました。ファントムIVの生産数が非常に少なかったため、他のモデルと一緒に製造すると後者の生産に支障をきたす可能性がありました。[19]
シャシー4AF2はコードネーム「ナバ」で製造され[20] 、完成すると1949年7月20日にボディの組み立てのためマリナー社に発送された。[21]マリナー社は以前にデザインをエディンバラ公に審査と承認を求めており、コーチビルダーの提案図面は承認された。[17] フィリップ王子は、製造中に何度もワークショップを訪れた。ボディの製造にはほぼ1年かかり、ロールスロイス社による自動車産業研究協会の施設と路上での約230マイルのテストの後、1950年7月6日にようやくカーマートに納車された。[17]納車時には、ファントムIVは「エリザベス王女とエディンバラ公の両陛下の特別注文に応じて設計された」という公式発表が行われた。
この車は夫妻に納車された当時は個人所有だったため、バレンタイングリーン（わずかに青みがかった濃い緑）に赤いベルトラインのストライプが塗られていた。1952年にエリザベス王女が即位すると、このリムジンはイギリスの公式車両となり、王室のカラースキームであるロイヤルクラレットと黒に塗り直された。[18] [20]
この車両はロイヤル・ミューズに残っており、今でも王室や国家の行事に時折使用されている。例えば、2011年のウィリアム王子とキャサリン・ミドルトンの結婚式では、チャールズ皇太子とカミラ夫人をクラレンス・ハウスからウェストミンスター寺院まで運ぶために使用された。2018年には、ハリー王子との結婚式のために、メーガン・マークルをウィンザー城のセント・ジョージ礼拝堂まで運んだ。2022年には、新国王チャールズ3世とカミラ妃をバッキンガム宮殿からウェストミンスター・ホールとノーソルト空軍基地まで輸送した。[22]
スペインの秩序
1948年10月18日、クルー社はスペイン政府からフランシスコ・フランコ元帥 用の装甲車3台の注文を受けた。2台はリムジンボディ、1台は全天候型オープンボディで、この1台は1938年製のイスパノ・スイザJ12 （Carrosserie Vanvooren製ボディ）の交換用であった。ファントムIV型は注文書に明記されておらず、当時は社外にも知られていなかったが、シルバーレイスのシャシーに過大な負担をかけるよりも、3台をファントムIV型として製造するのが莫大な重量増加に対処する最善の方法であると判断された[23] 。特に外務省がクルー社に注文を断ることはできないと示唆していたためである。 [15]
乗客は10歩の距離から発射されたモーゼル弾にも耐えられるはずだったため、WAロボサムはチズウィックのマリナー社製のボディを推奨した。同社は「世界のあまり人気のない支配者たちの間でも多くの満足した顧客を抱えていた」。マリナー社への陸軍将校の派遣には、厚さ1.5インチのガラスと装甲板が必要だった。装甲板の厚さはほぼ0.5インチで、必要な床面積が大きかったため、完成時の車重は3.5トンを超え、スペインの主要道路では車輪とギアボックスに過度の負担がかかることになる。数年後、休暇でスペインに滞在していたロボサムは、車を検査した。ガレージの責任者である准将は、車を褒め、頻繁に使用されていると語った。スピードメーターは2,000 km未満しか示していなかったが、「実際の検査と行進のときだけ列車で運ばれ、運転された」[24] 。
意図していなかったものの、1948年10月のスペイン政府による三重発注と、同年11月のエリザベス王女と公爵による委託が、このモデルの存在に決定的な刺激を与えることとなった。これはマーティン・ベネットの著書『ロールス・ロイス＆ベントレー：クルー時代』やイギリスの雑誌『クラシック・カーズ』 1990年9月9日号で示唆されている。[25]これら3台の歴史的車両はすべて常にスペイン軍の所有物であり、現在でも2台のリムジンのうち1台がスペイン王室やスペインを公式訪問する国家元首の儀式に使用されている。
「王族と国家元首のみ」のポリシー
「王族と国家元首のみ」という方針がいつ決定されたのかは不明であり、実際にそのような明確な企業方針があったかどうかも不明である。しかし、役員会で、年間3台以上のファントムIVを製造しようとするのは非現実的であるとの決定が下されたことはわかっている。[26]また、王族と国家元首以外の個人顧客がファントムIVを受け取ったことはなかったことも明らかである。しかし、ファントムIVの提案を描いたコーチビルダーの図面は相当数存在し、それらは製造されることはなかった。
これらの多くは、他のコーチビルダーがシャーシの提案をしたものであり、結局は他のコーチビルダーがボディを製作した。提案されたものの、まったく製造されなかったものもある。そのほとんどは、ファルーク国王、バローダとマイソールのマハラジャ、アメリカ人のブリッグス・カニンガムとジェームズ・メルトンなど、特定の顧客の名前と結びついている。王族や国家元首のカテゴリー以外の特定の顧客は、ファントム IV が購入可能であると信じていたことは明らかである。提案された車のシャーシを供給しないというニュースがそれらの顧客にどのように伝えられたのか、あるいは伝えられたのか、あるいはなぜ他のモデルを選んだのかは、推測の域を出ない。[27]
1956年にこのモデルは生産中止となったが、その頃にはシルバーレイスをベースに国家仕様の適切なボディが製造されており、工場でうまく機能していたため、ファントムIV専用の生産は不要になった。[28] 1952年、ファントムIVのシャシーの価格は1万ドル（3,500ポンド）、リムジンボディ付きで2万ドル（7,000ポンド）で、大幅な価格プレミアムだったが、少数の生産台数（製造18台、販売17台）では利益を上げるにはおそらくまだ不十分だった。[29]しかし、ロールス・ロイスの名声を高めるという役割は達成された。
-
![シャーシ4AF18：象徴的なパルテノン神殿風のラジエーターの両側には、2つの大きなルーカスR-100ヘッドライトが取り付けられています。シェルの上部と前面は完全に平らに見えますが、実際には数千分の1の凸型になっており、古代ギリシャ人がその神殿で使用した設計原理（エンタシスとして知られています）に従って平らに見えます。[30]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Rolls-Royce_Phantom_IV%2C_4AF18%2C_detalle.jpg/500px-Rolls-Royce_Phantom_IV%2C_4AF18%2C_detalle.jpg)
シャーシ4AF18: 象徴的なパルテノン神殿風のラジエーターの両側には、2つの大きなルーカスR-100ヘッドライトが取り付けられています。シェルの上部と前面は完全に平らに見えますが、実際には数千分の1の凸型になっており、古代ギリシャ人がその神殿で使用した設計原理（エンタシスとして知られています）に従って平らに見えます。[30] -
シャーシ 4CS4: ニーリングスピリット オブ エクスタシー(1934–1939 および 1946–1956) は、シャーシ 4BP7 と 4CS6 を除くほとんどのラジエーターに取り付けられています。
![シャーシ4AF18：象徴的なパルテノン神殿風のラジエーターの両側には、2つの大きなルーカスR-100ヘッドライトが取り付けられています。シェルの上部と前面は完全に平らに見えますが、実際には数千分の1の凸型になっており、古代ギリシャ人がその神殿で使用した設計原理（エンタシスとして知られています）に従って平らに見えます。[30]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Rolls-Royce_Phantom_IV,_4AF18,_detalle.jpg/500px-Rolls-Royce_Phantom_IV,_4AF18,_detalle.jpg)
全18ユニットの表
参照
ブガッティ ロワイヤルは、王族向けに販売されることを目的としたもう一つの高級車モデルです。
参考文献
- ^ Roßfeldt, K.-J. (2013). 「ロールスロイス ファントム IV (1950-1956)」.ロールスロイスとベントレー. 2012年10月5日閲覧。
- ^ ab キャリントン、ジェームズ。「ロールスロイス ファントム IV」。ダークフォース。 2012年10月5日閲覧。
- ^ ベネット（2008）、18ページ。
- ^ スペンサー、レジナルド・ジェームズ。「ベルパーのクラン・ファウンドリーにあるロールス・ロイス」。ロールス・ロイス愛好家クラブ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ベネット（2008）、204頁。
- ^ ベネット（2008）、171頁。
- ^ ab Bennett (2008)、15ページ。
- ^ ベネット（2008）、172頁。
- ^ ベネット、マーティン（2010年2月15日）。ベントレー コンチネンタル、コーニッシュ＆アズール 1951-2002。ドーチェスター：ヴェローチェ。12ページ。ISBN 978-1-84584-210-9。
- ^ Ward, Bert (1978)。「The Straight 8 Bentley」オーストラリア・ロールス・ロイス・オーナーズ・クラブ。
- ^ ベネット、マーティン（2010年2月15日）。ベントレー コンチネンタル、コーニッシュ＆アズール 1951-2002。ドーチェスター：ヴェローチェ。p. 10。ISBN 978-1-84584-210-9。
- ^ abc ロールスロイスとベントレーオーナーのための国際クラブのデスク日記。フェアカウントメディアグループ。2014年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ – Issuu経由。
- ^ 「ロイヤルロールスロイス」。オートカー誌、1950年7月7日、763ページ。
- ^ ボウマン、ハンク・ウィーアンド（1957年）。有名な古い車。コネチカット州グリニッジ：Fawcett Publications。p . 82 – HathiTrust経由。
- ^ ab Brooks, Philip C. (2011). Oldham, Charles (ed.). 「戦後の世界の亡霊」国際ロールスロイス・ベントレーオーナーズクラブ デスクダイアリー: 35 。 2014年8月10日閲覧。
- ^ レジナルド・ジェームズ・スペンサー、「ベルパーのクラン・ファウンドリーのロールス・ロイス」、ロールス・ロイス愛好家クラブ
- ^ abc de Campi, John W. (2004年5月～6月)。「ファントムIV：18機すべてをクローズアップ」『フライング・レディ』7341ページ。
- ^ ab ピゴット、ピーター（2005年）。ロイヤルトランスポート：ロイヤルトラベルの歴史の内幕。ダンダムプレス。pp. 125–126。ISBN 978-1-55002-572-9. 2013年6月25日閲覧。
- ^ 2024年6月30日にマーティン・ベネット氏から提供された情報: ファントムIVの時代に重要な役割を担っていたロールス・ロイス社の上級職員が私に語ったところによると、ファントムIVのシャシーはすべて実験工場で製造されたとのこと。
- ^ ab Bennett (2008)、21ページ。
- ^ ベネット（2008）、23ページ。
- ^ チャールズ王、亡き母、そして二人が愛したファントム
- ^ ベネット（2008）、32ページ。
- ^ ロボサム、ウィリアム・アーサー（1970年）。『シルバー・ゴーストとシルバー・ドーン』ロンドン、イギリス：コンスタブル。pp. 233–235。ISBN 978-0-09456-690-3。
- ^ ロカ、ラモン (2014 年 6 月 23 日)。 「Las Carrozas del Estado español, los Rolls-Royce Phantom IV」[スペインの国営車両、ロールスロイス ファントム IV]。8000vueltas.com (スペイン語)。
- ^ ベネット（2008）、48頁。
- ^ ベネット（2008年）、48-51頁。
- ^ ロールスロイスとベントレーオーナーのための国際クラブのデスク日記。フェアカウントメディアグループ。2015年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ – Issuu経由。
- ^ デ・カンピ、7339ページ
- ^ スコット、デビッド（1960年5月）。「世界で最もうるさい自動車工場」ポピュラーサイエンス、97ページ。
- ^ ロイヤルロールスロイスモーターカーズ。ロンドン、イギリス：オスプレイパブリッシング。1991年、66ページ。
- ^ ab ロールス・ロイス＆ベントレー：クルー時代。ロンドン、イギリス：JHヘインズ＆カンパニーリミテッド。2011年。20ページ。
- ^ Trenk, Dick (2010年4月6日). Bergsma, Joris; Booy, Rutger (編). 「Comes with an armed guard」. Post War Classic . アムステルダム、オランダ: Pre-War Post-War Publishing. 2010年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月25日閲覧。
1台のシャシーはシャーのために6人乗りのコンバーチブルボディに作り替えられ、打倒時にMulliner Park Wardボディワークスにあったため生き残った。スイスに密輸され、隠されていた。
- ^ ロイヤルロールスロイスモーターカーズ。ロンドン、イギリス：オスプレイパブリッシング。1991年、183ページ。
- ^ abcd 「LOT 300 1955 ROLLS-ROYCE PHANTOM IV STATE LANDAULETTE Coachwork by Hooper & Co Chassis no. 4BP5」ボナムズ。2018年9月8日。 2021年5月1日閲覧。
- ^ 「1951 ロールスロイス ファントム IV リムジン フーパー [4AF10]」。インターネット・ムービー・カーズ・データベース。 2012年10月5日閲覧。
- ^ 「Reflections on a Royal Rolls-Royce」.インディアナポリス・スター. 米国. 1967年2月4日. 2022年12月22日閲覧。
- ^ ロイヤルロールスロイスモーターカーズ。ロンドン、イギリス：オスプレイパブリッシング。1991年。センターフォールド、183ページ。
- ^ Sysak, Matthew (1996年8月28日). 「1953年型ファントムIVの印象」
- ^ Eagle、Alpine (2017)。「ロールスロイス ファントム IV」。Alpine Eagle。
- ^ abc \ Point、Motor（2022年11月18日）。「国王が使用したフランコの車」。
- ^ ドナルドソン、ジェシカ。「1952 ロールスロイス ファントム IV」。Conceptcarz.com。
- ^ Nabors, Andrew (2015年8月28日). 「1952年製ロールスロイス ファントムIV（ヴァンテージモーターワークス製）がペブルビーチで2度優勝」デュポンレジストリ。
- ^ 「1952年製コンバーチブル、Franay製（シャーシ4AF22、デザイン7183）、タラール・ビン・アブドゥルアズィーズ・アル・サウード王子専用」Pinterest 2014年1月5日。
- ^ 「王の所持品が1万9000ポンドで売れる」デイリーニュース。イギリス。1959年9月9日。 2023年1月3日閲覧。
- ^ Roßfeldt, K.-J. (2003). 「今月のカー – 2003年11月: ロールスロイス ファントム IV」.ロールスロイスとベントレー。
- ^ 「Reflections on a Royal Rolls-Royce」.インディアナポリス・スター. 米国. 1967年2月4日. 2022年12月22日閲覧。
- ^ ab Royal Rolls-Royce Motor Cars . ロンドン、イギリス: Osprey Publishing. 1991年、69ページ以降。
- ^ バッキンガム宮殿ロイヤルミューズ。ロンドン、イギリス：ピトキンピクトリアルズ。1972年、25ページ。
- ^ スチュワート・ウィルソン、メアリー（1991年）。ロイヤル・ミューズ。ロンドン、イギリス：ボドリー・ヘッド。p.187。
- ^ 「ボナムズ、ベントレーに代わって歴史的なロールスロイス ヘリテージ コレクションを提供」ボナムズ2018年9月8日2021年5月3日閲覧。
- ^ 「マーガレット王女の新車」。イラストレイテッド・スポーティング・アンド・ドラマティック・ニュース。イギリス。1954年8月4日。 2018年4月26日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「ゴシップ」。アバディーン・イブニング・エクスプレス。スコットランド。1954年8月3日。 2018年4月26日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 英国小売物価指数のインフレ率は、Clark, Gregory (2017)のデータに基づいています。「英国の年間小売物価指数と平均所得、1209年から現在まで（新シリーズ）」。MeasuringWorth 。 2024年5月7日閲覧。
- ^ abcd \ 「1954 ロールスロイス ファントム IV リムジン「プリンセス・マーガレット」HJ マリナー作」RMサザビーズ。 2021年6月19日。 2022年9月13日閲覧。
- ^ 「2009年に当社が販売した車」。Real Car Company。
- ^ “エステ家邸とエルバ邸でのコンコルソ・デレガンツァ”.オートコンセプトレビュー。 2015年。
- ^ ケネス、ヤングスタイン (2015 年 5 月 22 日)。 「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」。サンモリッツ自動車クラブ。
- ^ 「Phantom Trek、クウェートからナイアックへ」。The Record。米国。1967年8月25日。 2022年9月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「A Place to Visit some Classy Chassis」。サンバーナーディーノ・サン。米国。1983年5月1日。 2022年9月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Phantom Trek、クウェートからナイアックへ」。The Record。米国。1967年8月25日。 2022年9月13日閲覧。British Newspaper Archive経由。
- ^ “ロールスロイス ファントム IV、HJ マリナー (1955)”.クラシコス・アル・ボランチ。 2014年。
- ^ アンガー、クレイグ（1980年3月17日）。「ペルシャ絨毯が乱獲：シャー・カー人質」ニューヨーク。 2012年10月5日閲覧。
文献
- ベネット、マーティン（2008年）。ロールスロイス：戦後の幻の車IV、V、VI。ダルトン・ワトソン。ISBN 978-1-85443-220-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス ファントム IVに関連するメディアがあります。
- 「各 P. IV の記事とビンテージ写真」。Flickr。
- 「18 P. IV が作成した写真」。Pinterest。
- 「ファントムIV」。ロールスロイス財団画像コレクション。2017年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「ファントム IV」。Flickr。2010年1 月 2 日。
- 「4BP3に関する記事（1953年）」。ロールスロイスとベントレー。
- 「P. IV の印象」オーストラリア ロールスロイス オーナーズ クラブ。
- 「映画やテレビシリーズに登場するモデル」。インターネット映画車データベース。
- 「ビンテージ写真」。Flickr。
ビデオ
- 「ロールスロイス ファントム IV プレイリスト」 – YouTube 経由。